JPS584619A - 自動車の空調方法及び装置 - Google Patents
自動車の空調方法及び装置Info
- Publication number
- JPS584619A JPS584619A JP56102298A JP10229881A JPS584619A JP S584619 A JPS584619 A JP S584619A JP 56102298 A JP56102298 A JP 56102298A JP 10229881 A JP10229881 A JP 10229881A JP S584619 A JPS584619 A JP S584619A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blower
- speed
- switch
- medium
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は水滴が飛ぶのを防止する機構を有する自動車の
空調方法及び装置に関する。
空調方法及び装置に関する。
一般に自動車用空調装置は車室内計器盤下方の小さいス
ペースに設置するため冷房用蒸発器と暖房用加熱器との
距離が充分にとれず、送風機の高速（Ｈｌ）一定状態で
は良好であるが送風機の高速（Ｈｌ ）起動時および送
風機速度を低速（Ｌｏ ）から高速（Ｈｌ）にした場合
などの急激な大風量によって蒸発器の凝縮水滴。が吹き
飛ばされて、蒸発器部と加熱部のケース嵌合部およびケ
ースからの水洩れや冷風吹出口からの水飛びがあり、こ
れを防ぐために蒸発器の出口に金網、フィルタ等を設け
なければならない、しかし、金網やフィルタ等では水飛
びの完全な防止対策とはなっておらず、また、通風抵抗
の増大および目づまりや悪臭の発生原因となる。
ペースに設置するため冷房用蒸発器と暖房用加熱器との
距離が充分にとれず、送風機の高速（Ｈｌ）一定状態で
は良好であるが送風機の高速（Ｈｌ ）起動時および送
風機速度を低速（Ｌｏ ）から高速（Ｈｌ）にした場合
などの急激な大風量によって蒸発器の凝縮水滴。が吹き
飛ばされて、蒸発器部と加熱部のケース嵌合部およびケ
ースからの水洩れや冷風吹出口からの水飛びがあり、こ
れを防ぐために蒸発器の出口に金網、フィルタ等を設け
なければならない、しかし、金網やフィルタ等では水飛
びの完全な防止対策とはなっておらず、また、通風抵抗
の増大および目づまりや悪臭の発生原因となる。
本発明の目的は、水滴の飛散を防ぐことの出来る自動車
の空調方法及び装置を提供することにあるＯ 本発明によれば、蒸発器と送風機を有し、送風機の速度
を高速（Ｈｔ） 、中途（Ｍｅ ）、低速（ＬＯ）と有
段に制御する自動車の空調装置において、前記送風機の
高速（Ｈｉ）起動時及び低速（ＬＯ）から高速（Ｈｌ）
運転への切替え時に所定時間中速（Ｍ・）運転を介在さ
せるように作用する切替え手段を含んでなる自動車の空
調装置が提供される。第１図を参照して本例の自動車用
空調装置について、以下説明する。
の空調方法及び装置を提供することにあるＯ 本発明によれば、蒸発器と送風機を有し、送風機の速度
を高速（Ｈｔ） 、中途（Ｍｅ ）、低速（ＬＯ）と有
段に制御する自動車の空調装置において、前記送風機の
高速（Ｈｉ）起動時及び低速（ＬＯ）から高速（Ｈｌ）
運転への切替え時に所定時間中速（Ｍ・）運転を介在さ
せるように作用する切替え手段を含んでなる自動車の空
調装置が提供される。第１図を参照して本例の自動車用
空調装置について、以下説明する。
該空調装置は、送風機１と、その下流側に位置する蒸発
＃ｓ２と、さらにその下流側に位置する加熱＃３と、こ
の加熱器の下流側に隣接する冷風吹出口４とを包含する
。このような構成を車室内の計器盤下方の小さいスペー
スに、組込むと蒸発器２、加熱器３、吹出口４を互いに
接近させて配置しなければならず、その結果、蒸発器２
のところで生じた凝縮水の水滴が、送風機１の高速（Ｈ
ｌ）起動時、および低速（ＬＯ）から高速（Ｈｌ）に切
り替えた場合の急激な大風量によって加熱器３、冷風吹
出口４のところまで吹き飛ばされ、ケース嵌合部からの
水洩れ、車室内への水飛びの原因となる。
＃ｓ２と、さらにその下流側に位置する加熱＃３と、こ
の加熱器の下流側に隣接する冷風吹出口４とを包含する
。このような構成を車室内の計器盤下方の小さいスペー
スに、組込むと蒸発器２、加熱器３、吹出口４を互いに
接近させて配置しなければならず、その結果、蒸発器２
のところで生じた凝縮水の水滴が、送風機１の高速（Ｈ
ｌ）起動時、および低速（ＬＯ）から高速（Ｈｌ）に切
り替えた場合の急激な大風量によって加熱器３、冷風吹
出口４のところまで吹き飛ばされ、ケース嵌合部からの
水洩れ、車室内への水飛びの原因となる。
第２図を参照して、従来の送風機速度制御電気回路につ
いて述べる。送風機用スイッチ５で抵抗器Ｂ＆、６ｂの
回路を切り替えて、送風機１の速度を高速（Ｈｌ）、中
途（Ｍ・）、低速（ＬＯ）の３段に切り替える。
いて述べる。送風機用スイッチ５で抵抗器Ｂ＆、６ｂの
回路を切り替えて、送風機１の速度を高速（Ｈｌ）、中
