JP2007008227A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 停車中に車室内に熱気が溜まった場合、乗員が乗込んで運転を開始するときに快適な温度の空調風を車室内へ供給できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 エアコン始動前に所定時間、ブロア８を駆動して車室１内の熱気を排出させる熱気排出制御手段を有し、熱気排出モードの作動時に外気取入れ通路７を閉止する外気ドア２３と、外気取入れ通路７の途中とデフロスタ吹出し通路１９の途中とを連通する連通路２４と、ブロア８から吐出される空気を車室１外へ排出する排出口２５とを備えた。これにより、エアコン始動前に熱気排出制御手段の制御により外気取入れ通路７の入口を閉じた状態でデフロスタ吹出し通路１９より連通路２４を介して車室１の熱気を吸込んで排出口２５から排出する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車室内に所定温度の空調風を供給する車両用空調装置に関する。

特許文献1に「自動車用空気調和装置」が記載されている。この従来の自動車用空気調和装置にあっては、送風用ブロアの上流側と車室内のデフロスタ吹出し口との間に設けられるリターンダクトと、送風用ブロアの下流側から前記の熱気を車室外へ排出する排気ダクトとを備え、車室内への日射によりフロントガラスなどを介して侵入熱量が多くなった場合、フロントガラスの内側やインストルメントパネル上部などに熱気が溜まることから、この熱気を車室外へ放出することにより熱負荷を小さくすることができ、冷却能力の低下を防ぐことができる。
特開平５−６５０１４号公報（段落番号００１４〜００１６、図１）

しかしながら、特許文献１に記載されている従来技術では、停車中に車室内に熱気が溜まった場合、車室内に乗員が乗込んでからエアコンを始動する必要があり、車室内の熱気を排出するのに時間がかかり、その間、熱負荷を大きく冷却能力が低下するので、快適な温度の空調風を車室内へ供給できないという問題がある。

本発明は、上記のような従来技術を考慮してなされたもので、その目的は、停車中に車室内に熱気が溜まった場合であっても、乗員が乗込んで運転を開始するときに快適な温度の空調風を車室内へ供給することのできる車両用空調装置を提供することにある。

上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、内気及び外気を取入れ通路を介して取入れて送風を行なうブロアと、前記内気取入れ通路及び外気取入れ通路を切替える内外気切替えドアと、前記ブロアに接続される送風路と、この送風路の途中に設けられ、通過する空気の熱交換を行なう熱交換器と、前記送風路から車室内へ空気を吹出す複数箇所の吹出し口とを備えた車両用空調装置であって、エアコン始動前に所定時間、換気ファンを駆動して前記車室内の熱気を排出させる熱気排出制御手段を有する構成にしてある。

このように構成した請求項１に記載の発明では、車室内に乗員が乗込む際にあらかじめ熱気排出制御手段を作動させることによりエアコン始動前に所定時間、換気ファンを駆動して車室内の熱気を排出させるので、エアコン始動時に熱負荷が小さくなり冷却能力の低下を避けることができる。これにより、停車中に車室内に熱気が溜まった場合であっても、車室内に乗員が乗込んで運転を開始するときに快適な温度の空調風を車室内へ供給することができる。

また、上記目的を達成するため請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記換気ファンの駆動により前記車室の少なくともインストルメントパネル外部の熱気が排出される排出口と、前記熱気排出制御手段の作動時に前記外気取入れ通路を閉止する外気ドアとを備えた構成にしてある。

このように構成した請求項２記載の発明では、エアコン始動前に熱気排出制御手段の作動により所定時間、外気ドアで外気取入れ通路が閉止され、外気の導入が阻止された状態にあるので、換気ファンの駆動により車室の少なくともインストルメントパネル外部の熱気を吸引して排出口から車室外へ排出することができる。

また、上記目的を達成するため請求項３記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記換気ファンの駆動により前記車室の少なくともインストルメントパネル内部の熱気が排出される排出口と、前記熱気排出制御手段の作動時に前記外気取入れ通路を閉止する外気ドアとを備えた構成にしてある。

