JP2606880Y2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JP2606880Y2 JP2606880Y2 JP1993070012U JP7001293U JP2606880Y2 JP 2606880 Y2 JP2606880 Y2 JP 2606880Y2 JP 1993070012 U JP1993070012 U JP 1993070012U JP 7001293 U JP7001293 U JP 7001293U JP 2606880 Y2 JP2606880 Y2 JP 2606880Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用空気調和装置、
特に太陽電池を利用した換気機能を備えた車両用空気調
和装置の制御装置に関する。
特に太陽電池を利用した換気機能を備えた車両用空気調
和装置の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】太陽電池を利用した換気装置を備えて、
エンジンの非作動時においても換気自在としている車両
用空気調和装置が知られている。
エンジンの非作動時においても換気自在としている車両
用空気調和装置が知られている。
【０００３】例えば、特開平２−２７０６２５号公報に
記載されている太陽電池を使用する車両用換気装置は、
駐車中の車室内の空気の換気するために、外気取入口を
別途設けることなく換気を行うことができる。
記載されている太陽電池を使用する車両用換気装置は、
駐車中の車室内の空気の換気するために、外気取入口を
別途設けることなく換気を行うことができる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし、この車両用換
気装置は、空調装置の内外気切換ドアが内気取入口及び
外気取入口を共に開放されるようにしたものであり、モ
ードドアの制御、つまり車室内の空気の流れを考慮して
いない。
気装置は、空調装置の内外気切換ドアが内気取入口及び
外気取入口を共に開放されるようにしたものであり、モ
ードドアの制御、つまり車室内の空気の流れを考慮して
いない。
【０００５】そのため、換気の際に、吹出口を選択する
モードドアが適正な位置にあるとは限らず、車室内の一
番高温になる車室内天井部の空気を効率的に車外に排出
できない場合があり、特に、夏場の炎天下で駐車する際
は、車室内温度が５０〜６０℃以上にも達するため、車
室内の温度上昇を防げないと、非常に不快な思いをする
結果となる。
モードドアが適正な位置にあるとは限らず、車室内の一
番高温になる車室内天井部の空気を効率的に車外に排出
できない場合があり、特に、夏場の炎天下で駐車する際
は、車室内温度が５０〜６０℃以上にも達するため、車
室内の温度上昇を防げないと、非常に不快な思いをする
結果となる。
【０００６】本考案は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、効率的に車室内の温度上昇
を防ぐことが可能であり、また、後付が容易で製造コス
トが低く、換気装置の作動の際の通気抵抗も小さい太陽
電池を利用した車両用空気調和装置を提供することを目
的とする。
鑑みてなされたものであり、効率的に車室内の温度上昇
を防ぐことが可能であり、また、後付が容易で製造コス
トが低く、換気装置の作動の際の通気抵抗も小さい太陽
電池を利用した車両用空気調和装置を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の考案は、太陽電池により駆動される
換気手段と、インテークドア、エアミックスドア、およ
び、モードドアを有する空気調和手段とを有する車両用
空気調和装置において、前記換気手段を制御する換気制
御手段、前記空気調和手段を制御する空気調和制御手
段、および、前記空気調和手段と前記空気調和制御手段
との間に設けられ、前記空気調和手段を前記換気制御手
段によって制御するための制御切替手段を有し、前記換
気手段の作動時に、前記換気制御手段によって前記空気
調和手段を制御して、前記インテークドアをＦＲＥＳＨ
モード、前記エアミックスドアをＦＵＬＬＣＯＯＬモー