途（Ｍ・）、低速（ＬＯ）の３段に切り替える。
第３図は本発明による高速（Ｈｌ）起動時の水飛びを防
止するために高速（Ｈｌ）回路内に遅延リレー７を設け
たものである。例えば、送風機スイッチ５をｏｙｙから
低速（Ｌｏ ）にすると電流は従来通り送風機１から抵
抗器ｆｉａ Ｉ ６ｂを通って低速運転される。この場
合は中風量のため水飛びはない１次に、送風機用スイッ
チ５をＯＦＦから中途（Ｍｅ ）にすると電流は従来通
り送風機１から抵抗器６ａを通って中速運転される。こ
の場合も中風量のため水飛びはない。次に送風機用スイ
ッチ５をＯＦνから高速（Ｈｌ）に切り替えると、遅延
リレーＴが５〜１０秒の遅延時間後に作動を開始するた
め、０νｙから高速（Ｈｌ）への切り替え直後は該リレ
ー７の接点ＴｓＬは第３図に示す如く閉成し電流は送風
機１から抵抗１１と該接点７ｍを通って流れるため送風
機１は中速（Ｍ・）で動作する。５〜１０秒の上記遅延
時間後に該リレー７は作動し別の接点７ｂが閉成すると
同時に該接点７ａは開成し電流は送風機１と、該接点″
７ｂを通って直接アースに流れるため従来通りの高速（
Ｈｌ）運転となる。以上の構成により、高速（Ｈｌ）起
動時の５〜１０秒間は中速（Ｍ・）運転となるため水飛
びは発生しない。なお、中速（Ｍ・）から高速（Ｈｌ）
切り替え時には水飛びは起こらない。
止するために高速（Ｈｌ）回路内に遅延リレー７を設け
たものである。例えば、送風機スイッチ５をｏｙｙから
低速（Ｌｏ ）にすると電流は従来通り送風機１から抵
抗器ｆｉａ Ｉ ６ｂを通って低速運転される。この場
合は中風量のため水飛びはない１次に、送風機用スイッ
チ５をＯＦＦから中途（Ｍｅ ）にすると電流は従来通
り送風機１から抵抗器６ａを通って中速運転される。こ
の場合も中風量のため水飛びはない。次に送風機用スイ
ッチ５をＯＦνから高速（Ｈｌ）に切り替えると、遅延
リレーＴが５〜１０秒の遅延時間後に作動を開始するた
め、０νｙから高速（Ｈｌ）への切り替え直後は該リレ
ー７の接点ＴｓＬは第３図に示す如く閉成し電流は送風
機１から抵抗１１と該接点７ｍを通って流れるため送風
機１は中速（Ｍ・）で動作する。５〜１０秒の上記遅延
時間後に該リレー７は作動し別の接点７ｂが閉成すると
同時に該接点７ａは開成し電流は送風機１と、該接点″
７ｂを通って直接アースに流れるため従来通りの高速（
Ｈｌ）運転となる。以上の構成により、高速（Ｈｌ）起
動時の５〜１０秒間は中速（Ｍ・）運転となるため水飛
びは発生しない。なお、中速（Ｍ・）から高速（Ｈｌ）
切り替え時には水飛びは起こらない。
また、前記実施例について遅延リレー７による接点７ｍ
、７ｂの切り替え機構で説明したが同じ効果を発揮する
ものであればいかなるものを使用してもよい。また、本
発明は暖房用加熱器３を持たない空調装置にも使用でき
ることはもちろんである。
、７ｂの切り替え機構で説明したが同じ効果を発揮する
ものであればいかなるものを使用してもよい。また、本
発明は暖房用加熱器３を持たない空調装置にも使用でき
ることはもちろんである。
実験結果によると、送風機の高速（Ｈｌ）起動時及び低
速（ＬＯ）から高速（Ｈｌ）へ切替えた場合急激な大風
量により水飛びが発生する。高速（Ｈｌ）定常状態及び
ＯＦＦから中速（Ｍｅ）及び低速（Ｌｏ ）から中速（
Ｍ・）及び中途（Ｍ・）から高速（Ｈｌ）への切替え時
には水飛びは発生しない。従って、本発明でｔ′１遅延
遅延リレー用い、高速（Ｈｌ）起動時及び低速（Ｌｏ
）から高速（Ｈｌ）への切替え時にのみ送風機１を５〜
１０秒間中途（Ｍ・）運転させた後、高速（Ｈｌ）運転
に自動切替えが行なわれ諷。以上の述べたように送風機
の高速（ヒ１）運転への切替え時には常にワンクション
（５〜１０秒間の中速（Ｍｅ ）運転）があるため水飛
びを防止することが出来る。上記の５〜１０秒間という
数値は実験結果から得た最短時間である。
速（ＬＯ）から高速（Ｈｌ）へ切替えた場合急激な大風
量により水飛びが発生する。高速（Ｈｌ）定常状態及び
ＯＦＦから中速（Ｍｅ）及び低速（Ｌｏ ）から中速（
Ｍ・）及び中途（Ｍ・）から高速（Ｈｌ）への切替え時
には水飛びは発生しない。従って、本発明でｔ′１遅延
遅延リレー用い、高速（Ｈｌ）起動時及び低速（Ｌｏ
）から高速（Ｈｌ）への切替え時にのみ送風機１を５〜
１０秒間中途（Ｍ・）運転させた後、高速（Ｈｌ）運転
に自動切替えが行なわれ諷。以上の述べたように送風機
の高速（ヒ１）運転への切替え時には常にワンクション
（５〜１０秒間の中速（Ｍｅ ）運転）があるため水飛
びを防止することが出来る。上記の５〜１０秒間という
数値は実験結果から得た最短時間である。
第１図は自動車空調装置を示す概略配置図、第シ図は従
来の送風機速度制御電気回路図、第６図は遅延リレーを
組込んだ本発明による送風機速度制御電気回路図である
。 符号の説明 １・・・送風機、２・・・蒸発器、３・・・加−器、４
・・・冷風吹出口、５・・・送風機用速度制御スイッチ
、ト・・抵抗器、７・・・遅延リレー。 代理人 浅 村 皓 外４名 第１図
来の送風機速度制御電気回路図、第６図は遅延リレーを
組込んだ本発明による送風機速度制御電気回路図である
