WO2002032705A1 - Installation de chauffage-climatisation pour vehicules - Google Patents

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WO2002032705A1
WO2002032705A1 PCT/FR2001/003266 FR0103266W WO0232705A1 WO 2002032705 A1 WO2002032705 A1 WO 2002032705A1 FR 0103266 W FR0103266 W FR 0103266W WO 0232705 A1 WO0232705 A1 WO 0232705A1
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heating
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flow control
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PCT/FR2001/003266
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Nicolas Abouchaar
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Valeo Klimasysteme Gmbh
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    • B60H2001/2287—Integration into a vehicle HVAC system or vehicle dashboard

Definitions

  • the present invention generally relates to a heating-air conditioning installation and in particular a heating-air conditioning installation for a vehicle.
  • a heating-air conditioning installation comprises an evaporator, a heating body and a blower, in order to pass the air successively through the evaporator and the heating body, so that it is distributed in the desired places, after have been treated by different air outlet channels.
  • a heating-air conditioning installation comprises an evaporator, a heating body and a blower, in order to pass the air successively through the evaporator and the heating body, so that it is distributed in the desired places, after have been treated by different air outlet channels.
  • Another general appearance wish is to be able to supply air to the passenger compartment of the vehicle while retaining a minimum blowing power, in order to be able for example to maintain a pleasant temperature. in the passenger compartment when the vehicle engine is stopped, or at least to be able to adjust it at will.
  • the objective of the present invention is therefore to provide a heating-air conditioning installation which takes account of the above wishes and which requires as little additional building volume as possible, or even no additional building volume.
  • the invention proposes a heating-air conditioning installation, in particular for a vehicle, which has an evaporator and a heating body, a fan as well as various air outlet channels, at the at least one air flow control means being placed next to the evaporator, from the point of view of fluid technology, in order to be able to close and open an air path bypassing the evaporator and opening into a air outlet, which can be traversed by the air stream at least in sections in another direction if the air flow control means is closed.
  • the invention proposes to use a space inside the heating-air conditioning installation in a bivalent manner, that is to say on the one hand, in the conventional sense of a heating installation - air conditioning and on the other hand as a channel for air which does not pass through one evaporator.
  • This configuration makes it possible to provide an air path which does not pass through the evaporator, practically without additional bulk, and thus makes it possible to guide through it air which has been supplied with only minimal blowing power.
  • the installation according to the invention can also be used in such a way that the air passes simultaneously through the evaporator and in front of it.
  • the air path bypassing the evaporator which can be released by the air flow control means, can be traversed at least in sections, by air essentially perpendicular thereto , when the air flow control means is closed.
  • air could, in the usual operation of a heating-air conditioning installation, pass successively through an evaporator and then a heating body, in order to then be deflected essentially upwards, towards diffusers that can power the windshield. If we now allow fresh air to pass essentially horizontally through this channel extending upwards, in order for example to lead to diffusers in the dashboard, this space is precisely used accordingly in a bivalent manner.
  • the air path which can be released by the air flow control means, bypassing the evaporator can, when the air flow control means is closed, be traversed by air essentially in the opposite direction to that existing when the air flow control means is open.
  • a channel which, during normal operation, serves to convey air upwards can for example be used to guide untreated air or at least bypassing the evaporator, to a lower section of the vehicle.
  • the air flow control means may, in the closed position, be part of the wall of the channel portion involved.
  • the air flow control means is provided above the evaporator, and in particular near one of the air outlet channels. Thanks to this configuration, it is possible to adjust the shortest path from the blower to the outlet, so that the flow and / or pressure losses are minimized at least for part of the air passing through. this way.
  • the air path which can be released by the air flow control means, and which bypasses the evaporator can pass directly into at least one air outlet channel, in particular without go through an air handling device.
  • the heating-air conditioning installation according to the invention can at least contain another means of controlling the air flow, which can free and block an air passage towards a space between one evaporator and the heating body. Thanks to this means of controlling the additional air flow, other different air channels can be made available for the air which does not pass through the evaporator. For example, two air streams, namely one passing in front of the evaporator, respectively through the evaporator, can be mixed, from the point of view of fluid technology, behind one evaporator, in order to regulate the air guided to the different diffusers, in temperature and / or humidity, or however to influence it.
