JP2014125121A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のエンジン始動時に空調装置を作動させた際の乗員の不快感の緩和を十分図ることができ、なおかつ、空調装置から不快臭が排出されるまでの時間の短縮を図ることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１のエアコンＥＣＵ２は、エンジン始動時に空調部３を作動させる際には、エバポレータからの不快臭（エバ臭い）の有無を判断する。エバ臭い有りの場合には、各座席に設けられた着座センサ６１〜６４の検出信号や一人乗車モードスイッチ５１の操作の有無に基づいて、運転者しか乗車していない一人乗車シーンであるか否かを判断する。一人乗車シーンの場合には、運転席以外の座席の吹出口からエバ臭いを伴う空調空気を風量最大にして速攻で排出する。一人乗車シーンではない場合には、運転席の吹出口からエバ臭いを伴う空調空気の排出を許容しつつ、吹出風向を調節して空調空気が乗員に当たり難くするモードを実行する。
【選択図】図１

Description

本発明は車室内の空調を行う車両用空調装置に関する。

例えば夏期、炎天下に長時間駐車した後に乗員が車両に乗り込んで空調を開始すると、吹出口からエバ臭い（空調装置のエバポレータが乾くことによりそのエバポレータから発生する臭い）を伴う空調空気が吹き出してしまい、乗員に不快感を与えてしまうことがある。そこで従来、そのエバ臭い（不快臭）を伴う空調空気を吹き出す際には、空調空気の吹出方向を乗員に当たり難くする制御（例えば、吹出口の設けられたルーバの向きを変えたり、乗員の足下に空調空気を吹き出すモードに移行したりする制御）を行う車両用空調装置が知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０００−１７７３７６号公報

しかし、従来の車両用空調装置では、不快臭（エバ臭い）を伴う空調空気の吹出方向を調節していただけなので、その空調空気が乗員のもとに廻ってこないように空調空気の風量を強くすることができず、その結果として空調装置内から不快臭が排出されるまでに時間がかかっていた。また、吹出方向の調節だけでは不快臭が乗員のもとに廻ってくることは避けられず、不快臭の排出に伴う乗員の不快感の緩和という点では不十分であった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、車両のエンジン始動時に空調装置を作動させた際の乗員の不快感の緩和を十分図ることができ、なおかつ、空調装置から不快臭が排出されるまでの時間の短縮を図ることができる車両用空調装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用空調装置は、車両の各座席に対応付けて設けられた複数の吹出口を有し、前記吹出口から車室内に空調空気を導入する空調手段と、
前記車両のエンジン始動時に前記空調手段を作動させた際に前記吹出口から吹き出される空調空気に不快臭が伴うか否かを判断する不快臭判断手段と、
前記車両の各座席の乗員の有無を判断する乗員判断手段と、
前記不快臭判断手段が空調空気に不快臭が伴うと判断した場合には、前記車両のエンジン始動時から不快臭排出時間が経過するまでは、前記乗員判断手段が乗員有りと判断した座席に対応した前記吹出口を閉じてそれ以外の前記吹出口から空調空気を吹き出す第１の不快臭排出モードで前記空調手段を作動させる空調制御手段と、
を備えることを特徴とする。

本発明によれば、車両のエンジン始動時に不快臭を伴う空調空気を吹き出す場合には、乗員有りの座席以外の座席、つまり乗員が居ない座席の吹出口から空調空気を吹き出す第１の不快臭排出モードに移行するので、従来の吹出方向の調節に比べて、乗員のもとに不快臭が廻ってくるのを抑制できる。つまり、不快臭の排出に伴う乗員の不快感の緩和を十分図ることができる。また、第１の不快臭排出モードでは、乗員が居ない座席の吹出口から速攻で（風量を強くして）不快臭を排出できるので、空調手段内から不快臭が排出されるまでの時間（不快臭排出時間）の短縮を図ることができる。

車両用空調装置の概略構成を示したブロック図である。 車室内を上から見た図であり、吹出口の設置位置等を説明する図である。 空調部の詳細な構成を示した図である。 エアコンＥＣＵが実行する処理のフローチャートである。 変形例に係るエアコンＥＣＵが実行する処理のフローチャートである。

以下、本発明に係る車両用空調装置の実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置１（以下単に空調装置という）の概略構成を示したブロック図である。その空調装置１は車両１００（図２参照）に搭載される。図１に示すように、空調装置１は、空調部３と空調用センサ群４と空調用操作部５と着座センサ６１〜６４とそれらと接続したエアコンＥＣＵ２とを備えている。