このように構成した請求項３に記載の発明では、エアコン始動前に熱気排出制御手段の作動により所定時間、外気ドアで外気取入れ通路が閉止され、外気の導入が阻止された状態にあるので、換気ファンの駆動により車室の少なくともインストルメントパネル内部の熱気を吸引して排出口から車室外へ排出することができる。

本発明では、例えば、夏の暑い日射光の下などで停車中、放置した車室内に熱気が溜まった場合であっても、乗員が車室内に乗込んで運転を開始するときに快適な温度の空調風を車室内へ供給できる。したがって、車室内の快適な環境を維持して車室内の居住性を向上できるという効果がある。

以下、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の詳細を図に基づいて説明する。

〔第１の実施形態〕
図１は本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置が停止した状態を示す縦断面図、図２は第１の実施形態が熱気排出モードで作動する状態を示す縦断面図、図３は第１の実施形態が正規の空調モードで作動する状態を示す縦断面図、図４は第１の実施形態に設けられる制御系を示すブロック図、図５は第１の実施形態が熱気排出モードで作動する際の処理手順を示すフローチャートである。

図１〜図３に示すように自動車の車室１の前方には、図示しないエンジンなどが収納されるエンジン室２が設けられている。車室１内の前部には図示しない計器やオーディオ機器が収納されるインストルメントパネル３が配置され、このインストルメントパネル３の上方にフロントガラス４が嵌め込まれている。

そして、本実施形態の車両用空調装置５は、エンジン室３内の後部、すなわち車室１側に設けられており、内気及び外気を取入れ通路６，７を介して取入れて送風を行なうブロア８と、内気取入れ通路６及び外気取入れ通路７を切替える内外気切替えドア９と、ブロア８に接続される送風路１０と、この送風路１０の途中に設けられ、図示しない外部冷媒回路を循環する冷媒を介して送風路１０内の空気の熱交換を行なう冷却用エバポレータ１１と、このエバポレータ１１の下流側に配設され、エンジンの冷却水を熱源とする加熱用ヒータコア１２と、これらのエバポレータ１１及びヒータコア１２間に設けられ、ヒータコア１２を通過する風量とバイパスする風量との割合を調節するエアミックドア１３と、送風路１０から車室１内へ空気を吹出す複数箇所の吹出し口１４，１５，１６とを備えている。これらの吹出し口１４，１５，１６は、それぞれ送風路１０に接続される吹出し通路１７，１８，１９の出口に配置されており、入口には開閉ドア２０，２１，２２が設けられている。フット吹出し口１４はインストルメントパネル３内の下部より車室１内の乗員の足元に向けて空調風を吹出し、ベント吹出し口１５はインストルメントパネル３の中間部より車室１内の乗員の上部に向けて空調風を吹出し、デフロスタ吹出し口１６はインストルメントパネル３の上部より車室１内のフロントガラス４に向けて空調風を吹出すようになっている。

また、本実施形態の車両用空調装置５は、外気取入れ通路７の入口を開閉する外気ドア２３（インテークドア）と、外気取入れ通路７の途中とデフロスタ吹出し通路１９の途中とを連通する連通路２４と、連通路２４を開閉する開閉ドア２７と、ブロア８から吐出される空気を車室１外へ排出する排出口２５と、この排出口２５を開閉する排出ドア２６とを備えている。

図４に示すように本実施形態に設けられる制御系４０は、制御部２８（ＥＣＵ）及びアンプ部２９（エアコン自体か別アンプ）からなり、これらの制御部２８及びアンプ部２９により熱気排出制御手段が構成されている。アンプ部２９には、制御部２８の制御によりそれぞれ作動する乗車予備動作センサ３０、車速センサ３１、及びイグニッションスイッチ３２から信号が送られると共に、他のエアコンスイッチ３３、ＡＭＢ３４、日射量センサ３５、及び外気温センサなどの温度センサ３６からも信号が送られ、これらの入力信号に基づいて熱気排出モード（換気ファンモード）や正規の空調モードの作動指令をブロア８、内外気切替えドア９、開閉ドア２０〜２２及び外気ドア２３へ出力するようになっている。この制御系４０では、遠隔操作を含むドア施錠解除操作によりドアロック解除、ドア開動作などの乗車予備動作を行なったとき、乗車予備動作センサ３０から検出信号がアンプ部２９へ送られるので、アンプ部２９から熱気排出モードの作動指令が出力される。これにより、エアコン始動前に所定時間、換気ファン、例えばブロア８を駆動して車室１内の熱気を排出させるようになっている。その後、熱気排出モードから正規の空調モードに切替える。

