JPH05286351A - 車両用換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の駐車後、車両乗員が車両に乗り込む前
に、効果的に車室内の換気を行う車両用換気装置を提供
する。 【構成】 車両乗員がドアキー穴３にドアキーを挿入し
て操作し、駐車中の車両のドア２２を解除した時に、外
気温センサ４により検出された外気温Ｔam、内気温セン
サ５により検出された内気温Ｔr が所定温度よりも高
く、日射センサ６により晴天であると検出されると、車
窓駆動モータ１０を作動させて各席のドア２２に設けら
れた車窓２１を同時に開ける。また、車両用空調装置１
に設けられた送風ファン９ａを駆動して車室内に外気を
流入させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用換気装置に関し、
特に高温の環境下に車両を駐車した後に高温となった車
室内へ比較的低温の外気を導入させて換気を行う車両用
換気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】夏期の炎天下に車両を駐車すると車室内
が非常に高温の状態となる。この様な場合、車室内温度
の上昇を抑制する手段として、駐車中に、常時送風ファ
ンにより車室外の空気を車室内に導入させる車両用換気
装置がある。駐車中に常時車両用のバッテリを送風ファ
ン駆動用の電源として用いることはバッテリ上がりの原
因となるため、送風ファンを駆動するためには専用の太
陽電池等の電源供給装置が必要となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用換気
装置においては、送風機を駆動する為の電源供給装置が
必要となり、部品点数が多く構造が複雑化するという問
題や、太陽電池はコストが非常に高いという問題があ
る。また、送風ファンを駆動するためには、一定以上の
受光面積を要する太陽電池を必要とするために、車両の
デザイン等の制約から、太陽電池を車両に設けることの
できる車種がサンルーフ付き車両等に限定されるという
問題がある。

【０００４】そこで、本発明は、例えば太陽電池等の特
別な装置を用いること無く、部品点数を低減して車室内
の換気を効果的に行うことのできる車両用換気装置を提
供することを目的とする。

【０００５】

【問題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１記載の発明では、車両に配設さ
れた窓を電気信号を受けて開閉する開閉手段と、前記車
両の外部より操作可能なように車両外面部に設けられ、
前記窓を開ける開放信号を前記開閉手段に入力する入力
手段と、を備え、この入力手段により前記開閉手段に開
放信号を入力すると、前記開閉手段が車窓を開放する車
両用換気装置を採用するものである。

【０００６】また、請求項２記載の発明では、車両に配
設された窓を電気信号を受けて開閉する開閉手段と、車
室内の温度を検出する内気温検出手段と、晴天であるこ
とを検出する晴天検出手段と、前記車両の外部より操作
可能なように車両外面部に設けられ、前記窓を開ける開
放信号を前記開閉手段に入力する入力手段と、を備え、
前記内気温検出手段により検出された車室内の温度が所
定温度を超えたことを示す高温信号と、前記晴天検出手
段により晴天であると検出されたことを示す晴天信号
と、前記入力手段により入力された開放信号との積信号
を受けると、前記開閉手段により車窓を開放する車両用
換気装置を採用するものである。

【０００７】

【作用】上記構成よりなる本発明の請求項１記載の車両
用換気装置によれば、乗員が駐車中の車両の外部から入
力手段により車両に配設された窓の開放信号を入力する
と、この開放信号を受けて開閉手段が窓を開放する。窓
を開放することで、外部の空気が車室内に流入し、車室
内が換気される。

【０００８】また、請求項２記載の車両用換気装置によ
れば、乗員が駐車中の車両の外部から入力手段により車
両に配設された窓の開放信号を入力した時に、車室内の
温度が所定温度よりも高く、晴天検出信号により雨が降
っていないと判断すると、開閉手段が窓を開放し、外部
からの空気を車室内に流入して車室内を換気する。

【０００９】

【実施例】以下に本発明の車両用換気装置の第１実施例
について図面と共に説明する。図１は、第１実施例に使
用するセンサ、部品の車両における配置図を示す。車両
には、図１に示すように、車室内の空調を行う車両用空
調装置１、車室内の空気を清浄化する空気清浄器２、車
両のドアの施錠を行うドアキー穴３、車室外の温度を検
出する外気温センサ４、車室内の温度を検出する内気温
センサ５、車室内に侵入する日射量を検出する日射セン
サ６が配設してある。

【００１０】ドアキー穴３はドア２２に設けられ、各ド
ア２２には電気信号により開閉可能な車窓２１が設けて
ある。なお、車窓２１は、ドアキーからの開信号の入力
により開けられ、ドアキーからの閉信号の入力により閉
まるものである。

