DE10121904A1 - Belüftungsvorrichtung für Fahrzeuge - Google Patents
Belüftungsvorrichtung für FahrzeugeInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Belüftungsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere in Verbindung mit einer Heizungs- oder Klimaanlage, mit Luftströmungskanälen und mindestens einem Luftausströmer mit mindestens einer Luftrichtungssteuereinrichtung und/oder zur Luftmengensteuerung. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine oder mehrere der Funktionen Luft aufheizen, Luftstromerzeugung, Luftmengensteuerung, Bereitstellung mechanischer Energie zur Verstellung der Luftrichtungssteuereinrichtung oder der Luftmengensteuerung separat für mindestens einen Luftausströmer, also unabhängig von weiteren Luftausströmern, zur Verfügung zu stellen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Belüftungsvorrichtung mindestens eine Multifunktionsbaugruppe, bestehend aus einer Heizvorrichtung und/oder einer Luftmengensteuereinrichtung und/oder einem Aktuator zur Verstellung der Luftmengensteuereinrichtung und/oder einer Lüftervorrichtung und/oder mindestens einem Aktuator zur Luftrichtungssteuereinrichtung, aufweist. Dadurch kann jeder Luftausströmer effizient angesteuert werden. Bei einem modularen Aufbau können außerdem auch bei unterschiedlichem Ausrüstungsgrad standardisierte Komponenten verwendet werden.
Description
Die Erfindung betrifft eine Belüftungsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere in Verbindung
mit einer Heizungs- oder Klimaanlage, mit Luftströmungskanälen und mindestens einem
Luftausströmer mit mindestens einer Luftrichtungssteuereinrichtung und/oder einer
Luftmengensteuereinrichtung.
Eine derartige Belüftungsvorrichtung ist bereits aus der DE-OS 199 56 259 A1 bekannt.
Bei herkömmlichen Heizungs- bzw. Klimaanlagen sind Lüfter und Heizung zentral
angeordnet, so dass der zentrale Lüfter bzw. die zentrale Heizung in Betrieb sein müssen,
wenn nur an einer oder wenigen Luftausströmern ein (warmer) Luftstrom gewünscht wird.
Lüfter und Heizung sind also für die meisten Betriebssituationen überdimensioniert.
Die motorische Verstellung von den Luftmengensteuereinrichtungen und den
Luftrichtungssteuereinrichtungen ist, wenn überhaupt vorhanden, spezifisch an die
Belüftungsvorrichtung angepasst und in diese integriert. Dies erschwert unter anderem die
Standardisierung.
Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Belüftungsvorrichtung für ein
Kraftfahrzeug darzustellen, die mehrere der oben genannten Funktionen separat für
mindestens einen Luftausströmer, also unabhängig von weiteren Luftausströmern, zur
Verfügung stellt, um die Ziele Komfort für den Nutzer, Flexibilität in der Ausstattung und
Standardisierung der erforderlichen Einzelkomponenten zu vereinen. Dabei sollen die
Vorrichtungen zur Ausführung der Funktionen vorzugsweise unabhängig vom äußeren
Design des Luftausströmers sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Belüftungsvorrichtung
mindestens eine Multifunktionsbaugruppe aufweist, bestehend aus einer Heizvorrichtung und
/oder einer Luftmengensteuereinrichtung und/oder einem Aktuator zur Verstellung der
Luftmengensteuereinrichtung und/oder einer Lüftervorrichtung und/oder mindestens einem
Aktuator zur Luftrichtungssteuereinrichtung.
Weiterbildungen der Erfindung werden in den Unteransprüchen dargestellt.
Es wird vorgeschlagen, die Multifunktionsbaugruppe dezentral anzuordnen. Vorzugsweise
wird für jeden Luftausströmer eine eigene Multifunktionsbaugruppe verwendet. Lüfter und
Heizung können dadurch entsprechend den Bedürfnissen des jeweiligen Luftausströmers
gesteuert werden. Außerdem sind die Wegstrecken für den warmen Luftstrom sowie für die
Übertragung der mechanischen Energie der Aktuatoren zur Luftrichtungssteuereinrichtung
kurz.
