JP2006240403A

JP2006240403A - 車両用空調装置

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Publication number: JP2006240403A
Application number: JP2005056638A
Authority: JP
Inventors: Yoshikazu Watanabe; 善和渡辺
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2005-03-01
Filing date: 2005-03-01
Publication date: 2006-09-14

Abstract

【課題】別個にファンを必要としないで、車室内の空気を車室外に排出することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両１の内部後方に配され、主として車室内の後席側に向けて空気調和された空気を送風するリア空調ユニット２ｂと、このリア空調ユニット２ｂ内に設けられ車室内から吸い込んだ空気を蒸発器６やヒータコア８に送風する送風機３と、この送風機３の運転を制御する制御装置１３とを備え、リア空調ユニット２ｂは、送風機３により吸い込まれた車室内の空気を排出するために、送風機３の下流側に車室外と連通するように設けられた排気口１９、およびこの排気口１９を自在に開閉する排気モード切替ドア１６を有した構成とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車室内の空気を車外に排出して車室内の環境を早期に改善する車両用空調装置に関するものである。

従来、この種の車両用空調装置として、温度設定器で設定された車室内の設定温度と、センサにより検出された車室内の温度とを比較し、夏モードにおいて、前記設定温度が前記車室内の温度よりも低いときは、車両のルーフに設けた天井ファンを作動させ、冬モードにおいて、前記設定温度が前記車室内の温度よりも高いときは、車両の下部に設けた床ファンを作動させることにより、まず車室内の空気を排出して希望する空調環境に早く整えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−９４９３６号公報

しかしながら、上記従来の車両用空調装置においては、車室内の空気をいち早く排出するために、空調された空気を車室内に送風するための空調ファンとは別個に、天井ファンまたは床ファンを設ける必要があるという問題があった。

そこで、本発明の目的は、上記問題点を鑑みてなされたものであり、既存の空調用の送風手段を活用して別個にファンを必要としないで、駐車中および乗車中における車室内の空気を車室外に排出することができる車両用空調装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の車両用空調装置の発明は、主として車室内の後席側に向けて空気調和された空気を送風するリア空調ユニット（２ｂ）と、前記リア空調ユニット（２ｂ）内に設けられ前記車室内から吸い込んだ空気を送風する送風手段（３）と、前記送風手段（３）の運転を制御する制御手段（１３）とを備え、
前記リア空調ユニット（２ｂ）は、前記送風手段（３）により吸い込まれた前記車室内の空気を排出するために、前記送風手段（３）の下流側に車室外と連通する排気手段を有することを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、主として車室内の後席側に向けて空調空気を送風するリア空調ユニットに車室内の空気を車外に排出する機能を設けたので、別個にファンを必要としないため低コストであり、車内環境を早く希望温度に近づけ、また空調ユニットへの負荷を軽減することができる車両用空調装置が得られる。

請求項２に記載の発明は、車室内の温度を検知する内気センサ（４１）を備え、前記排気手段は、車室外と連通する排気口（１９）、および前記排気口（１９）を自在に開閉する排気モード切替ドア（１６）とから構成され、
前記制御手段（１３）は、駐車時に、前記内気センサ（４１）により検知された前記車室内の温度が第１の所定温度（Ｔ１）以上でかつ外気温度が前記第１の所定温度（Ｔ１）以下であると判断したとき、または前記内気センサ（４１）の検出温度が第２の所定温度（Ｔ２）以下でかつ外気温度が第２の所定温度（Ｔ２）以上であると判断した場合には、
前記送風手段（３）および排気モード切替ドア（１６）を駆動させて前記車室内の空気を前記排気口（１９）から排出する排気モードを始動することを特徴としている。

請求項２に記載の発明によれば、駐車中に車内環境が改善されることにより、車内に戻ってきた使用者が受ける車内環境への不快感を軽減することができる。

請求項３に記載の発明は、車室内の温度を検知する内気センサ（４１）を備え、
前記排気手段は、車室外と連通する排気口（１９）、および前記排気口（１９）を自在に開閉する排気モード切替ドア（１６）とから構成され、
前記制御手段（１３）は、エアコンの電源が入れられたときに、前記内気センサ（４１）により検知された前記車室内の温度が、第３の所定温度（Ｔ３）以上、または第４の所定温度（Ｔ４）以下である場合には、
前記送風手段（３）および排気モード切替ドア（１６）を駆動させて前記車室内の空気を前記排気口（１９）から排出する排気モードで運転することを特徴としている。