この第１の実施形態にあっては、図１に示す停止時にブロア８が停止し、内外気切替えドア９が外気取入れ通路７を開又は閉じ、開閉ドア２０〜２２が吹出し通路１７〜１９を閉じ、もしくは、いずれかの吹出通路が開いており、外気ドア２３が外気取入れ通路７の入口を開き、排出ドア２６が排出口２５を閉じ開閉ドア２７が連通路２４を閉じている。

次いで、ドア施錠解除操作によりドアロック解除やドア開動作などの乗車予備動作を行なったとき、乗車予備動作センサ３０から検出信号がアンプ部２９へ送られるので、図５に示す処理手順にしたがって熱気排出制御手段の制御による熱気排出モードが作動する。すなわち、手順Ｓ１としてブロア８（換気ファン）の図示しないスイッチがＯＮ状態となり、手順Ｓ２として温度センサ３６で検出した温度が設定温度を越えているかどうか判断する。このとき、検出温度が設定温度を越えている場合、手順Ｓ３としてエアコンスイッチ３３がＯＮ状態かどうかを判断し、エアコンスイッチ３３がＯＮ状態である場合、手順Ｓ４としてバッテリ電圧が設定電圧より低いかどうか判断する。その結果、バッテリ電圧が設定電圧以上である場合には、手順Ｓ５として図示しないタイマーが経時動作を開始した後、手順Ｓ６として設定時間内にあるかどうか判断する。このとき、タイマーの経時開始から設定時間内にある場合、手順Ｓ７としてアンプ部２９から熱気排出モードの作動指令が出力される。なお、上記の手順Ｓ１にてブロア８の図示しないスイッチがＯＦＦ状態にある場合には手順Ｓ８へ進んで正規の空調モード（通常モード）に移行する。同様に、手順Ｓ２にて温度センサ３６で検出した温度が設定温度を越えていない場合、手順Ｓ３にてエアコンスイッチ３３がＯＦＦ状態にある場合、及び手順Ｓ４にてバッテリ電圧が設定電圧より低い場合もそれぞれ手順Ｓ８の正規の空調モード（通常モード）に移行する。

そして、上記の熱気排出モードの作動指令に応じてブロア８が起動すると共に、図２に示すように内外気切替えドア９が外気取入れ通路７を開いて内気取入れ通路６を閉じ、開閉ドア２０〜２２が吹出し通路１７〜１９を閉じ、外気ドア２３が外気取入れ通路７の入口を閉じ、開閉ドア２７が連通路２４を開き、排出ドア２６が排出口２５を開く。その結果、車室１内の熱気、例えばインストルメントパネル３上の熱気がデフロスタ吐出し口１６よりデフロスタ吐出し通路１９、連通路２４、外気取入れ通路７、及び内外気切替えドア９を経由してブロア８に吸引された後、排出ドア２６及び排出口２５を経由して車室1外へ排出される。その後、タイマーの経時開始から設定時間を越えたとき、手順Ｓ８として正規の空調モード（通常モード）に移行する。これに伴って、ブロア８が停止すると共に、図３に示すように、外気ドア２３が外気取入れ通路７の入口を開き、排出ドア２６が排出口２５を閉じる。

また、上述した熱気排出モードの作動中にイグニッションスイッチ３２がＯＮした場合には、エンジンが始動して熱気排出モードが解除される。これに伴い、ブロア８が停止すると共に、図３に示すように、外気ドア２３が外気取入れ通路７の入口を開き、開閉ドア２７が連通路２４を閉じ排出ドア２６が排出口２５を閉じる。

その後、図示しないエアコンＡＵＴＯボタンをＯＮすることによりブロア８が起動し、車室１の空気を内気取入れ通路６を介して取入れて、送風路１０の途中でエバポレータ１１により冷却して所定温度の空調風を得て、例えばベント吹出し口１５から車室１内に吹出す。