Der Aufbau der Multifunktionsbaugruppe ist vorzugsweise modular. Die
Multifunktionsbaugruppe kann also z. B. aus einem Heizmodul, einem
Luftmengensteuermodul, einem Aktuatormodul zum Luftmengensteuermodul, einem
Lüftermodul, und einem Aktuatormodul zur Luftrichtungssteuereinrichtung bestehen. Werden
zwei Richtungen der Luftrichtungssteuereinrichtung verstellt, so bieten sich zwei identische
Aktuatormodule an. Sämtliche Aktuatormodule können jeweils aus einem Motor oder aus
einer Motor-Getriebe-Kombination bestehen. Einzelne Aktuatormodule können auch zu
einem Gesamtmodul z. B. in Form eines Mehrwellenmotors zusammengefasst werden.
Vorteil des modularen Aufbaues ist, dass je nach Ausrüstungsgrad des Fahrzeuges bzw. des
jeweiligen Luftausströmers nur die jeweils erforderlichen Funktionsmodule eingebaut und zur
Verfügung gestellt werden. Dies führt zur Einsparung von Gewicht und Kosten in allen nicht
voll ausgerüsteten Modulen. Außerdem wird ein evtl. späterer Service der Einheit im Falle
einer Wartung oder Erweiterung erleichtert.
Der modulare Aufbau wird durch die Verwendung gleichartiger und standardisierter
Schnittstellen sowohl zu außerhalb mit der Multifunktionsbaugruppe verbundenen Bauteilen
als auch innerhalb der Multifunktionsbaugruppe ergänzt. Dies stellt eine mechanische und
elektrische Kompatibilität der Einzelmodule sicher. Damit können z. B. die Aktuatoren mit
verschiedenen Arten von Luftrichtungssteuereinrichtungen gekoppelt werden, ohne dass
eine spezielle Anpassung erforderlich ist. Vergleichbares gilt für den Aktuator zur Verstellung
der Luftmengensteuereinrichtung
Der Aufbau der Multifunktionsbaugruppe kann universell sein. Die Multifunktionsbaugruppe
ist vorzugsweise - in Luftströmungsrichtung gesehen - unmittelbar vor dem Luftausströmer
angeordnet und bildet einen Kanalabschnitt zwischen der Heizungs- bzw. Klimaanlage und
dem Luftausströmer. Die Multifunktionsbaugruppe ist also im nicht sichtbaren Bereich des
Fahrzeugs, so dass auf optische Designaspekte keine Rücksicht genommen werden
braucht. Somit kann die selbe Multifunktionsbaugruppe bei verschiedenen Luftausströmern
innerhalb eines Fahrzeugs und auch bei verschiedenen Fahrzeugtypen zum Einsatz
kommen.
Es ist möglich, die Heizvorrichtung als Haupt- oder Zusatzheizung einzusetzen. Bei Einsatz
als Hauptheizung kann die zentrale Heizungsanlage entfallen, was zu Gewichts-, Volumen- '
und Kosteneinsparungen führt. Darüber hinaus werden nur die tatsächlich benötigten
Luftausströmer beheizt, so dass die Wärme nur punktuell wo gewünscht erzeugt bzw.
eingesetzt wird. Bei Einsatz als Zusatzheizung bleiben die Vorteile bei Kaltstart erhalten,
wobei bei betriebswarmem Verbrennungsmotor dessen Abwärme zur Heizung des -
Innenraumes herangezogen wird.
Die Heizvorrichtung kann zumindest ein Heizelement aufweisen, welches starr im Luftstrom
angeordnet ist. Vorteil hierbei sind der einfache Aufbau und der Entfall beweglicher Teile wie
z. B. beweglicher Stromzuführungen. Dies ist im Hinblick auf die Robustheit und Lebensdauer
grundsätzlich vorteilhaft.