  • the air path which can be released by the air flow control means, and bypassing the evaporator extends in particular through the air passage released by the other means air flow control, between one evaporator and the heating body. Guiding the air bypassing the evaporator between the evaporator and the heating body may be advantageous in that there is usually no resistance to flow in this space, for example by other elements of air guiding or the like, and above all this space is suitable for preventing, during normal heating / air conditioning operation, drops of moisture forming on the evaporator from affecting the heating element until to damage it.
  • the air in the air path which can be released by the air flow control means, and bypassing the evaporator can pass in front of the evaporator and / or the heating body essentially tangentially, so that any residual cooling or heating that may be present can be resumed, without resulting in a loss of pressure by flow through an air treatment device.
  • the air path which can be released by the air flow control means, and bypassing the evaporator extends at least in one direction through at least one heating body which is essentially opposite to the direction in which the air leaves the evaporator.
  • the air path which can be released by the air flow control means, and bypassing the evaporator extends at least in one direction through at least one heating body which is essentially opposite to the direction in which the air leaves the evaporator.
  • the heating-air conditioning installation according to the invention allows an air supply inside the passenger compartment with minimum power requirements at the blower, without requiring a volume. additional construction.
  • An advantageous parallel phenomenon is that the heating-air conditioning installation according to the invention also allows humidity regulation in the interior of the passenger compartment, since the air which has not passed through regularly exhibits humidity. higher relative. So for example in normal operation of the heating-air conditioning system, if a channel, for example for supplying the bottom part, is not required, this channel can be used as an air channel for air which bypasses the evaporator and can thus bring moisture inside the passenger compartment.
  • the heating-air conditioning system according to the invention can also be used as a ventilation and / or auxiliary heating device as in a conventional heating-air conditioning operation, in which part of the air can arrive in the form untreated, but at least without passage through one evaporator, inside the cabin.
  • FIGS 1 to 5 illustrate in schematic sectional view a heating-air conditioning installation as a preferred embodiment of the invention, different air paths for the air bypassing the evaporator being indicated in the different figures.
  • FIG. 1 illustrates in schematic section a heating-air conditioning installation which can be supplied with air by means of a blower not shown.
  • the illustrated heating-air conditioning installation comprises, in a conventional manner, an evaporator 10, a heating body 12 and an electric heating device 14, which is in the illustrated embodiment of the type known as PTC (positive temperature coefficient) .
  • the installation further comprises various air control means, which can be made entirely or partially in the form of mixing valves and can also be, in any intermediate positions, between an open position and a closed position, in the embodiment illustrated in the form of butterfly valves and of a so-called shell valve 8, so that various air outlet channels 2, 4, 6 can be supplied in adjustable air.
  • the air outlet channel 2 is used to supply nozzles which open directly at the level of the windshield, in order to be able to prevent, for example, the formation of mist on the latter.
  • the air outlet channel 4 is connected to diffusers not illustrated on the dashboard, while an air outlet channel 6 extends towards the inside of the plane of the drawing to lead, in front of the housing of the installation of heating-air conditioning, to diffusers in the foot region or also to diffusers arranged laterally.
  • the air outlet channel 6 should be considered as a channel whose supply can be stopped most easily without significantly affecting passenger comfort.
  • the air outlet channel 6 is used to supply the bottom part, in which case it would be possible to use it only when necessary, it that is to say when the passengers are at the bottom of the vehicle.
  • the illustrated embodiment unlike heating-air conditioning systems known up to now, has an air flow control means 20 which makes it possible, in the closed position, to supply the air outlet channel 6 in the usual way, in that the air flow control element 20 defines a wall of the space connected to it.
  • an air flow control means 30 which allows passage to the space between the evaporator 10 and the body heater 12, as well as an air flow control means 40, which can fulfill various functions for various operating modes, namely on the one hand, when the air flow control element 20 is closed, the air deflection that went through 1 evaporator 10 and the heating body 12, to the air outlet channel 2 and / or 6, while the air flow control means 40, when the air flow control means 20 is open, used to allow the air which has passed in front of the evaporator 10 to pass through the heating body 12.
  • the air channel A may for example be an auxiliary operating mode of the heating-air conditioning installation, in which one would like to bring the residual heat from the heating body 12 in the interior of the passenger compartment, for example via the air outlet channel 4.
  • the air flow control means 20 is in the open position , so that the portion of .. pipe lying behind in normal operation is traversed in reverse by the current, in order to allow the air to reach the air flow control means 40 which directs the air through the heating body 12, after which for a corresponding positioning of the shell valve 8, for example in the form of a mixing air valve, the air can pass through the air outlet channel 4.