ド、前記モードドアをＤＥＦモードとすることを特徴と
する車両用空気調和装置である。上記目的を達成するた
めの請求項２に記載の考案は、太陽電池により駆動され
る換気手段と、インテークドア、エアミックスドア、お
よび、モードドアを有する空気調和手段とを有する車両
用空気調和装置において、前記空気調和手段の制御手段
を変更し得る制御切替手段を設け、前記換気手段の作動
時に、前記換気手段を制御する換気制御手段を使用し、
前記インテークドアをＦＲＥＳＨモード、前記エアミッ
クスドアをＦＵＬＬＣＯＯＬモード、前記モードドアを
ＤＥＦモードに制御し、さらに、車室内温を検知し、当
該内温が、第１の温度以下の場合は、ブロアファンのス
イッチをＯＦＦに設定し、前記第１の温度より高い第２
の温度以上の場合は、ブロアファンのスイッチをＯＮに
設定することを特徴とする車両用空気調和装置である。
の請求項１に記載の考案は、太陽電池により駆動される
換気手段と、インテークドア、エアミックスドア、およ
び、モードドアを有する空気調和手段とを有する車両用
空気調和装置において、前記換気手段を制御する換気制
御手段、前記空気調和手段を制御する空気調和制御手
段、および、前記空気調和手段と前記空気調和制御手段
との間に設けられ、前記空気調和手段を前記換気制御手
段によって制御するための制御切替手段を有し、前記換
気手段の作動時に、前記換気制御手段によって前記空気
調和手段を制御して、前記インテークドアをＦＲＥＳＨ
モード、前記エアミックスドアをＦＵＬＬＣＯＯＬモー
ド、前記モードドアをＤＥＦモードとすることを特徴と
する車両用空気調和装置である。上記目的を達成するた
めの請求項２に記載の考案は、太陽電池により駆動され
る換気手段と、インテークドア、エアミックスドア、お
よび、モードドアを有する空気調和手段とを有する車両
用空気調和装置において、前記空気調和手段の制御手段
を変更し得る制御切替手段を設け、前記換気手段の作動
時に、前記換気手段を制御する換気制御手段を使用し、
前記インテークドアをＦＲＥＳＨモード、前記エアミッ
クスドアをＦＵＬＬＣＯＯＬモード、前記モードドアを
ＤＥＦモードに制御し、さらに、車室内温を検知し、当
該内温が、第１の温度以下の場合は、ブロアファンのス
イッチをＯＦＦに設定し、前記第１の温度より高い第２
の温度以上の場合は、ブロアファンのスイッチをＯＮに
設定することを特徴とする車両用空気調和装置である。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の考案に係る車両用空気調和装
置は、簡単な構造で製造工数が少ないため製造コストが
低く、換気装置の作動の際の通気抵抗も小さく、効率的
に車室内の温度上昇を防ぐことが可能であり、特に、既
設の空気調和装置に対し後付けが容易である。 請求項２
に記載の考案に係る車両用空気調和装置は、簡単な構造
で製造工数が少ないため製造コストが低く、換気装置の
作動の際の通気抵抗も小さく、既設の空気調和装置に対
し後付けが容易であり、特に、効率的に車室内の温度上
昇を防ぐことが可能である。
置は、簡単な構造で製造工数が少ないため製造コストが
低く、換気装置の作動の際の通気抵抗も小さく、効率的
に車室内の温度上昇を防ぐことが可能であり、特に、既
設の空気調和装置に対し後付けが容易である。 請求項２
に記載の考案に係る車両用空気調和装置は、簡単な構造
で製造工数が少ないため製造コストが低く、換気装置の
作動の際の通気抵抗も小さく、既設の空気調和装置に対
し後付けが容易であり、特に、効率的に車室内の温度上
昇を防ぐことが可能である。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面について説明
する。
する。
【００１０】図１は、本考案に係る車両用空気調和装置
のブロック図、図２は、本考案に係る制御方法の一実施
例を説明するためのフローチャート、図３は、車室内の
空気の流れを説明するための概念図である。
のブロック図、図２は、本考案に係る制御方法の一実施
例を説明するためのフローチャート、図３は、車室内の
空気の流れを説明するための概念図である。
【００１１】本考案に係る換気手段１は、図１に示すよ
うに、太陽光を電気エネルギーに変える太陽電池、太陽