このように構成した第１の実施形態では、停車中に車室１内に熱気が溜まった場合、エアコン始動前に熱気排出モードの作動により所定時間、ブロア８を駆動して車室１の少なくともインストルメントパネル３外に滞留する熱気を吸引して排出口２５より車室1外へ排出し、エアコン始動時に熱負荷が小さくなり冷却能力の低下を避けることができるので、車室１内に乗員が乗込んで運転を開始するときに快適な温度の空調風を車室１内へ供給することができる。

また、第１の実施形態では、車室１内の熱気をインストルメントパネル３上部のデフロスタ吹出し口１６から吸込むことにより、車室１内の乗員の顔に近い部分の熱気を排出させることができ、この部分は特に乗員の官能に影響が大きいので、乗員に冷房感を与えることができる。さらに、インストルメントパネル３の連通部を介してインストルメントパネル３内の熱気もデフロスタ吹出し口１６から吸込んで車室１外へ排出することができる。

また、第１の実施形態では、従来用いているブロア８を換気ファンとして兼用し、しかもこの換気ファンが１台のみであるので、製作コストを低減することができる。

また、本実施形態では、連通路２４をデフロスタ通路１９の途中で連通させているが、他の通路、例えば吹出し通路１８でもよく、空調装置開閉ドア２１の下流側通路に連通させれば開閉ドア２０〜２２全て閉じたときに排出が可能になる。

〔第２の実施形態〕
図６は本発明の第２の実施形態に係る車両用空調装置が停止した状態を示す縦断面図、図７は第２の実施形態が熱気排出モードで作動する状態を示す縦断面図、図８は第２の実施形態が正規の空調モードで作動する状態を示す縦断面図である。なお、図６〜図８において前述した図１〜図５に示すものと同等のものには同一符号を付してある。

図６〜図８に示す本実施形態の車両用空調装置３７では、前述した図１〜図５に示す第１の実施形態と比べて、車室１前方のフロントガラス４を介して入射する日射光を遮るサンシェード３８を設けたことと、これらのフロントガラス４とサンシェード３８との間に、インストルメントパネル３の外部の熱気を吸込む吸込み口、例えばデフロスタ吹出し口１６を配設したこととが異なっており、その他の構成は第１の実施形態と基本的に同様である。

この第２の実施形態では、図６に示す停止時に、第１の実施形態と同様にブロア８が停止し、外気ドア２３が外気取入れ通路７の入口を開くと共に内外気切替えドア９が外気取入れ通路７を開又は閉じ、開閉ドア２０〜２２が吹出し通路１７〜１９を閉じ、もしくはいずれかの吹出し通路が開いており、排気ドア２６が排気口２５を閉じて開閉ドア２７が連通路２４を閉じている。そして、車室１前方のフロントガラス４を覆うようにサンシェード３８がインストルメントパネル３上に配置されているので、フロントガラス４を介して入射する日射光が遮されると共にフロントガラス４及びサンシェード３８間に高温の熱気が滞留する。

次いで、ドア施錠解除操作によりドアロック解除やドア開動作などの乗車予備動作を行なったとき、第１の実施形態と同様に図５に示す処理手順にしたがって熱気排出制御手段の制御による熱気排出モードの作動が行なわれる。すなわち、ブロア８が起動すると共に、図７に示すように外気ドア２３が外気取入れ通路７の入口を閉じ、内外気切替えドア９が外気取入れ通路７を開いて内気取入れ通路６を閉じ、開閉ドア２０〜２２が吹出し通路１７〜１９を閉じ開閉ドア２７が連通路２４を開き、排気ドア２６が排気口２５を開く。その結果、車室１のインストルメントパネル３外部の熱気がデフロスタ吐出し口１６よりデフロスタ吐出し通路１９、連通路２４、外気取入れ通路７、及び内外気切替えドア９を経由してブロア８に吸引された後、排出ドア２６及び排出口２５を経由して車室1外へ排出される。このとき、特にフロントガラス４及びサンシェード３８間に滞留する高温の熱気が集中的に排出されると共に、車室１内の他の部分に滞留する熱気も排出される。