【００１１】車両用空調装置１は、図５の詳細図に示す
ように、車両に装備したエアダクト２０を有しており、
このエアダクト２０内には、その上流から下流にかけ
て、従来から公知の内外気切替ダンパ１１ａ、送風ファ
ン９ａ、エバポレータ１９、ヒータコア１４、エアミッ
クスダンパ１５、および車両乗員の足元に向けて吹き出
す下方吹出口１６、車両乗員の顔や胸元に向けて吹き出
す上方吹出口１７、車室内の前方窓に沿って吹き出すデ
フロスタ吹出口１８の各吹出口が配設されている。

【００１２】内外気切替ダンパ１１ａは、車室外の空気
を流入する外気吸込口１２、もしくは車室内の空気を流
入する内気吸込口１３の何れから空気流を流入させるか
切り替えるダンパである。送風ファン９ａは、外気吸込
口１２もしくは内気吸込口１３から流入した空気流をエ
バポレータ１９方向に向けて送風する。エバポレータ１
９は、車両用空調装置１の冷凍サイクル（省図示）の作
動に応じて循環する冷媒により送風ファン９ａから流入
した空気流を冷却する。ヒータコア１４は、当該車両の
エンジン冷却水が流入し、エバポレータ１９により冷却
された空気流を加熱する。エアミックスダンパ１５は、
車室内に向けて吹き出す吹出風の温度を調節する。

【００１３】なお、図１に示す外気温センサ４、内気温
センサ５、日射センサ６は車両用空調装置１の制御に用
いられるものであり、本発明の換気装置の制御にも兼用
するものである。

【００１４】図２は、当該車両用換気装置の制御を行う
制御部のブロック図を示す。コンピュータ７は、内気温
センサ４により検出された内気温Ｔr 、外気温センサ５
により検出された外気温Ｔam、日射センサ６により検出
された日射量Ｓl 、ドアキー穴３からのドアの開閉信号
ＳＷ、内外気切替ダンパ１１ａが外気吸込口１２から空
気を吸い込む外気モード、あるいは内気吸込口１３から
空気を吸い込む内気モードの何れのモードであるかを検
地するポテンショメータ１１ｂからのモード信号を読み
込み、演算処理する。この演算処理の結果に基づき、送
風ファン９ａを駆動する送風ファン駆動モータ９、車窓
２１を開閉する車窓駆動モータ１０、内外気切替ダンパ
１１ａの内気モード、外気モードを切り替える内外気切
替モータ１１をそれぞれ作動させる。なお、コンピュー
タ７は、車両に搭載された電源であるバッテリ８に接続
し、常時電源が供給されている。

【００１５】以下、このコンピュータ７が実行する当該
車両用換気装置の換気制御について、図３に示すフロー
チャートに沿って説明する。車両が駐車中である時に、
車両乗員が運転席側のドアキー穴３にドアキーを挿入し
て操作しドア２２を開状態にすると、この車両は駐車し
ている状態から車両乗員が乗車する状態にあると判断
し、この換気制御の処理を開始する。車両が駐車状態で
あることは、車両のエンジンを始動させるイグニッショ
ンスイッチ（省図示）がオフ状態であり、かつドア２２
が閉状態であることから判断し、ドア２２の開閉状態は
ドアキーによりドア２２が施錠された状態か否かで判断
する。

【００１６】まず、ステップ１００では内気温センサ５
にて検出された内気温ｔr を読み込む。ステップ１１０
では、この内気温ｔr と予め決められた温度である室温
基準値ｔ1 （例えば、４０°Ｃ）とを比較する。内気温
ｔr がこの室温基準値ｔ1 より高い温度の場合は、車室
内の温度が高い時であると判断して、次のステップ１２
０に移行する。内気温ｔr が室温基準値ｔ1 より低い時
には、換気を行う必要が無いと判断して、この換気制御
を終え、車室内の換気を行わない。

【００１７】ステップ１２０では、外気温センサ４にて
検出された外気温ｔamを読み込む。ステップ１３０で
は、この外気温Ｔamと予め決められた温度である外気温
基準値ｔ2 （例えば、２８°Ｃ）とを比較する。外気温
ｔamがこの外気温基準値ｔ2 より高い温度の場合は、外
気温度が高い夏季であると判断して、次のステップ１４
０に移行する。外気温ｔamが外気温基準値ｔ2 より低い
時には、換気を行う必要が無いと判断して、この換気制
御を終え、車室内の換気を行わない。

【００１８】ステップ１４０では、日射センサ６にて検
出された日射量Ｓl を読み込む。ステップ１５０では、
この日射量Ｓl と予め決められた値である日射基準値Ｓ
0 （例えば、３００Ｗ／m²）とを比較する。日射量Ｓl
がこの日射基準値Ｓ0 より大きい時は、日射が有るため
に晴天であり、従って、雨が降っていないと判断し、こ
の換気制御を行う次のステップ１６０に移行する。日射
量Ｓl が日射基準値Ｓ0 より小さい時には、降雨中であ
るために窓を開けて換気を行うと車室内に雨が浸入する
ので、本制御を行うには不適切な条件であると判断し
て、この換気制御を終え、車室内の換気を行わない。な
お、夜間であるために日射量Ｓl が日射基準値Ｓ0 より
小さい時があるが、夜間も換気制御を行わない。