  • part of this air flow could also leak through the air outlet channel 2 for a corresponding position of the air flow control means, so that even for a low air flow, that is to say using a power of weak blowing, one can obtain a temperature gradation in the interior of the passenger compartment.
  • the air passes, instead of the heat exchanger for heater 12, in the additional heater which could be for example an electric heater or also some other additional heater. In this way, one can realize, as illustrated, an auxiliary heating independent of the engine.
  • the air path bypassing the evaporator which is released by the air flow control means 20, extends between the evaporator 10 and the heating body 12, the additional air flow control means 30 being arranged for this purpose in the open position.
  • This configuration efficiently uses a space between the evaporator 10 and the heating body 12, the direction of flow indicated being essentially perpendicular to the direction of flow usually existing. After the air has thus passed against the evaporator 10, through the air flow control means 20 and between the evaporator 10 and the heat exchanger for heating 12, it can reach, passing through the shell valve 8, to the air outlet channel 4.
  • FIG. 4 illustrates another configuration of air channel possible in the form of a bypass with respect to all the air treatment devices, that is to say the evaporator 10, the heat exchanger for heating 12 and the electric heating device 14.
  • the air channel D thus extends above these air treatment devices and thus opens directly into the passenger compartment of the vehicle to supply fresh air and / or moisture.
  • this configuration of the air channel D could also end directly in the air outlet channel 2.
  • FIG. 5 illustrates yet another possible configuration for an air channel, which bypasses the evaporator 10, but nevertheless passes through the heat exchanger for heating 12 and / or the electric heating device 14.
  • This channel d air allows, for example in normal operation, provided that the air outlet opening 6 does not have to be supplied, to bring, by means of air conditioning and possibly subsequently heated, humidity to the interior of the passenger compartment, in particular in the event of very low outside temperatures, for which the air humidity is naturally low.

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Abstract

Installation de chauffage-climatisation, en particulier pour un véhicule, comprenant un évaporateur (10) et un corps de chauffe (12, 14), une soufflante ainsi que différents canaux de sortie d"air (2, 4, 6), au moins un moyen de commande du courant d"air (20) étant placé à côté de l"évaporateur (10), du point de vue de la technique des fluides. Dans différentes positions du moyen de commande du courant d"air, une partie de l"installation de chauffage-climatisation peut-être parcourue par l"air dans des directions différentes, de sorte qu"un canal de dérivation par rapport à l"évaporateur puisse être réalisé sans nécessiter un volume de construction supplémentaire.

Description

INSTALLATION DE CHAUFFAGE-CLIMATISATION POUR VEHICULES
La présente invention concerne en général une installation de chauffage-climatisation et en particulier une installation de chauffage-climatisation pour un véhicule. Habituellement, une telle installation de chauffage-climatisation comprend un évaporateur, un corps de chauffe et une soufflante, afin de faire passer l'air successivement par 1 ' évaporateur et le corps de chauffe, afin qu'il soit diffusé aux endroits souhaités, après avoir été traité, par différents canaux de sortie d'air. Dans un véhicule à moteur il est par exemple souhaitable de diffuser de l'air traité au choix dans la région des pieds, au niveau du tableau de bord et au-dessus du tableau de bord vers le pare-brise.
Ces dernières années, on s'est efforcé de fournir différents niveaux de température dans des canaux de sortie d'air différents, ceci pouvant être réalisé en utilisant des moyens de commande de l'écoulement d'air et/ou par commande des dispositifs de traitement de 1 ' air .
Comme il existait le souhait de pouvoir guider de manière optionnelle de l'air frais non traité dans l'habitacle du véhicule, on s'est efforcé de fournir des canaux d'air supplémentaires pour l'air frais, qui contournent le plus souvent toute l'installation de climatisation ou qui s'étendent aussi partiellement à l'intérieur du boîtier de l'installation de climatisation, ce qui a entraîné une augmentation du volume de construction nécessaire pour toute 1 ' installation ou une perturbation du fonctionnement .
Un autre souhait d'aspect général consiste à pouvoir alimenter en air l'habitacle du véhicule tout en conservant une puissance de soufflage minimale, afin de pouvoir par exemple conserver une température agréable dans l'habitacle lorsque le moteur du véhicule est arrêté, ou au moins de pouvoir la régler à volonté.
