FR2958019A1 - Boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant une telle boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour objet une boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) à l'intérieur de laquelle circule un fluide réfrigérant comprenant une ligne principale (26) dans laquelle sont agencés au moins un compresseur (9), un échangeur de chaleur intérieur (12), un premier organe de détente (17) et un évaporateur (13) selon un sens de circulation (11) du fluide réfrigérant à l'intérieur de la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8), et une ligne secondaire (27) ménagée entre un premier point de dérivation (29) de la ligne principale (26) et un deuxième point de dérivation (30) de la ligne principale (26). La ligne secondaire (27) comporte un deuxième organe de détente (18) et un échangeur de chaleur extérieur (15). La présente invention concerne également une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) comprenant une telle boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8)

Description

Boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant une telle boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation.

L'invention est du domaine des installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, elle a pour objet une boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Elle a aussi pour objet une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant une telle boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation.

Un véhicule automobile, notamment un véhicule électrique ou hybride, est couramment équipé d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour modifier les paramètres aérothermiques d'un flux d'air distribué à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. A cet effet, l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation apte à canaliser la circulation du flux d'air préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle. L'appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation est principalement constitué d'un boîtier réalisé en matière plastique logé sous une planche de bord du véhicule.

Pour modifier la température du flux d'air préalablement à sa diffusion dans l'habitacle, l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend une boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation à l'intérieur de laquelle circule un fluide réfrigérant.

Une telle boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend, notamment, un compresseur, un échangeur de chaleur intérieur, un premier organe de détente associé à une première vanne de contournement, un échangeur de chaleur extérieur, un deuxième organe de détente et un évaporateur, qui sont conjointement associés à une deuxième vanne de contournement, et un accumulateur. Le compresseur est apte à porter le fluide réfrigérant à une haute pression. L'échangeur de chaleur intérieur est logé dans le boîtier pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le flux d'air circulant dans le boîtier préalablement à sa distribution dans l'habitacle. Le premier organe de détente et le deuxième organe de détente sont prévus pour permettre une détente du fluide réfrigérant depuis la haute pression vers la basse pression. L'échangeur de chaleur extérieur permet un transfert thermique entre le fluide réfrigérant et l'air ambiant, tel qu'un flux d'air extérieur au véhicule. Une telle boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation est, en particulier, décrite dans le document US6314750.

Le boîtier est équipé de volets manoeuvrables entre une position de fermeture dans laquelle les volets interdisent un passage du flux d'air à travers l'échangeur de chaleur intérieur, et une position d'ouverture dans laquelle les volets autorisent le passage du flux d'air à travers l'échangeur de chaleur intérieur.

De plus, la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation est apte à fonctionner en mode « refroidissement » selon lequel le flux d'air est refroidi par l'évaporateur, et en mode « chauffage » selon lequel le flux d'air est réchauffé par l'échangeur de chaleur intérieur. En mode « refroidissement », les volets sont disposés en position de fermeture de manière à ce que le flux d'air ne soit pas réchauffé par l'échangeur de chaleur intérieur. En mode « chauffage », les volets sont placés en position d'ouverture pour permettre un réchauffement du flux d'air lors de sa traversée de l'échangeur de chaleur intérieur.

Toutefois, une telle boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation n'est pas agencée pour empêcher un dépôt de givre sur une surface de l'échangeur de chaleur extérieur. Un tel givrage tend à réduire le débit du flux d'air extérieur traversant l'échangeur de chaleur extérieur ce qui diminue l'échange thermique entre le fluide réfrigérant et le flux d'air extérieur. Une telle diminution est préjudiciable au fonctionnement global de la boucle de climatisation et altère les performances thermiques de cette dernière.

De plus, dans le cas où l'échangeur de chaleur extérieur est fortement, voire entièrement, givré, une telle boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation est inapte à procurer un confort thermique satisfaisant à l'intérieur de l'habitacle.

Enfin, en mode « refroidissement », une telle boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation génère des pertes de charge conséquentes affectant la circulation du fluide réfrigérant lors de la traversée de l'échangeur de chaleur intérieur, ce qui tend à diminuer les performances thermiques de la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation.

Le but de la présente invention est de proposer une boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation dont l'architecture minimise les pertes de charges subies par un fluide réfrigérant circulant à l'intérieur de la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Un autre but de la présente invention est de proposer une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant une telle boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation et permettant un fonctionnement en divers modes, dits mode «chauffage», mode « refroidissement », mode « désembuage et/ou déshumidification » notamment, de manière efficace et rapide, notamment dans des conditions climatiques extrêmes dans lesquelles l'échangeur de chaleur extérieur est susceptible d'être fortement, voire entièrement, recouvert de givre.

La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la présente invention est une boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation à l'intérieur de laquelle circule un fluide réfrigérant. La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend une ligne principale dans laquelle sont agencés successivement au moins un compresseur, un échangeur de chaleur intérieur, un premier organe de détente et un évaporateur, selon un sens de circulation du fluide réfrigérant à l'intérieur de la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation. La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend une ligne secondaire ménagée entre un premier point de dérivation de la ligne principale et un deuxième point de dérivation de la ligne principale. Selon la présente invention, la ligne secondaire comporte un deuxième organe de détente et un échangeur de chaleur extérieur.

De préférence, la ligne principale comporte un premier moyen de commutation, notamment une première vanne trois-voies, et la ligne secondaire comporte un deuxième moyen de commutation, notamment une deuxième vanne trois-voies. De manière équivalente, la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation est susceptible de comporter, en remplacement des vannes trois-voies, autant de vanne deux-voies que nécessaire pour assurer la circulation du fluide réfrigérant comme décrit ci-après afin de constituer les moyens de commutation.

Le premier point de dérivation est avantageusement situé entre le compresseur et l'évaporateur.

La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend préférentiellement un accumulateur interposé entre le premier point de dérivation et le compresseur.

Le premier moyen de commutation, notamment la première vanne trois-voies comporte avantageusement une entrée de fluide réfrigérant, en communication avec l'échangeur de chaleur intérieur, une première sortie de fluide réfrigérant et une deuxième sortie de fluide réfrigérant qui est en communication avec le premier organe de détente.

Selon une première variante de réalisation, le deuxième point de dérivation est constitué de la première sortie du premier moyen de commutation, notamment de la première vanne trois-voies.

De préférence, une conduite pourvue d'une vanne de passage est ménagée entre 30 un premier point d'entrée agencé sur la ligne principale et un premier point de sortie agencé sur la ligne secondaire.

Le premier point d'entrée est avantageusement situé entre le compresseur et l'échangeur de chaleur intérieur, tandis que le premier point de sortie est situé entre le deuxième organe de détente et l'échangeur de chaleur extérieur.

Une deuxième conduite est avantageusement ménagée entre une première sortie du deuxième moyen de commutation, notamment de la deuxième vanne trois-voies, et un point de liaison de la ligne principale, le point de liaison étant situé entre une deuxième sortie du premier moyen de commutation, notamment de la première vanne trois-voies, et le premier organe de détente.

Selon une deuxième variante de réalisation, le deuxième point de dérivation est situé entre la première sortie du premier moyen de commutation, notamment de la première vanne trois-voies, et le premier organe de détente.

La deuxième sortie du premier moyen de commutation, notamment de la première vanne trois-voies, est avantageusement en communication avec une entrée du deuxième moyen de commutation, notamment de la deuxième vanne trois-voies, par l'intermédiaire d'une troisième conduite.

Le deuxième organe de détente est préférentiellement est agencé en parallèle avec une vanne de contournement.