電池用のバッテリー、オルタネータ−の発電状態を検知
するセンサー、外気温を検知するセンサー、車室内温を
検知するセンサー、前記バッテリーの電圧を検出するセ
ンサー、および、換気用ＯＮ−ＯＦＦスイッチを有して
いる。
うに、太陽光を電気エネルギーに変える太陽電池、太陽
電池用のバッテリー、オルタネータ−の発電状態を検知
するセンサー、外気温を検知するセンサー、車室内温を
検知するセンサー、前記バッテリーの電圧を検出するセ
ンサー、および、換気用ＯＮ−ＯＦＦスイッチを有して
いる。
【００１２】空気調和手段３は、外気と内気の割合を調
節するインテークドア、ヒータコアへ流れる空気の割合
を調整するエアミックスドア、吹出口を選択するモード
ドア、および、空気を吸引するブロアファンを有する。
節するインテークドア、ヒータコアへ流れる空気の割合
を調整するエアミックスドア、吹出口を選択するモード
ドア、および、空気を吸引するブロアファンを有する。
【００１３】換気制御手段２および空気調和制御手段４
は、例えば、各センサー類の信号やスイッチなどからの
信号の入力処理を行いアクチュエーターなどへ制御信号
を出力するマイクロコンピューターと、入力信号あるい
は出力信号を増幅する増幅回路を有している。
は、例えば、各センサー類の信号やスイッチなどからの
信号の入力処理を行いアクチュエーターなどへ制御信号
を出力するマイクロコンピューターと、入力信号あるい
は出力信号を増幅する増幅回路を有している。
【００１４】制御切替手段５は、空気調和手段のシーケ
ンス制御を行うリレー回路と、空気調和手段の制御手段
を換気制御手段と空気調和制御手段のどちらかに設定す
るスイッチ回路を有している。
ンス制御を行うリレー回路と、空気調和手段の制御手段
を換気制御手段と空気調和制御手段のどちらかに設定す
るスイッチ回路を有している。
【００１５】次に、図２を使用し、本考案に係る制御方
法の一実施例を説明する。
法の一実施例を説明する。
【００１６】まず最初に、換気スイッチの状態を検知
し、スイッチがＯＮの場合、次ステップ（Ｓ２）に進
み、スイッチがＯＦＦの場合、Ｓ１２に進む（Ｓ１）。
し、スイッチがＯＮの場合、次ステップ（Ｓ２）に進
み、スイッチがＯＦＦの場合、Ｓ１２に進む（Ｓ１）。
【００１７】次に、オルタネータ−の駆動状態を検知
し、駆動していない場合、次ステップ（Ｓ３）に進み、
駆動している場合、Ｓ１２に進む（Ｓ２）。
し、駆動していない場合、次ステップ（Ｓ３）に進み、
駆動している場合、Ｓ１２に進む（Ｓ２）。
【００１８】次に、外気温を検知し、所定の温度、例え
ば、１８℃以上の場合、次ステップ（Ｓ４）に進み、１
８℃以下の場合、Ｓ１２に進む（Ｓ３）。
ば、１８℃以上の場合、次ステップ（Ｓ４）に進み、１
８℃以下の場合、Ｓ１２に進む（Ｓ３）。
【００１９】次に、太陽電池用のバッテリーの状態、例
えば、電圧を検知し、所定の電圧以上の場合、次ステッ
プ（Ｓ５）に進み、所定の電圧以下の場合、Ｓ１２に進
む（Ｓ４）。
えば、電圧を検知し、所定の電圧以上の場合、次ステッ
プ（Ｓ５）に進み、所定の電圧以下の場合、Ｓ１２に進
む（Ｓ４）。
【００２０】次に、通気抵抗を低め換気効率を良くする
ため、インテークドアをＦＲＥＳＨ（外気導入）モード
に設定し（Ｓ５）、エアミックスドアをＦＵＬＬＣＯＯ
Ｌ（冷風最大）モードに設定する（Ｓ６）。
ため、インテークドアをＦＲＥＳＨ（外気導入）モード
に設定し（Ｓ５）、エアミックスドアをＦＵＬＬＣＯＯ
Ｌ（冷風最大）モードに設定する（Ｓ６）。
【００２１】次に、図３示すように、屋外駐車をする際
に最も高温となる車両天井部の空気ＨＡを効率的に除去
するため、モードドアをＤＥＦモードに設定し、吹出口
が絞られ流速が早くなった空気ＣＡをフロントガラスに
沿って天井方向に流し、リアガラスに沿って流下させ、
リアパ−セルシェルフに設けた排気口からトランクル−
ムに流し車外に排出する（Ｓ７）。
に最も高温となる車両天井部の空気ＨＡを効率的に除去
するため、モードドアをＤＥＦモードに設定し、吹出口
が絞られ流速が早くなった空気ＣＡをフロントガラスに
沿って天井方向に流し、リアガラスに沿って流下させ、
リアパ−セルシェルフに設けた排気口からトランクル−
ムに流し車外に排出する（Ｓ７）。
