DE10052136A1

DE10052136A1 - Heiz-Klimaanlage

Info

Publication number: DE10052136A1
Application number: DE10052136A
Authority: DE
Inventors: Nicolas Abouchaar
Original assignee: Valeo Klimasysteme GmbH
Current assignee: Valeo Klimasysteme GmbH
Priority date: 2000-10-20
Filing date: 2000-10-20
Publication date: 2002-05-02
Also published as: WO2002032705A1; US20060108094A1; JP2004511386A; US20030094261A1; EP1242259A1

Abstract

Heiz-Klimaanlage, insbesondere für ein Fahrzeug, mit einem Verdampfer (10) und einem Heizkörper (12, 14), einem Gebläse sowie mit unterschiedlichen Luftausströmkanälen (2, 4, 6), wobei dem Verdampfer (10) strömungstechnisch zumindest ein Luftstromsteuermittel (20) nebengeordnet ist. Bei unterschiedlichen Positionen des Luftstromsteuermittels kann ein Teil der Heiz-Klimaanlage in unterschiedlichen Richtungen von Luft durchströmt werden, so dass bezüglich dem Verdampfer ein By-Pass-Kanal ohne zusätzliche Bauraum-Anforderung dargestellt werden kann.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Heiz-Klimaanlage und insbesondere eine Heiz-Klimaanlage für ein Fahrzeug. Üblicherweise umfasst eine solche Heiz-Klimaanlage einen Verdampfer und einen Heizkörper und ein Gebläse, um Luft zu veranlassen sukzessive durch den Verdampfer und den Heizkörper zu treten, um dann über unterschiedliche Luftaus strömkanäle behandelt an den gewünschten Orten ausgegeben zu werden. Bei einem Kraft fahrzeug ist es z. B. wünschenswert behandelte Luft wahlweise im Fußbereich, auf dem Ni veau des Armaturenbrettes und oberhalb des Armaturenbrettes hin zur Windschutzscheibe auszugeben.

In den letzten Jahren hat man versucht jeweils unterschiedliche Temperaturniveaus an unter schiedlichen Luftausströmkanälen vorzusehen, wobei man dies unter Einsatz von Luftstrom steuermitteln und/oder durch Ansteuerung der Luftbehandlungseinrichtungen erzielen kann.

Nachdem der Wunsch bestand optional unbehandelte Frischluft in den Fahrzeuginnenraum führen zu können, hat man versucht zusätzliche Luftkanäle für Frischluft vorzusehen, die meist die gesamte Klimaanlage umgehen oder auch teilweise innerhalb des Klimaanlagenge häuses verlaufen, so dass der erforderliche Bauraum für die Gesamtanlage vergrößert oder die Funktion derselben beeinträchtigt wurde.

Ein weiterer genereller Wunsch besteht darin, den Fahrzeuginnenraum bei minimaler Geblä seleistung mit Luft beschicken zu können, um z. B. bei abgeschaltetem Fahrzeugmotor, ein annehmbares Klima im Innenraum aufrechterhalten zu können oder zumindest auf Wunsch einstellen zu können.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es demgemäß eine Heiz-Klimaanlage anzugeben, die obigen Wünschen Rechnung trägt und möglichst wenig zusätzlichen Bauraum bis hin zu kei nem zusätzlichen Bauraum fordert.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Heiz-Klimaanlage mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen aufge führt.