La présente invention concerne également une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant une boucle de chauffage, ventilation 25 et/ou climatisation telle que définie précédemment.

L'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend avantageusement un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation logeant l'échangeur de chaleur intérieur et/ou un dispositif de chauffage additionnel. La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la première variante est par exemple configurée selon un mode dit « refroidissement » dans lequel le 30 fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur, la vanne de passage, l'échangeur de chaleur extérieur, le deuxième moyen de commutation, notamment la deuxième vanne trois-voies, le premier organe de détente, l'évaporateur et retourne au compresseur. Selon ce mode particulier, le dispositif de chauffage additionnel est inactif.

La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la première variante est par exemple configurée selon un mode dit « désembuage et/ou déshumidification » dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur, l'échangeur de chaleur intérieur, le premier moyen de commutation, notamment la première vanne trois-voies, le deuxième organe de détente, l'échangeur de chaleur extérieur, le deuxième moyen de commutation, notamment la deuxième vanne trois-voies, le premier organe de détente, l'évaporateur et retourne au compresseur. Selon ce mode particulier, le dispositif de chauffage additionnel est actif.

La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la première variante est par exemple configurée selon un mode dit « chauffage » dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur, l'échangeur de chaleur intérieur, le premier moyen de commutation, notamment la première vanne trois-voies, le deuxième organe de détente, l'échangeur de chaleur extérieur, le deuxième moyen de commutation, notamment la deuxième vanne trois-voies, et retourne au compresseur. Selon ce mode particulier, le dispositif de chauffage additionnel est actif.

La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la première variante est par exemple configurée selon un mode dit « recirculation » dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur, l'échangeur de chaleur intérieur, le premier moyen de commutation, notamment la première vanne trois- voies, le premier organe de détente, l'évaporateur et retourne au compresseur. Selon ce mode particulier, le dispositif de chauffage additionnel est actif.

L'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend un boîtier comportant un moyen de régulation aéraulique, tel que notamment des volets.

La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la deuxième variante est par exemple configurée selon un mode dit « refroidissement » dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur, l'échangeur de chaleur intérieur, le premier moyen de commutation, notamment la première vanne trois-voies, le deuxième moyen de commutation, notamment la deuxième vanne trois-voies, l'échangeur de chaleur extérieur, la vanne de contournement, le premier organe de détente, l'évaporateur et retourne au compresseur. De plus, le moyen de régulation aéraulique interdit la traversée de l'échangeur de chaleur intérieur par un flux d'air intérieur circulant dans le boîtier, en particulier, les volets étant placés en position de fermeture. Selon ce mode particulier, le dispositif de chauffage additionnel est inactif.

La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la deuxième variante est par exemple configurée selon un mode dit « désembuage et/ou déshumidification » dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur, l'échangeur de chaleur intérieur, le premier moyen de commutation, notamment la première vanne trois-voies, le deuxième moyen de commutation, notamment la deuxième vanne trois-voies, l'échangeur de chaleur extérieur, la vanne de contournement, le premier organe de détente, l'évaporateur et retourne au compresseur. De plus, le moyen de régulation aéraulique permet la traversée de l'échangeur de chaleur intérieur par un flux d'air intérieur circulant dans le boîtier, en particulier, les volets étant placés en position d'ouverture. Selon ce mode particulier, le dispositif de chauffage additionnel étant actif.

La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la deuxième variante est par exemple configurée selon un mode dit « chauffage » dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur, l'échangeur de chaleur intérieur, le premier moyen de commutation, notamment la première vanne trois-voies, le deuxième organe de détente, l'échangeur de chaleur extérieur, le deuxième moyen de commutation, notamment la deuxième vanne trois-voies, et retourne au compresseur. De plus, le moyen de régulation aéraulique permet la traversée de l'échangeur de chaleur intérieur par un flux d'air intérieur circulant dans le boîtier, en particulier, les volets étant placés en position d'ouverture. Selon ce mode particulier, le dispositif de chauffage additionnel est actif.

La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la deuxième variante est par exemple configurée selon un mode dit « recirculation » dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur, l'échangeur de chaleur intérieur, le premier moyen de commutation, notamment la première vanne trois-voies, la vanne de contournement, l'échangeur de chaleur extérieur, le deuxième moyen de commutation, notamment la deuxième vanne trois-voies, et retourne au compresseur. De plus, le moyen de régulation aéraulique permet la traversée de l'échangeur de chaleur intérieur par un flux d'air intérieur circulant dans le boîtier, en particulier, les volets étant placés en position d'ouverture. Selon ce mode particulier, le dispositif de chauffage additionnel est actif. La présente invention sera mieux comprise, d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, données à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquels : • la figure 1 est une vue schématique d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon une première variante de réalisation de la présente invention, • les figures 2 à 5 sont des représentations schématiques de l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation illustrée sur la figure 1 selon divers modes de fonctionnement, • la figure 6 est une vue schématique d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon une deuxième variante de réalisation de la présente invention, et

9 • les figures 7 à 10 sont des représentations schématiques de l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation illustrée sur la figure 6 selon divers modes de fonctionnement.

Les figures 1 à 10 présentent une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 apte à modifier les paramètres aérothermiques d'un flux d'air distribué à l'intérieur d'un habitacle d'un véhicule automobile, en particulier un véhicule électrique ou hybride. Une telle modification des paramètres aérothermiques est obtenue à partir de la distribution d'un flux d'air intérieur 2 dans l'habitacle. L'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comprend un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 3 apte à canaliser la circulation du flux d'air intérieur 2 préalablement à sa distribution dans l'habitacle.

L'appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 3 est principalement constitué par un boîtier 4, notamment réalisé en matière plastique, et installé sous une planche de bord du véhicule. Le boîtier 4 loge un pulseur 5, apte à générer le flux d'air intérieur 2 depuis au moins une bouche d'admission d'air 6 vers au moins une bouche de distribution d'air 7 agencées dans le boîtier 4.

Pour modifier une température du flux d'air intérieur 2 préalablement à la diffusion de ce dernier dans l'habitacle, l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comprend une boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 à l'intérieur de laquelle circule un fluide réfrigérant, tel qu'un fluide réfrigérant sous-critique, en particulier ceux connus sous les dénominations R134a ou R1234yf ou analogue.

La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 comprend, dans un sens de circulation 11 du fluide réfrigérant, un compresseur 9, apte à porter le fluide réfrigérant à une haute pression. Le compresseur 9 est avantageusement associé à un accumulateur 10, ou bouteille-réservoir 10, pour éviter une admission du fluide réfrigérant à l'état liquide à l'intérieur du compresseur 9. A cet effet, l'accumulateur 10 est placé en amont du compresseur 9 selon le sens de circulation 11 du fluide réfrigérant à l'intérieur de la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8.

La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 comprend un échangeur de chaleur intérieur 12 logé à l'intérieur du boîtier 4 de l'appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 3. L'échangeur de chaleur intérieur 12 est apte à permettre un transfert de chaleur entre le flux d'air intérieur 2 et le fluide réfrigérant. 10 La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 comprend aussi un évaporateur 13 logé à l'intérieur du boîtier 4 de l'appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 3. L'évaporateur 13 est apte à permettre un transfert de chaleur entre le fluide réfrigérant et le flux d'air intérieur 2. Plus précisément, l'évaporateur 15 13 permet un refroidissement et/ou une déshumidification du flux d'air intérieur 2 par le fluide réfrigérant lors de la traversée de l'évaporateur 13 par le flux d'air intérieur 2.

A l'intérieur du boîtier 4, l'évaporateur 13 est avantageusement placé en amont de 20 l'échangeur de chaleur intérieur 12 selon un sens d'écoulement 14 du flux d'air intérieur 2 à l'intérieur du boîtier 4 de l'appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 3.