Alternativ hierzu kann die Heizvorrichtung auch in eine Luftmengensteuereinrichtung,
insbesondere in einer Luftmengensteuerungsklappe integriert sein. Dies hat den Vorteil,
dass räumlich keine separate Vorrichtung für die Heizfunktion erforderlich ist und somit auch
eine verringerte Baulänge realisiert wird. Diese integrierte Heizvorrichtung kann über flexible
elektrische Leitungen und/oder schleifende Kontakte versorgt werden, welche die
Relativbewegung zwischen der beweglichen Heizvorrichtung und feststehenden elektrischen
Anschlüssen ausgleichen.
Die Heizvorrichtung kann, zur Erhöhung der Heizleistung, zusätzliche Einrichtungen zur
Vergrößerung der Wärme abgebenden Oberfläche aufweisen, insbesondere wärmeleitende
Strukturen in Lamellen-, Wellen- oder Wabenform, welche der Heizvorrichtung unmittelbar
zugeordnet sind.
Die Heizvorrichtung ist vorzugsweise als elektrische Widerstandsheizung ausgeführt, um die
Vorteile der schnellen und vom Verbrennungsmotor unabhängigen Heizwirkung voll entfalten
zu können. Zur Erhöhung der Funktionssicherheit ist hierbei ein Schutzelement vorzusehen,
wobei insbesondere ein PTC-Element beides, die Heiz- und die Schutzfunktion,
wahrnehmen kann.
Für die Luftmengensteuereinrichtung können verschiedene Prinzipien zum Einsatz kommen
wie z. B. eine einseitig oder ungefähr mittig gelagerte Klappe, eine Jalousieklappe, eine
Visierklappe oder ein Segmentverschluss.
Wird die Heizvorrichtung in die Luftmengensteuereinrichtung integriert, so muss die
Heizvorrichtung speziell an die Luftmengensteuervorrichtung angepasst sein; die Bildung
eines gemeinsamen Moduls ist also sinnvoll.
Als Aktuator bietet sich ein Schrittmotor an, insbesondere wenn Funktionen zur
Positionsbestimmung z. B. Memory-Funktion, Anfahren voreingestellter Positionen für
Enteisung etc. gewünscht sind. Damit kann auf Wegmesssysteme wie Potentiometer
verzichtet werden.
Es ist möglich, die Lüftervorrichtung als Haupt- oder Zusatzlüfter einzusetzen. Bei Einsatz als
Hauptlüfter kann die zentrale Lüfteranlage entfallen, was zu Gewichts-, Volumen- und
Kosteneinsparungen führt. Der Einsatz als Zusatzlüfter ist sinnvoll, wenn nicht alle
Luftausströmer mit einer separaten Lüftervorrichtung ausgestattet ist.
Als Lüftervorrichtung kann ein Axial- oder ein Radiallüfter zum Einsatz kommen. Bei einem
Axiallüfter sind Lufteintritts- und Luftaustrittsrichtung identisch; bei einem Radiallüfter bilden
Lufteintritts- und Luftaustrittsrichtung einen rechten Winkel. Je nach Erfordernissen kann der
geeignete Lüftertyp gewählt werden.
Dient der/die Lüftervorrichtungen als Hauptlüfter, so kann die Luftmenge einer
Luftaustrittsdüse effizient mit der jeweiligen Lüftervorrichtung gemeinsam mit der
Luftmengensteuereinrichtung gesteuert werden. Wird kein Luftstrom gewünscht, so ist die
Luftmengensteuereinrichtung geschlossen. Ist die gewünschte Luftmenge sehr klein, so
genügt bei abgeschalteter Lüftervorrichtung ein Öffnen der Luftmengensteuervorrichtung, um
den Luftstrom bereitzustellen, falls das sich das Fahrzeug in Bewegung befindet und durch
den Fahrtwind eine Luftströmung erzeugt wird. Ist die gewünschte Luftmenge größer, so wird
der Lüfter bei vollständig geöffneter Luftmengensteuerung hinzugeschaltet. Damit erfolgt im
Gegensatz zu herkömmlichen Luftmengensteuereinrichtungen keine Luftdrosselung mehr,
was den Wirkungsgrad erhöht.