Insbesondere schlägt die Erfindung eine Heiz-Klimaanlage, insbesondere für ein Fahrzeug vor, welche mit einem Verdampfer und einem Heizkörper, einem Gebläse sowie mit unter schiedlichen Luftausströmkanälen bereitgestellt ist, wobei dem Verdampfer strömungstech nisch zumindest ein Luftstromsteuermittel nebengeordnet ist, um einen den Verdampfer um gehenden und in einem Luftausströmkanal mündenden Luftpfad freigeben und schließen zu können, der zumindest abschnittsweise bei geschlossenem Luftstromsteuermittel in einer an deren Richtung von Luft durchströmbar ist. Anders ausgedrückt schlägt die Erfindung vor, dass man einen Raum innerhalb der Heiz-Klimaanlage bivalent verwendet, d. h. einerseits im klassischen Sinne einer Heiz-Klimaanlage und andererseits als Pfad für Luft, die nicht durch den Verdampfer tritt. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, praktisch ohne zusätzliche Bauraum-Anforderung einen Luftpfad bereitzustellen, der nicht durch den Verdampfer tritt und es somit ermöglicht, Luft durch ihn zu führen, die bei lediglich minimaler Gebläselei stung beaufschlagt wurde. Die erfindungsgemäße Anlage kann auch in einer Weise betrieben werden, bei welcher gleichzeitig Luft durch den Verdampfer und an ihm vorbei tritt.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist der durch das Luftstromsteuermittel freigebbare, den Verdampfer umgehende Luftpfad bei geschlossenem Luftstromsteuermittel zumindest abschnittsweise im wesentlichen senkrecht diesbezüglich von Luft durchströmbar. Lediglich beispielhaft könnte Luft beim herkömmlichen Betrieb einer Heiz-Klimaanlage nacheinander durch einen Verdampfer und anschließend einen Heizkörper treten, um anschließend im we sentlichen nach oben umgelenkt zu werden, hin zu Ausströmern, die die Windschutzscheibe beaufschlagen können. Wenn man nunmehr diesem nach oben verlaufenden Kanal im we sentlichen horizontal von Frischluft durchströmen lässt, um z. B. zu Ausströmern im Armatu renbrett zu führen, so wird eben dieser Raum entsprechend bivalent genutzt. Selbstverständ lich können auch andere Räume in der Anlage entsprechend in unterschiedlichen Richtungen genutzt werden, wie z. b. ein horizontal verlaufender Raum, der im klassischen Betriebsmo dus Luft hin zu einem oder mehreren Kanälen führt, welche zur Beschickung des Fußberei ches dienen

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der durch das Luftstromsteuermittel freigebbare, den Verdampfer umgehende Luftpfad bei geschlossenem Luftstromsteuermittel im wesentlichen in entgegengesetzter Richtung von Luft durchströmbar, als dies der Fall wä re, wenn das Luftstromsteuermittel geöffnet ist. Für solch eine Ausführungsform kann bei spielhaft ein Kanal, der bei herkömmlichem Betrieb dazu dient Luft nach oben zu befördern dazu genutzt werden, unbehandelte oder zumindest den Verdampfer umgehende Luft zu ei nem unteren Abschnitt des Fahrzeuges zu führen.

Unabhängig davon, ob die unterschiedliche Richtung nun senkrecht, entgegengesetzt oder anderwärtig vorliegt, ist zu erwähnen, dass das Luftstromsteuermittel in der geschlossenen Position Teil der Wandung des involvierten Kanalabschnittes sein kann.

Vorteilhafterweise ist das Luftstromsteuermittel oberhalb des Verdampfers und insbesondere benachbart zu einem der Luftausströmkanäle vorgesehen. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich den kürzesten Weg vom Gebläse zum Auslassort einzustellen, so dass die Strö mungs- und/oder Druckverluste für zumindest einen Teil der Luft, der diesen Weg beschrei tet, minimiert sind.

Ferner ist es von Vorteil, wenn der durch das Luftstromsteuermittel freigebbare, den Ver dampfer umgehende Luftpfad unmittelbar, insbesondere ohne durch eine Luftbehandlungsein richtung zu treten, in zumindest einen Luftausströmkanal treten kann. Für diesen beschriebe nen Pfad gilt entsprechend, dass weder durch den Verdampfer noch einen Heiz- Wärmetauscher oder auch ein gegebenenfalls vorliegendes Zusatzheizgerät zu Druckverlusten beigetragen werden könnte.