La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 comprend encore un 25 échangeur de chaleur extérieur 15 apte à permettre un transfert de chaleur entre le fluide réfrigérant et un flux d'air ambiant 16, tel qu'un flux d'air extérieur au véhicule. Pour faciliter un tel transfert de chaleur, l'échangeur de chaleur extérieur 15 est préférentiellement disposé à l'avant du véhicule, notamment dans un module de face-avant du véhicule, sous un capot moteur du véhicule. 30 La boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 comprend aussi un premier organe de détente 17 et un deuxième organe de détente 18 qui sont aptes à permettre une détente du fluide réfrigérant depuis une haute pression vers une basse pression.

Le premier organe de détente 17 et le deuxième organe de détente 18 sont préférentiellement des détendeurs à commande électronique de telle sorte que le premier organe de détente 17 et le deuxième organe de détente 18 sont aptes, sous certaines conditions, à interdire un passage du fluide réfrigérant à leur travers.

En variante, le premier organe de détente 17 et le deuxième organe de détente 18 sont susceptibles d'être des orifice-tubes ou des organes de détente thermostatique associés à une valve respective autorisant ou non le passage du fluide réfrigérant à travers l'orifice-tube ou l'organe de détente thermostatique.

Par ailleurs, optionnellement, le boîtier 4 loge un dispositif additionnel de chauffage 21, par exemple constitué par un radiateur comportant des résistances à coefficient de température positif ou analogue. Le dispositif additionnel de chauffage 21 est préférentiellement placé en aval de l'échangeur de chaleur intérieur 12 selon le sens d'écoulement 14 du flux d'air intérieur 2 à l'intérieur du . boîtier 4 de l'appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 3.

Le dispositif additionnel de chauffage 21 est préférentiellement désactivé afin de minimiser la consommation électrique. Accessoirement, le dispositif additionnel de chauffage 21 peut être activé afin d'apporter un complément de chauffage ou sous certaine condition d'utilisation.

Afin de diminuer le plus possible des pertes de charges subies par le fluide réfrigérant à l'intérieur de la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 et afin de permettre une circulation rapide et efficace du fluide réfrigérant à l'intérieur de la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8, la présente invention propose que la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 comprenne une ligne principale 26 et une ligne secondaire 27.

Plus particulièrement, la présente invention propose que la ligne principale 26 comporte successivement le compresseur 9, l'échangeur de chaleur intérieur 12, un premier moyen de commutation 28, notamment une première vanne trois-voies 28, le premier organe de détente 17 et l'évaporateur 13, selon le sens de circulation 11 du fluide réfrigérant à l'intérieur de la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8.

Plus particulièrement encore, la présente invention propose que la ligne secondaire 27 comporte le deuxième organe de détente 18, l'échangeur de chaleur extérieur 15 et un deuxième moyen de commutation 31, notamment une deuxième vanne trois-voies 31.

Ainsi, l'échangeur de chaleur extérieur 15 est isolé de l'échangeur de chaleur intérieur 12 et de l'évaporateur 13, de telle sorte qu'en cas de givrage de l'échangeur de chaleur extérieur 15, la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 puisse tout de même être mise en oeuvre. Autrement dit, un éventuel givrage de l'échangeur de chaleur extérieur 15 n'empêche pas une mise en marche de la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8, grâce à une possibilité offerte par la présente invention de contourner, c'est-à-dire d'isoler, l'échangeur de chaleur extérieur 15.

A cet effet, la ligne secondaire 27 s'étend entre un premier point de dérivation 29 agencé sur la ligne principale 26 et un deuxième point de dérivation 30 agencé également sur la ligne principale 26. Le premier point de dérivation 29 est situé entre le compresseur 9 et l'évaporateur 13. Avantageusement, Le premier point de dérivation 29 est situé entre l'évaporateur 13 et l'accumulateur 10.

Selon une première variante de réalisation illustrée sur les figures 1 à 5, le deuxième point de dérivation 30 est constitué d'une première sortie 32 de fluide réfrigérant du premier moyen de commutation 28, notamment de la première vanne trois-voies 28.

De plus, le premier moyen de commutation 28, notamment la première vanne trois-voies 28, comporte une deuxième sortie 33 de fluide réfrigérant en communication avec le premier organe de détente 17. Le premier moyen de commutation 28 comporte aussi une entrée 34 de fluide réfrigérant en communication avec l'échangeur de chaleur intérieur 12.

De plus, une première conduite 22 est ménagée entre un premier point d'entrée 10 23 agencé sur la ligne principale 26 et un premier point de sortie 24 agencé de la ligne secondaire 27. Avantageusement, la conduite 22 est pourvue d'une vanne de passage 25

Le premier point d'entrée 23 est, préférentiellement, situé entre le compresseur 9 15 et l'échangeur de chaleur intérieur 12. Le premier point de sortie 24 est situé, de façon avantageuse, entre le deuxième organe de détente 18 et l'échangeur de chaleur extérieur 15.

La première conduite 22 et la vanne de passage 25 constituent un moyen de 20 contournement de l'échangeur de chaleur intérieur 12 et du deuxième organe de détente 18. Ce moyen de contournement est susceptible d'être constitué d'organes équivalents aptes à permettre et/ou interdire une circulation du fluide réfrigérant à l'intérieur de la première conduite 22.

25 Une deuxième conduite 35 est ménagée entre une première sortie 36 de fluide réfrigérant du deuxième moyen de commutation 31, notamment de la deuxième vanne trois-voies 31, et un point de liaison 37 agencé sur la ligne principale 26. Le point de liaison 37 est situé entre la deuxième sortie 33 du premier moyen de commutation 28, notamment de la première vanne trois-voies 28, et le premier 30 organe de détente 17.5 Par ailleurs, une deuxième sortie 38 de fluide réfrigérant du deuxième moyen de commutation 31, notamment de la deuxième vanne trois-voies 31, est reliée au premier point de dérivation 29 agencé sur la ligne principale 26.

Les exemples particuliers de réalisation décrits ci-après comprennent des vannes trois-voies en tant que moyen de commutation. Ces exemples ne sont pas limitatifs.

Sur la figure 2, la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 est 10 représentée en mode « refroidissement » dans lequel le flux d'air intérieur 2 est refroidi préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle du véhicule.

Dans cette configuration, la vanne de passage 25 est ouverte de telle sorte que le fluide réfrigérant circule à l'intérieur de la première conduite 22 pour s'écouler 15 depuis le compresseur 9 vers l'échangeur de chaleur extérieur 15. La première vanne trois-voies 28 est fermée de telle sorte que le fluide réfrigérant ne circule pas entre l'entrée 34 et la première sortie 32, ni entre l'entrée 34 et la deuxième sortie 33.

20 Ces dispositions du mode « refroidissement » sont telles que le fluide réfrigérant ne circule pas à l'intérieur d'une portion de la ligne principale 26 comprise entre le premier point d'entrée 23 et le premier point de sortie 24.

De même, le fluide réfrigérant ne circule pas entre la deuxième sortie 33 de la 25 première vanne trois-voies 28 et le point de liaison 37.

La deuxième vanne trois-voies 31 est configurée de manière à ce que le fluide réfrigérant circule entre une entrée 39 de fluide réfrigérant de la deuxième vanne trois-voies 31 et la première sortie 36 de la deuxième vanne trois-voies 31, tandis 30 que le fluide réfrigérant ne circule pas entre l'entrée 39 de la deuxième vanne trois-voies 31 et la deuxième sortie 38 de fluide réfrigérant de la deuxième vanne trois-voies 31.