また、上述した熱気排出モードが解除された場合も第１の実施形態と同様であり、ブロア８が停止すると共に、図８に示すように、外気ドア２３が外気取入れ通路７の入口を開き開閉ドア２７が連通路２４を閉じ、排出ドア２６が排出口２５を閉じる。次いで、図示しないエアコンＡＵＴＯボタンをＯＮすることによりブロア８が起動し、車室１内の空気を内気取入れ通路６を介して取入れて、送風路１０の途中でエバポレータ１１により冷却して所定温度の空調風を得て、例えばベント吹出し口１５から車室１内に吹出す。

このように構成した第２の実施形態でも、第１の実施形態と同様に、停車中に車室１内に熱気が溜まった場合、エアコン始動前に熱気排出モードの作動により所定時間、ブロア８を駆動して車室１の少なくともインストルメントパネル３外に滞留する熱気を吸引して排出口２５より車室1外へ排出し、エアコン始動時に熱負荷が小さくなり冷却能力の低下を避けることができるので、車室１内に乗員が乗込んで運転を開始するときに快適な温度の空調風を車室１内へ供給することができる。

また、第２の実施形態でも、従来用いているブロア８を換気ファンとして兼用し、しかもこの換気ファンが１台のみであるので、製作コストを低減することができる。

また特に、第２の実施形態では、駐車中に車室１のフロントガラス４を介して入射する日射光をサンシェード３８で遮ることにより車室１への侵入熱量を抑制すると共に、デフロスタ吹出し口１６からフロントガラス４及びサンシェード３８間に滞留する高温の熱気を集中的に吸込むことにより、車室１内の乗員の顔に近い部分の熱気を排出させることができ、この部分は特に乗員の官能に影響が大きいので、乗員に冷房感を与えることができる。さらに、サンシェード３８をインストルメントパネル３上から取り外した直後に乗員が熱気を感じることも少なくなる。

〔第３の実施形態〕
図９は本発明の第３の実施形態に係る車両用空調装置が停止した状態を示す縦断面図、図１０は第３の実施形態が熱気排出モードで作動する状態を示す縦断面図、図１１は第３の実施形態が正規の空調モードで作動する状態を示す縦断面図である。なお、図９〜図１１において前述した図１〜図８に示すものと同等のものには同一符号を付してある。

図９〜図１１に示す本実施形態の車両用空調装置３９では、前述した図１〜図５に示す第１の実施形態と比べて、外気ドア２３及び連通路２４、開閉ドア２７が省略されたことと、内外気切替えドア９が外気取入れ通路７を閉止する外気ドアを兼用することとが異なっており、その他の構成は第１の実施形態と基本的に同様である。

この第３の実施形態では、図９に示す停止時にブロア８が停止し、内外気切替えドア９が外気取入れ通路７、内気取り入れ通路６のいずれか又は両方を開き、開閉ドア２０〜２２が吹出し通路１７〜１９を閉じもしくはいずれかの吹出し通路が開いており、排出ドア２６が排出口２５を閉じている。

次いで、ドア施錠解除操作によりドアロック解除やドア開動作などの乗車予備動作を行なったとき、第１の実施形態と同様に図５に示す処理手順にしたがって熱気排出制御手段の制御による熱気排出モードの作動が行なわれる。すなわち、ブロア８が起動すると共に、図１０に示すように内外気切替えドア９が外気取入れ通路７を閉じて内気取入れ通路６を開いた状態に保たれ、開閉ドア２０〜２２が吹出し通路１７〜１９を閉じ、排出ドア２６が排出口２５を開く。その結果、インストルメントパネル３内部に滞留する熱気が内気取入れ通路６を介してブロア８に吸引された後、排出ドア２６及び排出口２５を経由して車室1外へ排出される。このとき、インストルメントパネル３の図示しない連通部を介してインストルメントパネル３外の熱気も吸引される。

また、上述した熱気排出モードが解除された場合、ブロア８が停止すると共に、図１１に示すように、排出ドア２６が排出口２５を閉じる。次いで、図示しないエアコンＡＵＴＯボタンをＯＮすることによりブロア８が起動し、例えば、車室１内の空気を内気取入れ通路６を介して取入れて、送風路１０の途中でエバポレータ１１により冷却して所定温度の空調風を得て、例えばベント吹出し口１５から車室１内に吹出す。