L'objectif de la présente invention est par conséquent de proposer une installation de chauffage-climatisation qui tienne compte des souhaits ci-dessus et qui exige un volume de construction supplémentaire aussi petit que possible, ou même aucun volume de construction supplémentaire .
Conformément à l'invention, cet objectif est réalisé par une installation de chauffage-climatisation ayant les caractéristiques de la revendication 1. Des perfectionnements préférés sont indiqués dans les revendications dépendantes.
En particulier, l'invention propose une installation de chauffage-climatisation, en particulier pour un véhicule, qui dispose d'un évaporateur et d'un corps de chauffe, d'une soufflante ainsi que de différents canaux de sortie d'air, au moins un moyen de commande du courant d'air étant placé à côté de 1 ' évaporateur, du point de vue de la technique des fluides, afin de pouvoir fermer et ouvrir une voie d'air contournant 1 ' évaporateur et débouchant dans un canal de sortie d'air, laquelle peut être parcourue par le courant d'air au moins par sections dans une autre direction en cas de fermeture du moyen de commande du courant d'air. Autrement dit, l'invention propose d'utiliser un espace à l'intérieur de l'installation de chauffage- climatisation de manière bivalente, c'est-à-dire d'une part, au sens classique d'une installation de chauffage-climatisation et d'autre part en tant que voie pour l'air qui ne passe pas par 1 ' évaporateur . Cette configuration permet de fournir une voie d'air qui ne passe pas par 1 ' évaporateur, pratiquement sans encombrement supplémentaire, et permet ainsi de guider à travers elle de l'air ayant été fourni avec seulement une puissance de soufflage minimale. L'installation selon l'invention peut également être utilisée de manière telle que l'air passe simultanément à travers 1 ' évaporateur et devant lui.
Dans une forme de réalisation préférée, la voie d'air contournant 1 ' évaporateur, pouvant être libérée par le moyen de commande du courant d'air, peut être parcourue au moins par sections, par de l'air essentiellement perpendiculairement à celui-ci, lorsque le moyen de commande du courant d'air est fermé. A titre d'exemple uniquement, de l'air pourrait, dans un fonctionnement usuel d'une installation de chauffage-climatisation, passer successivement à travers un évaporateur puis un corps de chauffe, afin d'être ensuite dévié essentiellement vers le haut, vers des diffuseurs qui peuvent alimenter le pare-brise. Si l'on laisse maintenant passer de l'air frais essentiellement horizontalement à travers ce canal s ' étendant vers le haut, afin par exemple de conduire à des diffuseurs dans le tableau de bord, cet espace est précisément utilisé en conséquence de manière bivalente. Evidemment, on peut aussi utiliser de manière correspondante d'autres espaces dans l'installation dans des directions différentes, comme par exemple un espace s ' étendant horizontalement, qui guide l'air vers un ou plusieurs canaux servant à 1 ' alimentation de la partie des pieds, dans le mode de fonctionnement classique .
Dans une autre forme de réalisation préférée, la voie d'air pouvant être libérée par le moyen de commande du courant d'air, contournant 1 ' évaporateur, peut, lorsque le moyen de commande du courant d'air est fermé, être parcourue par l'air essentiellement dans la direction opposée à celle existant lorsque le moyen de commande du courant d'air est ouvert. Pour une telle forme de réalisation, un canal, qui, lors du fonctionnement usuel, sert à acheminer de l'air vers le haut, peut par exemple être utilisé pour guider de l'air non traité ou au moins contournant 1 ' évaporateur, vers une section, inférieure du véhicule.
Indépendamment du fait que la direction différente soit maintenant perpendiculaire, opposée ou autre, il convient de mentionner que le moyen de commande du courant d'air peut, dans la position fermée, faire partie de la paroi de la portion de canal mise en jeu.
Avantageusement, le moyen de commande du courant d'air est prévu au-dessus de 1 ' évaporateur, et en particulier à proximité de l'un des canaux de sortie d'air. Grâce à cette configuration, il est possible de régler le chemin le plus court de la soufflante vers le lieu de sortie, de sorte que les pertes d'écoulement et/ou de pression soit minimisées au moins pour une partie de l'air passant par ce chemin.