Il en résulte que le fluide réfrigérant circule à l'intérieur de la deuxième conduite 35 entre la première sortie 36 de la deuxième vanne trois-voies 31 et le point de liaison 37. Ainsi, le fluide réfrigérant ne circule pas entre la deuxième sortie 38 de la deuxième vanne trois-voies 31 et le premier point de dérivation 29.

Dans cette configuration en mode « refroidissement », le dispositif additionnel de chauffage 21 est, préférentiellement, désactivé.

Donc, en mode « refroidissement », le fluide réfrigérant circule depuis le compresseur 9 jusqu'au point d'entrée 23 de la première conduite 22 pour emprunter la première conduite 22 et circuler à l'intérieur de la vanne de passage 25 jusqu'au point de sortie 24 de la première conduite 22. Puis, le fluide réfrigérant emprunte la ligne secondaire 27 et traverse l'échangeur de chaleur extérieur 15 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant cède de la chaleur au flux d'air extérieur 16. L'échangeur de chaleur extérieur 15 se comporte alors comme un condenseur. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur de la deuxième vanne trois-voies 31 depuis l'entrée 39 jusqu'à la première sortie 36 de la deuxième vanne trois-voies 31.

Le fluide réfrigérant rejoint alors le premier organe de détente 17 où il subit une détente. Le fluide réfrigérant parcourt ensuite l'évaporateur 13 à l'intérieur duquel il échange de la chaleur avec le flux d'air intérieur 2, de manière à refroidir ce dernier. Puis, le fluide réfrigérant s'écoule à l'intérieur de l'accumulateur 10 jusqu'à retourner au compresseur 9. Ces dispositions sont telles que le flux d'air intérieur 2 est refroidi par l'évaporateur 13 préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle. 30 Sur la figure 3, la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 est représentée en mode « désembuage et/ou déshumidification » dans lequel le flux25 d'air intérieur 2 est dans un premier temps refroidi par l'évaporateur 13, puis réchauffé par l'échangeur de chaleur intérieur 12 préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle du véhicule.

Dans cette configuration, la vanne de passage 25 est fermée de telle sorte que le fluide réfrigérant ne circule pas à l'intérieur de la première conduite 22.

Pour s'écouler depuis le premier point d'entrée 23 jusqu'au premier point de sortie 24 de la première conduite 22, le fluide réfrigérant parcourt successivement l'échangeur de chaleur intérieur 12, la première vanne trois-voies 28 et le deuxième organe de détente 18.

A cet effet, la première vanne trois-voies 28 est configurée de telle sorte que le fluide réfrigérant puisse circuler entre l'entrée 34 et la première sortie 32 de la première vanne trois-voies 28 et ne puisse pas circuler entre l'entrée 34 et la deuxième sortie 33 de la première vanne trois-voies 28.

II en découle que le fluide réfrigérant ne s'écoule pas entre la deuxième sortie 33 de la première vanne trois-voies 28 et le point de liaison 37.

La deuxième vanne trois-voies 31 est configurée de manière à ce que le fluide réfrigérant ne circule pas entre l'entrée 39 et la deuxième sortie 38 de la deuxième vanne trois-voies 31 tandis que le fluide réfrigérant circule entre l'entrée 39 et la première sortie 36 de la deuxième vanne trois-voies 31.

II en résulte que le fluide réfrigérant circule à l'intérieur de la deuxième conduite 35 entre la première sortie 36 de la deuxième vanne trois-voies 31 et le point de liaison 37.

30 Ainsi, le fluide réfrigérant ne circule pas entre la deuxième sortie 38 de la deuxième vanne trois-voies 31 et le premier point de dérivation 29. 25 Dans cette configuration en mode « désembuage et/ou déshumidification», le dispositif additionnel de chauffage 21 est, préférentiellement, activé.

Dans cette configuration en mode « désembuage et/ou déshumidification», le fluide réfrigérant circule depuis le compresseur 9 jusqu'au point d'entrée 23 de la première conduite 22 et s'écoule ensuite à l'intérieur de la ligne principale 26 jusqu'à l'échangeur de chaleur intérieur 12.

A l'intérieur de l'échangeur de chaleur intérieur 12, le fluide réfrigérant cède de la chaleur au flux d'air intérieur 2. Accessoirement, le flux d'air intérieur 2 est réchauffé par le dispositif de chauffage additionnel 21.

Puis, le fluide réfrigérant traverse la première vanne trois-voies 28 depuis l'entrée 34 jusqu'à la première sortie 32. Le fluide réfrigérant traverse ensuite le deuxième organe de détente 18 à l'intérieur duquel il subit une première détente.

Le fluide réfrigérant s'écoule ensuite à l'intérieur de l'échangeur de chaleur extérieur 15 à l'intérieur duquel il échange de la chaleur avec le flux d'air ambiant 16. L'échangeur de chaleur extérieur 15 se comporte alors comme un évaporateur.

Puis, le fluide réfrigérant s'écoule à travers la deuxième vanne trois-voies 31 depuis l'entrée 39 jusqu'à la première sortie 36 pour atteindre ensuite le premier organe de détente 17 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant subit une deuxième détente.

Le fluide réfrigérant s'écoule alors à travers l'évaporateur 13 à l'intérieur duquel il échange de la chaleur avec le flux d'air intérieur 2.

L'évaporateur 13 étant placé dans le boîtier 4 en amont de l'échangeur de chaleur intérieur 12, le flux d'air intérieur 2 est dans un premier temps refroidi lors de la traversée de l'évaporateur 13, puis réchauffé lors de la traversée de l'échangeur de chaleur intérieur 12.

En sortie de l'évaporateur 13, le fluide réfrigérant s'écoule vers l'accumulateur 10, 5 pour rejoindre finalement le compresseur 9.

Ces dispositions sont telles que le flux d'air intérieur 2 est refroidi, déshumidifié et réchauffé préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle, à partir de son refroidissement par l'intermédiaire de l'évaporateur 13, puis de son réchauffement 10 par l'intermédiaire de l'échangeur de chaleur intérieur 12.

Sur la figure 4, la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 est représentée en mode « chauffage » dans lequel le flux d'air intérieur 2 est réchauffé préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. 15 Dans cette configuration, la vanne de passage 25 est fermée de telle sorte que le fluide réfrigérant ne circule pas à l'intérieur de la première conduite 22. Pour s'écouler depuis le point d'entrée 23 jusqu'au point de sortie 24 de la première conduite 22, le fluide réfrigérant parcourt successivement l'échangeur de chaleur 20 intérieur 12, la première vanne trois-voies 28 et le deuxième organe de détente 18.

La première vanne trois-voies 28 est configurée de telle sorte que le fluide réfrigérant circule entre l'entrée 34 et la première sortie 32, et ne circule pas entre 25 l'entrée 34 et la deuxième sortie 33. Il en découle que le fluide réfrigérant ne circule pas entre la deuxième sortie 33 de la première vanne trois-voies 28 et le point de liaison 37.

La deuxième vanne trois-voies 31 est configurée de manière à ce que le fluide 30 réfrigérant circule entre l'entrée 39 et la deuxième sortie 38 tandis que le fluide réfrigérant ne circule pas entre l'entrée 39 et la première sortie 36.

II en résulte que le fluide réfrigérant ne circule pas à l'intérieur de la deuxième conduite 35 entre la première sortie 36 de la deuxième vanne trois-voies 31 et le point de liaison 37 et que le fluide réfrigérant circule entre la deuxième sortie 38 de la deuxième vanne trois-voies 31 et le premier point de dérivation 29. Ainsi, le fluide réfrigérant ne circule pas à l'intérieur de l'évaporateur 13.