空調部３は、エアコンＥＣＵ２による制御に応じた空調（空調温度、風向、風量等が調整された空調空気の車室内への導入）を行う部分である。その空調部３は、図２に示すように、車室内の複数の箇所に設けられた空調空気の吹出口３０を備える。その吹出口３０は、車両１００の各座席１０１〜１０４に対応付けて設けられている。詳細には、運転席１０１周辺には主に運転席１０１の空間に空調空気を導入するための運転席側吹出口３０１が設けられている。その運転席側吹出口３０１として、運転席１０１の前方の、運転席１０１と助手席１０２の間の中央位置１１０に設けられた中央ＦＡＣＥ吹出口３０１ａと、運転席１０１の前方の右側（右サイドミラー側）に設けられたサイドＦＡＣＥ吹出口３０１ｂと、運転席１０１の下部空間（運転者の足下）に設けられたＦＯＯＴ吹出口３０１ｃとを有する。中央ＦＡＣＥ吹出口３０１ａ及びサイドＦＡＣＥ吹出口３０１ｂは、主に、運転席１０１に着座した乗員（運転者）の上半身の空間に空調空気を導入するための吹出口である。ＦＯＯＴ吹出口３０１ｃは、運転者の足下の空間に空調空気を導入するための吹出口である。

同様に、助手席１０２周辺には主に助手席１０２の空間に空調空気を導入するための助手席側吹出口３０２が設けられている。その助手席側吹出口３０２として、運転席側の中央ＦＡＣＥ吹出口３０１ａに並ぶようにして中央位置１１０に設けられた中央ＦＡＣＥ吹出口３０２ａと、助手席１０２の前方の左側（左サイドミラー側）に設けられたサイドＦＡＣＥ吹出口３０２ｂと、助手席１０２の下部空間（助手席搭乗者の足下）に設けられたＦＯＯＴ吹出口３０２ｃとを有する。中央ＦＡＣＥ吹出口３０２ａ及びサイドＦＡＣＥ吹出口３０２ｂは、主に、助手席搭乗者の上半身の空間に空調空気を導入するための吹出口である。ＦＯＯＴ吹出口３０２ｃは、助手席搭乗者の足下の空間に空調空気を導入するための吹出口である。

また、右側後席１０３に対向する位置（図２では、右側後席１０３前方の、右側後席１０３と左側後席１０４の間の位置）には、主に右側後席１０３の空間に空調空気を導入するための右側後席ＦＡＣＥ吹出口３０３が設けられている。同様に、左側後席１０４に対向する位置（図２では、左側後席１０４前方の、右側後席１０３と左側後席１０４の間の位置）には、主に左側後席１０４の空間に空調空気を導入するための左側後席ＦＡＣＥ吹出口３０４が設けられている。

さらに、車両１００のフロントウィンドウの根本付近には、フロントウィンドウに空調空気を導入するためのデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口３０５が設けられている。

空調部３は、吹出口３０の他に、図３に示す構成を備えている。すなわち、空調部３は、内外気切替ダンパ３１と、エアミックスダンパ３２と、吹出口切替ダンパ３３と、ブロワファン３４と、エバポレータ３５と、ヒータ３６（ヒータコア）と、ルーバ３７とを備えている。

吹出口切替ダンパ３３は、各吹出口３０の開閉状態を決めるためのダンパである。その吹出口切替ダンパ３３には、上述した各ＦＡＣＥ吹出口３０１ａ、３０１ｂ、３０２ａ、３０２ｂ、３０３、３０４の開閉状態を決めるためのＦＡＣＥ用ダンパ３３１が含まれる。なお、図３では、一つのＦＡＣＥ用ダンパ３３１しか図示していないが、運転席１０１のＦＡＣＥ吹出口３０１ａ、３０１ｂの開閉状態を決めるためのＦＡＣＥ用ダンパ３３１と、助手席１０２のＦＡＣＥ吹出口３０２ａ、３０２ｂの開閉状態を決めるためのＦＡＣＥ用ダンパ３３１と、右側後席１０３のＦＡＣＥ吹出口３０３の開閉状態を決めるためのＦＡＣＥ用ダンパ３３１と、左側後席１０４のＦＡＣＥ吹出口３０４の開閉状態を決めるためのＦＡＣＥ用ダンパ３３１とがそれぞれ設けられている。