Die erfindungsgemäße Heiz-Klimaanlage kann zumindest ein weiteres Luftstromsteuermittel enthalten, welches einen Luftdurchtritt zu einem Raum zwischen Verdampfer und Heizkörper freigeben und sperren kann. Durch dieses zusätzliche Luftstromsteuermittel können weitere unterschiedliche Luftpfade für die Luft bereitgestellt werden, die nicht durch den Verdampfer tritt. Beispielhaft können somit strömungstechnisch hinter dem Verdampfer zwei Luftströme, nämlich jeweils an dem Verdampfer vorbeitretend bzw. durch den Verdampfer tretend ge mischt werden, um die zu unterschiedlichen Ausströmern geführte Luft bzgl. Temperatur und/oder Feuchte zu steuern, jedoch zumindest zu beeinflussen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform verläuft der durch das Luftstromsteuermittel freigeb bare, den Verdampfer umgehende Luftpfad, insbesondere durch den durch das weitere Luft stromsteuermittel freigegebenen Luftdurchtritt, zwischen dem Verdampfer und dem Heizkör per. Eine Führung der den Verdampfer umgehenden Luft zwischen Verdampfer und Heiz körper kann dahingehend vorteilhaft sein, dass in diesem Raum üblicherweise keine Strö mungswiderstände, z. B. durch weitere Luftleitelemente oder ähnliches bestehen, zumal die ser Raum sinnvoll ist, um im normalen Heiz-Klimabetrieb zu verhindern, dass an dem Ver dampfer entstehende Feuchtigkeitstropfen den Heizkörper beeinträchtigen bis hin beschädi gen könnten.

Vorteilhafterweise kann die Luft in dem durch das Luftstromsteuermittel freigebbaren, den Verdampfer umgehenden Luftpfad im wesentlichen tangential an dem Verdampfer und/oder dem Heizkörper vorbeitreten, so dass eine gegebenenfalls vorliegende Restkälte oder Rest wärme aufgenommen werden kann, ohne dass ein Druckverlust durch Durchströmung einer Luftbehandlungseinrichtung resultieren würde.

Ferner ist es bevorzugt, dass noch ein weiteres Luftstromsteuermittel vorgesehen ist, um zu mindest einen Teil der Luft zum Durchtritt durch den Heizkörper zu veranlassen. Hierbei ist zu erwähnen, dass sowohl ein sukzessiver Durchtritt durch einen Heiz-Wärmetauscher und einen Zusatzheizer, z. B. ein PTC-Heizregister, als auch ein selektiver Durchtritt durch eines dieser Elemente darstellbar ist. Beispielhaft lässt sich somit z. B. mittels eines Elektroheizers eine Vorerwärmung des Fahrgastraumes darstellen, wobei der geringe Leistungsbedarf zur Beaufschlagung der Luft durch das Gebläse relevant ist, da jegliche Stromeinsparung in dem Fall eines nicht laufenden Motors günstig zu bewerten ist.

Schließlich ist es bevorzugt, dass der durch das Luftstromsteuermittel freigebbare, den Ver dampfer umgehende Luftpfad zumindest teilweise in einer Richtung durch zumindest einen Heizkörper verläuft, die der Richtung im wesentlichen entgegengesetzt ist, in der aus dem Verdampfer tretende Luft strömt. Bei dieser Ausführungsform ist es somit möglich, eine Restwärmenutzung bei minimalen Druckverlusten vorzusehen, wie auch eine Vorerwärmung des Fahrzeuginnenraumes bei minimalen Druckverlusten zu erzielen.

Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass mit der erfindungsgemäßen Heiz-Klimaanlage eine Zufuhr von Luft zu dem Innenraum bei minimaler Leistungsanforderung an das Gebläse ermöglicht ist, ohne dass zusätzlicher Bauraum erforderlich wäre. Als vorteilhafte Begleiter scheinung ergibt sich, dass die erfindungsgemäße Heiz-Klimaanlage auch eine Feuchteregu lierung des Innenraumes ermöglicht, da Luft, die nicht durch den Verdampfer getreten ist, regelmäßig eine höhere relative Feuchte aufweist. Wenn also z. B. im Normalbetrieb der Heiz-Klimaanlage ein Kanal, z. B. zur Beschickung des Fondbereiches nicht benötigt wird, so kann dieser Kanal als Luftpfad für Luft genutzt werden, die den Verdampfer umgeht und somit Feuchte in den Innenraum befördern kann. Anders ausgedrückt ist die erfindungsgemä ße Heiz-Klimaanlage sowohl als Standbelüflungs- und/oder Heizgerät verwendbar, als auch in einem üblichen Heiz-Klimabetrieb, bei dem ein Teil der Luft unbehandelt, jedoch zumindest ohne Durchtritt durch den Verdampfer in den Fahrgast-Innenraum gelangen kann.

Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden, lediglich beispielhaft erfolgenden Beschreibung einer derzeit bevorzugten Ausführungsform, welche auf die beiliegenden Zeichnungen Bezug nimmt, in welchen gilt:

Die Fig. 1 bis 5 zeigen in schematischer Schnittansicht eine Heiz-Klimaanlage als bevor zugte Ausführungsform der Erfindung, wobei in den unterschiedlichen Figuren unterschiedli che darstellbare Luftpfade für Luft angedeutet sind, die den Verdampfer umgeht.

In Fig. 1 ist schematisch im Schnitt eine Heiz-Klimaanlage gezeigt, die über ein nicht darge stelltes Gebläse mit Luft versorgt werden kann. Die dargestellte Heiz-Klimaanlage umfasst in klassischer Weise einen Verdampfer 10, einen Heizkörper 12 und einen Elektro-Heizer 14, welcher in der dargestellten Ausführungsform vom sogenannten PTC (Positiv-Temperatur- Koeffizient)-Typ ist. Die Anlage umfasst ferner verschiedene Luftstromsteuermittel, die ins gesamt oder teilweise als Mischklappen ausgebildet werden können und auch bei beliebigen Zwischenpositionen zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position vorliegen kön nen, in der dargestellten Ausführungsform in der Form von Schmetterlingsklappen und einer sogenannten Schalenklappe 8, so dass unterschiedliche Luftausströmkanäle 2, 4, 6 in einstell barer Weise mit Luft versorgt werden können. In der gezeigten Ausführungsform dient der Luftausströmkanal 2 zur Versorgung von Düsen, die unmittelbar an der Windschutzscheibe münden, um z. B. ein Beschlagen derselben verhindern zu können. Der Luftausströmkanal 4 ist mit nicht dargestellten Ausströmern des Armaturenbrettes verbunden, während ein Luf tausströmkanal 6 sich in die Zeichnungsebene hinein erstreckt, um an dem Gehäuse der Heiz- Klimaanlage vorbei hin zu Fußraumausströmern oder auch seitlich angeordneten Ausströmern zu führen.

Bei der gezeigten Ausführungsform soll der Luftausströmkanal 6 als Kanal betrachtet werden, auf dessen Beschickung am einfachsten verzichtet werden kann, ohne den Komfort der Insas sen wesentlich zu beeinträchtigen. In diesem Zusammenhang wäre es auch denkbar, dass der Luftausströmkanal 6 zur Versorgung des Fondbereiches dient, in welchem Fall es möglich wäre, diesen nur bei Bedarf, d. h. wenn Fond-Insassen das Fahrzeug besetzen, zu nutzen.

Die gezeigte Ausführungsform verfügt im Gegensatz zu bisher bekannten Heiz-Klimaanlagen über ein Luftstromsteuermittel 20, welches es in der geschlossenen Position ermöglicht, in üblicher Weise den Luftausströmkanal 6 zu beschicken, indem das Luftstromsteuerelement 20 eine Wandung des daran anschließenden Raumes definiert. Unter den Luftstromsteuermitteln befinden sich bei der dargestellten Ausführungsform ferner ein Luftstromsteuermittel 30, wel ches einen Durchtritt zu dem Raum zwischen dem Verdampfer 10 und dem Heizkörper 12 ermöglicht, sowie ein Luftstromsteuermittel 40, welches für unterschiedliche Betriebsmodi unterschiedliche Funktionen erfüllen kann, nämlich einerseits bei geschlossenem Luftstrom steuerelement 20 die Umlenkung von Luft, die durch den Verdampfer 10 und den Heizkörper 12 getreten ist, hin zu dem Luftausströmkanal 2 und/oder 6, während das Luftstromsteuer mittel 40 bei geöffnetem Luftstromsteuermittel 20 dazu dient, Luft, die an dem Verdampfer 10 vorbeigetreten ist, zu veranlassen, durch den Heizkörper 12 zu treten.

