JPS605293Y2 - 空調用送風モ−タ制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は空調用、特に自動車用空調装置に用いて好適な
送風モータ制御装置に関する。

従来、自動車用空調装置においては、車室内スペースが
狭いため、送風機作動音が乗員に伝わりやすく、そのた
め車室内の静粛化を図るために、送風機モータの複数段
の切換速度を設定する際に、最低速度を一段と低く設定
することが要望されている。

しかし、最低速度を低くすることは、最低速度設定時に
おける送風モータへの印加電圧が低下して、モータの起
動を困難にするので、現状ではこのモータ起動性の点か
ら制約を受けて最低速度を要望通りに低く設定すること
はできなかった。

本考案は上記点に鑑みてなされたもので、送風モータの
起動性を阻害することなく、送風モータの最低速度を従
来より一段と低く設定することができる空調用送風モー
タ制御装置を提供することを特徴とする 特に、本考案においては、送風モータの起動は周囲温度
が低下するほど困難になるという点に注目して、周囲温
度を検出し、その検出温度に応じた送風モータの起動制
御を行なうことにより、上記目的を良好に遠戚しようと
するものである。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

第１図は自動車用空調装置における送風モータ制御回路
を示すもので、１は車載の電源バッテリ、２は自動車エ
ンジンのイグニッションキースイッチ、３は空調作動リ
レーで、コイル３ａと、可動接点３ｂと、固定接点３ｃ
、３ｄとよりなる。

４は送風モータで、送風ファン４ａを駆動するものであ
。

この送風ファン４ａは図示しない空調装置通風ダクト系
内に設置され、冷房用蒸発器、暖房用温水放熱器等で冷
却あるいは加熱される空気を圧送し車室内へ吹出すもの
である。

５は本考案における操作手段をなす切換スイッチで、送
風モータ４の速度を複数段本例では最低速度である超低
速（ＵＬｏ）、低速（ＬＯ）、中速（Ｍｅ）、高速（Ｈ
ｉ）の４段階に切換えるとともに送風モータ４の作動停
止を行なうものであり、５ａはその可動片を示す。

この切換スイッチ５は自動車の計器盤部に配置される空
調制御パネル（図示せず）に設置される。

６は抵抗器で、送風モータ４の通電回路に直列に挿入さ
れ、切換スイッチ５によつて切換接続される３つの抵抗
線６ ａ、 ６ ｂ＊ ６ ｃを有している。

７は時限回路で、切換スイッチ５の投入に連動して作動
を開始し、送風モータ４の起動時に所定時間の出力を出
すものであり、コンデンサ７ａと、これに直列接続され
たダイオード７ｂと、抵抗７ｃ、７ｄ、７ｅと、トラン
ジスタ７Ｌ７ｇとを有している。

９はトランジスタ７ｇによって制御されるリレーで、コ
イル９ａと、このコイル９ａにより開放される。

常閉接点９ｂとを有している。

このリレー９は、時限回路７の所定時間の出力により制
御されて、送風モータ４の起動時の速度制御を行なう制
御手段をなす。

８は送風モータ４の周囲温度を検出する感温素子をなす
サーミスタで、負の抵抗温度係数を有するものであり、
自動車の車室内あるいは車室外のいずれに設置してもよ
い。

このサーミスタ８は前記時限回路７のコンデンサ７ａと
直列接続され、このコンデンサ７ａの充電時定数を周囲
温度に応じて変えることにより、前記所定時間を周囲温
度に応じて変えるものである。

上記構成において作動を説明すると、キースイッチ２を
投入し、スイッチ５の可動片５ａをＵＬｏ、 Ｌｏ、
Ｍｅ、 Ｈｉのいずれかの位置に投入するとリレー３が
作動して、その可動接点３ｂと接点３ｃが閉となり、送
風モータ４および時限回路７に電源が供給される。

ここで、スイッチ５をＯＦＦ位置からＬｏ、 Ｍｅ、
Ｈｉに切換えた時には、時限回路７の作動にかかわらず
、送風モータ４は低速、中速または高速の速度で作動す
ることができる。

一方、スイッチ５をＯＦＦ位置からＵＬｏ （超低速）
に切替えた時（もしくはスイッチ５がＵＬ。

の位置に投入されている時にキースイッチ２をＯＦＦか
らＯＮした時）には、時限回路７およびリレー９の作動
によりまず最初は送風モータ４が低速（Ｌｏ）で起動し
、所定時間例えば数秒後に超低速（ＵＬｏ）で作動する
。

ここで、時限回路７およびリレー９の作動を詳細に説明
すると、まず時限回路７に電源が供給されると、コンデ
ンサ７ａにトランジスタ７ｆのベース、エミッタを通し
て充電電流が流れ始め、数秒後にコンデンサ７ａの充電
がほぼ終了し、トランジスタ７ｆがオフするので、この
ときからトランジスタ７ｇがオンしてリレー９のコイル
９ａに電流が流れ、常閉接点９ｂを閉状態から開状態と
する。