また、吹出口切替ダンパ３３には、上述したデフロスタ吹出口３０５の開閉状態を決めるためのデフロスタ用ダンパ３３２と、ＦＯＯＴ吹出口３０１ｃ、３０２ｃの開閉状態を決めるためのＦＯＯＴ用ダンパ３３３とが含まれている。なお、ＦＯＯＴ用ダンパ３３３は、各ＦＯＯＴ吹出口３０１ｃ、３０２ｃごとに設けられている。

内外気切替ダンパ３１は、車内の空気を循環させるための内気吸込口と車外の空気を取り込むための外気吸込口とを切り替えるダンパである。エアミックスダンパ３２は、エバポレータ３５で冷却された冷気と、その下流のヒータコア３６で加熱された暖気との混合比率を決めるダンパである。

ルーバ３７は、各ＦＡＣＥ吹出口３０１ａ、３０１ｂ、３０２ａ、３０２ｂ、３０３、３０４に設けられ、各ＦＡＣＥ吹出口からの空調空気の吹出方向を調節するための、上下方向又は左右方向に揺動可能とした羽板である。そのルーバ３７はモータ（図示外）に接続され、モータの駆動により自動でルーバ３７の向きが変わるようになっている。

ブロアファン３４の回動によって空調風が形成される。エバポレータ３５では、車両１００のエンジン（モータ）によって駆動されたコンプレッサ（図示外）によって圧縮された冷媒ガスがエバポレータ３５内へ噴出されて気化することによって周囲の熱が奪われる。こうしてエバポレータ３５がブロワファン３４による空気流を冷却する。ヒータコア３６（ヒータ）は、エンジン（モータ）を冷却することによって昇温した冷却水の熱を用いて空気流を昇温させる。以上のとおりエバポレータ３５は冷房機能を有し、ヒータコア３６は暖房機能を有する。上述のとおり、エアミックスダンパ３２の開度によって、エバポレータ３５で冷却された冷気と、ヒータコア３６で加熱された暖気との混合比率が決定され、温度調節が行われる。

図１の説明に戻り、空調用センサ群４は、例えば、車内温度を検出する内気温センサ、車外温度を検出する外気温センサ、エバポレータ３５を通過した直後の空気の温度を検出するエバポレータ後センサ、日射量を検出する日射センサ、車内湿度を検出する湿度センサ、等の周知のセンサを含む。

空調用操作部５は、空調部３による空調条件（設定温度、風量、風向、モード等）を入力するための操作部であり、例えば、運転者および助手席搭乗者により操作可能なインパネ正面中央に設けられたエアコンパネルに設けられている。その空調用操作部５は、具体的には例えばＯＮ／ＯＦＦスイッチ、風量切替スイッチ、温度設定スイッチ、吹出口切替スイッチ（ＭＯＤＥスイッチ）、内外気切替スイッチ、デフロスタスイッチ、Ａ／Ｃスイッチといったスイッチを含んで構成される。これらのスイッチは、各々周知の押圧操作部やダイアル操作部として構成される。また、空調用操作部５には、運転者以外には乗員が居ないシーン（一人乗車シーン）であることを示した信号を入力する一人乗車モードスイッチ５１が含まれている。

着座センサ６１〜６４は、図２に示すように、それぞれ、各座席１０１〜１０４に設けられ、各座席１０１〜１０４への着座の有無を検出するセンサである。着座センサ６１〜６４として例えば座席に加わった荷重に応じた信号を出力する歪みゲージ式のセンサを採用することができる。

エアコンＥＣＵ２は、各種演算など情報処理のためのＣＰＵ２１と、ＣＰＵ２１の作業領域としてのＲＡＭ、空調制御プログラムや各種情報を記憶するための不揮発性メモリ等のメモリ２２とを少なくとも備える。エアコンＥＣＵ２（ＣＰＵ２１）は、空調用操作部５から入力された空調条件及び空調用センサ群４から入力されたセンサ信号に基づいて、空調部３の作動を制御する。具体的には、エアコンＥＣＵ２は、空調条件及びセンサ信号に基づいて、図２の各ダンパ３１、３２、３３の位置を調節したり、ブロアファン３４の回転数（風量）を調節したり、ルーバ３７の向きを調節したりする。

また、エアコンＥＣＵ２は、車両１００のエンジン始動時に空調部３を作動させる際には、エバポレータ３５からの臭い（エバ臭い）を乗員に当たり難くするための処理を実行する。図４はその処理のフローチャートである。図４のフローチャートの処理はエンジンが始動された時に開始される。