Dans cette configuration en mode « chauffage », le dispositif additionnel de chauffage 21 est, préférentiellement, activé.

Ainsi, le fluide réfrigérant circule depuis le compresseur 9 jusqu'au point d'entrée 23 de la première conduite 22 pour s'écouler ensuite à l'intérieur de la ligne principale 26 jusqu'à l'échangeur de chaleur intérieur 12. A l'intérieur de ce dernier, le fluide réfrigérant échange de la chaleur avec le flux d'air intérieur 2. Accessoirement, le flux d'air intérieur 2 est également réchauffé par le dispositif de chauffage additionnel 21.

Puis,, le fluide réfrigérant traverse la première vanne trois-voies 28 depuis l'entrée 34 jusqu'à la première sortie 32. Le fluide réfrigérant traverse ensuite le deuxième organe de détente 18 à l'intérieur duquel il subit une détente.

Le fluide réfrigérant s'écoule ensuite à l'intérieur de l'échangeur de chaleur extérieur 15 à l'intérieur duquel il échange de la chaleur avec le flux d'air ambiant 16. L'échangeur de chaleur extérieur 15 se comporte alors comme un évaporateur.

Par suite, le fluide réfrigérant s'écoule à travers la deuxième vanne trois-voies 31 depuis l'entrée 39 jusqu'à la deuxième sortie 38 pour atteindre ensuite l'accumulateur 10 et rejoindre finalement le compresseur 9.

30 Ces dispositions sont telles que le flux d'air intérieur 2 est réchauffé préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle lors de sa traversée de 25 l'échangeur de chaleur intérieur 12 et accessoirement lors de sa traversée du dispositif additionnel de chauffage 21.

Sur la figure 5, la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 est 5 représentée en mode « recirculation » dans lequel le flux d'air intérieur 2 est réchauffé préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle du véhicule.

Dans cette configuration, la vanne de passage 25 est fermée de telle sorte que le fluide réfrigérant ne circule pas à l'intérieur de la première conduite 22. La première vanne trois-voies 28 est configurée de telle sorte que le fluide réfrigérant ne circule pas entre l'entrée 34 et la première sortie 32, et circule entre l'entrée 34 et la deuxième sortie 33.

15 Il en découle que le fluide réfrigérant ne circule pas entre la première sortie 32 de la première vanne trois-voies 28 et le point de sortie 24 de la première conduite 22. De même, le fluide réfrigérant ne circule pas à travers du deuxième organe de détente 18, de l'échangeur de chaleur extérieur 15 et de la deuxième vanne trois-voies 31. 20 II en découle également que le fluide réfrigérant circule entre la deuxième sortie 33 de la première vanne trois-voies 28 et le point de liaison 37.

Dans cette configuration en mode « recirculation », le dispositif additionnel de 25 chauffage 21 est, préférentiellement, activé.

Il en résulte que le fluide réfrigérant circule depuis le compresseur 9 jusqu'au premier point d'entrée 23 de la première conduite 22 pour s'écouler à l'intérieur de la ligne principale 26 jusqu'à l'échangeur de chaleur intérieur 12. A l'intérieur de 30 ce dernier, le fluide réfrigérant échange de la chaleur au flux d'air intérieur 2. Accessoirement, le flux d'air intérieur 2 est également réchauffé par le dispositif de chauffage additionnel 21. 10 Puis, le fluide réfrigérant traverse la première vanne trois-voies 28 depuis l'entrée 34 jusqu'à la deuxième sortie 33 pour regagner le point de liaison 37.

Le fluide réfrigérant traverse ensuite le premier organe de détente 17 à l'intérieur duquel il subit une détente. Par suite, le fluide réfrigérant circule à travers l'évaporateur 13 à l'intérieur duquel il échange de la chaleur avec le flux d'air intérieur 2.

De telles circonstances sont notoirement compatibles avec des conditions climatiques dans lesquelles l'échangeur de chaleur extérieur 15 est partiellement ou entièrement givré.

En sortie de l'évaporateur 13, le fluide réfrigérant s'écoule vers l'accumulateur 10, pour rejoindre finalement le compresseur 9.

Ces dispositions sont telles que le flux d'air intérieur 2 est réchauffé préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle au moins lors de sa traversée de l'échangeur de chaleur intérieur 12 et, accessoirement, du dispositif additionnel de chauffage 21, voire lors de sa traversée de l'évaporateur 13.

Le mode « recirculation » présente les avantages cumulés de fournir un confort thermique satisfaisant à l'intérieur de l'habitacle du véhicule sans utiliser l'échangeur de chaleur extérieur 15 qui est susceptible d'être fortement, voire entièrement, givré.

Selon une deuxième variante de réalisation illustrée sur les figures 6 à 10, le deuxième point de dérivation 30 est situé sur la ligne principale 26 entre la première sortie 32 du premier moyen de commutation 28, notamment de la première vanne trois-voies 28, et le deuxième organe de détente 18.

La deuxième sortie 33 du premier moyen de commutation 28, notamment de la première vanne trois-voies 28, est en relation avec l'entrée 39 du deuxième moyen de commutation 31, notamment de la deuxième vanne trois-voies 31, par l'intermédiaire d'une troisième conduite 40.

Le deuxième organe de détente 18 est pourvu d'une vanne de contournement 41 apte à faire circuler le fluide réfrigérant depuis le deuxième point de dérivation 30 jusqu'à l'échangeur de chaleur extérieur 15, en contournant le deuxième organe de détente 18, notamment en cas de fermeture du deuxième organe de détente 18.

A cet effet, le deuxième organe de détente 18 est un détendeur électronique permettant ainsi d'être fermé. Alternativement, il est possible de remplacer le deuxième organe de détente 18 et la vanne de contournement 41 par un clapet anti-retour et un détendeur. De même, le premier organe de détente 17 peut être remplacé par un détendeur thermostatique et une électrovanne.

Le deuxième moyen de commutation 31, notamment la deuxième vanne trois-voies 31, comporte une entrée/sortie 42 de fluide réfrigérant en communication 20 avec l'échangeur de chaleur extérieur 15.

Avantageusement, le boîtier 4 est pourvu d'un moyen de régulation aéraulique 43 agencé en aval et/ou en amont l'échangeur de chaleur intérieur 12 et/ou de dispositif additionnel de chauffage 21, apte à permettre ou interdire une traversée 25 de l'échangeur de chaleur intérieur 12 et/ou de dispositif additionnel de chauffage 21 par le flux d'air intérieur 2. Préférentiellement, le moyen de régulation aéraulique est constitué par des volets 43 manoeuvrables entre une position de fermeture dans laquelle les volets 43 empêchent une traversée de l'échangeur de chaleur intérieur 12 et/ou de dispositif additionnel de chauffage 21 par le flux d'air 30 intérieur 2 et une position d'ouverture dans laquelle les volets 43 autorisent la traversée de l'échangeur de chaleur intérieur 12 et/ou de dispositif additionnel de chauffage 21 par le flux d'air intérieur 2.

Sur la figure 7, la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 est représentée en mode « refroidissement » dans lequel le flux d'air intérieur 2 est refroidi préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle. Dans cette configuration, la première vanne trois-voies 28 est configurée de manière à ce que le fluide réfrigérant circule depuis l'entrée 34 vers la deuxième sortie 33 et ne circule pas depuis l'entrée 34 vers la première sortie 32.

10 II en découle que le fluide réfrigérant ne circule pas entre la deuxième sortie 32 de la première vanne trois-voies 28 et le deuxième point de dérivation 30. Le fluide réfrigérant circule alors entre la deuxième sortie 33 de la première vanne trois-voies 28 et la entrée 39 de la deuxième vanne trois-voies 31 par l'intermédiaire de la troisième conduite 40. 15 La deuxième vanne trois-voies 31 est configurée de manière à ce que le fluide réfrigérant circule depuis l'entrée 39 vers l'entrée/sortie 42 et ne circule pas depuis l'entrée 39 vers la deuxième sortie 38.