Sind die Aktuatoren zur Luftrichtungssteuereinrichtung im Windschatten des Axiallüfter-
Antriebsmotors angeordnet, so ergibt sich ein kompakter Aufbau mit einem geringen
Strömungswiderstand.
Die Aktuatoren können auch außerhalb des Luftstroms angeordnet werden. Sie sind dann
Staub und Schmutz weniger ausgesetzt und sind zumindest bei Verwendung einer
Zentralheizung thermisch weniger belastet.
Die Multifunktionsbaugruppe kann zusätzlich ein Element zur Erzeugung und/oder
Weiterleitung von Licht enthalten. Damit können Bedien- oder Anzeigeelemente für den
Luftausströmer oder für andere Funktionen beleuchtet werden.
Die Multifunktionsbaugruppe kann zusätzlich Weiterleitungsmittel für Informationen und für
Energie aufweisen. Die Multifunktionsbaugruppe kann dadurch gut in eine moderne
Fahrzeugarchitektur z. B. in Form eines Datenbusses mit Ringstruktur, integriert werden.
Um die Anzahl der elektrischen Leitungen zu minimieren, bietet sich eine Busansteuerung
einzelner oder aller Komponenten an. Eine Leistungsversorgung mit erhöhter
Bordnetzspannung, insbesondere 42 V, bietet sich insbesondere für die leistungsstarke
elektrische Heizvorrichtung an, da hierbei die Leiterquerschnitte reduziert werden.
Da alle Komponenten der Multifunktionsbaugruppe räumlich kompakt angeordnet sind, ist es
günstig, eine Intelligenz in Form eines Elektronikmoduls an die Multifunktionsbaugruppe
anzuschließen oder in diese zu integrieren. Dieses Elektronikmodul stellt dann die
Schnittstelle für Information und Energie zwischen dem Fahrzeug und den einzelnen
Komponenten der Multifunktionsbaugruppe dar. Die Kommunikation zwischen
Elektronikmodul und Fahrzeug erfolgt vorzugsweise über einen Datenbus; die
Leistungsversorgung über eine erhöhte Bordnetzspannung, vorzugsweise 42 V. Das
Elektronikmodul steuert dann die einzelnen Komponenten der Multifunktionsbaugruppe
direkt an. Damit benötigt nicht jede Komponente für sich eine Busschnittstelle. Das
Elektronikmodul kann außerdem noch eine geeignete Verbindung zu den (manuellen)
Bedieneinheiten der Komponenten aufweisen. Damit stellt das Elektronikmodul zusätzlich
die Schnittstelle für Information von Energie und Information von den Bedieneinheiten
(entspricht Fahrerwunsch) zum Bordcomputer dar.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 eine 3D-Prinzipdarstellung einer Belüftungsvorrichtung,
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Teiles der Belüftungsvorrichtung,
Fig. 3a und 3b schematische Darstellungen einer Einrichtung zur Steuerung der Luftmenge
mit integriertem Heizelement,
Fig. 4a und 4b schematische Darstellungen einer Einrichtung zur Steuerung der Luftmenge
mit integriertem Heizelement und wärmeleitenden Strukturen und
Fig. 5a bis 5d verschiedene Varianten von Luftmengensteuereinrichtungen.
Fig. 1 zeigt eine 3D-Prinzipdarstellung einer Belüftungsvorrichtung mit einer
Belüftungsvorrichtung 1 für Fahrzeuge, in Verbindung mit einer Heizungs- oder Klimaanlage
2, mit Luftströmungskanälen 3 und einem Luftausströmer 4 mit einer Einrichtung zur
Steuerung der Luftrichtung 5, 5' und zur Luftmengensteuerung 6.
Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Teiles der Belüftungsvorrichtung mit dem
Luftausströmer 4, der Luftrichtungssteuereinrichtung 5, 5', der Luftmengensteuereinrichtung
6, einer Multifunktionsbaugruppe 7, einer Heizvorrichtung 8, einem Aktuator zur Verstellung
der Luftmengensteuereinrichtung 10, einer Lüftervorrichtung 11, einem Aktuator zur
Luftrichtungssteuereinrichtung 12, einem Elektronikmodul 13, einem
Luftmengensteuerungsmodul 18, einem Heizmodul 20, einem Aktuatormodul zur Verstellung
der Luftmengensteuereinrichtung 22, einem Lüftermodul 23, einem Aktuatormodul zur
Luftrichtungssteuereinrichtung 24, einer einfachen/universellen mechanische Schnittstelle
25, einem Element zur Erzeugung von Licht 27, einem Weiterleitungsmittel für Licht 28,
einem Weiterleitungsmittel für Informationen 29 und einem Weiterleitungsmittel für Energie
26. Gut erkenntlich ist die Zusammenfassung vieler Funktionen zu der
Multifunktionsbaugruppe. Auf Grund des modularen Aufbaues können einzelne Funktionen
auch weggelassen werden, ohne dass das Gesamtkonzept geändert werden muss. Dank
einfacher Schnittstellen kann die Anpassung der Multifunktionsbaugruppe an die Umgebung
(insbesondere Luftausströmer, Luftkanäle, Weiterleitungsmittel für Energie und Information)
auf ein Minimum beschränkt werden. Da sich die Multifunktionsbaugruppe im nicht
sichtbaren Bereich des Fahrzeugs befindet, müssen optische Designaspekte nicht
berücksichtigt werden, was den Einsatz auch in verschiedenen Fahrzeugtypen ohne
Anpassungen ermöglicht.
Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung einer kombinierten Luftmengensteuereinrichtung
6' mit Heizvorrichtung 8'. Fig. 3a und 3b zeigen ein Heizelement integriert in eine Klappe zur
Steuerung der Luftmenge. Vorzugsweise wird eine große Fläche der Klappe von der aktiven
Heizvorrichtung 8' bedeckt, um die Wärmeübertragung an die vorbeiströmende Luft zu
erhöhen. Die kombinierte Luftmengensteuereinrichtung 6' mit Heizvorrichtung 8' stellt ein
Heiz- und Luftmengensteuermodul 21 dar.
Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung eines Heiz- und Luftmengensteuermoduls 21 mit
zusätzlichen Einrichtungen zur Vergrößerung der Wärme abgebenden Oberfläche. Fig. 4a
und 4b zeigen hierbei eine wärmeleitende Struktur 19 in Schachtelform, welche der
Heizvorrichtung unmittelbar zugeordnet ist.
Fig. 5 zeigt verschiedene Ausführungsvarianten von Luftmengensteuereinrichtungen:. Fig. 5a
zeigt eine einseitig gelagerte Klappe 14. Fig. 5b zeigt eine ungefähr mittig gelagerte Klappe
15. Fig. 5c zeigt eine Jalousieklappe 16. Sie zeichnet sich gegenüber den in Fig. 5a und 5b
dargestellten Varianten durch eine kleinere Baulänge aus. Fig. 5d zeigt eine Visierklappe 17.