図４の処理が開始すると、先ず、空調用操作部５からの入力信号に基づいてＯＮ／ＯＦＦスイッチがＯＮされたか否かを判断する（Ｓ１１）。ＯＦＦの場合には（Ｓ１１：Ｎｏ）、空調部３を作動させないで、図４のフローチャートの処理を終了する。

ＯＮ／ＯＦＦスイッチがＯＮされた場合には（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、空調用センサ群４のセンサ信号に基づいて、エバ臭いの発生条件を満足しているか否か（エバ臭いの有無）を判断する（Ｓ１２）。具体的には、エバ臭いは、夏期、炎天下に長時間駐車した後に発生しやすいので、例えば駐車時間が所定時間以上、かつ／又は車室内の温度（内気温センサやエバポレータ後センサの検出値）が所定温度以上の場合にエバ臭いの発生条件を満足していると判断する。なお、エンジン停止からエンジン始動までの時間をタイマーで計測し、その時間を駐車時間とすれば良い。また、例えば特許文献１と同様にして（特許文献１の表１の条件に基づいて）エバ臭いの発生条件を満足しているか否かを判断しても良い。また、エバポレータ３５の周辺にエバ臭いの成分に反応する臭いセンサを設け、その臭いセンサの検出値に基づいて、エバ臭いが発生しているか否かを判断しても良い。

エバ臭いの発生条件を満たしていない場合（Ｓ１２：Ｎｏ）、空調用操作部５で設定された空調条件（設定温度、風量、風向、モード（ＦＡＣＥモード、ＤＥＦモードなど））にしたがって、空調部３（各ダンパ３１、３２、３３の位置やブロアファン３４の回転数など）を制御して、通常の空調を行う（Ｓ１６）。その後、図４のフローチャートの処理を終了する。

エバ臭いの発生条件を満たしている場合には（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、着座センサ６１〜６４の検出信号又は一人乗車モードスイッチ５１（図１参照）の操作の有無に基づいて一人乗車シーンであるか否かを判断する（Ｓ１３）。具体的には、運転席１０１の着座センサ６１が着座有りを検出し、それ以外の着座センサ６２〜６４が着座有りを検出しなかった場合に、一人乗車シーンであると判断する。一方、運転席１０１の着座センサ６１の他に、着座センサ６２〜６４の一つでも着座有りを検出した場合には、一人乗車シーンではないと判断する。または、一人乗車モードスイッチ５１が操作された場合に、一人乗車シーンであると判断しても良い。なお、一人乗車モードスイッチ５１の操作の有無で判断する場合には、着座センサ６１〜６４を省略しても良い。

一人乗車シーンの場合には（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、運転席１０１の吹出口３０１及びデフロスタ吹出口３０５を閉じて、運転席１０１以外の座席１０２〜１０４の吹出口３０２〜３０４（図２参照）からエバ臭いを伴う空調空気を排出するように、空調部３を作動させる（Ｓ１４、第１の不快臭排出モード）。具体的には、運転席１０１の全ての吹出口３０１ａ〜３０１ｃのダンパ３３１、３３３及びデフロスタ吹出口３０５のダンパ３３２を、それら吹出口３０１ａ〜３０１ｃ、３０５が閉じる位置に調節する。また、運転席１０１以外の座席１０２〜１０４の吹出口３０２〜３０４のダンパ３３１、３３３を、それら吹出口３０２〜３０４が開く位置に調節する。この際、吹出口３０２〜３０４の全てを開いても良いし、一部だけを開いても良い。そして、ブロアファン３４を作動させて、開いた吹出口３０２〜３０４からエバ臭いを伴う空調空気を吹き出させて、エバ臭いを空調部３内から排出させる。この際、ブロアファン３４を最大回転数で作動させる（つまり、吹出風量を最大にする）。また、エバ臭いを排出する時間（不快臭排出時間）は予め定めた固定時間としても良いし、特許文献１のように空調条件（空調負荷）に応じた時間に設定しても良い。

これによって、吹き出されたエバ臭いが運転者のもとに廻ってくるのを抑制でき、運転者の不快感を緩和することができる。また、吹出風量を最大にしているので、速攻でエバ臭いを空調部３内から排出することができ（エバ臭いの排出時間を短縮でき）、Ｓ１６の通常空調に速やかに移行することができる。

