JPS61275013A - 空調用送風モ−タ制御装置 - Google Patents
空調用送風モ−タ制御装置Info
- Publication number
- JPS61275013A JPS61275013A JP11605585A JP11605585A JPS61275013A JP S61275013 A JPS61275013 A JP S61275013A JP 11605585 A JP11605585 A JP 11605585A JP 11605585 A JP11605585 A JP 11605585A JP S61275013 A JPS61275013 A JP S61275013A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、特に自動車用空調装置に用いて好適な空調用
送風モータ制御装置に関する。
送風モータ制御装置に関する。
従来自動車用空調装置においては、送風装置の風量を車
室内の空調条件に合せて切換設定するために、送風モー
タの駆動回路途中に複数の抵抗体を直列に介在させて、
この複数の抵抗体を切換短絡させることによって送風モ
ータの回転数制御を行っていた） ところで近年、車両の高級化、静粛化に伴って送風モー
タの作動音は騒音の原因としてその低減が切望されてい
る。そのため送風モータの最低風量モードにおける起動
をできるだけ低電圧で行うようにして、作動音を小さく
することが必要となっている。
室内の空調条件に合せて切換設定するために、送風モー
タの駆動回路途中に複数の抵抗体を直列に介在させて、
この複数の抵抗体を切換短絡させることによって送風モ
ータの回転数制御を行っていた） ところで近年、車両の高級化、静粛化に伴って送風モー
タの作動音は騒音の原因としてその低減が切望されてい
る。そのため送風モータの最低風量モードにおける起動
をできるだけ低電圧で行うようにして、作動音を小さく
することが必要となっている。
しかしながら、送風モータは作動中は小さな電圧であっ
ても慣性力により継続作動させることができるが、起動
時には大きな電圧を必要とし、また従来より風量調節モ
ードは乗員の空調感覚を考慮して停止モードから順次風
量の大きいモードに切換るように構成されているために
最低風量モードの起動時に起動がおこらない場合が発生
するという問題があった。特に低温時には、潤滑オイル
の粘度も高まるために、このような問題が発生しやすく
なる。
ても慣性力により継続作動させることができるが、起動
時には大きな電圧を必要とし、また従来より風量調節モ
ードは乗員の空調感覚を考慮して停止モードから順次風
量の大きいモードに切換るように構成されているために
最低風量モードの起動時に起動がおこらない場合が発生
するという問題があった。特に低温時には、潤滑オイル
の粘度も高まるために、このような問題が発生しやすく
なる。
そこで本発明は、上記の如き問題点を解消するために、
送風モータの回転数を制御する抵抗体と、前記抵抗体の
一部または全部を短絡させる短絡回路と、 前記短絡回路中に介在させ低温時に閉じ高温時に開くよ
うに設定されたバイメタルスイッチとを備え前記送風モ
ータの最低風量モードの起動時に前記最低風量モード設
定電圧よりも高い電圧を印加させるように構成するとい
う技術的手段を採用する。
送風モータの回転数を制御する抵抗体と、前記抵抗体の
一部または全部を短絡させる短絡回路と、 前記短絡回路中に介在させ低温時に閉じ高温時に開くよ
うに設定されたバイメタルスイッチとを備え前記送風モ
ータの最低風量モードの起動時に前記最低風量モード設
定電圧よりも高い電圧を印加させるように構成するとい
う技術的手段を採用する。
上記手段によれば、最低風量モード時起動時には、抵抗
体の一部または全部を短絡することにより最低風量モー
ド設定電圧よりも大きな電圧で起動させることができる
ため、低温時であっても確実に送風モータを起動できる
。
体の一部または全部を短絡することにより最低風量モー
ド設定電圧よりも大きな電圧で起動させることができる
ため、低温時であっても確実に送風モータを起動できる
。
従って本発明によれば、空調装置の送風モータの最小風
量モードにおいて起動しないという問題を回避すること
ができ、送風機が起動しないことによって発生する種々
の不具合を有効に回避することができるというすぐれた
効果を有する。また・本発明で温度スイッチとしてバイ
メタルスイッチを使用しているため非常に簡単な構造で
あり作動の確実性も高い。
量モードにおいて起動しないという問題を回避すること
ができ、送風機が起動しないことによって発生する種々