20 Ainsi, le fluide réfrigérant ne s'écoule pas entre la deuxième sortie 38 de la deuxième vanne trois-voies 31 et le premier point de dérivation 29.

Enfin, la vanne de contournement 41 est ouverte pour permettre un passage du fluide réfrigérant. Un passage du fluide réfrigérant à l'intérieur du deuxième 25 organe de détente 18 est interdit.

Dans cette configuration en mode « refroidissement », préférentiellement, le dispositif de chauffage additionnel 21 est désactivé et les volets 43 sont placés en position de fermeture. Le fluide réfrigérant circule alors depuis le compresseur 9 vers l'échangeur de chaleur intérieur 12. Les volets 43 sont placés en position de fermeture pour 30 empêcher le flux d'air intérieur 2 de traverser l'échangeur de chaleur intérieur 12. Ces dispositions visent à prévenir un échauffement du flux d'air intérieur 2.

Par suite, le fluide réfrigérant circule depuis l'échangeur de chaleur intérieur 12 jusqu'à l'entrée 34 de la première vanne trois-voies 28. Le fluide réfrigérant s'écoule alors jusqu'à la deuxième sortie 33 de la première vanne trois-voies 28 pour emprunter la troisième conduite 40 jusqu'à l'entrée 39 de la deuxième vanne trois-voies 31.

Le fluide réfrigérant s'écoule alors jusqu'à l'entrée/sortie 42 de la deuxième vanne trois-voies 31 pour atteindre finalement, l'échangeur de chaleur extérieur 15 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant échange de la chaleur avec le flux d'air ambiant 16. L'échangeur de chaleur extérieur 15 se comporte alors comme un condenseur.

Ensuite, le fluide réfrigérant s'écoule à travers la vanne de contournement 41 jusqu'au deuxième point de dérivation 30. Le fluide réfrigérant emprunte ensuite la ligne principale 26 pour rejoindre le premier organe de détente 17 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant subit une détente.

Le fluide réfrigérant s'écoule alors vers l'évaporateur 13 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant échange de la chaleur avec le flux d'air intérieur 2. Le fluide réfrigérant rejoint ensuite l'accumulateur 10 pour atteindre finalement le compresseur 9.

Ces dispositions sont telles que le flux d'air intérieur 2 est refroidi lors de la traversée de l'évaporateur 13, le flux d'air intérieur 2 n'étant pas réchauffé par l'échangeur de chaleur intérieur 12 dont la traversée est empêchée par les volets 43.

Sur la figure 8, la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 est représentée en mode « désembuage et/ou déshumidification » dans lequel le flux 25 30 d'air intérieur 2 est tout d'abord refroidi, puis réchauffé préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle.

Dans cette configuration, la première vanne trois-voies 28 est configurée de 5 manière à ce que le fluide réfrigérant circule depuis l'entrée 34 vers la deuxième sortie 33 et ne circule pas depuis l'entrée 34 vers la première sortie 32.

Il en découle que le fluide réfrigérant ne circule pas entre la deuxième sortie 32 de la première vanne trois-voies 28 et le deuxième point de dérivation 30. Ainsi, le fluide réfrigérant circule entre la deuxième sortie 33 de la première vanne trois-voies 28 et l'entrée 39 de la deuxième vanne trois-voies 31 par l'intermédiaire de la troisième conduite 40.

15 La deuxième vanne trois-voies 31 est configurée de manière à ce que le fluide réfrigérant circule depuis l'entrée 39 vers l'entrée/sortie 42 et ne circule pas depuis l'entrée 39 vers la deuxième sortie 38.

Il en découle que le fluide réfrigérant ne s'écoule pas entre la deuxième sortie 38 20 de la deuxième vanne trois-voies 31 et le premier point de dérivation 29.

Enfin, la vanne de contournement 41 est ouverte pour permettre un passage du fluide réfrigérant. Un passage du fluide réfrigérant à l'intérieur du deuxième organe de détente 18 est interdit. Dans cette configuration en mode « désembuage et/ou déshumidification », préférentiellement, le dispositif de chauffage additionnel 21 est activé et les volets 43 sont placés en position d'ouverture.

30 II en résulte que le fluide réfrigérant circule depuis le compresseur 9 vers l'échangeur de chaleur intérieur 12. Les volets 43 sont placés en position d'ouverture pour permettre au flux d'air intérieur 2 de traverser l'échangeur de 10 25 chaleur intérieur 12. Ces dispositions visent à autoriser un échauffement du flux d'air intérieur 2 par l'échangeur de chaleur intérieur 12 et, accessoirement, par le dispositif de chauffage additionnel 21.

Puis, le fluide réfrigérant circule depuis l'échangeur de chaleur intérieur 12 jusqu'à l'entrée 34 de la première vanne trois-voies 28. Le fluide réfrigérant s'écoule alors jusqu'à la deuxième sortie 33 de la première vanne trois-voies 28 pour emprunter la troisième conduite 40 jusqu'à l'entrée 39 de la deuxième vanne trois-voies 31.

Le fluide réfrigérant s'écoule alors jusqu'à l'entrée/sortie 42 de l'entrée 39 pour atteindre finalement l'échangeur de chaleur extérieur 15 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant échange de la chaleur avec flux d'air ambiant 16. L'échangeur de chaleur extérieur 15 se comporte alors comme un condenseur.

Par suite, le fluide réfrigérant s'écoule à travers la vanne de contournement 41 jusqu'au deuxième point de dérivation 30. Le fluide réfrigérant emprunte ensuite la ligne principale 26 pour rejoindre le premier organe de détente 17 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant subit une détente.

Le fluide réfrigérant s'écoule ensuite vers l'évaporateur 13 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant échange de la chaleur avec le flux d'air intérieur 2. L'évaporateur 13 étant placé en amont de l'échangeur de chaleur intérieur 12 selon le sens d'écoulement 14 du flux d'air intérieur 2, l'entrée 39 est tout d'abord refroidi lors de sa traversée de l'évaporateur 13, puis réchauffé lors de sa traversée de l'échangeur de chaleur intérieur 2.

Enfin, le fluide réfrigérant rejoint alors l'accumulateur 10 pour atteindre finalement le compresseur 9.

Ces dispositions sont telles que le flux d'air intérieur 2 est déshumidifié et réchauffé à partir des traversées successives de l'évaporateur 13 et de l'échangeur de chaleur intérieur 12 et, accessoirement, du dispositif additionnel de chauffage 21.

Sur la figure 9, la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 est 5 représentée en mode « chauffage » dans lequel le flux d'air intérieur 2 est réchauffé préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle.

Dans cette configuration, la première vanne trois-voies 28 est configurée de manière à ce que le fluide réfrigérant ne circule pas depuis l'entrée 34 vers la 10 deuxième sortie 33 et circule depuis l'entrée 34 vers la première sortie 32.

II en découle que le fluide réfrigérant circule entre la deuxième sortie 32 de la première vanne trois-voies 28 et le deuxième point de dérivation 30.

15 Ainsi, le fluide réfrigérant ne circule pas entre la deuxième sortie 33 de la première vanne trois-voies 28 et l'entrée 39 de la deuxième vanne trois-voies 31 par l'intermédiaire de la troisième conduite 40.