請求項３に記載の発明によれば、車内環境を早く希望温度に近づけるとともに、空調ユニットへの負荷を軽減することができる。

請求項４に記載の発明は、前記送風手段（３）および排気モード切替ドア（１６）を駆動させて前記車室内の空気を前記排気口（１９）から排出する排気モードを強制的に始動させる排気モードスイッチ（３１、３９）を備えたことを特徴としている。

請求項４に記載の発明によれば、使用者が車内の空気を排出したいと思ったときに排気モードスイッチを押すことにより、その時々の使用者のフィーリングに合わせた車内環境の改善を行うことができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下に、図１〜図６を用いて本発明の実施形態を説明する。図１は、本実施形態における車両用空調装置の車内における配置を示す概略図である。図２は、本実施形態における車両用空調装置のリア空調ユニットの構成を示す模式図である。図３は、本実施形態における車両用空調装置の制御系に関わるブロック図である。図４は、駐車時に自動で排気モード運転が行われる場合の制御フローを示したフローチャートである。図５および図６については後述する。

本実施形態の車両用空調装置は、自家用または業務用の乗用車に用いられるもので、後席側に空気調和された空気を送風する機能を有するものである。

図１に示すように、主に前席である座席２７側の空間の空気調和を行うフロント空調ユニット２ａが車両１の内部前方に配され、主に後席である座席２９側の空間の空気調和を行うリア空調ユニット２ｂが車両１の内部後方に配され、これらの運転は制御手段であるところの制御装置１３（図３に示す）で制御される構成とする。

座席２７付近の空間には、フロント空調ユニット２ａの上部から座席２７に座る乗員の上半身または顔付近に向かって前席側フェイス吹出流２３が送風されるとともに、フロント空調ユニット２ａの下部から座席２７に座る乗員の足元に向かって後席側フット吹出流２４が送風される。座席２８付近の空間には、フロント空調ユニット２ａの下部から座席２８側に向かって延在するダクト４を通って後席側フット吹出流２５が乗員の足元に送風されるとともに、リア空調ユニット２ｂの上部から座席２８側に向かって延在するダクト２０を通って後席側フェイス吹出流１７が乗員の頭上に送風される。座席２９付近の空間には、リア空調ユニット２ｂの下部から座席２９に座る乗員の足元に向かって後席側フット吹出流２２が送風されるとともに、リア空調ユニット２ｂの上部から座席２８側に向かって延在するダクト２０を通って後席側フェイス吹出流１７が乗員の頭上に送風される。

リア空調ユニット２ｂの構成について説明する。リア空調ユニット２ｂは、送風機３により吸い込まれた車内の空気を車外に送るか、車内に送るかを切り替えることができる排気モード切替ドア１６と、排気モード切替ドア１６が開放されているときは送風機３から送風される車内の空気が吐き出される排気口１９と、から構成される排気手段を送風手段である送風機３の下流側に備えている。また、リア空調ユニット２ｂは、他に、送風機３と、冷凍サイクルの構成部品で冷却空気を作り出す蒸発器６と、温水回路の構成部品で暖房空気を作り出すヒータコア８と、暖房された空気と冷却された空気の混合比率を調節するエアミックスドア１４と、空調された空気を車内の低部に吹き出すフットモード、および、上部に吹き出すフェイスモードに対応して開閉される吹出口切替ドア５および２０も備えている。さらに、座席２８及び２９の乗員の頭上に後席側フェイス吹出流１７を吹き出すためにダクト２０が連結され、座席２９の乗員の足元に後席側フット吹出流２２を吹き出すためにダクト２１が連結されている。

リア空調ユニット２ｂを構成する、送風機３、排気モード切替ドア１６、排気口１９、蒸発器６、およびヒータコア８の配置順序は、特に限定するものではないが、排気モード切替ドア１６および排気口１９は送風機３の下流側に設けるものとする。つまり、送風機３による吹き出し流が、排気口１９が開放されたときに車外に排出されることになる。

