JPS5897511A - 自動車用換気装置 - Google Patents
自動車用換気装置Info
- Publication number
- JPS5897511A JPS5897511A JP19628881A JP19628881A JPS5897511A JP S5897511 A JPS5897511 A JP S5897511A JP 19628881 A JP19628881 A JP 19628881A JP 19628881 A JP19628881 A JP 19628881A JP S5897511 A JPS5897511 A JP S5897511A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan motor
- ventilation
- temperature
- time
- timer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用換気装置の改良に係り、特に駐車中の
車内の換気を行う自動車用換気装置の改良に関する。
車内の換気を行う自動車用換気装置の改良に関する。
特に乗用自動車を駐車させる場合は、盗難防止等の目的
で全ての窓を閉成した後、運転者は自動車から離れる。
で全ての窓を閉成した後、運転者は自動車から離れる。
このため、自動車内の換気が殆んどできないので特に直
射日光が車内に照射される場所に駐車した場合は車内温
度が７０〜８０℃にも達する。このため、襄時閾駐車し
ておいた哨動車に乗る際に非常に不快に感じる。また、
日影に駐車しておいても時間の経過と共に日射方向が変
化し、車内温度が異常に高くなることがある。これを解
決す、るため、本出願人は先に駐車中の車内温度を効果
的に低下させる自動車用換気装置を提案した。然るに先
の開示は駐車中の車内温度を検出し、検出値が所定値を
超えるとバッテリーにて駆動される電動機にてファンを
駆動すると共に温度によって電動機の通電時間あるいは
回転数を制御するに留まる。
射日光が車内に照射される場所に駐車した場合は車内温
度が７０〜８０℃にも達する。このため、襄時閾駐車し
ておいた哨動車に乗る際に非常に不快に感じる。また、
日影に駐車しておいても時間の経過と共に日射方向が変
化し、車内温度が異常に高くなることがある。これを解
決す、るため、本出願人は先に駐車中の車内温度を効果
的に低下させる自動車用換気装置を提案した。然るに先
の開示は駐車中の車内温度を検出し、検出値が所定値を
超えるとバッテリーにて駆動される電動機にてファンを
駆動すると共に温度によって電動機の通電時間あるいは
回転数を制御するに留まる。
本発明は更に改良された自動車用換気装置を提供するも
のでその目的とする処は、暖冷房および換気のため従来
よシ自動車に取付けられたファン装置を用いて日照によ
る駐車中の自動車の車内温度の上昇を低減すると共に予
め設定した時間の近傍において自動動作させることので
きる自動車用換気装置を提供することにある。
のでその目的とする処は、暖冷房および換気のため従来
よシ自動車に取付けられたファン装置を用いて日照によ
る駐車中の自動車の車内温度の上昇を低減すると共に予
め設定した時間の近傍において自動動作させることので
きる自動車用換気装置を提供することにある。
以上の目的を達成するため本発明は車内温度を検出する
検出素子の出力にてファン装置を駆動すると共に、ファ
ン装置の空気流路を切換えて車内の空気と車外の空気と
を強制的に入換え、また、設定された時刻の前後におい
てタイマを動作させ、所要の時間に亘り、自動的に換気
を行うことを見出し、これを完成するに至ったものであ
る。
検出素子の出力にてファン装置を駆動すると共に、ファ
ン装置の空気流路を切換えて車内の空気と車外の空気と
を強制的に入換え、また、設定された時刻の前後におい
てタイマを動作させ、所要の時間に亘り、自動的に換気
を行うことを見出し、これを完成するに至ったものであ
る。
次に本発明の好適な一実施例を添付図面によって説明す
る。
る。
第１図において、１，２は車内に取付けた吹出口および
吸入口である。また、３はダクト１０内に設けたファン
モータである。４〜６はダンパーでダクト内の通風を制
御する。これ等のダンパー４〜６が図示位置にある町は
、ファンモータ３の動作にて吸入口２から取入れられた
車内の空気が吹出口１から吹出される。また、ダンパー
５を図示位置から水平位置に動かすと共にダンパー４も
また、水平位置に動かすと、取入ロアから取入られた車
外の空気が吹出口１から車内に吹出す。この時にダンパ
ー６も水平位置にＩ！２１刀・すと、吹出口１から吹出
された空気にて押出された車内の空気が吸入口２から吸
入されて排出口８から車外に排出される。なお、図示し
ていないが、ダクト内の適当な位置に熱交換器を配置す