Ｓ１４でエバ臭いを排出した後（不快臭排出時間が経過した後）、空調用操作部５で設定された空調条件に応じた通常空調を行う（Ｓ１６）。

Ｓ１３において一人乗車シーンではない場合には（Ｓ１３：Ｎｏ）、運転席１０１の吹出口３０１からのエバ臭いの排出を許容しつつ、乗員にエバ臭いを伴う空調空気を当たり難くする通常のエバ臭い排出モード（第２の不快臭排出モード）を実行する（Ｓ１５）。具体的には、各座席１０１〜１０４のＦＡＣＥ吹出口３０１ａ、３０１ｂ、３０２ａ、３０２ｂ、３０３、３０４及びデフロスタ吹出口３０５を閉じ、運転席１０１、助手席１０２のＦＯＯＴ吹出口３０１ｃ、３０２ｃを開けるように、各ダンパ３３の位置を調節する。そして、ブロワファン３４を作動させて、ＦＯＯＴ吹出口３０１ｃ、３０２ｃからエバ臭いを伴う空調空気を排出させる。この際、エバ臭いが乗員のもと（乗員の顔付近）に廻ってくるのを抑制するために、Ｓ１４の排出モードよりも吹出風量（ブロワファン３４の回転数）を弱くする。また、エバ臭いを排出する時間（不快臭排出時間）は、Ｓ１４の排出モードよりも長めに設定する。

また、Ｓ１５では、ＦＡＣＥ吹出口３０１ａ、３０１ｂ、３０２ａ、３０２ｂ、３０３、３０４を開け、ルーバ３７の向きを調節することで、エバ臭いを伴う空調空気の吹出方向を乗員に当たり難い方向に調節するようにしても良い。具体的には例えば、中央ＦＡＣＥ吹出口３０１ａ、３０２ａ、３０３、３０４の吹出方向が車室の天井の方向（上方向）又はフロアの方向（下方向）となるようにし、サイドＦＡＣＥ吹出口３０１ｂ、３０２ｂの吹出方向がサイドウィンドウの方向となるように、ルーバ３７の向きを調節する。これによって、運転者と運転者以外の乗員にエバ臭いが廻ってくるのを抑制でき、乗員の不快感を緩和することができる。

Ｓ１５でエバ臭いを排出した後（不快臭排出時間が経過した後）、空調用操作部５で設定された空調条件に応じた通常空調を行う（Ｓ１６）。

以上説明したように、本実施形態では、運転者のみしか乗車してしない一人乗車シーンでは運転席以外の座席の吹出口からエバ臭いを排出するので、エバ臭いの排出に伴う運転者の不快感を緩和できるとともに、エバ臭いの排出時間の短縮を図ることができる。

（変形例）
なお、本発明に係る車両用空調装置は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々の変更が可能である。例えば、エアコンＥＣＵ２は、図４のフローチャートの処理に代えて、図５のフローチャートの処理を実行しても良い。なお、図５において、図４と同一の処理には同一符号を付している。すなわち、エンジン始動時にＯＮ／ＯＦＦスイッチがオンされて（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、エバ臭いが発生する場合には（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、着座センサ６１〜６４の検出信号に基づいて、各座席１０１〜１０４の乗員の有無を判断する（Ｓ１３１）。

次に、Ｓ１３１の判断結果に基づいてエバ臭いを排出する吹出口（乗員が居ない座席の吹出口）を決定し、決定した吹出口の数に応じたエバ臭いの排出時間を設定する（Ｓ１４１）。具体的には、決定した吹出口の数が多いほど短い排出時間に設定する。なお、吹出口の数と排出時間の関係は予めメモリ２２（図１参照）に記憶しておけば良い。例えば、運転者のみしか乗車していない場合（一人乗車シーン）には、助手席１０２の吹出口３０２と右側後席１０３の吹出口３０３と左側後席１０４の吹出口３０４の計３つ（助手席１０２の吹出口３０２の数を、中央ＦＡＣＥ吹出口３０２ａ、サイドＦＡＣＥ吹出口３０２ｂ、ＦＯＯＴ吹出口３０２ｃの３つと考えた場合には、計５つ）となり、吹出口の数が３つに応じた排出時間を設定する。運転者の他に助手席１０２にも乗員が居る場合には、右側後席１０３の吹出口３０３と左側後席１０４の吹出口３０４の計２つに応じた排出時間（計３つの場合の排出時間よりも長い時間）を設定する。