本実施形態では、各構成部品の配置順序の一例として、箱体状のリア空調ユニット２ｂの内部において上流から下流にかけて、ケーシングで囲まれた送風機３、この送風機３の吹出し方向の下流に開口された排気口１９を開閉する排気モード切替ドア１６、車外と連通するようにダクト１９ａと連結され、通風路の側面に開口された排気口１９、蒸発器６、エアミックスドア１４、ヒータコア８、吹出口切替ドア５および２０、の順に配置するものとする。

排気モード切替ドア１６は、駐車時およびエアコン電源が入れられたときの内気センサ４１が検出した車内温度に基づいて制御装置１３により制御されて排気口１９を開放し、また、排気モードスイッチ３１、３９が操作されることで強制的に排気モードに移行したときも制御装置１３により制御されて排気口１９を開放するように構成される。

排気モード切替ドア１６は一端側に枢支された枢支軸を有し、この枢支軸がサーボモータにより駆動されて、他端側が排気口１９の外周縁に当たったときに排気口１９を遮蔽する。この状態では、送風機３により送風される空気はすべて車内に送り込まれる。逆に、他端側が排気口１９から遠ざかり送風機３の下流側の通風路を塞いでいる状態のときは、排気口１９が開放され、送風機３から送風される空気は車外に送り込まれ、高温状態、低温状態、または、汚染物質が浮遊している状態の車内の空気環境が改善されることになる。

内気センサ４１は、本実施形態では、リア空調ユニット２ｂに取り付けられた状態で最後部の座席２９付近の車内温度を検出するが、内気センサ４１の設置場所は、これに限定されるものでなく、最前部の座席２７側または、中間部の座席２８側に設置してもよい。輻射熱を敏感に検知して早めに排気モードを始動させる状況を望む場合は、車内の窓側に設置する構成としてもよい。

なお、フロント空調ユニット２ａの構成部品は、排気モード切替ドア１６および排気口１９を除く構成部品についてはリア空調ユニット２ｂと同様であり、その説明を省略する。そして、リア空調ユニット２ｂが車内の空気を取り込んで空調するのに対して、フロント空調ユニット２ａは車外の空気を取り込む機能を有している点が異なる。

次に、リア空調ユニット２ｂを構成するその他の部品について説明する。制御装置１３には、空調制御に係る制御プログラムや演算式等が記憶されたマイクロコンピュータ（図示せず）が内蔵され、図３に示すように、乗員が、フロント空調ユニット２ａの操作パネルであるフロントエアコン操作パネル３５、またはリア空調ユニット２ｂの操作パネルであるリアエアコン操作パネル３６を操作することにより出力される信号や、外気センサ９、内気センサ４１、日射センサ１１、蒸発器後センサ１０、冷媒圧力検出器１２、およびエンジン水温センサ３３より出力される各信号に基づいて、電磁クラッチ７、吹出口切替ドア５および２０、エアミックスドア１４、および送風機３、をそれぞれ制御する。

本実施形態では、イグニッションスイッチがＯＦＦとなっている駐車中でも常時車載バッテリーより電源が制御装置１３に供給される構成とする。

フロントエアコン操作パネル３５には、乗員が室内温度を設定するための温度設定手段である温度設定ボリューム３４、設定された温度や風量を表示する表示部３２、エアコンＯＮ／ＯＦＦスイッチ３０、および強制的に車内の空気を車外に排気する排気モードスイッチ３１が配置されている。同様に、リアエアコン操作パネル３６には、温度設定手段である温度設定ボリューム３３、表示部４０、エアコンＯＮ／ＯＦＦスイッチ３８、および強制的に車内の空気を車外に排気する排気モードスイッチ３９が配置されている。

蒸発器後センサ１０は、冷凍サイクルの冷房能力を制御して着霜を防止するために備えられている。具体的には、蒸発器後センサ１０で蒸発器６下流の空気温度を計測して、ある温度、例えば４℃になると電磁クラッチ７の電源を切り、５℃まで上昇したら電源を入れるという制御を行う。