ることによ塩１車内の冷房および暖房が行える。また、
ダンパー４〜６は図示せぬソレノイド手段にて電気的に
切換えられるものとする。第１図の回路において、ダン
パー４〜６が現在位置から９０°回転することにより、
ファンモータ３の正逆のいずれの回転によっても車内の
空気が換気されることが理解される。
吸入口である。また、３はダクト１０内に設けたファン
モータである。４〜６はダンパーでダクト内の通風を制
御する。これ等のダンパー４〜６が図示位置にある町は
、ファンモータ３の動作にて吸入口２から取入れられた
車内の空気が吹出口１から吹出される。また、ダンパー
５を図示位置から水平位置に動かすと共にダンパー４も
また、水平位置に動かすと、取入ロアから取入られた車
外の空気が吹出口１から車内に吹出す。この時にダンパ
ー６も水平位置にＩ！２１刀・すと、吹出口１から吹出
された空気にて押出された車内の空気が吸入口２から吸
入されて排出口８から車外に排出される。なお、図示し
ていないが、ダクト内の適当な位置に熱交換器を配置す
ることによ塩１車内の冷房および暖房が行える。また、
ダンパー４〜６は図示せぬソレノイド手段にて電気的に
切換えられるものとする。第１図の回路において、ダン
パー４〜６が現在位置から９０°回転することにより、
ファンモータ３の正逆のいずれの回転によっても車内の
空気が換気されることが理解される。
次に第２図に示す制御回路の一例について説明する。図
中１１はバッテリー、１２はキースイッチ、１３はタイ
マ、１４はタイマ１３の接点、１５は図示せぬソレノイ
ドを付勢してダンパー４〜６を動作させるためのリレー
である。タイマ１３は車内に設けたデジタル時計の出力
を用いて構成すると良い。即ち、図示せぬデジタルスイ
ッチにて設定した時間と、デジタル時計の出力が一致し
た時に出力を発生する様に構成してタイマ１３とするこ
とができる。なお、デジタルスイッチの見掛は上の表示
と、実際の出力に例えば１時間程度のずｎを設けて置く
。この様に構成すると、デジタルスイッチで設定した時
間より１時間前にタイマの接点１４が閉成する。また、
設定した時間よシ例えば１時間経過した時にタイマの接
点１４が開成する様に図示せぬタイ゛マを用いてタイマ
１３の回路を遮断するかあるいは、デジタルスイッチで
設定された見掛上の表示よシも２時間後の時間を示すデ
ジタル時計のデジット出力を用いてタイマの接点１４を
開成する。この様にすると、予め設定した時間の前後１
時間に限って換気装置の動作が可能になる。従って予め
設定した時間の近傍において運転者が駐車中の自動車の
位置に戻ることができない場合であっても不要なバッテ
リーの消耗を防止することができる。
中１１はバッテリー、１２はキースイッチ、１３はタイ
マ、１４はタイマ１３の接点、１５は図示せぬソレノイ
ドを付勢してダンパー４〜６を動作させるためのリレー
である。タイマ１３は車内に設けたデジタル時計の出力
を用いて構成すると良い。即ち、図示せぬデジタルスイ
ッチにて設定した時間と、デジタル時計の出力が一致し
た時に出力を発生する様に構成してタイマ１３とするこ
とができる。なお、デジタルスイッチの見掛は上の表示
と、実際の出力に例えば１時間程度のずｎを設けて置く
。この様に構成すると、デジタルスイッチで設定した時
間より１時間前にタイマの接点１４が閉成する。また、
設定した時間よシ例えば１時間経過した時にタイマの接
点１４が開成する様に図示せぬタイ゛マを用いてタイマ
１３の回路を遮断するかあるいは、デジタルスイッチで
設定された見掛上の表示よシも２時間後の時間を示すデ
ジタル時計のデジット出力を用いてタイマの接点１４を
開成する。この様にすると、予め設定した時間の前後１
時間に限って換気装置の動作が可能になる。従って予め
設定した時間の近傍において運転者が駐車中の自動車の
位置に戻ることができない場合であっても不要なバッテ
リーの消耗を防止することができる。
タイマの接点１４が閉成するとリレー１５が付勢される
ので図示せぬソレノイド装置が動作してダンパ４〜６が
垂直の図示位置から水平位置に切換わる。なお、リレー
１５とファンモータ３を並列接続し、ファンモータ３が
動作すると同時にダンパ３〜６の切換えを行っても良い
。次いで車内温度が上昇すると負特性サーミスタ１６の
抵抗値が低下する。更に抵抗１８の両端の電圧がツェナ
ーダイオード１９のツェナー電圧を越える様になると、
ＰＮＰトランジスタ１７にコレクタ電流が流れてコンデ
ンサ２０が充電される。コンデンサ２０の端子間電圧が
ユニジャンクショントランジスタ２１のスタンドオフ比
で定まる電圧を越えるとパルスがワンショット回路２２
に送うレ、リレー２３が付勢されてその接点２４が一定
時間閉成し、ファンモータ３が一定時間駆動され、車内
の換気が行われる。勿論、車内温度の上昇に伴い、ＰＮ
Ｐトランジスタ１７のコレクタ電流が増加するのでコン