【００１９】ステップ１６０では、車窓駆動モータ１０
を作動させ、各席の車窓２１を同時に全開にする。４席
分の車窓が開閉可能な車両は４席の車窓２１を、２席分
の車窓が開閉可能な車両は２席の車窓２１を全開にす
る。開閉可能な全部の車窓２１を開放することで、車室
内の空気が換気される。

【００２０】次のステップ１７０では、車両用空調装置
１の内外気切替ダンパ１１ａが外気吸込口１２から空気
を吸い込む外気モードの状態にあるのか、内気吸込口１
３から空気を吸い込む内気モードの状態にあるのかを検
出するポテンショメータ１１ｂにより、内気モードであ
るか外気モードであるかを判定する。

【００２１】内気モードである時にはステップ１８０に
移行し、外気モードである時にはステップ１９５に移行
する。ステップ１８０では、内外気切替モータ１１を駆
動して、内外気切替ダンパ１１ａの状態を内気モードか
ら外気モードに切り替える。次のステップ１９０にて、
送風ファン駆動モータ９により送風ファン９ａを所定時
間（例えば、２０秒間）駆動する。この様に、外気モー
ドにして送風ファン９ａを駆動し、強制的に車室内へ外
気を流入させることで、車室内の空気の換気を更に効果
的に行うことができる。なお、上記の如く、外気強制流
入のための送風手段には、車両用空調装置１の送風ファ
ン９ａを使用する。

【００２２】送風ファン９ａを一定時間作動させた後は
ステップ２００に移行し、内外気切替モータ１１により
内外気切替ダンパ１１を駆動して内気モードに戻してお
く。一方、ステップ１９５では、ステップ１９０と同様
に、送風ファン駆動モータ９により送風ファン９ａを所
定時間駆動して、外気を導入する。

【００２３】上記のステップ１９５、もしくはステップ
２００の制御を終えて送風ファン９ａの作動を停止する
と、ステップ２１０に移行する。ステップ２１０では、
ステップ１６０にて開放した車窓２１を車窓駆動モータ
１０により閉じる。そして、この車室内の換気制御を終
了する。

【００２４】ステップ２１０にてこの換気制御を終了す
ると、その後は車両用空調装置１の制御を指示する制御
パネル（図示省）にて指示された条件に基づいて、車室
内の空調を行う制御に移行する。

【００２５】なお、本実施例では、ステップ１９０およ
びステップ１９５において、送風ファン９ａを所定時間
駆動し、送風ファン９ａの停止後にステップ２１０に移
行して車窓２１を閉める制御を行う構成としたが、内気
温ｔr が室温基準値ｔ1 よりも低くなるまで連続的に送
風ファン９ａを作動させる構成としても良い。

【００２６】また、送風ファン９ａの作動中に、車両乗
員が車両のエンジンを始動させるイグニッション（図示
省）をオンさせた時には、所定時間以内であっても送風
ファン９ａを停止し、次のステップに移行する構成とし
ても良い。

【００２７】また、本実施例では、ステップ１２０にて
外気温ｔamを検出し、ステップ１３０にて外気温基準値
ｔ2 と比較する構成としたが、構成を簡単化するため
に、外気温センサ４を設けずに、このステップ１２０、
ステップ１３０の制御を行わない構成としても良い。

【００２８】また、本実施例では、外気温センサ４、内
気温センサ５、日射センサ６を車両用空調装置１の制御
に用いるセンサを兼用して用いたが、それぞれ別に設け
ても良い。日射センサ６は、降雨時に本制御を作動させ
ないために用いるものであるため、日射センサ６では無
く、降雨を検出する雨滴センサを用いてもよい。

【００２９】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。車両の施錠装置は、従来から図１に示すドアキー穴
３にドアキーを挿入し、中立位置から一方向（例えば、
時計回り）に回転させるとドア２２の施錠が解除され、
他方向（反時計回り）に回転させるとドア２２が施錠さ
れるという装置を用いている。

【００３０】この施錠装置であるドアキー穴３を車両乗
員が時計回りに続けて２回回転させると、車窓２１を開
放する開放信号をコンピュータ７に入力する構成とす
る。このドアキーによる開放信号がコンピュータ７に入
力されると、直ちに車窓２１が開放される。車窓２１が
開放されることで外部の空気が車室内に流入し、車室内
が換気される。