【００２２】次に、ブロアファンの前回のスイッチＯＦ
Ｆからの経過時間を検知し、例えば、３０分以上経過し
ている場合、次ステップ（Ｓ９）に進み、経過していな
い場合は、Ｓ１２に進む（Ｓ８）。
Ｆからの経過時間を検知し、例えば、３０分以上経過し
ている場合、次ステップ（Ｓ９）に進み、経過していな
い場合は、Ｓ１２に進む（Ｓ８）。
【００２３】次に、車室内温を検知し、第１の温度（例
えば、４０℃）以上の場合は、次ステップ（Ｓ１０）に
進み、第１の温度以下の場合は、Ｓ１２に進む（Ｓ
９）。
えば、４０℃）以上の場合は、次ステップ（Ｓ１０）に
進み、第１の温度以下の場合は、Ｓ１２に進む（Ｓ
９）。
【００２４】次に、車室内温を検知し、第２の温度（例
えば、５０℃）以上の場合は、次ステップ（Ｓ１１）に
進み、第２の温度以下の場合は、終了する（Ｓ１０）。
えば、５０℃）以上の場合は、次ステップ（Ｓ１１）に
進み、第２の温度以下の場合は、終了する（Ｓ１０）。
【００２５】次に、ブロアファンのスイッチをＯＮに設
定し終了する（Ｓ１１）。
定し終了する（Ｓ１１）。
【００２６】Ｓ１２では、ブロアファンのスイッチをＯ
ＦＦに設定し終了する。
ＦＦに設定し終了する。
【００２７】したがって、ファンが吸入する外気と内気
の割合を調節するインテークドア、エバポレータを通過
した吸引空気のヒータコアへ流れる割合を調整するエア
ミックスドア、および吹出口とドアの開度を選択するモ
ードドアは常に適正な位置にあるため、吹出口を絞られ
流速が早くなった空気がフロントガラスに沿って流れ、
車室内天井部を通りリアガラスに沿って流下するので、
エアカ−テンの効果を持ち、しかも、車室内の一番高温
になる車室内天井部の空気を車外に排出することが出来
るので、車室内の温度上昇を効率的に防ぐことが可能と
なり、さらに、最近の車は、サイドデフもついているた
めサイドウインド−にもエアカ−テンの効果を持たせる
ことが出来るので、太陽の位置が何処にあっても車室内
の温度上昇を防ぐことが可能である。
の割合を調節するインテークドア、エバポレータを通過
した吸引空気のヒータコアへ流れる割合を調整するエア
ミックスドア、および吹出口とドアの開度を選択するモ
ードドアは常に適正な位置にあるため、吹出口を絞られ
流速が早くなった空気がフロントガラスに沿って流れ、
車室内天井部を通りリアガラスに沿って流下するので、
エアカ−テンの効果を持ち、しかも、車室内の一番高温
になる車室内天井部の空気を車外に排出することが出来
るので、車室内の温度上昇を効率的に防ぐことが可能と
なり、さらに、最近の車は、サイドデフもついているた
めサイドウインド−にもエアカ−テンの効果を持たせる
ことが出来るので、太陽の位置が何処にあっても車室内
の温度上昇を防ぐことが可能である。
【００２８】
【考案の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
考案に係る車両用空気調和装置は、簡単な構造で製造工
数が少ないため製造コストが低く、換気装置の作動の際
の通気抵抗も小さく、効率的に車室内の温度上昇を防ぐ
ことが可能であり、特に、既設の空気調和装置に対し後
付けが容易である。 請求項２に記載の考案に係る車両用
空気調和装置は、簡単な構造で製造工数が少ないため製
造コストが低く、換気装置の作動の際の通気抵抗も小さ
く、既設の空気調和装置に対し後付けが容易であり、特
に、効率的に車室内の温度上昇を防ぐことが可能であ
る。
考案に係る車両用空気調和装置は、簡単な構造で製造工
数が少ないため製造コストが低く、換気装置の作動の際
の通気抵抗も小さく、効率的に車室内の温度上昇を防ぐ
ことが可能であり、特に、既設の空気調和装置に対し後
付けが容易である。 請求項２に記載の考案に係る車両用
空気調和装置は、簡単な構造で製造工数が少ないため製
造コストが低く、換気装置の作動の際の通気抵抗も小さ
く、既設の空気調和装置に対し後付けが容易であり、特
に、効率的に車室内の温度上昇を防ぐことが可能であ
る。
【図１】 本考案に係る車両用空気調和装置のブロック
図である。
図である。
【図２】 本考案に係る制御方法の一実施例を説明する
ためのフローチャートである。
ためのフローチャートである。