En outre, il est avantageux que la voie d'air pouvant être libérée par le moyen de commande du courant d'air, et qui contourne 1 ' évaporateur, puisse passer directement dans au moins un canal de sortie d'air, en particulier sans passer par un dispositif de traitement d'air. Pour cette voie particulière, il ne peut donc pas se produire de pertes de pression, ni à travers 1 ' évaporateur, ni un échangeur de chaleur pour chauffage ou encore un appareil de chauffage supplémentaire éventuellement présent.
L'installation de chauffage-climatisation selon l'invention peut au moins contenir un autre moyen de commande du courant d'air, qui peut libérer et bloquer un passage d'air vers un espace entre 1 ' évaporateur et le corps de chauffe. Grâce à ce moyen de commande du courant d'air supplémentaire, d'autres voies d'air différentes peuvent être mises à disposition pour l'air qui ne passe pas à travers 1 ' évaporateur . Par exemple, deux courants d'air, à savoir l'un passant devant 1 ' évaporateur, respectivement à travers 1 ' évaporateur, peuvent être mélangés, du point de vue de la technique des fluides, derrière 1 ' évaporateur, afin de réguler l'air guidé vers les différents diffuseurs, en température et/ou en humidité, ou toutefois de l'influencer.
Dans une forme de réalisation préférée, la voie d'air pouvant être libérée par le moyen de commande du courant d'air, et contournant 1 ' évaporateur, s'étend en particulier à travers le passage d'air libéré par l'autre moyen de commande du courant d'air, entre 1 ' évaporateur et le corps de chauffe. Un guidage de l'air contournant 1 ' évaporateur entre 1 ' évaporateur et le corps de chauffe peut être avantageux en ce sens qu'il n'existe dans cet espace habituellement aucune résistance à l'écoulement, par exemple par d'autres éléments de guidage d'air ou similaires, et surtout cet espace est approprié pour empêcher, lors d'un fonctionnement normal du chauffage/de la climatisation, que des gouttes d'humidité se formant sur 1 ' évaporateur n'affectent le corps de chauffe jusqu'à l'endommager.
Avantageusement, l'air dans la voie d'air pouvant être libérée par le moyen de commande du courant d'air, et contournant 1 ' évaporateur, peut passer devant 1 ' évaporateur et/ou le corps de chauffe essentiellement tangentiellement , de sorte qu'un refroidissement ou un chauffage résiduels éventuellement présents puissent être repris, sans qu'il n'en résulte une perte de pression par écoulement à travers un dispositif de traitement de l'air.
En outre, on préfère prévoir encore un autre moyen de commande du courant d'air afin, de causer le passage d'au moins une partie de l'air à travers le corps de chauffe. A cet effet, il faut mentionner qu'un passage successif à travers un échangeur de chaleur pour chauffage et un dispositif de chauffage supplémentaire, par exemple un élément de chauffage à CTP, ainsi qu'un passage sélectif à travers l'un de ces éléments, peut être réalisé. Par exemple, on peut ainsi effectuer un préchauffage de l'habitacle de conduite au moyen d'un dispositif de chauffage électrique, la faible puissance requise pour l'alimentation en air à travers la soufflante étant à souligner, dans la mesure où chaque économie de courant dans le cas d'un moteur qui ne tourne pas doit être considérée comme favorable.
Finalement, on préfère que la voie d'air pouvant être libérée par le moyen de commande du courant d'air, et contournant 1 ' évaporateur, s'étende au moins dans une direction à travers au moins un corps de chauffe qui est essentiellement opposée à la direction dans laquelle l'air sort de 1 ' évaporateur . Dans cette forme de réalisation, il est ainsi possible de prévoir une utilisation de chaleur résiduelle pour des pertes de pression minimales, ainsi qu'un préchauffage de l'habitacle du véhicule pour des pertes de pression minimales.
En résumé, on peut préciser que l'installation de chauffage-climatisation selon l'invention permet un apport d'air à l'intérieur de l'habitacle avec des exigences minimales en matière de puissance au niveau de la soufflante, sans nécessiter un volume de construction supplémentaire. Un phénomène parallèle avantageux est que l'installation de chauffage- climatisation selon l'invention permet aussi une régulation de l'humidité dans l'intérieur de l'habitacle, car l'air qui n'est pas passé à travers présente régulièrement une humidité relative plus élevée. Donc par exemple en fonctionnement normal de 1 ' isntallation de chauffage-climatisation, si un canal, par exemple pour l'alimentation de la partie du fond, n'est pas requis, ce canal peut être utilisé en tant que voie d'air pour de l'air qui contourne 1 ' évaporateur et peut ainsi amener de l'humidité à l'intérieur de l'habitacle. Autrement dit, l'installation de chauffage-climatisation selon l'invention peut également être utilisée en tant qu'appareil de ventilation et/ou de chauffage auxiliaire que dans un fonctionnement de chauffage- climatisation usuel, dans lequel une partie de l'air peut parvenir sous forme non traitée, mais toutefois au moins sans passage à travers 1 ' évaporateur, dans l'intérieur de l'habitacle.