【００３１】なお、これらの第１、第２実施例におい
て、車室内の換気を行うと、従来と比べてドア２１を開
けてからイグニッションをオンにし、車窓２１を開ける
のと比べて車室内の換気を早く行うことができる。

【００３２】また、車両の外側から操作できるため、暑
くなった車室内に入らずに操作することができる。ま
た、車窓の開放と同時に外気モードにて送風ファン９ａ
を駆動すると、より効果的に換気を行うことができる。

【００３３】また、本構成の如く、車室内の換気を乗員
の乗車直前に行う構成としても、従来のように駐車中に
送風ファンを駆動して換気するものと比べると、乗員の
乗車時において大差無い車室内の換気効果を得ることが
できる。

【００３４】乗員の好みによっては、車室内の換気を行
いたい時、換気を行いたくない時がある。この第２実施
例によれば、ドアキーの操作方法を使い分けることで車
室内を換気したい時のみ換気制御を行うことができ、換
気制御を好みに合わせて行うことができる。

【００３５】また、本実施例では、開閉可能な全部の窓
２１を全開させる構成としたが、例えば、４席分の窓２
１が設けられた車両において、２席分の窓２１のみ開け
ても良く、窓２１の開度も全開では無く、半開程度であ
っても良い。

【００３６】また、本実施例では、車両用空調装置１の
送風ファン９ａを使用して車室内の換気を行ったが、図
１に示す空気清浄器２のファンモータを駆動して外気を
流入させたり、換気専用の送風ファンを別に設けて外気
を流入させる構成としても良い。なお、空気清浄器２の
種類は、従来より公知の静電式、濾紙式のいずれを用い
ても良い。

【００３７】また、本実施例の換気装置は、乗員が乗車
する直前にのみ作動させる構成であるため、太陽電池等
の電源供給装置を用いること無く作動可能となり、バッ
テリ上がりの心配は無い。なお、太陽電池等の電源供給
装置を用いても良い。

【００３８】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、乗
員が駐車中の車両の外部から入力手段により車両に配設
された窓の開放信号を入力すると、この開放信号を受け
て開閉手段が窓を開放する。窓を開放することで、外部
の空気が車室内に流入し、車室内が換気される。

【００３９】また、乗員が駐車中の車両の外部から入力
手段により車両に配設された窓の開放信号を入力した時
に、車室内の温度が所定温度よりも高く、晴天検出信号
により雨が降っていないと判断すると、開閉手段が窓を
開放し、外部からの空気を車室内に流入することによっ
ても車室内を換気することができる。

【００４０】本発明では、例えば太陽電池等の特別な装
置を用いることが無く、従って、部品点数を低減して車
室内の換気を効果的に行うことのできる車両用換気装置
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の装置を有する自動車の概略
図である。

【図２】本発明の一実施例を示すブロック図である。

【図３】コンピュータの作動を示すフローチャートであ
る。

【図４】コンピュータの作動を示すフローチャートであ
る。

【図５】自動車用空調装置を示す概略構成図である。

【符号の説明】

４ 外気温センサ ５ 内気温センサ ６ 日射センサ ７ コンピュータ ９ 送風ファン駆動モータ ９ａ 送風ファン １０ 車窓駆動モータ １１ 内外気切替モータ １１ａ 内外気切替ダンパ ２１ 車窓

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に配設された窓を電気信号を受けて
   開閉する開閉手段と、 前記車両の外部より操作可能なように車両外面部に設け
   られ、前記窓を開ける開放信号を前記開閉手段に入力す
   る入力手段と、 を備え、この入力手段により前記開閉手段に開放信号を
   入力すると、前記開閉手段が車窓を開放する車両用換気
   装置。
2. 【請求項２】 車両に配設された窓を電気信号を受けて
   開閉する開閉手段と、 車室内の温度を検出する内気温検出手段と、 晴天であることを検出する晴天検出手段と、 前記車両の外部より操作可能なように車両外面部に設け
   られ、前記窓を開ける開放信号を前記開閉手段に入力す
   る入力手段と、 を備え、前記内気温検出手段により検出された車室内の
   温度が所定温度を超えたことを示す高温信号と、前記晴
   天検出手段により晴天であると検出されたことを示す晴
   天信号と、前記入力手段により入力された開放信号との
   積信号を受けると、前記開閉手段により車窓を開放する
   車両用換気装置。
3. 【請求項３】 車室内に空気を流入する送風手段を備
   え、前記開放信号入力手段からの開放信号を受けると、
   この送風手段により車室内に空気を流入させる請求項１
   もしくは請求項２記載の車両用換気装置。
4. 【請求項４】 前記窓は複数配設されており、前記開閉
   手段は前記開放信号を受けて全ての窓を開放する請求項
   １、請求項２もしくは請求項３のいずれかに記載の車両
   用換気装置。