冷媒圧力検出器１２は、冷凍サイクル２０の保護のための安全スイッチとして機能する。冷媒圧力検出器１２が冷凍サイクル内の異常高圧を検知したときは、電磁クラッチ７の電源を切って圧縮機を停止させるとともに、冷凍サイクル内の異常低圧も検知し、異常低圧を検知したときは、電磁クラッチ７の電源を切って圧縮機を停止させるものである。異常低圧が検知される場合は、エアコンＯＦＦ時か、冷媒がガス漏れなどにより不足、または全くない状態であり、この状態において、圧縮機を運転し続けると圧縮機が焼きつけを起こしてしまう恐れがあるため、これを防止するものである。

また、本発明の内気センサ４１の一例としてサーミスタを採用しているが、サーミスタに限らず、電気抵抗器として空気の温度を計測可能なセンサであれば本発明の内気センサ４１として適用することができる。

次に、車両１が駐車されておりエアコンがＯＦＦ状態であると判断された時に、排気モードが自動運転で行われる場合の制御フローを図４に示す制御装置１３の処理手順Ａに基づいて説明する。

まず、ステップＳ５０で、車両１が駐車中であって、かつエアコンＯＮ／ＯＦＦスイッチ３０または３８がＯＦＦ状態であるか否かを判断する。ステップＳ５０のいずれかの条件を満たしていないときは、後述する処理手順Ｂに移行する。このときの車両１が駐車状態にあることの判断方法は、例えば、イグニッションスイッチがＯＦＦであるときに駐車中であると判断する方法や、車速検知センサ（図示しない）が車速ゼロを検知するとともに、一定時間を越えて車速変化が全く検出できない状況のときは駐車中であると判断する方法である。

ステップＳ５０で、車両１が駐車中であり、エアコンＯＮ／ＯＦＦスイッチ３０または３８がＯＦＦ状態であると判断された場合は、ステップＳ５１に移行し、内気センサ４１による車内温度の検出値が第１の所定温度Ｔ１以上で、かつ車両１の前方に配置された外気センサ９により検出された外気温度が第１の所定温度Ｔ１以下であるか否かを判断する（例えば、Ｔ１は３０℃とし、外気が３０℃以上のときは高温であるとみなす）。ステップＳ５１の判断は、夏季における高温の車内空気を排気することを目的としたステップである。ここで第１の所定温度Ｔ１は、夏季において外気温度が車内温度以下であって車内温度が高温である状態を検出して車内の空気を排気することで、乗員が駐車していた車両１に戻ってきたときの不快感を軽減することや、戻ってきてすぐにエアコンを運転する場合に空調装置への負荷を軽減することを狙いとして定める値である。特に、夏季においては、日中に駐車している車両の室内は６０℃以上に上昇する場合があり、この車内の高温状態を駐車時に緩和することに意義がある。

なお、第１の所定温度Ｔ１は、製品の出荷段階であらかじめ設定されている値でもよいし、乗員がフロントエアコン操作パネル３５などで任意に設定可能な構成としてもよい。また、第１の所定温度Ｔ１は、外気センサ９により検出された外気温度と連動してこの外気温度より高い温度に設定されるように構成してもよい。

車内温度の検出値が第１の所定温度Ｔ１以上、外気温度がＴ１以下の両方を満たしていないと判断された場合は、ステップＳ５２に移行し、車内温度の検出値が第２の所定温度Ｔ２以下で、かつ外気温度がＴ２以上であるか否かを判断する（例えば、Ｔ２は５℃とし、５℃以下のときは外気が低温であるとみなす）。ステップＳ５２の判断は、冬季における低温の車内空気を排気することを目的としたステップである。また、第２の所定温度Ｔ２は、第１の所定温度Ｔ１と同様に、車内の空気を排気することで乗員が駐車していた車両に戻ってきたときの不快感を軽減することや、戻ってきてすぐにエアコンを運転する場合に空調装置への負荷を軽減することを狙いとして定める値である。第２の所定温度Ｔ２は、製品の出荷段階であらかじめ設定されている値でもよいし、乗員がフロントエアコン操作パネル３５などで任意に設定可能な構成としてもよい。

ステップＳ５２において、車内温度の検出値が第２の所定温度Ｔ２以下、外気温度がＴ２以上のいずれも満たしていないと判断した場合は、排気モードの始動は行わず、再度、処理手順Ａのスタートに戻る。