D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention résultent de la description donnée à titre d'exemple uniquement d'une forme de réalisation actuellement préférée qui se réfère aux dessins d'accompagnement dans lesquels :
les figures 1 à 5 illustrent en vue en coupe schématique une installation de chauffage-climatisation en tant que forme de réalisation préférée de l'invention, différentes voies d'air pour l'air contournant 1 ' évaporateur étant indiquées dans les différentes figures.
La figure 1 illustre en coupe schématique une installation de chauffage-climatisation qui peut être alimentée en air par le biais d'une soufflante non illustrée. L'installation de chauffage-climatisation illustrée comprend, de manière classique, un évaporateur 10, un corps de chauffe 12 et un dispositif de chauffage électrique 14, qui est dans la forme de réalisation illustrée du type dit à CTP (coefficient de température positif). L'installation comprend en outre divers moyens de commande de l'air, qui peuvent être réalisés entièrement ou partiellement sous forme de vannes de mélange et peuvent se trouver également, dans des positions intermédiaires quelconques, entre une position ouverte et une position fermée, dans la forme de réalisation illustrée en forme de vannes à papillon et d'une vanne dite à coquille 8, de sorte que divers canaux de sortie d'air 2, 4, 6 puissent être alimentés en air de façon réglable. Dans la forme de réalisation illustrée, le canal de sortie d'air 2 sert à l'alimentation de buses qui débouchent directement au niveau du pare-brise, afin de pouvoir empêcher par exemple la formation de buée sur ce dernier. Le canal de sortie d'air 4 est connecté à des diffuseurs non illustrés du tableau de bord, tandis qu'un canal de sortie d'air 6 s'étend vers l'intérieur du plan du dessin pour conduire, devant le boîtier de l'installation de chauffage-climatisation, vers des diffuseurs dans la région des pieds ou aussi vers des diffuseurs disposés latéralement.
Dans la forme de réalisation illustrée, le canal de sortie d'air 6 doit être considéré comme un canal dont 1 ' alimentation peut être arrêtée le plus facilement sans nuire considérablement au confort des passagers. Dans ce contexte, on pourrait aussi imaginer que le canal de sortie d'air 6 serve à l'alimentation de la partie du fond, auquel cas il serait possible, de n'utiliser celui-ci qu'en cas de besoin, c'est-à-dire quand les passagers se trouvent au fond du véhicule.
La forme de réalisation illustrée, contrairement aux installations de chauffage-climatisation connues jusqu'à présent, dispose d'un moyen de commande du courant d'air 20 qui permet, dans la position fermée, d'alimenter le canal de sortie d'air 6 de manière usuelle, en ce que l'élément de commande du courant d'air 20 définit une paroi de l'espace s'y raccordant. Sous les moyens de commande du courant d'air se trouve en outre, dans la forme de réalisation 'illustrée, un moyen de commande du courant d'air 30 qui permet un passage vers l'espace entre 1 ' évaporateur 10 et le corps de chauffe 12, ainsi qu'un moyen de commande du courant d'air 40, qui peut remplir diverses fonctions pour divers modes de fonctionnement, à savoir d'une part, lorsque l'élément de commande du courant d'air 20 est fermé, la déviation de l'air qui est passé par 1 ' évaporateur 10 et le corps de chauffe 12, vers le canal de sortie d'air 2 et/ou 6, tandis que le moyen de commande du courant d'air 40, lorsque le moyen de commande du courant d'air 20 est ouvert, sert à permettre à l'air qui est passé devant 1 ' évaporateur 10 de passer par le corps de chauffe 12.