La deuxième vanne trois-voies 31 est configurée de manière à ce que le fluide 20 réfrigérant circule uniquement depuis l'entrée/sortie 42 vers la deuxième sortie 38. Le fluide réfrigérant s'écoule alors entre la deuxième sortie 38 de la deuxième vanne trois-voies 31 et le premier point de dérivation 29.

Enfin, la vanne de contournement 41 est fermée et un passage du fluide 25 réfrigérant à l'intérieur du deuxième organe de détente 18 est autorisé.

Dans cette configuration en mode « désembuage et/ou déshumidification », préférentiellement, le dispositif de chauffage additionnel 21 est activé et les volets 43 sont placés en position d'ouverture. Il en résulte que le fluide réfrigérant circule depuis le compresseur 9 vers l'échangeur de chaleur intérieur 12. Les volets 43 sont placés en position 30 d'ouverture pour permettre au flux d'air intérieur 2 de traverser l'échangeur de chaleur intérieur 12 et/ou le dispositif de chauffage additionnel 21. Ces dispositions visent à autoriser un échauffement du flux d'air intérieur 2 par l'échangeur de chaleur intérieur 12 et, accessoirement, par le dispositif de chauffage additionnel 21.

Par suite, le fluide réfrigérant circule depuis l'échangeur de chaleur intérieur 12 jusqu'à l'entrée 34 de la première vanne trois-voies 28. Le fluide réfrigérant s'écoule alors jusqu'à la première sortie 32 de la première vanne trois-voies 28, puis jusqu'au deuxième point de dérivation 30 pour emprunter la ligne secondaire 27.

Le fluide réfrigérant s'écoule alors à travers le deuxième organe de détente 18 à l'intérieur duquel il subit une détente. Le fluide réfrigérant rejoint alors l'échangeur de chaleur extérieur 15 à l'intérieur duquel il échange de la chaleur avec flux d'air ambiant 16. L'échangeur de chaleur extérieur 15 se comporte alors comme un évaporateur.

Ensuite, le fluide réfrigérant s'écoule à travers la deuxième vanne trois-voies 31 20 depuis l'entrée/sortie 42 jusqu'à la première sortie 38 pour finalement atteindre le premier point de dérivation 29.

Le fluide réfrigérant emprunte alors la ligne principale 26 pour rejoindre l'accumulateur 10 et finalement le compresseur 9. Ces dispositions sont telles que le flux d'air intérieur 2 est réchauffé par l'échangeur de chaleur intérieur 12 et, accessoirement, par le dispositif additionnel de chauffage 21.

30 Sur la figure 10, la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 est représentée en mode « recirculation » dans lequel le flux d'air intérieur 2 est réchauffé préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle. 25 Dans cette configuration, la première vanne trois-voies 28 est configurée de manière à ce que le fluide réfrigérant ne circule pas depuis l'entrée 34 vers la deuxième sortie 33 et circule depuis l'entrée 34 vers la première sortie 32. Il en découle que le fluide réfrigérant circule entre la deuxième sortie 32 de la première vanne trois-voies 28 et le deuxième point de dérivation 30.

Ainsi, le fluide réfrigérant ne circule pas entre la deuxième sortie 33 de la première vanne trois-voies 28 et l'entrée 39 de la deuxième vanne trois-voies 31 par l'intermédiaire de la troisième conduite 40.

La deuxième vanne trois-voies 31 est configurée de manière à ce que le fluide réfrigérant circule uniquement depuis l'entrée/sortie 42 vers la deuxième sortie 38. Le fluide réfrigérant s'écoule alors entre la deuxième sortie 38 de la deuxième vanne trois-voies 31 et le premier point de dérivation 29.

Enfin, la vanne de contournement 41 est ouverte pour permettre un passage du fluide réfrigérant et un passage du fluide réfrigérant à l'intérieur du deuxième organe de détente 18 est interdit. Dans cette configuration en mode « recirculation », préférentiellement, le dispositif de chauffage additionnel 21 est activé et les volets 43 sont placés en position d'ouverture.

25 II en résulte que le fluide réfrigérant circule depuis le compresseur 9 vers l'échangeur de chaleur intérieur 12. Les volets 43 sont placés en position d'ouverture pour permettre au flux d'air intérieur 2 de traverser l'échangeur de chaleur intérieur 12. Ces dispositions visent à autoriser un échauffement du flux d'air intérieur 2 par l'échangeur de chaleur intérieur 12 et, accessoirement, par le 30 dispositif de chauffage additionnel 21.20 Le fluide réfrigérant circule alors depuis l'échangeur de chaleur intérieur 12 jusqu'à l'entrée 34 de la première vanne trois-voies 28. Le fluide réfrigérant s'écoule alors jusqu'à la première sortie 32 de la première vanne trois-voies 28, puis jusqu'au deuxième point de dérivation 30 pour emprunter la ligne secondaire 27. Le fluide réfrigérant s'écoule alors à travers la vanne de contournement 41. Le fluide réfrigérant rejoint alors l'échangeur de chaleur extérieur 15 à l'intérieur duquel il échange de la chaleur au flux d'air ambiant 16. L'échangeur de chaleur extérieur 15 se comporte alors comme un condenseur.

Le fluide réfrigérant s'écoule ensuite à travers la deuxième vanne trois-voies 31 depuis l'entrée/sortie 42 jusqu'à la première sortie 38 de la deuxième vanne trois-voies 31 pour finalement atteindre le premier point de dérivation 29.

Le fluide réfrigérant emprunte alors la ligne principale 26 pour rejoindre 15 l'accumulateur 10 et finalement le compresseur 9.

Ces dispositions sont telles que le flux d'air intérieur 2 est réchauffé par l'échangeur de chaleur intérieur 12 et, accessoirement, par le dispositif additionnel de chauffage 21. Ces dispositions sont aussi telles que l'échangeur de chaleur extérieur 15 est dégivré par le fluide réfrigérant en provenance de l'échangeur de chaleur intérieur 12 qui le traverse, un tel fluide réfrigérant étant à une température suffisamment haute pour parvenir à un tel dégivrage rapidement. 25 Enfin, ces dispositions sont telles que l'accumulateur 10 reçoit le fluide réfrigérant à une température relativement élevée de telle sorte que l'accumulateur 10, qui constitue couramment le point bas de température du fluide réfrigérant à l'intérieur de la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation, est finalement porté à 30 une température relativement élevé. On notera que dans cette configuration, le fluide réfrigérant ne subit aucune détente puisque les organes de détente 17 et 18 ne sont pas traversés par le fluide réfrigérant. 20 En fonction de la pression de fluide réfrigérant mesurée entre le compresseur 9 et le deuxième organe de détente 18, il est possible de configurer la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 en mode « chauffage » ou en mode « recirculation » pour alternativement assurer un confort thermique optimisé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et/ou un dégivrage de l'échangeur de chaleur extérieur 15. Selon la figure 5, le mode « recirculation » permet de faire fonctionner la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 avec l'évaporateur 13 et l'échangeur de chaleur intérieur 12 en contournant l'échangeur de chaleur extérieur 15, susceptible d'être partiellement ou totalement givré. Selon la figure 10, l'échangeur de chaleur extérieur 15 n'est pas contourné. Un principe de fonctionnement selon la présente invention est d'alterner le mode « chauffage » selon les figures 4 ou 9 et le mode « recirculation » selon les figures 5 et 10 pour forcer le dégivrage éventuel de l'échangeur de chaleur extérieur 15. Enfin, selon des modes de réalisation non représentés, il est possible d'agencer des vannes de contrôles afin d'éviter une circulation éventuelle de fluide réfrigérant dans l'évaporateur 13 dans certaine configuration de la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8.