このように構成した第３の実施形態でも、第１の実施形態と同様に、停車中に車室１内に熱気が溜まった場合、エアコン始動前に熱気排出モードにより所定時間、ブロア８を駆動して少なくともインストルメントパネル３内に滞留する熱気を吸引して排出口２５より車室1外へ排出し、エアコン始動時に熱負荷が小さくなり冷却能力の低下を避けることができるので、車室１内に乗員が乗込んで運転を開始するときに快適な温度の空調風を車室１内へ供給することができる。

また、第３の実施形態でも、従来用いているブロア８を換気ファンとして兼用し、しかもこの換気ファンが１台のみであるので、製作コストを低減することができる。

また特に、第３の実施形態では、インストルメントパネル３内部の熱気を吸込むことにより、インストルメントパネル３内の計器類やオーディオ機器が冷却され、所定の性能が維持されて耐久性が向上する。

［本発明の範囲に含まれる他の態様］
なお、上記第１〜第３の実施形態にあっては、熱気排出制御手段の制御による熱気排出モードから正規の空調モードに速やかに移行するようにしたが、本発明はこれに限らず、熱気排出モードから正規の空調モードに徐々に移行することもできる。正規の空調モードとは空調装置の内外気切替えドア、吐出通路、ファンなどの切替制御を、手動もしくは自動で行う事をさし、種々の形態と組み合わせる事が可能である。

例えば、第１〜第３の実施形態にあって、制御系に、空調装置の停止前の、内外気切替ドア９および開閉ドア２０、２１の開閉状態を記憶させ、熱気排出モード、終了後に、もとの状態に復帰させてもよい。さらに、よく知られた、オートエアコンにある様に、環境条件を各種センサーにより測定し条件に応じあらかじめ定められた制御をオートエアコンと組み合わせる事で排出モード終了後に、その時点の制御に移行する事も可能である。

また、上記第１〜第３の実施形態にあっては、遠隔操作を含むドア施錠解除操作により乗車予備動作を行ない、これに伴って熱気排出モードを作動するようにしたが、ドア施錠解除操作の代わりに、熱気排出リモコン操作により熱気排出モードを作動することもできる。

本発明は、例えば、夏の暑い日射光の下などで停車中、放置した車室内に熱気が溜まった場合であっても、乗員が車室内に乗込んで運転を開始するときに快適な温度の空調風を車室内へ供給でき、車室内の快適な環境を維持して車室内の居住性を向上できるという効果があるので、車両用空調装置として適用できると共に、その他、一般機械用あるいは産業機械用などの空調装置としても広く適用可能である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置が停止した状態を示す縦断面図である。 第１の実施形態が熱気排出モードで作動する状態を示す縦断面図である。 第１の実施形態が正規の空調モードで作動する状態を示す縦断面図である。 第１の実施形態に設けられる制御系を示すブロック図である。 第１の実施形態が熱気排出モードで作動する際の処理手順を示すフローチャートである。 本発明の第２の実施形態に係る車両用空調装置が停止した状態を示す縦断面図である。 第２の実施形態が熱気排出モードで作動する状態を示す縦断面図である。 第２の実施形態が正規の空調モードで作動する状態を示す縦断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用空調装置が停止した状態を示す縦断面図である。 第３の実施形態が熱気排出モードで作動する状態を示す縦断面図である。 第３の実施形態が正規の空調モードで作動する状態を示す縦断面図である。

符号の説明

１ 車室
２ エンジン室
３ インストルメントパネル
４ フロントガラス
５ 車両用空調装置
６ 内気取入れ通路
７ 外気取入れ通路
８ ブロア（換気ファン）
９ 内外気切替えドア（外気ドア）
１０ 送風路
１１ エバポレータ（熱交換器）
１２ ヒータコア
１３ エアミックスドア
１４ フット吹出し口
１５ ベント吹出し口
１６ デフロスタ吹出し口（吸込み口）
２３ 外気ドア
２４ 連通路
２５ 排出口
２６ 排出ドア
２８ 制御部
２９ アンプ部
３７ 車両用空調装置
３８ サンシェード
３９ 車両用空調装置

Claims (15)