Les voies d'air A, B, C, D, E illustrées dans les figures 1 à 5 vont être examinées par la suite uniquement à titre d'exemple :
Dans la configuration de la voie d'air A, telle qu'elle est illustrée dans la figure 1, il peut s'agir par exemple d'un mode de fonctionnement auxiliaire de l'installation de chauffage-climatisation, dans lequel on voudrait amener la chaleur résiduelle du corps de chauffe 12 dans l'intérieur de l'habitacle, par exemple par le biais du canal de sortie d'air 4. Dans ce cas, le moyen de commande du courant d'air 20 est dans la position ouverte, de sorte que la portion de.. conduite se trouvant derrière en fonctionnement normal soit parcourue en sens inverse par le courant, afin de permettre à l'air d'arriver jusqu'au moyen de commande du courant d'air 40 qui oriente l'air à travers le corps de chauffe 12, après quoi pour un positionnement correspondant de la vanne à coquille 8 par exemple sous la forme de vanne d'air de mélange, l'air peut passer dans le canal de sortie d'air 4. Bien que cela ne soit pas illustré, il convient de mentionner qu'une partie de cet écoulement d'air pourrait aussi fuir par le canal de sortie d'air 2 pour une position correspondant du moyen de commande du courant d'air, de sorte que même pour un débit d'air faible, c'est-à-dire en utilisant une puissance de soufflage faible, on, puisse obtenir une gradation de température dans l'intérieur de l'habitacle.
Dans le cas de la voie d'air B illustrée dans la figure 2, l'air passe, au lieu de 1 ' échangeur de chaleur pour chauffage 12, dans l'appareil de chauffage supplémentaire qui pourrait être par exemple un appareil de chauffage électrique ou aussi un autre appareil de chauffage supplémentaire quelconque. De cette manière, on peut réaliser, comme illustré, un chauffage auxiliaire indépendant du moteur.
Dans le cas illustré dans la figure 3, la voie d'air contournant 1 ' évaporateur, qui est libérée par le moyen de commande du courant d'air 20, s'étend entre 1 ' évaporateur 10 et le corps de chauffe 12, le moyen de commande du courant d'air supplémentaire 30 étant disposé à cet effet dans la position ouverte. Cette configuration utilise de manière efficace un espace entre 1 ' évaporateur 10 et le corps de chauffe 12, la direction de l'écoulement indiqué étant essentiellement perpendiculaire à la direction d'écoulement existant habituellement. Après que l'air soit ainsi passé contre 1 ' évaporateur 10, à travers le moyen de commande du courant d'air 20 et entre 1 ' évaporateur 10 et 1 ' échangeur de chaleur pour chauffage 12, il peut parvenir, en passant par la vanne à coquille 8, jusqu'au canal de sortie d'air 4.
La figure 4 illustre une autre configuration .de voie d'air possible sous forme de dérivation par rapport à tous les dispositifs de traitement d'air, c'est-à-dire 1 ' évaporateur 10, l' échangeur de chaleur pour chauffage 12 et le dispositif de chauffage électrique 14. La voie d'air D s'étend ainsi au-dessus de ces dispositifs de traitement de l'air et débouche ainsi directement dans l'habitacle du véhicule pour y fournir de l'air frais et/ou de l'humidité. L'homme de l'art reconnaîtra que cette configuration de la voie d'air D pourrait aussi se terminer directement dans le canal de sortie d'air 2. Dans ce cas, un fonctionnement simultané de l'installation de chauffage-climatisation serait aussi possible, afin d'alimenter le canal de sortie d'air 4 en air ayant été traité successivement par 1 ' évaporateur 10, le corps de chauffe 12 et le dispositif de chauffage supplémentaire 14, tandis que dans la région du pare-brise, exclusivement de l'air frais est diffusé, l'air frais étant guidé à travers un espace qui pourrait être utilisé alternativement lorque l'élément de commande du courant d'air 20 est fermé, pour alimenter le canal de sortie d'air 6.
Finalement, la figure 5 illustre encore une autre configuration possible pour une voie d'air, qui contourne 1 ' évaporateur 10, mais passe toutefois par l' échangeur de chaleur pour chauffage 12 et/ou le dispositif de chauffage électrique 14. Cette voie d'air permet, par exemple en fonctionnement normal, à condition que l'ouverture de sortie d'air 6 ne doive pas être alimentée, d'amener, par le biais de l'air climatisé et éventuellement ensuite chauffé, de l'humidité à l'intérieur de l'habitacle, en particulier en cas de très basses températures extérieures, pour lesquelles l'humidité de l'air est naturellement faible .