次に、Ｓ１４１で設定した排出時間が経過するまで、乗員が居る座席の吹出口を閉じて、乗員が居ない座席の吹出口からエバ臭いを伴う空調空気を排出させる（Ｓ１４２）。この際の吹出風量（ブロアファン３４の回転数）は例えば最大とする。なお、Ｓ１３１で、全ての座席１０１〜１０４に乗員が居ると判断した場合には、Ｓ１４２に代えて図４のＳ１５の処理を実行する。排出時間が経過した後、通常空調を行う（Ｓ１６）。その後、図５のフローチャートの処理を終了する。

この変形例では、一人乗車シーンではない場合であっても、乗員が居ない座席の吹出口からエバ臭いが排出されるので、エバ臭いの排出に伴う乗員の不快感を緩和できる。また、エバ臭いの排出を行う吹出口の数（乗員人数）に応じた排出時間を設定するので、吹出口の数が多いほど（乗員人数が少ないほど）、速攻でエバ臭いを排出でき、速やかに通常空調に移行することができる。また、吹出口の数に応じた排出時間を設定することで、エバ臭いが空調部に残っているのにかかわらず、通常空調に移行してしまうことを防止できる。

なお、上記実施形態では、後席にも吹出口が設けられている例を説明したが、後席に吹出口が設けられていない空調装置にも本発明を適用できる。この場合には、一人乗車シーンでは、助手席の吹出口からエバ臭いを排出する。

１ 車両用空調装置
２ エアコンＥＣＵ
３ 空調部
４ 空調用センサ群
５ 空調用操作部
５１ 一人乗車モードスイッチ
６１〜６４ 着座センサ
１００ 車両
３０、３０１〜３０５ 吹出口

Claims (7)

1. 車両（１００）の各座席（１０１〜１０４）に対応付けて設けられた複数の吹出口（３０１〜３０４）を有し、前記吹出口から車室内に空調空気を導入する空調手段（３）と、
   前記車両のエンジン始動時に前記空調手段を作動させた際に前記吹出口から吹き出される空調空気に不快臭が伴うか否かを判断する不快臭判断手段（Ｓ１２）と、
   前記車両の各座席の乗員の有無を判断する乗員判断手段（Ｓ１３、Ｓ１３１）と、
   前記不快臭判断手段が空調空気に不快臭が伴うと判断した場合には、前記車両のエンジン始動時から不快臭排出時間が経過するまでは、前記乗員判断手段が乗員有りと判断した座席に対応した前記吹出口を閉じてそれ以外の前記吹出口から空調空気を吹き出す第１の不快臭排出モードで前記空調手段を作動させる空調制御手段（Ｓ１４、Ｓ１４１、Ｓ１４２）と、
   を備えることを特徴とする車両用空調装置（１）。
2. 前記乗員判断手段（Ｓ１３）は、運転席のみ乗員有りのシーンであるか否かを判断し、
   前記空調制御手段（Ｓ１４）は、前記不快臭判断手段が空調空気に不快臭が伴うと判断し、かつ、前記乗員判断手段が前記シーンであると判断した場合には、前記不快臭排出時間が経過するまでは、前記運転席に対応した前記吹出口である運転席側吹出口（３０１）を閉じて前記運転席側吹出口以外の前記吹出口（３０２〜３０４）から空調空気を吹き出す前記第１の不快臭排出モードで前記空調空気を作動させること特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記車両の各座席に設けられた着座を検出する着座センサ（６１〜６４）を備え、
   前記乗員判断手段（Ｓ１３）は、前記着座センサの検出信号に基づいて前記シーンであるか否かを判断することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記シーンである時に乗員に操作されることを想定したスイッチ（５１）を備え、
   前記乗員判断手段（Ｓ１３）は、前記スイッチが操作されたか否かに基づいて前記シーンであるか否かを判断することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
5. 前記空調制御手段は、前記乗員判断手段が前記シーンではないと判断した場合には、前記不快臭排出時間が経過するまでは、前記運転席側吹出口から空調空気が吹き出されることを許容しつつ乗員に空調空気が当たり難くする第２の不快臭排出モードで前記空調手段を作動させ、前記第１の不快臭排出モードにおける空調空気の風量を、前記第２の不快臭排出モードにおける風量よりも強くすることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
6. 前記空調制御手段は、前記第１の不快臭排出モードにおける空調空気の風量を最大にすることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
7. 前記空調制御手段（Ｓ１４１）は、前記第１の不快臭排出モードにおける前記不快臭排出時間を、乗員無しの座席に対応した前記吹出口の数が多いほど短い時間に設定することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用空調装置。

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