1. 内気及び外気を取入れ通路（６、７）を介して取入れて送風を行なうブロア（８）と、前記内気取入れ通路（６）及び外気取入れ通路（７）を切替える内外気切替えドア（９）と、前記ブロア（８）に接続される送風路（１０）と、この送風路（１０）の途中に設けられ、通過する空気の熱交換を行なう熱交換器（１１）と、前記送風路（１０）から車室（１）内へ空気を吹出す複数箇所の吹出し口（１４，１５，１６）とを備えた車両用空調装置（５，３７，３９）であって、
   エアコン始動前に所定時間、換気ファン（８）を駆動して前記車室（１）内の熱気を排出させる熱気排出制御手段を有することを特徴とする車両用空調装置（５，３７，３９）。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置（５，３７）であって、前記換気ファン（８）の駆動により前記車室（１）の少なくともインストルメントパネル（３）外部の熱気が排出される排出口（２５）と、前記熱気排出制御手段の作動時に前記外気取入れ通路（７）を閉止する外気ドア（２３）とを備えたことを特徴とする車両用空調装置（５，３７）。
3. 請求項１に記載の車両用空調装置（３９）であって、前記換気ファン（８）の駆動により前記車室（１）の少なくともインストルメントパネル（３）内部の熱気が排出される排出口（２５）と、前記熱気排出制御手段の作動時に前記外気取入れ通路（７）を閉止する外気ドア（２３）とを備えたことを特徴とする車両用空調装置（３９）。
4. 請求項１に記載の車両用空調装置（５，３７，３９）であって、前記エアコン始動により徐々に前記熱気排出手段による熱気排出モードから正規の空調モードに切替えることを特徴とする車両用空調装置（５，３７，３９）。
5. 請求項１に記載の車両用空調装置（５，３７，３９）であって、乗車予備動作により前記熱気排出制御手段を作動することを特徴とする車両用空調装置（５，３７，３９）。
6. 請求項５に記載の車両用空調装置（５，３７，３９）であって、ドア施錠解除リモコン操作を含むドア施錠解除操作により前記乗車予備動作を行なうことを特徴とする車両用空調装置（５，３７，３９）。
7. 請求項１に記載の車両用空調装置（５，３７，３９）であって、熱気排出リモコン操作により前記熱気排出制御手段を作動することを特徴とする車両用空調装置（５，３７，３９）。
8. 請求項１乃至請求項３に記載の車両用空調装置（５，３７，３９）であって、前記換気ファン（８）が１台のみであることを特徴とする車両用空調装置（５，３７，３９）。
9. 請求項８に記載の車両用空調装置（５，３７，３９）であって、前記ブロア（８）を前記換気ファン（８）として兼用するようにしたことを特徴とする車両用空調装置（５，３７，３９）。
10. 請求項２に記載の車両用空調装置（５，３７）であって、前記外気ドア（２３）を、前記外気取入れ通路（７）の入口に設けたことを特徴とする車両用空調装置（５，３７）。
11. 請求項２に記載の車両用空調装置（５）であって、前記車室内の熱気をデフロスタ吹出し口（１６）から吸込んで前記排出口（２５）を介して前記車室（１）外へ排出することを特徴とする車両用空調装置（５）。
12. 請求項２に記載の車両用空調装置（３７）であって、前記車室（１）前方のフロントガラス（４）とこのフロントガラス（４）を介して入射する日射光を遮るサンシェード（３８）との間に、前記インストルメントパネル（３）外部の熱気を吸込む吸込み口（１６）を設けたことを特徴とする車両用空調装置（３７）。
13. 請求項１２記載の車両用空調装置（３７）であって、前記吸込み口（１６）がデフロスタ吹出し口（１６）であることを特徴とする車両用空調装置（３７）。
14. 請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置（５，３７，３９）であって、前記熱気排出制御手段の作動時に、前記複数箇所の吹出し口（１４，１５，１６）からの空気の吹出しを停止するようにしたことを特徴とする車両用空調装置（５，３７，３９）。
15. 請求項３に記載の車両用空調装置（３９）であって、前記外気ドアは、前記内外気切替えドア（９）であることを特徴とする車両用空調装置（３９）。

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