Bien que la présente invention ait été décrite précédemment complètement et à titre d'exemple en référence à une forme de réalisation préférée, l'homme de l'art reconnaîtra que de très diverses modifications sont possibles dans le cadre des revendications, et dans ce contexte il convient de préciser que de très diverses voies d'air peuvent être représentées, par exemple aussi des combinaisons des voies décrites à titre d'exemple ou également des voies se ramifiant. L'important est qu'une partie de l'installation de chauffage-climatisation puisse être utilisée de manière bivalente, à savoir sous forme de voie de dérivation par rapport à 1 ' évaporateur 10 et d'autre part en tant que voie de guidage de l'air usuelle, où, dans les différents modes, les écoulements d'air impliqués adoptent, au moins par sections, des directions différentes, par exemple perpendiculaires ou opposées les unes aux autres.

Claims

Revendications
1. Installation de chauffage-climatisation, en particulier pour un véhicule, comprenant un évaporateur (10) et un corps de chauffe (12, 14), une soufflante ainsi que différents canaux de sortie d'air (2, 4, 6), au moins un moyen de commande du courant d'air (20) étant placé à côté de 1 ' évaporateur (10), du point de vue de la technique des fluides, afin de pouvoir libérer et fermer une voie d'air (A, B, C, D, E) contournant 1 ' évaporateur (10) et débouchant dans un canal de sortie d'air (2, 4), laquelle voie d'air peut être parcourue par le courant d'air au moins par sections dans une autre direction en cas de fermeture du moyen de commande du courant d'air (20) .
2. Installation de chauffage-climatisation selon la revendication 1, dans laquelle la voie d'air (A,
B, C, D, E) pouvant être libérée par le moyen de commande du courant d'air (20), et contournant 1 ' évaporateur (10), peut être parcourue au moins par sections, par le courant d'air essentiellement perpendiculairement à celui-ci, lorsque le moyen de commande du courant d'air (20) .
3. Installation de chauffage-climatisation selon la revendication 1 ou 2 , dans laquelle la voie d'air (A, B, C, D, E) pouvant être libérée par le moyen de commande du courant d'air (20) et contournant 1 ' évaporateur (10) peut être parcourue par le courant d'air essentiellement dans la direction opposée lorsque le moyen de commande du courant d'air (20) est fermé.
4. Installation de chauffage-climatisation selon les revendications 1 à 3, dans laquelle le moyen de commande du courant d'air (20) est prévu au-dessus de 1 ' évaporateur (10), en particulier à proximité d'un canal de sortie d'air (6) .
5. Installation de chauffage-climatisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la voie d'air (A, B, C, D, E) pouvant être libérée par le moyen de commande du courant d'air (20) et contournant 1 ' évaporateur
(10), débouche directement, en particulier sans passer par un dispositif de traitement de l'air
(10, 12, 14), dans au moins un canal de sortie d'air (6) .
6. Installation de chauffage-climatisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle il est prévu au moins un autre moyen de commande du courant d'air (30), qui peut libérer et bloquer un passage d'air vers un espace entre 1 ' évaporateur (10) et le corps de chauffe (12, 14) .
7. Installation de chauffage-climatisation selon la revendication 6, dans laquelle la voie d'air (A, B, C, D, E) pouvant être libérée par le moyen de commande du courant d'air (20) et contournant 1 ' évaporateur (10) s'étend au moins partiellement entre 1 ' évaporateur (10) et le corps de chauffe (12, 14) .
8. Installation de chauffage-climatisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la voie d'air (A, B, C, D, E) pouvant être libérée par le moyen de commande du courant d'air (20) et contournant 1 ' évaporateur (10) peut passer essentiellement tangentiellement devant 1 ' évaporateur (10) et/ou le corps de chauffe (12, 14) .
9. Installation de chauffage-climatisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle il est prévu un autre moyen de commande du courant d'air (40), afin de permettre à une partie de l'air de passer à travers le corps de chauffe (12, 14) .
10. Installation de chauffage-climatisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la voie d'air (A, B, C, D, E) pouvant être libérée par le moyen de commande du courant d'air (20) et contournant 1 ' évaporateur
(10) s'étend au moins partiellement à travers au moins un corps de chauffe (12, 14), dans une direction qui est essentiellement opposée à la direction dans laquelle l'air traversant 1 ' évaporateur s'écoule.
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