Im folgenden sollen lediglich beispielhaft die in den Fig. 1 bis 5 eingezeichneten Luftpfa de A, B, C, D, E diskutiert werden:
Bei der Ausbildung des Luftpfades A, wie er in Fig. 1 dargestellt ist, kann es sich beispielhaft um einen Stand-Betriebsmodus der Heiz-Klimaanlage handeln, bei der man in dem Heizkörper 12 enthaltene Restwärme in den Fahrgast-Innenraum, z. B. über den Luftaustrittskanal 4 bringen möchte. In diesem Fall ist das Luftstromsteuermittel 20 in der geöffneten Position, so dass der im Normalbetrieb dahinter befindliche Leitungsabschnitt in entgegengesetzter Rich tung durchströmt wird, um Luft zudem Luftstromsteuermittel 40 gelangen zu lassen, welches die Luft durch den Heizkörper 12 richtet, wonach die Luft bei entsprechender Positionierung der Schalenklappe 8 z. B. als Mischluftklappe in den Luftausströmkanal 4 treten kann. Ob wohl nicht dargestellt, sollte erwähnt werden, dass ein Teil dieser Luftströmung auch bei ent sprechender Stellung der Luftstromsteuermittel über den Luftausströmkanal 2 entweichen könnte, so dass man selbst bei geringem Luftdurchsatz, d. h. unter Einsatz von geringer Ge bläseleistung eine Temperaturschichtung im Fahrgast-Innenraum erzielen könnte.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Luftpfad B tritt die Luft statt durch den Heiz-Wärmetauscher 12 durch das Zusatz-Heizgerät, welches z. B. ein Elektro-Heizgerät oder auch ein beliebiges anderes Zusatz-Heizgerät sein könnte. In dieser Weise lässt sich wie dargestellt eine motorun abhängige Standheizung realisieren.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Fall verläuft der den Verdampfer umgehende Luftpfad, der durch das Luftstromsteuermittel 20 freigegeben wird, zwischen dem Verdampfer 10 und dem Heizkörper 12, wobei zu diesem Zweck das weitere Luftstromsteuermittel 30 in der geöffne ten Position angeordnet ist. Diese Ausgestaltung nutzt in effektiver Weise einen Raum zwi schen Verdampfer 10 und Heizkörper 12, wobei die angedeutete Strömungsrichtung im we sentlichen senkrecht zu der üblicherweise vorliegenden Strömungsrichtung verläuft. Nachdem die Luft somit an dem Verdampfer 10, durch das Luftstromsteuermittel 20 hindurch und zwi schen dem Verdampfer 10 und dem Heiz-Wärmetauscher 12 verlaufen ist, kann es vorbei an der Schalenklappe 8 hin zu dem Luftausströmkanal 4 gelangen.

In Fig. 4 ist eine weitere mögliche Luftpfadkonfiguration als By-Pass bezüglich sämtlicher Luftbehandlungseinrichtungen, d. h. dem Verdampfer 10, dem Heiz-Wärmetauscher 12 und dem Elektro-Heizer 14 dargestellt. Der Luftpfad D verläuft somit insgesamt oberhalb dieser Luftbehandlungseinrichtungen und mündet somit direkt im Fahrzeug-Innenraum um Frisch luft und/oder Feuchte dorthin zu befördern. Der Fachmann wird erkennen, dass diese Konfi guration des Luftpfades D auch unmittelbar in dem Luftausströmkanal 2 enden könnte. Für diesen Fall wäre auch ein gleichzeitiger Betrieb der Heiz-Klimaanlage möglich, um den Luftausströmkanal 4 mit Luft zu versorgen, die sukzessive durch den Verdampfer 10, den Heiz körper 12 und den Zusatz-Heizkörper 14 behandelt wurde, während im Bereich der Wind schutzscheibe ausschließlich Frischluft ausgegeben wird, wobei die Frischluft durch einen Raum geführt wird, der alternativ bei geschlossenem Luftstromsteuerelement 20 dazu genutzt werden könnte, den Luftausströmkanal 6 zu beschicken.

Schließlich zeigt Fig. 5 noch eine weitere mögliche Konfiguration für einen Luftpfad, der den Verdampfer 10 umgeht, jedoch durch den Heiz-Wärmetauscher 12 und/oder den Elektro- Heizer 14 tritt. Dieser Luftpfad ermöglicht es z. B. bei normalem Betrieb, unter der Maßgabe, dass die Luftausströmöffnung 6 nicht beschickt werden muss, der klimatisierten und anschlie ßend gegebenenfalls erwärmten Luft Feuchte dem Innenraum zuzuführen, insbesondere bei sehr niedrigen Außentemperaturen, bei denen die in der Luft enthaltene Feuchte von Haus aus gering ist.