ステップＳ５１またはステップＳ５２の条件を満たすと判断された場合は、排気モードを始動する（ステップＳ５３）制御に移行して、制御装置１３により送風機３を駆動し（ステップＳ５４）、排気モード切替ドア１６を開放して（ステップＳ５５）、排気口１９から送風機３により吸い込んだ車内空気を車外に排出する。

次に、ステップＳ５６において、内気センサ４１により車内空気温度を検出し、検出値がＴ２より高くＴ１未満である場合は、送風機３を停止し（ステップＳ５８）、排気モード切替ドア１６を閉じて（ステップＳ５９）排気モードを終了して、再度、処理手順Ａを実施する。

ステップＳ５６において、内気センサ４１により検出した車内空気温度がＴ２以下またはＴ１以上であると判断された場合は、排気モードを継続するが、バッテリー放電容量が規定値以下であるか否かを判断し（ステップＳ５７）、規定値以下であるときは送風機３を停止し（ステップＳ５８）、排気モード切替ドア１６を閉じて（ステップＳ５９）排気モードを終了して、再度、処理手順Ａのスタートに戻る。また、ステップＳ５７で、バッテリー放電容量が規定値を越えていると判断された場合は、再度、処理手順Ａのスタートに戻ることになる。

次に、図５を用いてエアコンが起動されたときに排気モード運転が行われる場合の制御フローを説明する。図５は、この制御フローを示したフローチャートである。この制御フローでは、所定の条件下で、エアコンによる空調制御に優先して、まず排気モードが始動することになる。

まず、ステップＳ６０で、エアコンＯＮ／ＯＦＦスイッチ３０または３８がＯＮ状態であるか否かを判断する。エアコンＯＮ／ＯＦＦスイッチ３０または３８がＯＮ状態でないときは、前述の処理手順Ａの駐車状態か否かを判断する制御フローに移行する。

ステップＳ６０で、エアコンＯＮ／ＯＦＦスイッチ３０または３８がＯＮ状態であると判断された場合は、ステップＳ６１に移行し、内気センサ４１による車内温度の検出値が第３の所定温度Ｔ３以上で、かつ車両１の前方に配置された外気センサ９により検出された外気温度がＴ３以下であるか否かを判断する（例えば、Ｔ３は３０℃とし、３０℃以上のときは外気が高温であるとみなす）。ステップＳ６１の判断は、前述の処理手順Ａと同様に夏季における高温の車内空気を排気することを目的としたステップである。ここで第３の所定温度Ｔ３は、使用者がエアコンを起動しようとしたときに、外気が高温である場合に車内温度が高温である状態を検出し、車内の空気を排気することで空調装置への負荷を軽減することを狙いとして定める値である。

なお、第３の所定温度Ｔ３は、製品の出荷段階であらかじめ設定されている値でもよいし、乗員がフロントエアコン操作パネル３５などで任意に設定可能な構成としてもよい。

また、第３の所定温度Ｔ３が、処理手順Ａの第１の所定温度Ｔ１よりも低い温度であった場合には、駐車時にすでに処理手順Ａの排気モードが起動されていたときでも、エアコンの起動時にさらに排気モードが始動して空調装置への負荷を軽減するとともに、設定温度に早期に近づけるために有効に機能することになる。

内気センサ４１による車内温度の検出値が第３の所定温度Ｔ３以上、外気温度がＴ３以下の両方を満たしていないと判断された場合は、ステップＳ６２に移行し、車内温度の検出値が第４の所定温度Ｔ４以下で、かつ外気温度がＴ４以上であるか否かを判断する（例えば、Ｔ４は５℃とし、５℃以下のときは外気が低温であるとみなす）。ステップＳ６２の判断は、冬季における低温の車内空気を排気することを目的としたステップである。また、第４の所定温度Ｔ４は、第３の所定温度Ｔ３と同様に、使用者がエアコンを運転しようとする場合に空調装置への負荷を軽減することを狙いとして定める値である。

なお、第４の所定温度Ｔ４は、製品の出荷段階であらかじめ設定されている値でもよいし、乗員がフロントエアコン操作パネル３５などで任意に設定可能な構成としてもよい。

また、第４の所定温度Ｔ４が、処理手順Ａの第２の所定温度Ｔ２よりも高い温度であった場合には、駐車時にすでに処理手順Ａの排気モードが起動されていたときでも、エアコンの起動時にさらに排気モードが始動して空調装置への負荷を軽減するとともに、設定温度に早期に近づけるために有効に機能することになる。