の不具合を有効に回避することができるというすぐれた
効果を有する。また・本発明で温度スイッチとしてバイ
メタルスイッチを使用しているため非常に簡単な構造で
あり作動の確実性も高い。
以下本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。第１
図は本発明の第１の実施例の送風モータ制御装置の電気
回路を説明する図で、１は図示しない自動車インスツル
メンタルパネル内部に収納°された空調装置用ブロワモ
ータで、下流側のエバポレータ、ヒータコア（いずれも
図示しない）に空調空気を送風できるように構成されて
いる。このブロワモータ１の一方の端子はリレー２のリ
レー接点に接続されリレー接点の他端は、溶断ヒユーズ
３を介してバッテリー４のプラス端子に接続されており
、バッテリー４のマイナス端子はアースされている。リ
レー２は、コイル２ａと前記リレー接点である常開スイ
ッチ２ｂとからなり、コイル２ａに通電されるとスイッ
チ２ｂが閉じるように構成されている。
図は本発明の第１の実施例の送風モータ制御装置の電気
回路を説明する図で、１は図示しない自動車インスツル
メンタルパネル内部に収納°された空調装置用ブロワモ
ータで、下流側のエバポレータ、ヒータコア（いずれも
図示しない）に空調空気を送風できるように構成されて
いる。このブロワモータ１の一方の端子はリレー２のリ
レー接点に接続されリレー接点の他端は、溶断ヒユーズ
３を介してバッテリー４のプラス端子に接続されており
、バッテリー４のマイナス端子はアースされている。リ
レー２は、コイル２ａと前記リレー接点である常開スイ
ッチ２ｂとからなり、コイル２ａに通電されるとスイッ
チ２ｂが閉じるように構成されている。
またブロワモータ１の他方の端子は、このブロワモータ
１の回転数を制御するためのブロワレジスタ５に接続さ
れており、プロワレジスタ５の他方の端子はアースされ
ている。プロワレジスタ５は、３つの抵抗体を直列に接
続して構成されており、ブロワモータ側から第１、第２
、第３抵抗体５ａ、５ｂ、５ｃからなる。６は切換スイ
ッチでブロワモータ１の停止（ＯＦＦ）および回転速度
の低速（Ｌｏ）、中速１（Ｍｌ）、中速２ （Ｍ２）、
高速（Ｈｉ）の４段を切換を行う。６ａは上記４段の切
換設定端子間をスライド作動する可動片で、共通端子６
ｂ、６ｃと上記４つのモード端子のいずれかを接続する
。この切換スイッチ６は図示しない自動車の計器盤部に
設けられた空調制御パネルに設置され、つまみによって
可動片６を乗員が操作することによって切換が行われる
。また一方の共通端子６ｃはアースされており、他の共
通端子６ｂとは可動片６ａが可動片６ａがＯＦＦ以外の
位置にあるとき、この可動片６ａによって接続される。
１の回転数を制御するためのブロワレジスタ５に接続さ
れており、プロワレジスタ５の他方の端子はアースされ
ている。プロワレジスタ５は、３つの抵抗体を直列に接
続して構成されており、ブロワモータ側から第１、第２
、第３抵抗体５ａ、５ｂ、５ｃからなる。６は切換スイ
ッチでブロワモータ１の停止（ＯＦＦ）および回転速度
の低速（Ｌｏ）、中速１（Ｍｌ）、中速２ （Ｍ２）、
高速（Ｈｉ）の４段を切換を行う。６ａは上記４段の切
換設定端子間をスライド作動する可動片で、共通端子６
ｂ、６ｃと上記４つのモード端子のいずれかを接続する
。この切換スイッチ６は図示しない自動車の計器盤部に
設けられた空調制御パネルに設置され、つまみによって
可動片６を乗員が操作することによって切換が行われる
。また一方の共通端子６ｃはアースされており、他の共
通端子６ｂとは可動片６ａが可動片６ａがＯＦＦ以外の
位置にあるとき、この可動片６ａによって接続される。
共通端子６ｂは、前記リレー２のコイル２ａの一端に接
続されコイル２ａの他端は、溶断ヒユーズと、リレー２
との間に接続されて、ＯＦ’Ｆ以外のモードでコイル２
ａに通電されスイッチ２ｂを閉じるように構成されてい
る。
続されコイル２ａの他端は、溶断ヒユーズと、リレー２
との間に接続されて、ＯＦ’Ｆ以外のモードでコイル２
ａに通電されスイッチ２ｂを閉じるように構成されてい
る。
そして上記Ｈｉモードの端子は、前記抵抗体５とモータ
１との間に接続され、Ｍ２モードの端子は、第１抵抗体
５ａと第２抵抗体５ｂとの間に接続され、Ｍ１モードの
端子は、第２抵抗体５ｂと第３抵抗体５ｃとの間に接続
されている。そしてバイメタルスイッチ７は前記第３抵
抗体５ｃを短絡する短絡回路上に介在されており、図示
しないヒータ吹出ダクトの壁面に取付けられている。そ
して、第２図に温度特性を説明するように該ダクト内温
度が低下して一５℃となると開から閉となり、温度が上