Obwohl die vorliegende Erfindung vorangehend vollständig und beispielhaft unter Bezug nahme auf eine derzeitig bevorzugte Ausführungsform beschrieben wurde, sollte der Fach mann erkennen, dass verschiedenste Modifikationen im Rahmen der Ansprüche möglich sind, wobei insbesondere festzuhalten ist, dass verschiedenste Luftpfade darstellbar sind, z. B. auch Kombinationen der beschriebenen beispielhaften Pfade oder auch sich verzweigende Pfade. Wesentlich ist allein die Tatsache, dass ein Teil der Heiz-Klimaanlage bivalent nutzbar ist, nämlich einmal als By-Pass-Pfad bezüglich dem Verdampfer 10 und andererseits als üblicher Luftführungspfad, wobei in den unterschiedlichen Modi zumindest abschnittsweise die je weils involvierten Luftströmungen unterschiedliche Richtungen, z. B. senkrecht oder auch entgegengesetzt zueinander annehmen.

Claims

1. Heiz-Klimaanlage insbesondere für ein Fahrzeug, mit einem Verdampfer (10) und einem Heizkörper (12, 14), einem Gebläse sowie mit unterschiedlichen Luftausström kanälen (2, 4, 6), wobei dem Verdampfer (10) strömungstechnisch zumindest ein Luft stromsteuermittel (20) nebengeordnet ist, um einen den Verdampfer (10) umgehenden und in einem Luftausströmkanal (2, 4) mündenden Luftpfad (A, B, C, D, E) freigeben und schließen zu können, der zumindest abschnittsweise bei geschlossenem Luft stromsteuermittel (20) in einer anderen Richtung von Luft durchströmbar ist.

2. Heiz-Klimaanlage nach Anspruch 1, bei welcher der durch das Luftstromsteuermittel (20) freigebbare, den Verdampfer (10) umgehende Luftpfad (A, B, C, D, E) bei ge schlossenem Luftstromsteuermittel (20) zumindest abschnittsweise im wesentlichen senkrecht diesbezüglich von Luft durchströmbar ist.

3. Heiz-Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher der durch das Luftstromsteu ermittel (20) freigebbare, den Verdampfer (10) umgehende Luftpfad (A, B, C, D, E) bei geschlossenem Luftstromsteuermittel (20) im wesentlichen in entgegengesetzter Richtung von Luft durchströmbar ist.

4. Heiz-Klimaanlage nach Ansprüchen 1 bis 3, bei welchem das Luftstromsteuermittel (20) oberhalb des Verdampfers (10) vorgesehen ist, insbesondere benachbart zu einem Luftausströmkanal(6).

5. Heiz-Klimaanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher der durch das Luftstromsteuermittel (20) freigebbare, den Verdampfer (10) umgehende Luftpfad (A, B, C, D, E) unmittelbar, insbesondere ohne durch eine Luftbehandlungseinrich tung (10, 12, 14) zu treten, in zumindest einem Luftausströmkanal (6) mündet.

6. Heiz-Klimaanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher zumin dest ein weiteres Luftstromsteuermittel 30 vorgesehen ist, welches einen Luftdurchtritt zu einem Raum zwischen Verdampfer (10) und Heizkörper (12, 14) freigeben und sperren kann.

7. Heiz-Klimaanlage nach Anspruch 6, bei welcher der durch das Luftstromsteuermittel (20) freigebbare, den Verdampfer (10) umgehende Luftpfad (A, B, C, D, E) zumindest teilweise zwischen dem Verdampfer (10) und dem Heizkörper (12, 14) verläuft.

8. Heiz-Klimaanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher der durch das Luftstromsteuermittel (20) freigebbare, den Verdampfer (10) umgehende Luftpfad (A, B, C, D, E) im wesentlichen tangential an dem Verdampfer (10) und/oder dem Heizkörper (12, 14) vorbeitreten kann.

9. Heiz-Klimaanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher ein wei teres Luftstromsteuermittel (40) vorgesehen ist, um zumindest einen Teil der Luft zum Durchtritt durch den Heizkörper (12, 14) zu veranlassen.

10. Heiz-Klimaanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher der durch das Luftstromsteuermittel (20) freigebbare, den Verdampfer (10) umgehende Luftpfad (A, B, C, D, E) zumindest teilweise in einer Richtung durch zumindest einen Heizkör per (12, 14) verläuft, die der Richtung im wesentlichen entgegengesetzt ist, in der in den Verdampfer tretende Luft strömt.