ステップＳ６２において、車内温度の検出値が第４の所定温度Ｔ４以下、外気温度がＴ４以上のいずれも満たしていないと判断した場合は、排気モードの始動は行わず、再度、処理手順Ｂのスタートに戻る。

ステップＳ６１またはステップＳ６２の条件を満たすと判断された場合は、処理手順Ａと同様に、排気モードを始動する（ステップＳ６３）制御に移行して、制御装置１３により送風機３を駆動し（ステップＳ６４）、排気モード切替ドア１６を開放して（ステップＳ６５）、排気口１９から送風機３により吸い込んだ車内空気を車外に排出する。

次に、ステップＳ６６において、内気センサ４１により車内空気温度を検出し、検出値がＴ４より高くＴ３未満である場合は、送風機３を停止し（ステップＳ６８）、排気モード切替ドア１６を閉じて（ステップＳ６９）排気モードを終了して、再度、処理手順Ｂのスタートに戻る。

一方、ステップＳ６６において、内気センサ４１により検出した車内空気温度がＴ４以下またはＴ３以上であると判断された場合は、排気モードを継続するが、このときバッテリー放電容量が規定値以下であるか否かを判断し（ステップＳ６７）、規定値以下であるときは送風機３を停止し（ステップＳ６８）、排気モード切替ドア１６を閉じて（ステップＳ６９）排気モードを終了して、再度、処理手順Ｂのスタートに戻る。また、ステップＳ６７で、バッテリー放電容量が規定値を越えていると判断された場合は、再度、処理手順Ａのスタートに戻ることになる。

次に、図６を用いて、強制的に排気モード運転を行う場合の実施形態を説明する。図６は、強制的に排気モードを実施するときの制御フローを示したフローチャートである。この制御フローは、エアコン作動有無に関係なく実行され、排気モードが始動されるものである。このとき、エアコンが作動中であれば、エアコン作動に優先して排気モードを作動させ、特に送風機３は、排気モードに応じた作動を行うことになる。

まず、ステップＳ７０で、排気モードスイッチ３１または３９がＯＮ状態であるか否かを判断する。排気モードスイッチ３１または３９がＯＮ状態でないときは、前述の処理手順Ａの駐車状態か否かを判断する制御フローに移行する。

ステップＳ７０で、排気モードスイッチ３１または３９がＯＮ状態であると判断された場合は、ステップＳ７１に移行し、排気モードを始動する。排気モードの始動は、制御装置１３により送風機３を駆動させ（ステップＳ７２）、排気モード切替ドア１６を開放して（ステップ７３）、排気口１９から送風機３により吸い込んだ車内空気を車外に排出する。例えば、乗員が、車室内の高温空気、汚染空気、臭気などを感じたときに排気モードスイッチが任意でＯＮされることになる。

次に、ステップＳ７４において、内気センサ４１により車内空気温度を検出し、検出値がＴ_Ａ（例えば５℃）より高くＴ_Ｂ（例えば３０℃）未満である場合は、送風機３を停止し（ステップＳ７６）、排気モード切替ドア１６を閉じて（ステップＳ７７）排気モードを解除して（ステップＳ７８）、処理手順Ａのスタートに戻ることになる。

一方、ステップＳ７４において、内気センサ４１により検出した車内空気温度がＴ_Ｂ以下またはＴ_Ａ以上であると判断された場合は、排気モードを継続するが、バッテリー放電容量が規定値以下であるか否かを判断し（ステップＳ７５）、規定値以下であるときは送風機３を停止し（ステップＳ７６）、排気モード切替ドア１６を閉じて（ステップＳ７７）排気モードを解除して（ステップＳ７８）、再度、処理手順Ａのスタートに戻る。また、ステップＳ７５で、バッテリー放電容量が規定値を越えていると判断された場合は、再度、処理手順Ａのスタートに戻ることになる。

このように本実施形態によれば、リア空調ユニット２ｂは、排気手段を構成する、送風手段３の下流側に車室外と連通するように設けられた排気口１９、およびこの排気口１９を自在に開閉する排気モード切替ドア１６を有した構成としたので、既存の送風機３を活用することで別個にファンを必要としないで、安価に排気機能を設けることができ、送風機３の下流側に形成される既存の通風路を排気のための通風路として使用するため、別個の排気モード用のスペースを必要としないで製品自体の大きさをそのままにして機能アップを図ることができる。