昇して０℃になると閉から開になるように構成されてい
る。なおプロワレジスタ５はプロワモータ１によって回
転させるプロワファンの吹出口部近傍のケース壁面に取
り付けられており、プロワファンの吹出風によって前記
抵抗体が空冷されるように構成されている。
１との間に接続され、Ｍ２モードの端子は、第１抵抗体
５ａと第２抵抗体５ｂとの間に接続され、Ｍ１モードの
端子は、第２抵抗体５ｂと第３抵抗体５ｃとの間に接続
されている。そしてバイメタルスイッチ７は前記第３抵
抗体５ｃを短絡する短絡回路上に介在されており、図示
しないヒータ吹出ダクトの壁面に取付けられている。そ
して、第２図に温度特性を説明するように該ダクト内温
度が低下して一５℃となると開から閉となり、温度が上
昇して０℃になると閉から開になるように構成されてい
る。なおプロワレジスタ５はプロワモータ１によって回
転させるプロワファンの吹出口部近傍のケース壁面に取
り付けられており、プロワファンの吹出風によって前記
抵抗体が空冷されるように構成されている。
次に上記構成においてその作動を説明すると、冬期など
で気温が一５℃以下になっているときは、乗員が空調制
御パネルのつまみをＯＦＦからり。
で気温が一５℃以下になっているときは、乗員が空調制
御パネルのつまみをＯＦＦからり。
位置に起動させると、共通端子６ｂ、６ｃが接続され、
リレー２のコイル２ａに通電されるのでスイッチ２ｂが
閉じブロワモータ１に電流が流れる。
リレー２のコイル２ａに通電されるのでスイッチ２ｂが
閉じブロワモータ１に電流が流れる。
このとき温度が一５℃以下であるのでバイメタルスイッ
チ７は閉じており、第３抵抗体５ｃは短絡されているの
で、このときブロワモータ１にかかる電圧は、Ｍ１モー
ド時と同じ電圧が印加される。
チ７は閉じており、第３抵抗体５ｃは短絡されているの
で、このときブロワモータ１にかかる電圧は、Ｍ１モー
ド時と同じ電圧が印加される。
従って、例えは気温が低いためにブロワモータ１の潤滑
オイルの粘度上昇等によって起動トルクが増大している
場合であっても、充分な起動電圧が印加されるため確実
な起動が行われる。そして起動後間もなくヒータコアに
供給されるエンジン冷却水温が上昇し、ヒータ吹出ダク
ト内を流れる空気の温度が一５℃以上になると、バイメ
タルスイッチ７は開となり、第３抵抗体５ｃの短絡は解
除されるので通常のＬｏモードの電圧がブロワモータｌ
に印加される。このとき、ブロワモータはすでに起動さ
れているので回転を継続するための駆動トルクは小さく
回転が止まることはない。
オイルの粘度上昇等によって起動トルクが増大している
場合であっても、充分な起動電圧が印加されるため確実
な起動が行われる。そして起動後間もなくヒータコアに
供給されるエンジン冷却水温が上昇し、ヒータ吹出ダク
ト内を流れる空気の温度が一５℃以上になると、バイメ
タルスイッチ７は開となり、第３抵抗体５ｃの短絡は解
除されるので通常のＬｏモードの電圧がブロワモータｌ
に印加される。このとき、ブロワモータはすでに起動さ
れているので回転を継続するための駆動トルクは小さく
回転が止まることはない。
また気温が０℃以上のときの起動はバイメタルスイッチ
７は開いているので通常の起動と同様であるが気温が低
（なければブロワモータの起動トルクはそれ程大きくな
いので充分起動できる。
７は開いているので通常の起動と同様であるが気温が低
（なければブロワモータの起動トルクはそれ程大きくな
いので充分起動できる。
本発明の温度スイッチであるバイメタルスイッチ７は、
ヒータ吹出ダクト壁面の他に種々の場所に取付は可能で
あり、第３図のプロワレジスタ５の斜視図に示す如く、
抵抗体の接続端子部にバイメタル板７ａを設け、起動に
よって抵抗体に通電され発熱するのを利用してバイメタ
ルスイッチ板７ａが加熱され開とされるように構成して
もよく、この場合はプロワレジスタ５の抵抗体の発熱が
バイメタルスイッチ板７ａに放射伝達されるため前記第
１の実施例よりもよりすみやかに電圧降下がおこり、通
常Ｌｏモードへの復帰が早く行われる。
ヒータ吹出ダクト壁面の他に種々の場所に取付は可能で
あり、第３図のプロワレジスタ５の斜視図に示す如く、
抵抗体の接続端子部にバイメタル板７ａを設け、起動に
よって抵抗体に通電され発熱するのを利用してバイメタ
ルスイッチ板７ａが加熱され開とされるように構成して
もよく、この場合はプロワレジスタ５の抵抗体の発熱が
バイメタルスイッチ板７ａに放射伝達されるため前記第
１の実施例よりもよりすみやかに電圧降下がおこり、通
常Ｌｏモードへの復帰が早く行われる。
なお５ｄはプロワレジスタの基盤であってプロワファン