。 符号の説明 １・・・送風機、２・・・蒸発器、３・・・加−器、４
・・・冷風吹出口、５・・・送風機用速度制御スイッチ
、ト・・抵抗器、７・・・遅延リレー。 代理人 浅 村 皓 外４名 第１図
Claims (2)
- （１） 送風機の速度を高速（Ｈｌ）、中速（Ｍ・）
、低速（Ｌｏ ）と有段に制御する自動車の空調方法に
おいて、前記送風機の高速（Ｈｌ）起動時及び低速（Ｌ
ｏ ）から高速（Ｈｌ）運転への切替え時に所定時間中
途（Ｍ・）運転を介在させることによって送風機高速（
Ｈｌ）起動時の大風量による蒸発器からの水飛びを防止
する自動車の空調方法。 - （２）蒸発器と送風機を有し送風機の速度を高速（Ｈｌ
）、中速（Ｍｓ ）、低速（Ｌｏ ）と有段に制御する
自動車用空調装置において、前記送風機の高速（Ｈｌ）
起動時及び低速（ＬＯ）から高速（Ｈｌ）運転への切替
え時に所定時間中速（Ｍ・）運転を介在させ′るように
作用する切替え手段を含んでなる自動車用空調装置。 （畠）特許請求の範囲第２項に記載の装置において、前
記切替手段は第１の接点と所定の遅延時間をもって閉成
する第２の接点とを有する遅延リレー及 −び送風機
用速度制御スイッチとを含み、前記両接点の一端は該ス
イッチの高速（Ｈｌ）端子に共通に接続され、前記第１
の接点（Ｔ＆）の他端は該スイッチの中速（Ｍ・）端子
に接続され、前記第２の接点（Ｔｋ＞の他端は前記送風
機を介して電源に接続されていることを特徴とする自動
車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102298A JPS584619A (ja) | 1981-07-02 | 1981-07-02 | 自動車の空調方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102298A JPS584619A (ja) | 1981-07-02 | 1981-07-02 | 自動車の空調方法及び装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS584619A true JPS584619A (ja) | 1983-01-11 |
Family
ID=14323703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56102298A Pending JPS584619A (ja) | 1981-07-02 | 1981-07-02 | 自動車の空調方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS584619A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076503A (ja) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Denso Corp | 空調装置 |
| JP2010085017A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Daikin Ind Ltd | 空気調和装置の室内機およびこれを備えた空気調和装置 |
| CN103574813A (zh) * | 2012-08-09 | 2014-02-12 | 大金工业株式会社 | 加湿装置 |
| JP2014035144A (ja) * | 2012-08-09 | 2014-02-24 | Daikin Ind Ltd | 加湿機能付き空気清浄機 |
-
1981
- 1981-07-02 JP JP56102298A patent/JPS584619A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076503A (ja) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Denso Corp | 空調装置 |
| JP2010085017A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Daikin Ind Ltd | 空気調和装置の室内機およびこれを備えた空気調和装置 |
| CN103574813A (zh) * | 2012-08-09 | 2014-02-12 | 大金工业株式会社 | 加湿装置 |
| JP2014035143A (ja) * | 2012-08-09 | 2014-02-24 | Daikin Ind Ltd | 加湿装置 |
| JP2014035144A (ja) * | 2012-08-09 | 2014-02-24 | Daikin Ind Ltd | 加湿機能付き空気清浄機 |
| CN103574813B (zh) * | 2012-08-09 | 2016-03-02 | 大金工业株式会社 | 加湿装置 |
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