また、制御手段である制御装置１３は、駐車時に、内気センサ４１により検知された車室内の温度が第１の所定温度Ｔ１以上でかつ外気温度がＴ１以下であると判断したとき、または内気センサ４１の検出温度が第２の所定温度Ｔ２以下でかつ外気温度がＴ２以上であると判断した場合には、排気モードを始動する構成としたので、駐車中に車内環境が改善されることにより、車内に戻ってきた使用者が受ける車内環境への不快感を軽減することができる。

また、制御装置１３は、エアコンの電源が入れられたときに、内気センサ４１により検知された車室内の温度が、第３の所定温度Ｔ３以上、または第４の所定温度Ｔ４以下である場合には、排気モードで運転する構成としたので、車内環境を早く希望温度に近づけるとともに、空調ユニットへの負荷を軽減することができる。

また、排気モードを強制的に始動させる排気モードスイッチ３１、３９を備える構成とした場合には、使用者が車内の空気を排出したいと思ったときに排気モードスイッチ３１、３９を押すことにより、その時々の使用者のフィーリングに合わせて車内環境の改善を行うことができる。

第１実施形態の車両用空調装置の車内における配置を示した概略図である。第１実施形態における車両用空調装置のリア空調ユニットの構成を示す模式図である。第１実施形態の車両用空調装置の制御系に関わるブロック図である。駐車時において排気モード運転が行われる場合の制御フローを示したフローチャートである。エアコンが起動されたときの排気モード運転の制御フローを示すフローチャートである。強制的な排気モードが運転を行う場合の制御フローを示したフローチャートである。

符号の説明

２ｂリア空調ユニット
３送風機（送風手段）
１３制御装置（制御手段）
１６排気モード切替ドア
１９排気口
３０、３８エアコンＯＮ／ＯＦＦスイッチ
３１、３９排気モードスイッチ

Claims

主として車室内の後席側に向けて空気調和された空気を送風するリア空調ユニット（２ｂ）と、前記リア空調ユニット（２ｂ）内に設けられ前記車室内から吸い込んだ空気を送風する送風手段（３）と、前記送風手段（３）の運転を制御する制御手段（１３）とを備え、
前記リア空調ユニット（２ｂ）は、前記送風手段（３）により吸い込まれた前記車室内の空気を排出するために、前記送風手段（３）の下流側に車室外と連通する排気手段を有することを特徴とする車両用空調装置。
車室内の温度を検知する内気センサ（４１）を備え、前記排気手段は、車室外と連通する排気口（１９）、および前記排気口（１９）を自在に開閉する排気モード切替ドア（１６）とから構成され、
前記制御手段（１３）は、駐車時に、前記内気センサ（４１）により検知された前記車室内の温度が第１の所定温度（Ｔ１）以上でかつ外気温度が前記第１の所定温度（Ｔ１）以下であると判断したとき、または前記内気センサ（４１）の検出温度が第２の所定温度（Ｔ２）以下でかつ外気温度が第２の所定温度（Ｔ２）以上であると判断した場合には、
前記送風手段（３）および排気モード切替ドア（１６）を駆動させて前記車室内の空気を前記排気口（１９）から排出する排気モードを始動することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
車室内の温度を検知する内気センサ（４１）を備え、
前記排気手段は、車室外と連通する排気口（１９）、および前記排気口（１９）を自在に開閉する排気モード切替ドア（１６）とから構成され、
前記制御手段（１３）は、エアコンの電源が入れられたときに、前記内気センサ（４１）により検知された前記車室内の温度が、第３の所定温度（Ｔ３）以上、または第４の所定温度（Ｔ４）以下である場合には、
前記送風手段（３）および排気モード切替ドア（１６）を駆動させて前記車室内の空気を前記排気口（１９）から排出する排気モードで運転することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
前記送風手段（３）および排気モード切替ドア（１６）を駆動させて前記車室内の空気を前記排気口（１９）から排出する排気モードを強制的に始動させる排気モードスイッチ（３１、３９）を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。