1
Belüftungsvorrichtung
2
Heizungs-/Klimaanlage
3
Luftströmungskanal
4
Luftausströmer
5
Luftrichtungssteuereinrichtung (oben/unten)
5
' Luftrichtungssteuereinrichtung (links/rechts)
6
,
6
' Luftmengensteuereinrichtung
7
Multifunktionsbaugruppe
8
,
8
' Heizvorrichtung
9
Bedienelement
10
Aktuator zur Verstellung der Luftmengensteuereinrichtung
11
Lüftervorrichtung
12
Aktuator zur Luftrichtungssteuereinrichtung
13
Elektronikmodul
14
einseitig gelagerte Klappe
15
ungefähr mittig gelagerte Klappe
16
Jalousieklappe
17
Visierklappe
18
Luftmengensteuermodul
19
wärmeleitende Strukturen
20
Heizmodul
21
Heiz- und Luftmengensteuermodul
22
Aktuatormodul zur Verstellung der Luftmengensteuereinrichtung
23
Lüftermodul
24
Aktuatormodul zur Luftrichtungssteuereinrichtung
25
einfache/universelle mechanische Schnittstelle
26
Weiterleitungsmittel für Energie
27
Element zur Erzeugung von Licht
28
Weiterleitungsmittel für Licht
29
Weiterleitungsmittel für Informationen
Claims (35)
1. Belüftungsvorrichtung (1) für Fahrzeuge, insbesondere in Verbindung mit einer Heizungs-
oder Klimaanlage (2), mit Luftströmungskanälen (3) und mindestens einem
Luftausströmer (4) mit mindestens einer Luftrichtungssteuereinrichtung (5) und/oder
einer Luftmengensteuereinrichtung (6, 6'), dadurch gekennzeichnet, dass die
Belüftungsvorrichtung eine Multifunktionsbaugruppe (7), bestehend aus einer
Heizvorrichtung (8, 8') und/oder einer Luftmengensteuereinrichtung (6, 6') und/oder
einem Aktuator zur Verstellung der Luftmengensteuereinrichtung (10) und/oder einer
Lüftervorrichtung (11) und/oder mindestens einem Aktuator zur
Luftrichtungssteuereinrichtung (12), aufweist.
2. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Multifunktionsbaugruppe dezentral ist.
3. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Aufbau der Multifunktionsbaugruppe modular ist.
4. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Multifunktionsbaugruppe universell einsetzbar ist,
insbesondere für unterschiedliche Luftausströmer (4) zumindest innerhalb eines
Fahrzeuges sowie darüber hinaus verschiedener Fahrzeuge.
5. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das optische Design aller im Fahrzeuginnenraum sichtbaren
Komponenten unabhängig von der Multifunktionsbaugruppe ist.
6. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Multifunktionsbaugruppe als Kanalabschnitt in einem der
Luftströmungskanäle (3) eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Heizungs-, Lüftungs-,
und/oder Klimaanlage (2) und zumindest einem der Luftausströmer (4) montierbar ist.
7. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Luftmengensteuereinrichtung als einseitig gelagerte Klappe
(14), ungefähr mittig gelagerte Klappe (15), Jalousieklappe (16) oder Visierklappe (17)
ausgeführt ist.
8. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Luftmengensteuereinrichtung ein
Luftmengensteuerungsmodul (18) darstellt.
9. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Heizvorrichtung als Haupt- oder Zusatzheizung eingesetzt
werden kann.
10. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Heizvorrichtung zumindest ein Heizelement aufweist, welches
starr im Luftstrom angeordnet ist.
11. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Heizvorrichtung zumindest ein Heizelement aufweist, welches
in die Einrichtung zur Luftmengensteuerung, insbesondere in einer
Luftmengensteuerungsklappe, integriert ist.
12. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Heizvorrichtung zusätzliche Einrichtungen zur Vergrößerung
der Wärme abgebenden Oberfläche aufweist, insbesondere wärmeleitende Strukturen
(19) in Lamellen-, Wellen- oder Wabenform.
13. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Heizvorrichtung als elektrische Widerstandsheizung
ausgeführt ist.
14. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Heizvorrichtung zumindest ein PTC-Element aufweist.
15. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Heizvorrichtung ein Heizmodul (20) darstellt.
16. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Heizvorrichtung und die Luftmengensteuereinrichtung ein
gemeinsames Heiz- und Luftmengensteuermodul (21) darstellen.
17. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der/die Aktuatoren zur Luftmengensteuereinrichtung mit
unterschiedlichen Arten von Luftmengensteuereinrichtungen mechanisch koppelbar ist/
sind, z. B. durch Schrauben, Schnappen, Nieten, Pressen, Schweißen.
18. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass ein Schrittmotor als Aktuator zur Verstellung der
Luftmengensteuereinrichtung und/oder Luftrichtungssteuereinrichtung verwendet wird.
19. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Aktuator zur Verstellung der Luftmengensteuereinrichtung ein
Aktuatormodul (22) darstellt.
20. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Lüftervorrichtung als Haupt- oder Zusatzlüftung eingesetzt
werden kann, aus einem Axial- oder Radiallüfter besteht und ein Lüftermodul (23)
darstellt.
21. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Lüftervorrichtung zusammen mit der
Luftmengensteuereinrichtung die durchströmende Luftmenge steuert.
22. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass mindestens ein Aktuator zur Luftrichtungssteuereinrichtung im
Windschatten des Axiallüfter-Antriebsmotors angeordnet ist.
23. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der /die Aktuatoren der Luftrichtungssteuereinrichtung ein Modul
/Module zur Luftrichtungssteuereinrichtung (24) darstellt/darstellen.
24. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Multifunktionsbaugruppe mindestens eine einfache
universelle mechanische Schnittstelle (25) von der /den Aktuator/en zur
Luftrichtungssteuereinrichtung zu der Luftrichtungssteuereinrichtung aufweist
25. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass sich mindestens einer der Aktuatoren zur
Luftrichtungssteuereinrichtung bzw. der Luftmengensteuereinrichtung außerhalb des
Luftstromes befindet.
26. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass mindestens zwei Aktuatoren unabhängig davon, welche Aufgabe
sie erfüllen, zu einem gemeinsamen Modul, insbesondere in Form eines
Mehrwellenmotors, zusammengefasst sind.
27. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass mindestens ein Aktuatormodul aus einem Motor und einem
Getriebe besteht.
28. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Multifunktionsbaugruppe zusätzlich zumindest ein Element
zur Erzeugung von Licht (27) und/oder ein Weiterleitungsmittel für Licht (28),
insbesondere zur Beleuchtung von Bedienelementen (9) oder für Anzeigefunktionen,
enthält.
29. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Multifunktionsbaugruppe zusätzlich zumindest ein
Weiterleitungsmittel für Informationen (29), vorzugsweise einen Datenbus, und/oder ein
Weiterleitungsmittel für Energie (26) aufweist.
30. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass mindestens eine der in Anspruch 1 genannten Vorrichtungen und
/oder Aktuatoren eine elektronische Busansteuerung aufweist.
31. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass mindestens eine der in Anspruch 1 genannten Vorrichtungen und
/oder Aktuatoren eine Versorgung auf Basis einer erhöhten Bordnetzspannung aufweist,
insbesondere 42 V.
32. Belüftungsvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Multifunktionsbaugruppe zusätzlich ein Elektronikmodul (13)
aufweist.
33. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens
eine der in Anspruch 1 genannten Vorrichtungen und/oder Aktuatoren durch das
Elektronikmodul angesteuert wird.
34. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 35 oder 36, dadurch gekennzeichnet, dass das
Elektronikmodul eine Versorgung auf Basis einer erhöhten Bordnetzspannung,
insbesondere 42 V, und/oder eine elektronische Busansteuerung aufweist.
35. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 35 oder 36 oder 37, dadurch gekennzeichnet,
dass das Elektronikmodul die Schnittstelle für Information und Energie zwischen den
einzelnen Komponenten der Multifunktionsbaugruppe und dem übrigen Fahrzeug,
insbesondere Bedieneinheit und Bordcomputer, darstellt.
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Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8181 | Inventor (new situation) |
Inventor name: SCHUMANN, MICHAEL, 90491 NUERNBERG, DE Free format text: SCHUMANN, MICHAEL, 90491 NUERNBERG, DE |
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