従って、送風モータ４は常閉接点９ｂが閉じている最初
の間はまず低速（Ｌｏ）で起動し、数秒後に自動的に回
転速度が超低速（ＵＬｏ ）に切替わる。

前記低速（ＩＪＯ）は低温時でも送風モータ４が充分起
動できるような速度に設定してあり、換言すれば送風モ
ータ４が低温時でも充分起動できるようなモータ印加電
圧が得られるように抵抗器６の抵抗値が設定しであるの
で、超低速（ＵＬｏ）の設定時でも送風モータ４は確実
に起動することができ、そして一旦起動した後に送風モ
ータ４は超低速（ＵＬＯ）運転に切替わり、車室内へ微
風量を送り込み、静粛な運転を行なう。

送風モータ４としては、自動車用空調装置の場合通常直
流磁石モータを用いるが、その場合低速（ＬＯ）時のモ
ータ印加電圧は例えば６Ｖ程度で、超低速（ＵＬｏ）時
のモータ印加電圧は例えば３Ｖ程度が好ましい。

ところで、本考案においては、時限回路７のコンデンサ
７ａと直列に負の抵抗温度特性のサーミスタ８を接続す
ることにより、サーミスタ８の両端電圧■が第２図に示
すごとくスイッチ５投入後の経過時間ｔに対して周囲温
度が低くなるにつれて徐々に低下するようになるので、
トランジスタ７ｆがオン状態からオフ状態に切替わる設
定電圧を■１とすれば、リレー９の常閉接点９ｂが閉状
態にある時間、つまり遅延時間は、周囲温度が高い時は
ｈで示すごとく短く、周囲温度が低くなると桜で示すご
とく長くなる。

従って、周囲温度が低くて送風モータ４が起動しにくい
ような条件下にあるときでも、上記遅延時間が長くなる
ことによって、送風モータ４を確実に起動できる。

一方、送風モータ４が起動しやすい高温時には上記遅延
時間を短くして、速やかに超低速（ＵＬｏ）運転に移行
させることができる。

ダイオード７ｂはスイッチ５またはスイッチ２がオフさ
れると、コンデンサ７ａの充電電荷をリレー３の接点３
ｂ。

３ｄを通して瞬時に放電することにより、時限回路７の
次回の遅延作動に備える。

第３図は本考案の他の実施例を示すもので、空調作動リ
レー３を廃止するとともに、時限回路７により制御され
るリレー９の常閉接点９ｂを抵抗器６のうち、超低速（
ＵＬｏ）時のみに使用される抵抗線６ａの両端間に並列
に設けるようにしたもので、他の点は第１図と同じであ
り、同じ作動を行う。

なお、時限回路７としては第１図図示のもの以外に種々
のものを使用できることは自明であり、またリレー９部
をトランジスタ化して、無接点回路とすることもできる
。

また、感温素子としては、サーミスタ８以外の他の素子
を使用してもよいことはいうまでもない なお、前述の実施例では、超低速（ＵＬｏ）設定時に送
風モータ４を低速（Ｌｏ）で起動させるようにしている
が、必要に応じ送風モータ４を中速（Ｍｅ）、高速（Ｈ
ｉ）で起動させるようにしてもよい。

この変更は、常閉接点７１と抵抗器６との接続位置を変
えるだけで簡単に行うことができる。

上述したように本考案によれば、低温時における送風モ
ータの起動を確実に保証できると同時に、送風モータの
超低速運転を可能ならしめ、空調装置の静粛な運転を実
現できるという効果が大である。

特に、本考案では、時限回路７による送風モータ起動時
の遅延時間を周囲温度に応じて可変としているから、低
温時には前記遅延時間を長くして送風モータの起動をよ
り確実にすることができ、逆に高温時には前記遅延時間
を短くして、送風運転を速やかに超低速運転に移行する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す電気回路図、第２図は
本考案の作動説明図、第３図は本考案の他の実施例を示
す電気回路図である。 ４・・・・・・送風モータ、５・・・・・・切換スイッ
チ、６・・・・・・抵抗器、７・・・・・・時限回路、
８・・・・・・感温素子であるサーミスタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 送風モータの速度設定及び送風モータの作動停止を行う
   操作手段と、周囲温度を検出する感温素子と、前記操作
   手段の操作に連動して作動を開始し、前記送風モータの
   起動時に前記感温素子の検出温度に応じて変化する所定
   時間の出力を出す時限回路と、この時限回路よりの所定
   時間の出力により動作し、前記送風モータの速度を最低
   速度より高い他の速度に切替える制御手段とを備えたこ
   とを特徴とする空調用送風モータ制御装置。