デンサ２０に対する充電が急速に行われ、結果としてモ
ータ３の動作が頻繁になる。”ｔた、サーミスタ１６に
代えて抵抗器を挿入すると共に、抵抗１８に代えて正特
性サーミスタを挿入することで同様に動作させることが
できる。
ので図示せぬソレノイド装置が動作してダンパ４〜６が
垂直の図示位置から水平位置に切換わる。なお、リレー
１５とファンモータ３を並列接続し、ファンモータ３が
動作すると同時にダンパ３〜６の切換えを行っても良い
。次いで車内温度が上昇すると負特性サーミスタ１６の
抵抗値が低下する。更に抵抗１８の両端の電圧がツェナ
ーダイオード１９のツェナー電圧を越える様になると、
ＰＮＰトランジスタ１７にコレクタ電流が流れてコンデ
ンサ２０が充電される。コンデンサ２０の端子間電圧が
ユニジャンクショントランジスタ２１のスタンドオフ比
で定まる電圧を越えるとパルスがワンショット回路２２
に送うレ、リレー２３が付勢されてその接点２４が一定
時間閉成し、ファンモータ３が一定時間駆動され、車内
の換気が行われる。勿論、車内温度の上昇に伴い、ＰＮ
Ｐトランジスタ１７のコレクタ電流が増加するのでコン
デンサ２０に対する充電が急速に行われ、結果としてモ
ータ３の動作が頻繁になる。”ｔた、サーミスタ１６に
代えて抵抗器を挿入すると共に、抵抗１８に代えて正特
性サーミスタを挿入することで同様に動作させることが
できる。
次に第３図と共に本発明の他の実施例につき説明する。
第３図においてサーミスタ１６と抵抗１８の接続点の電
位がツェナーダイオード２７を介してＮＰＮ トランジ
スタ２５のベースに与えられる。
位がツェナーダイオード２７を介してＮＰＮ トランジ
スタ２５のベースに与えられる。
従ってサーミスタ１６と抵抗１′８の接続点の電位がツ
ェナーダイオード２７のツェナー電圧を越えるト、ＮＰ
Ｎトランジスタ２５およびこのトランジスタ２５のコレ
クタと・ベースが接新されたＰＮＰ トランジスタ２６
が能動領域で制御される。このため、車内温度によって
ファンモータ３の駆動ｔｉが連続的に調整される。第４
図は本発明の更に他の実施例である。同図においてサー
ミスタ１６と抵抗１８の接続点電位と、設定用抵抗器２
９と抵抗３０との接続点電位がコンパレータ２８の比較
入力端子に加えられる。従って設定用抵抗器２９で設定
された所定の温度を越えると、コンパレータ２８の出力
によってトランジスタ３１が導通し、ファンモータ３が
駆動される。なお、ファンモータ３とリレー１５が並列
接続されるので、ファンモータ３の動作時に限ってダン
パが所定位置に移動する。
ェナーダイオード２７のツェナー電圧を越えるト、ＮＰ
Ｎトランジスタ２５およびこのトランジスタ２５のコレ
クタと・ベースが接新されたＰＮＰ トランジスタ２６
が能動領域で制御される。このため、車内温度によって
ファンモータ３の駆動ｔｉが連続的に調整される。第４
図は本発明の更に他の実施例である。同図においてサー
ミスタ１６と抵抗１８の接続点電位と、設定用抵抗器２
９と抵抗３０との接続点電位がコンパレータ２８の比較
入力端子に加えられる。従って設定用抵抗器２９で設定
された所定の温度を越えると、コンパレータ２８の出力
によってトランジスタ３１が導通し、ファンモータ３が
駆動される。なお、ファンモータ３とリレー１５が並列
接続されるので、ファンモータ３の動作時に限ってダン
パが所定位置に移動する。
上述の如く本発明は、設定時間の近傍における車内温度
の上昇を低減させ、また、温度上昇時にファンを回すと
共にダクトを切換えるのでバッテリーの消耗を防止する
と共に、現用のファン装置を用いて日照による車内温度
上昇を低減させることができる効果がある。なお、タイ
マとして時計と連動するプログラム式のものを用いると
毎日一定の時間に車内温度の調節を行うことができるの
で、夏季において一定の時間に自動車の運転を開始する
人にとって非常に好都合である。
の上昇を低減させ、また、温度上昇時にファンを回すと
共にダクトを切換えるのでバッテリーの消耗を防止する
と共に、現用のファン装置を用いて日照による車内温度
上昇を低減させることができる効果がある。なお、タイ
マとして時計と連動するプログラム式のものを用いると
毎日一定の時間に車内温度の調節を行うことができるの
で、夏季において一定の時間に自動車の運転を開始する
人にとって非常に好都合である。
第１図は本発明に係る換気路を説明するための機構図、
第２図は本発明に係る換気装置の一実施例の回路図、第
３図および第４図は本発明に係る換気装置の他の実施例
の回路図である。 ３・・・ファンモータ、４〜６・・・ダンパ、１３・・
・タイマ、２２・・・ワンショット回路。
第２図は本発明に係る換気装置の一実施例の回路図、第
３図および第４図は本発明に係る換気装置の他の実施例
の回路図である。 ３・・・ファンモータ、４〜６・・・ダンパ、１３・・