の吹出口部の壁面に固定される。
の吹出口部の壁面に固定される。
また第４図に示す如く抵抗体をセメント？ｂ等でおおう
と抵抗体部は熱容量が大となり、この熱を熱伝導良好な
電極板５ｅの基部にバイメタル板７ａを配設し、電極板
５ｆの基部の開閉で、短絡回路を開閉するようにバイメ
タル板７ａを配設してもよく、こうすることによって熱
伝導によってバイメタルに熱が供給されて作動するため
により作動誤差が小さくなる。
と抵抗体部は熱容量が大となり、この熱を熱伝導良好な
電極板５ｅの基部にバイメタル板７ａを配設し、電極板
５ｆの基部の開閉で、短絡回路を開閉するようにバイメ
タル板７ａを配設してもよく、こうすることによって熱
伝導によってバイメタルに熱が供給されて作動するため
により作動誤差が小さくなる。
また上記構成においてバイメタルスイッチ７ば低温での
起動性の悪さを考慮して一５℃で閉、０℃で開となるよ
うに設定したが、この設定温度は任意に変えることがで
きることは言うまでもなく、開となる温度を高めれば低
温時のみでなく通常の温度でも起動時に高電圧が印加さ
れ、いったん起動された後は、モータの起動電圧以下に
電圧を下げても回転作動が維持されるために、最低風量
モードの印加電圧をより低く設計することができ非常に
静粛な空調モードが得られる。
起動性の悪さを考慮して一５℃で閉、０℃で開となるよ
うに設定したが、この設定温度は任意に変えることがで
きることは言うまでもなく、開となる温度を高めれば低
温時のみでなく通常の温度でも起動時に高電圧が印加さ
れ、いったん起動された後は、モータの起動電圧以下に
電圧を下げても回転作動が維持されるために、最低風量
モードの印加電圧をより低く設計することができ非常に
静粛な空調モードが得られる。
また本発明において作動停止の切換のためにリレー２を
回路中に介在させているが、リレー用いないものであっ
てもよくまた、上記第１の実施例ではプロワレジスタは
３つの抵抗体よりなり４つの風量モードが設定されてい
たが、モード数が３つ以下あるいは４つ以上であっても
よい。さらに上記実施例において抵抗体を一本の連続し
た抵抗体で構成させ、連続的に風量制御を行うものにも
本発明は適用可能である。さらに上記実施例ではＬｏモ
ードの起動時にＭ１モードと同じ電圧で起動できるよう
に構成したがＭ２、Ｈｉモードの高い電圧で起動させて
もよいことは言うまでもなく、こうすることによってよ
り起動は確実にすることができる。
回路中に介在させているが、リレー用いないものであっ
てもよくまた、上記第１の実施例ではプロワレジスタは
３つの抵抗体よりなり４つの風量モードが設定されてい
たが、モード数が３つ以下あるいは４つ以上であっても
よい。さらに上記実施例において抵抗体を一本の連続し
た抵抗体で構成させ、連続的に風量制御を行うものにも
本発明は適用可能である。さらに上記実施例ではＬｏモ
ードの起動時にＭ１モードと同じ電圧で起動できるよう
に構成したがＭ２、Ｈｉモードの高い電圧で起動させて
もよいことは言うまでもなく、こうすることによってよ
り起動は確実にすることができる。
第１図は本発明の第１実施例の構成を説明する電気回路
図、第２図は第１図におけるバイメタルスイッチ７の開
閉作動を説明する特性図、第３図および第４図は第１図
におけるバイメタルスイッチ７の取付位置、および取付
方法の他の実施例を説明する斜視図である。 １・・・プロワモータ、５・・・プロワレジスタ、６・
・・切換スイッチ、７・・・バイメタルスイッチ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 ７：Ｉ（４Ｘり＋Ｖ７Ｊｊｗ± 第２図 薗
図、第２図は第１図におけるバイメタルスイッチ７の開
閉作動を説明する特性図、第３図および第４図は第１図
におけるバイメタルスイッチ７の取付位置、および取付
方法の他の実施例を説明する斜視図である。 １・・・プロワモータ、５・・・プロワレジスタ、６・
・・切換スイッチ、７・・・バイメタルスイッチ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 ７：Ｉ（４Ｘり＋Ｖ７Ｊｊｗ± 第２図 薗
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 送風モータの回転数を制御する抵抗体と、 前記抵抗体の一部または全部を短絡させる短絡回路と、 前記短絡回路中に介在させ低温時に閉じ高温時に開くよ
うに設定されたバイメタルスイッチとを備え前記送風モ
ータの最低風量モードの起動時に前記最低風量モード設
定電圧よりも高い電圧を印加させるように構成したこと
を特徴とする空調用送風モータ制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11605585A JPS61275013A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | 空調用送風モ−タ制御装置 |
| JP60285007A JPS62105832A (ja) | 1985-05-29 | 1985-07-29 | 自動給紙装置の給紙負荷解除装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11605585A JPS61275013A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | 空調用送風モ−タ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61275013A true JPS61275013A (ja) | 1986-12-05 |
Family
ID=14677584
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11605585A Pending JPS61275013A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | 空調用送風モ−タ制御装置 |
| JP60285007A Expired - Lifetime JPS62105832A (ja) | 1985-05-29 | 1985-07-29 | 自動給紙装置の給紙負荷解除装置 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60285007A Expired - Lifetime JPS62105832A (ja) | 1985-05-29 | 1985-07-29 | 自動給紙装置の給紙負荷解除装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JPS61275013A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076537A (ja) * | 2004-09-13 | 2006-03-23 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調システム |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01118467A (ja) * | 1987-10-31 | 1989-05-10 | Daiwa Seiko Inc | 自動給紙装置 |
| JPH01247333A (ja) * | 1988-03-25 | 1989-10-03 | Mita Ind Co Ltd | 給紙装置 |
| JP2653838B2 (ja) * | 1988-06-24 | 1997-09-17 | ダイワ精工株式会社 | 自動給紙装置 |
| JPH0813565B2 (ja) * | 1988-08-11 | 1996-02-14 | 株式会社日立製作所 | 自動給紙機構 |
| JPH03200637A (ja) * | 1989-12-28 | 1991-09-02 | Canon Inc | シート給送装置 |
| JP3422894B2 (ja) * | 1996-04-16 | 2003-06-30 | 株式会社Ｐｆｕ | パッドオープン状態解除手段をもつ帳票媒体処理装置 |
| JP4716944B2 (ja) * | 2006-07-20 | 2011-07-06 | シロキ工業株式会社 | 車両用シートシステム |
-
1985
- 1985-05-29 JP JP11605585A patent/JPS61275013A/ja active Pending
- 1985-07-29 JP JP60285007A patent/JPS62105832A/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076537A (ja) * | 2004-09-13 | 2006-03-23 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62105832A (ja) | 1987-05-16 |
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