En particulier, une vanne de contrôle peut être disposée, pour les agencements des figures 1 à 5, entre la deuxième sortie 38 de la deuxième vanne trois-voies 31 et deuxième vanne trois-voies 31. Pour les agencements des figures 6 à 10, une vanne de contrôle peut être disposée entre le deuxième point de dérivation 30 et le premier organe de détente 17 et/ou une vanne de contrôle peut être disposée entre l'évaporateur 13 et le premier point de dérivation 29.

De même, il est envisageable de disposer une vanne de contrôle entre la deuxième sortie 38 de la deuxième vanne trois-voies 31 et le premier point de dérivation 29 et une vanne de contrôle entre la deuxième sortie 32 de la première vanne trois-voies 28 et le deuxième point de dérivation 30.

De telles vannes de contrôle permettent d'empêcher le stockage de réfrigérant dans des branches dites 'mortes' de la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation 8 qui pourrait nuire aux performances de l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 selon la présente invention.

On remarque enfin que diverses mises en oeuvre peuvent être réalisées selon les principes de l'invention. II doit être bien entendu toutefois que ces exemples de fonctionnement sont donnés à titre d'illustration de l'objet de l'invention. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de réalisation décrits précédemment.

De plus, les différents modes de fonctionnement décrits précédemment peuvent être pris séparément ou en combinaison afin de réaliser des alternatives de réalisations et diverses configurations d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation telle que définie selon la présente invention.

Claims (1)

1. Revendications1.- Boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) à l'intérieur de laquelle circule un fluide réfrigérant comprenant une ligne principale (26) dans laquelle sont agencés au moins un compresseur (9), un échangeur de chaleur intérieur (12), un premier organe de détente (17) et un évaporateur (13) selon un sens de circulation (11) du fluide réfrigérant à l'intérieur de la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8), et une ligne secondaire (27) ménagée entre un premier point de dérivation (29) de la ligne principale (26) et un deuxième point de dérivation (30) de la ligne principale (26), caractérisée en ce que la ligne secondaire (27) comporte un deuxième organe de détente (18) et un échangeur de chaleur extérieur (15).

   2.- Boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la ligne principale (26) comporte un premier moyen de commutation (28) et en ce que la ligne secondaire (27) comporte un deuxième moyen de commutation (31).

   3.- Boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier point de dérivation (29) est situé entre le compresseur (9) et l'évaporateur (13).

   4.- Boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisée en ce que le premier moyen de commutation (28) comporte une entrée (34) de fluide réfrigérant, en communication avec l'échangeur de chaleur intérieur (12), une première sortie (32) de fluide réfrigérant et une deuxième sortie (33) de fluide réfrigérant, en communication avec le premier organe de détente (17). 33

   5.- Boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une première conduite (22) pourvue d'une vanne de passage (25) est ménagée entre un premier point d'entrée (23) de la ligne principale (26) et un premier point de sortie (24) de la ligne secondaire (27).

   6.- Boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le premier point d'entrée (23) est situé entre le compresseur (9) et l'échangeur de chaleur intérieur (12) et le point de sortie (24) est situé entre le deuxième organe de détente (18) et l'échangeur de chaleur extérieur (15).

   7.- Boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce qu'une deuxième conduite (35) est ménagée entre une première sortie (36) du deuxième moyen de commutation (31) et un point de liaison (37) de la ligne principale (26) situé entre une deuxième sortie (33) du premier moyen de commutation (28) et le premier organe de détente (17).

   8.- Boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le deuxième point de dérivation (30) est situé entre la première sortie (32) du premier moyen de commutation (28) et le premier organe de détente (17).

   9.- Boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) selon la revendication 8, caractérisée en ce que la deuxième sortie (33) du premier moyen de commutation (28) est en communication avec une entrée (39) du deuxième moyen de commutation (31) par l'intermédiaire d'une troisième conduite (40).30

   10.- Boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que le deuxième organe de détente (18) est agencé en parallèle avec une vanne de contournement (41).

   11.- Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) comprenant une boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7.

   12.- Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication 11, caractérisée en ce que la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) est configurée selon un mode dit « refroidissement » dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur (9), la vanne de passage (25), l'échangeur de chaleur extérieur (15), le deuxième moyen de commutation (31), le premier organe de détente (17), l'évaporateur (13) et retourne au compresseur (9).

   13.- Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication 11, caractérisée en ce que la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) est configurée selon un mode dit « désembuage et/ou déshumidification » dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur (9), l'échangeur de chaleur intérieur (12), le premier moyen de commutation (31), le deuxième organe de détente (18), l'échangeur de chaleur extérieur (15), le deuxième moyen de commutation (31), le premier organe de détente (17), l'évaporateur (13) et retourne au compresseur (9).

   14.- Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication 11, caractérisée en ce que la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) est configurée selon un mode dit « chauffage » dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur (9), l'échangeur de chaleur intérieur (12), le premier moyen de commutation (28),le deuxième organe de détente (18), l'échangeur de chaleur extérieur (15), le deuxième moyen de commutation (31), et retourne au compresseur (9).

   15.- Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication 11, caractérisée en ce que la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) est configurée selon un mode dit « recirculation » dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur (9), l'échangeur de chaleur intérieur (12), le premier moyen de commutation (28), le premier organe de détente (17), l'évaporateur (13) et retourne au compresseur (9).

   16.- Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication 14 comprenant une boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend un boîtier (4) comportant un moyen de régulation aéraulique (43).

   17.- Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication 16, caractérisée en ce que la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) est configurée selon un mode dit « refroidissement » dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur (9), l'échangeur de chaleur intérieur (12), le premier moyen de commutation (28), le deuxième moyen de commutation (31), l'échangeur de chaleur extérieur (15), la vanne de contournement (41), le premier organe de détente (17), l'évaporateur (13) et retourne au compresseur (9), et en ce que le moyen de régulation aéraulique (43) interdit la traversée de l'échangeur de chaleur intérieur (12) par un flux d'air intérieur (2) circulant dans le boîtier (4).

   18.- Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication 16, caractérisée en ce que la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) est configurée selon un mode dit « désembuage et/ou déshumidification» dans lequel le fluide réfrigérant circule successivementdans le compresseur (9), l'échangeur de chaleur intérieur (12), le premier moyen de commutation (28), le deuxième moyen de commutation (31), l'échangeur de chaleur extérieur (15), la vanne de contournement (41), le premier organe de détente (17), l'évaporateur (13) et retourne au compresseur (9), et en ce que le moyen de régulation aéraulique (43) permet la traversée de l'échangeur de chaleur intérieur (12) par un flux d'air intérieur (2) circulant dans le boîtier (4).

   19.- Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication 16, caractérisée en ce que la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) est configurée selon un mode dit « chauffage » dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur (9), l'échangeur de chaleur intérieur (12), le premier moyen de commutation (28), le deuxième organe de détente (18), l'échangeur de chaleur extérieur (15), le deuxième moyen de commutation (31), et retourne au compresseur (9), et en ce que le moyen de régulation aéraulique (43) permet la traversée de l'échangeur de chaleur intérieur (12) par un flux d'air intérieur (2) circulant dans le boîtier (4).

   20.- Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication 16 comprenant une boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) selon la revendication 12, caractérisée en ce que la boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation (8) est configurée selon un mode dit « recirculation » dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur (9), l'échangeur de chaleur intérieur (12), le premier moyen de commutation (28), la vanne de contournement (41), l'échangeur de chaleur extérieur (15), le deuxième moyen de commutation (31), et retourne au compresseur (9), et en ce que le moyen de régulation aéraulique (43) permet la traversée de l'échangeur de chaleur intérieur (12) par un flux d'air intérieur (2) circulant dans le boîtier (4).