・タイマ、２２・・・ワンショット回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、駐車中の自動車の車内温度が所定値を超えると換気
を行う換気装置であって、蓄電池にて駆動されるファン
モータと、タイマ手段とを有し、前記ファンモータの動
作が時間にて制御されることを特徴とする自動車用換気
装置。 ２、駐車中の自動車の車内温度が所定値を超えると換気
を行う換気装置であって、蓄電池にて駆動されるファン
モータと、車内および車外の空気を入れ換えるための通
路を形成するダンパーとを有し、前記空気を入れ換える
だめの通路が前記ファンモータの動作時に形成されるこ
とを特徴とする自動車用換気装置。 ３、 ファンモータの回シ数が温度にて制御されること
を特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項の何れ
かに記載の自動車用換気装置。 ４、 ファンモータの駆動時間と非駆動時間との比が温
度にて制御されることを特徴とする特許請求の範囲第１
項または第２項の何れかに記載の自動車用換気装置。 ５、ダンパーの位置が電気−機械的手段によって変化す
ることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の自動車
用換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19628881A JPS5897511A (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | 自動車用換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19628881A JPS5897511A (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | 自動車用換気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897511A true JPS5897511A (ja) | 1983-06-10 |
Family
ID=16355304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19628881A Pending JPS5897511A (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | 自動車用換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5897511A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4893550A (en) * | 1988-10-03 | 1990-01-16 | Cheng Bin Luh | Dynamic vent for automobiles |
| US5099752A (en) * | 1989-12-11 | 1992-03-31 | Dynamic Educational Systems, Inc. | Enclosure ventilation and temperature apparatus |
| CN109179164A (zh) * | 2018-11-06 | 2019-01-11 | 广州广日电梯工业有限公司 | 一种用于高速电梯的减振系统及减振方法 |
-
1981
- 1981-12-08 JP JP19628881A patent/JPS5897511A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4893550A (en) * | 1988-10-03 | 1990-01-16 | Cheng Bin Luh | Dynamic vent for automobiles |
| US5099752A (en) * | 1989-12-11 | 1992-03-31 | Dynamic Educational Systems, Inc. | Enclosure ventilation and temperature apparatus |
| CN109179164A (zh) * | 2018-11-06 | 2019-01-11 | 广州广日电梯工业有限公司 | 一种用于高速电梯的减振系统及减振方法 |
| CN109179164B (zh) * | 2018-11-06 | 2023-09-01 | 广州广日电梯工业有限公司 | 一种用于高速电梯的减振系统及减振方法 |
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