【図３】 車室内の空気の流れを説明するための概念図
である。
である。
１…換気手段、 ２…換気制御手
段、３…空気調和手段、 ４…空気調和
制御手段、５…制御切替手段、 ３３…
ブロアファン、３４…インテークドア、 ３
７…エアミックスドア、３８…モードドア。
段、３…空気調和手段、 ４…空気調和
制御手段、５…制御切替手段、 ３３…
ブロアファン、３４…インテークドア、 ３
７…エアミックスドア、３８…モードドア。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−281427（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−98108（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/24 611 B60H 1/24 661
Claims (2)
- 【請求項１】 太陽電池により駆動される換気手段
（１）と、インテークドア、エアミックスドア、およ
び、モードドアを有する空気調和手段（３）とを有する
車両用空気調和装置において、前記換気手段（１）を制御する換気制御手段（２）、 前記空気調和手段（３）を制御する空気調和制御手段
（４）、および、 前記空気調和手段（３）と前記空気調和制御手段（４）
との間に設けられ、前記空気調和手段（３）を前記換気
制御手段（２）によって制御するための制御切替手段
（５）を有し、 前記換気手段（１）の作動時に、前記換気制御手段
（２）によって前記空気調和手段（３）を制御して、 前記インテークドアをＦＲＥＳＨモード、 前記エアミックスドアをＦＵＬＬＣＯＯＬモード、 前記モードドアをＤＥＦモードとすることを特徴とする
車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 太陽電池により駆動される換気手段
（１）と、 インテークドア、エアミックスドア、および、モードド
アを有する空気調和手段（３）とを有する車両用空気調
和装置において、 前記空気調和手段（３）の制御手段を変更し得る制御切
替手段（５）を設け、 前記換気手段（１）の作動時に、前記換気手段（１）を
制御する換気制御手段（２）を使用し、 前記インテークドアをＦＲＥＳＨモード、前記エアミッ
クスドアをＦＵＬＬＣＯＯＬモード、前記モードドアを
ＤＥＦモードに制御し、さらに、 車室内温を検知し、当該内温が、第１の温度以下の場合
は、ブロアファンのスイッチをＯＦＦに設定し、前記第
１の温度より高い第２の温度以上の場合は、ブロアファ
ンのスイッチをＯＮに設定することを特徴とする車両用
空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993070012U JP2606880Y2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993070012U JP2606880Y2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740221U JPH0740221U (ja) | 1995-07-18 |
| JP2606880Y2 true JP2606880Y2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=13419271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993070012U Expired - Fee Related JP2606880Y2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606880Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP1993070012U patent/JP2606880Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0740221U (ja) | 1995-07-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |