CN110997368B - 车用空调 - Google Patents

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Abstract

公开一种车用空调。本发明提供一种这样的车用空调：由于鼓风机设置在蒸发器与加热器芯之间，因此所述车用空调可直接控制经过蒸发器和加热器芯的空气的量；所述车用空调包括分别具有加热器芯的前排座椅排放单元和后排座椅排放单元，从而具有简单的形式，使能量消耗最小化，并且能够独立地对包括前排座椅、后排座椅、前排座椅的左边和右边以及后排座椅的左边和右边的四个或更多个区域进行空气调节；由于从空气入口流入的车辆外部空气和从设置在车辆中央的内部进气口流入的室内空气通过用于将空气排放到后排座椅的第二鼓风机而不是通过前排座椅鼓风机排放到车辆外部，因此所述车用空调在车辆的初始行驶期间可将令人讨厌的气味排放到外部。

Description

车用空调
技术领域
本发明涉及一种车用空调，更具体地，涉及一种这样的车用空调：其结构简单，能够使能量消耗最小化，能够在前排座椅和后排座椅独立地执行空气调节，并且能够在车辆初始启动时将令人不快的气味排放到外部。
背景技术
通常，车用空调是一种通过将室外空气引入到车辆内部或使车辆的室内空气循环的过程来冷却或加热而用于冷却或加热车辆内部的设备。这样的车用空调包括：蒸发器，用于冷却空调壳体的内部；加热器芯，用于加热空调壳体的内部；以及模式转换门，用于朝向车辆内部的部分选择性地吹送被蒸发器冷却或被加热器芯加热的空气。
根据空气鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元的安装结构，这样的空调分为三件式空调(其中，空气鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元独立地设置)、半中央式空调(其中，蒸发器单元和加热器芯单元嵌入在空调壳体中并且空气鼓风机单元单独安装)和中央安装式空调(其中，上述三个单元都嵌入在空调壳体中)。
图1是传统的车用空调的概念图。如图所示，传统的空调包括：鼓风机单元10，包括室内空气入口21、室外空气入口22、室内室外空气转换门23和鼓风扇35，室内空气入口21和室外空气入口22形成在一侧，室内室外空气转换门23被安装为选择性地打开和关闭室内空气入口21和室外空气入口22，鼓风扇35用于朝向空调壳体40的空气入口43强制地吹送室内空气和室外空气；以及空调壳体40，具有空气入口43、空气出口44、蒸发器41和加热器芯42，空气入口43用于引入从鼓风机单元10吹送的空气，空气出口44用于排放空气，蒸发器41和加热器芯42安装在空调壳体40中以彼此间隔开预定间距。
在此，室内室外空气转换门23可采用诸如板(Plate)型、空气压力小的穹顶(Dome)型、圆柱型和半球型的各种类型中的一种。
图2是示出传统空调中的半中央式(Semi center type)空调的透视图。空调1包括：空调壳体40，具有形成在入口处的空气入口43和形成在出口处的多个空气出口44；以及鼓风机单元10，用于通过形成在其上部处的室内空气入口和室外空气入口22选择性地引入室内空气和室外空气，以朝向空气入口43强制地吹送空气。
空调壳体40包括：上壳体，通过组装左壳体40a和右壳体40b形成；以及下壳体40c，组装到上壳体的底部。
此外，蒸发器41和加热器芯(未示出)依次安装在空调壳体40的内部，并且用于调节温度的温度调节门(未示出)和用于执行各种空气调节模式的模式门(未示出)安装在空调壳体40的内部。
此外，室内空气入口21和室外空气入口22与空调壳体40的空气入口43连通，并且鼓风扇35设置在室内空气入口21和室外空气入口22的下方。在这种情况下，空气入口43形成在空调壳体40的侧表面上。
也就是说，鼓风扇35通过旋转向形成在空调壳体40的侧表面上的空气入口43强制地吹送从室内空气入口21和室外空气入口22引入的空气。在这种情况下，空气通道以这样的方式形成，使得引入到室内空气入口21和室外空气入口22中的空气向下流动、经过鼓风扇35并通过鼓风扇35的旋转被引入到形成在空调壳体40的侧表面上的空气入口43中。也就是说，鼓风扇35设置在室内空气入口21和室外空气入口22的下方，并且空调壳体40靠近鼓风机单元10设置以与鼓风机单元10连通。
根据空调1，通过鼓风机单元10的操作而被吹送到空调壳体40的内部的空气经过蒸发器41并被冷却，或者在通过温度调节门而选择性地经过加热器芯42的同时被加热。如上所述，被冷却或被加热的空气通过与多个空气出口44连接的管道(未示出)而供应到车辆内部，以冷却或加热车辆内部。
此外，自主车辆是自主驾驶以能够执行典型的运输功能的车辆。自主车辆在没有人工干预的情况下检测车辆周围的环境并且能够进行自主导航驾驶。现在，存在由机器人驾驶的车辆的原型。这样的自主车辆包括诸如雷达、LIDAR、GPS和计算机视觉的感测装置，以感测车辆周围的环境。更先进的感测装置不仅能够解释相应导航的路线，而且能够解释区分装置(诸如，与障碍物有关的标志)。
此外，自主车辆能够根据传感器的输入自动更新地图，从而即使在未注册的环境下或条件发生变化的情况下也保持路线。所有的这些结构使得由计算机而不是人来综合判断并且实际控制和驾驶车辆驱动装置成为可能。
在这样的能够无人驾驶的自主车辆的情况下，驾驶员可不坐在前排座椅上，或者前排座椅可面向后侧。在这种情况下，如果需要将冷空气或暖空气排放到前排座椅以便将冷空气或暖空气排放到后排座椅，则这样的自主车辆的缺点是能量效率劣化。
因为与这样的自主车辆有关的新技术已经出现，所以必须将新技术应用于安装在自主车辆内部的空调，以向乘客提供便利。由于自主车辆的引入和可用时间临近，因此需要引入应对车辆内部的变化的空调。此外，这样的自主车辆缺乏在初始启动时迅速地去除从蒸发器产生的难闻气味并迅速地使室内空气通风的必要能力。
发明内容
技术问题
因此，鉴于现有技术中出现的上述问题而做出本发明，本发明的目的在于提供一种车用空调，所述车用空调由于鼓风机布置在蒸发器与加热器芯之间而可直接控制经过蒸发器和加热器芯的空气的量，所述车用空调结构简单，并且归因于具有加热器芯的前排座椅排放单元和具有加热器芯的后排座椅排放单元而能够最小化能量消耗并且能够相对于包括前排座椅和后排座椅的多个区域独立地执行空气调节。
本发明的另一目的在于提供一种车用空调，所述车用空调包括用于将空气排放到前排座椅的前排座椅鼓风机和用于将空气排放到后排座椅的第二鼓风机，使得在车辆的初始启动时，从空气入口引入的车辆的室外空气和从布置在车辆中央的室内空气进气口引入的室内空气可不通过前排座椅鼓风机而通过第二鼓风机将令人不快的气味排放到外部。
技术方案
为了实现上述目的，根据本发明，提供了一种包括第一单元和第二单元的车用空调，其中，第一单元具有空气入口和换热器，第二单元与第一单元连通并且具有设置在其中的鼓风机，从空气入口引入的空气在经过换热器之后被吸入到第二单元，排放管道被设置为将吸入的空气排放到车辆内部中的多个区域，并且经过换热器的已进行空气调节的空气选择性地排放到所述多个区域以在所述多个区域中单独地执行空气调节。
此外，所述多个区域包括排放单元，所述排放单元通过排放管道与第二单元连通并且选择性地吹送从鼓风机吹送的空气，第一单元包括设置在其中的冷却换热器，排放单元具有设置在其中的加热换热器。
此外，所述排放单元包括：前排座椅排放单元，具有前排座椅加热换热器和前排座椅空气出口，前排座椅加热换热器设置在前排座椅排放单元中，前排座椅空气出口用于排放经过前排座椅加热换热器的空气；以及后排座椅排放单元，具有后排座椅加热换热器和后排座椅空气出口，后排座椅加热换热器设置在后排座椅排放单元中，后排座椅空气出口用于排放经过后排座椅加热换热器的空气，其中，引入到空气入口中的空气在经过冷却换热器和鼓风机之后通过前排座椅加热换热器排放到前排座椅空气出口或者通过后排座椅加热换热器排放到后排座椅空气出口。
此外，前排座椅排放单元包括：前排座椅左出口和前排座椅右出口，用于将风排放到车辆内部；前排座椅左温度调节门，设置在前排座椅加热换热器的一侧，用于调节排放到前排座椅左出口的风的温度；以及前排座椅右温度调节门，设置在前排座椅加热换热器的一侧，用于调节排放到前排座椅右出口的风的温度。
此外，后排座椅排放单元包括：后排座椅左出口和后排座椅右出口，用于将风排放到车辆内部；后排座椅左温度调节门，设置在后排座椅加热换热器的一侧，用于调节排放到后排座椅左出口的风的温度；以及后排座椅右温度调节门，设置在后排座椅加热换热器的一侧，用于调节排放到后排座椅右出口的风的温度。
此外，根据本发明的车用空调还包括用于使吹送到多个排放单元的风分开的分离装置。
此外，第一单元的空气入口包括：室内空气入口，是用于吸入车辆的室内空气的入口；室外空气入口，是用于吸入车辆的室外空气的入口；以及室内室外空气门，设置在一侧，用于选择性地引入车辆的室内空气或室外空气。
此外，第一单元可包括布置在空气入口与冷却换热器之间的空气过滤器，以去除异物。
此外，第一单元可包括冷凝水排放孔，所述冷凝水排放孔用于防止从冷却换热器滴落的冷凝水泄漏并且将冷凝水平稳地排出到外部。
此外，第二单元包括空气吹送调节门，空气吹送调节门用于调节用于将空气吹送到所述多个排放单元的通道的开度。
此外，多个鼓风机对应于所述排放管道设置，以将空气分别吹送到多个排放管道。
此外，所述多个区域通过第二单元和排放管道彼此连通，第一单元具有设置在其中的冷却换热器，排放单元具有设置在其中的加热换热器。
此外，根据本发明的车用空调可包括用于使吹送到所述多个排放单元的风分开的分离装置。
此外，分离装置可被布置为与冷却换热器间隔开，使得经过冷却换热器的冷空气被混合并到达分离装置。
此外，所述多个排放单元可包括用于调节吹送到所述多个排放单元的空气的调节门。
此外，所述排放单元包括：前排座椅排放单元，具有前排座椅加热换热器和前排座椅空气出口，前排座椅加热换热器设置在前排座椅排放单元中，前排座椅空气出口用于排放经过前排座椅加热换热器的空气；后排座椅排放单元，具有后排座椅加热换热器和后排座椅空气出口，后排座椅加热换热器设置在后排座椅排放单元中，后排座椅空气出口用于排放经过后排座椅加热换热器的空气；鼓风机，用于从第一单元吸入空气并且将风吹送到前排座椅排放单元；以及第二鼓风机，用于从第一单元吸入空气并且将风吹送到后排座椅排放单元。
此外，前排座椅调节门设置在鼓风机的一侧以阻挡引入到鼓风机中的风，并且后排座椅调节门设置在后排座椅通风口的一侧以阻挡引入到第二鼓风机中的风。
此外，前排座椅排放单元包括：前排座椅左出口和前排座椅右出口，用于将风排放到车辆内部；前排座椅左温度调节门，设置在前排座椅加热换热器的一侧，用于调节排放到前排座椅左出口的风的温度；以及前排座椅右温度调节门，设置在前排座椅加热换热器的一侧，用于调节排放到前排座椅右出口的风的温度。
此外，后排座椅排放单元包括：后排座椅左出口和后排座椅右出口，用于将风排放到车辆内部；后排座椅左温度调节门，设置在后排座椅加热换热器的一侧，用于调节排放到后排座椅左出口的风的温度；以及后排座椅右温度调节门，设置在后排座椅加热换热器的一侧，用于调节排放到后排座椅右出口的风的温度。
此外，排放单元包括设置在其中的PTC加热器，与第一单元连通，并且还包括鼓风机和用于控制PTC加热器的加热器控制单元。
此外，所述排放单元包括：前排座椅排放单元，具有前排座椅PTC加热器和前排座椅空气出口，前排座椅PTC加热器设置在前排座椅排放单元中，前排座椅空气出口用于排放经过前排座椅PTC加热器的空气；后排座椅排放单元，具有后排座椅PTC加热器和后排座椅空气出口，后排座椅PTC加热器设置在后排座椅排放单元中，并且后排座椅空气出口用于排放经过后排座椅PTC加热器的空气；鼓风机，用于从第一单元吸入空气并且将风吹送到前排座椅排放单元；以及第二鼓风机，用于从第一单元吸入空气并且沿着后排座椅通风口将风吹送到后排座椅排放单元。
此外，后排座椅通风口布置在车辆内部的地板处，室内空气进气口形成在后排座椅通风口的一侧。
此外，根据本发明的车用空调还包括连通通风口，连通通风口使经过鼓风机的风经过后排座椅排放单元。
此外，连通通风口包括用于调节连通通风口的开度的连通通风口门。
根据本发明的另一方面，提供一种包括空气入口、前排座椅空气出口和后排座椅空气出口的车用空调，所述车用空调包括：前排座椅鼓风机，用于将空气排放到前排座椅空气出口；第二鼓风机，用于将空气排放到后排座椅空气出口；以及排放孔，用于通过第二鼓风机将下游侧的空气排放到车辆的外部。
此外，车用空调还包括：辅助室内空气进气口，布置在前排座椅鼓风机与第二鼓风机之间，以引入车辆的内部空气；以及后排座椅通风口，布置在车辆的地板处以从空气入口和/或辅助室内空气进气口引入空气，并且与后排座椅空气出口和排放孔连通。
此外，车用空调还包括：控制单元，用于选择性地控制前排座椅鼓风机或第二鼓风机，以在乘客坐在前排座椅椅板上时操作前排座椅鼓风机并且在乘客坐在后排座椅椅板上时操作第二鼓风机。
此外，车用空调还包括：前排座椅调节门，设置在前排座椅鼓风机的一侧，用于打开和关闭朝向前排座椅空气出口的气流；以及后排座椅调节门，设置在第二鼓风机的一侧，用于打开和关闭朝向后排座椅空气出口的气流。
此外，空气入口包括室内空气入口和室外空气入口，开闭门设置在排放孔的一侧以打开和关闭排放孔。为了使车辆内部通风，前排座椅调节门关闭，室内空气进气口打开，开闭门打开并且第二鼓风机操作，使得从室外空气入口引入的车辆的外部空气和/或从室内空气进气口引入的车辆的内部空气可通过第二鼓风机排放到排放孔。
此外，车用空调还包括：第一单元，具有空气入口和冷却换热器；第二单元，具有前排座椅调节门和后排座椅调节门，前排座椅调节门用于打开和关闭朝向前排座椅鼓风机、第二鼓风机和前排座椅空气出口的气流，后排座椅调节门用于打开和关闭朝向后排座椅空气出口的气流；前排座椅排放单元，与第二单元连通，并且具有前排座椅加热换热器和前排座椅空气出口；以及后排座椅排放单元，与第二单元连通，并且具有后排座椅加热换热器和后排座椅空气出口。
此外，车用空调还包括：空调壳体，第一单元的冷却换热器、第二单元的前排座椅鼓风机以及前排座椅排放单元的前排座椅加热换热器和前排座椅空气出口设置在空调壳体中，其中，前排座椅鼓风机布置在冷却换热器与前排座椅加热换热器之间。
此外，第一单元包括第一出口和第二出口，第一出口与第二单元连通，第二出口与后排座椅通风口连通并且形成在第一出口的下方。
此外，第二鼓风机与后排座椅通风口连通并布置在车辆的后部，后排座椅排放单元布置在车辆的后部并将通过第二鼓风机引入的空气排放到后排座椅空气出口。
有益效果
如上所述，由于鼓风机布置在蒸发器与加热器芯之间，因此根据本发明实施例的车用空调可直接控制经过蒸发器和加热器芯的空气的量。因此，根据本发明的车用空调可解决传统空调的由于通过鼓风机经过蒸发器的空气经过加热器芯而难以直接控制引入到加热器芯中的空气的量的问题。
此外，由于其中布置有蒸发器的蒸发器单元、其中布置有前排座椅加热器芯的前排座椅排放单元和其中布置有后排座椅加热器芯的后排座椅排放单元彼此不同，因此根据本发明的实施例的车用空调可通过显著地减小空调的体积来利用车辆的内部空间。
此外，由于一个鼓风机可相对于所有座椅单独地排放冷空气/暖空气，因此根据本发明的实施例的车用空调可节省能量。
此外，根据本发明的实施例的车用空调可通过简单的结构根据所有情况执行空气调节，并且由于具有连通通风口而极大地节省了能量，其中，经过鼓风机的风可通过所述连通通风口而经过后排座椅排放单元。
此外，通过经由鼓风机朝向前排座椅排放单元吹送风并且通过经由第二鼓风机朝向后排座椅排放单元吹送风，根据本发明的实施例的车用空调可独立地将冷空气或暖空气吹送到前排座椅和后排座椅。
此外，由于具有通过加热器控制单元控制的PTC加热器而不需要前排座椅左温度调节门、前排座椅右温度调节门、后排座椅左温度调节门和后排座椅右温度调节门，因此根据本发明的另一实施例的车用空调可在结构上被简化。
此外，根据本发明的实施例的车用空调可将通过室内空气进气口引入到车辆内部的室内空气和从冷却换热器(如蒸发器)产生的或从空调壳体的内部产生的难闻气味通过空气出口排放到车辆外部。
此外，由于鼓风机布置在冷却换热器和加热换热器之间，因此根据本发明的实施例的车用空调可直接控制经过冷却换热器、前排座椅加热换热器和后排座椅加热换热器的空气的量。
此外，根据本发明的实施例的车用空调可通过显著减小空调的体积来利用车辆的内部空间，这不是因为冷却换热器和加热换热器布置在一个单元中，而是因为其中布置有冷却换热器的单元和其中布置有前排座椅加热换热器的单元彼此不同。
附图说明
图1是传统的车用空调的概念图。
图2是示出传统的车用空调的透视图。
图3是示出根据本发明的第一优选实施例的车用空调的示意图。
图4是示出根据本发明的第二优选实施例的车用空调的示意图。
图5是示出根据本发明的第三优选实施例的车用空调的示意图。
图6是示出根据本发明的第四优选实施例的车用空调的示意图。
图7是示出根据本发明的第五优选实施例的车用空调的示意图。
图8是示出图7的车用空调的透视图。
图9是示出图8的空调壳体和连接到空调壳体的车顶通风口的透视图。
图10是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的整体外观的透视图。
图11是示出图10的空调布置在车辆的车顶上的透视图。
图12是示出根据本发明的第七优选实施例的车用空调的示意图。
图13是示出图10的空调布置在车辆的地板上的透视图。
[附图标记的说明]
100：车用空调 110：空调壳体
120：前排座椅椅板 130：后排座椅椅板
200：第一单元 210：室内空气入口
211：室外空气入口 220：空气入口
230：冷却换热器 240：空气过滤器
250：第一出口 260：第二出口
300：第二单元 310：鼓风机
311：前排座椅调节门 312：分离装置
320：空气吹送调节门 330：第二鼓风机
340：后排座椅通风口 341：后排座椅调节门
350：室内空气进气口 360：前排座椅鼓风机
370：辅助室内空气进气口 380：后排座椅出口
400：前排座椅排放单元
410：前排座椅加热换热器
411：前排座椅左温度调节门
412：前排座椅右温度调节门
420：前排座椅空气出口 421：前排座椅左出口
422：前排座椅右出口 423：右车顶出口
424：右侧出口 425：除霜出口
426：左侧出口 427：左车顶出口
430：前排座椅温度调节门
450：前排座椅模式门
490：连通通风口 491：连通通风口门
500：后排座椅排放单元
510：后排座椅加热换热器
511：后排座椅左温度调节门
512：后排座椅右温度调节门
520：后排座椅空气出口 521：后排座椅左出口
522：后排座椅右出口
530：后排座椅温度调节门
540：排放孔 541：开闭门
550：后排座椅模式门 600：车顶通风口
610：车顶出口 700：后排座椅车顶通风口
710：后排座椅车顶出口 800：除霜通风口
810：除霜出口 820：中央出口
900：加热器控制单元
具体实施方式
为了充分理解本发明，将参照附图描述本发明的示例性实施例。本发明的实施例可以以许多不同的形式修改，并且本发明的范围不应局限于在此阐述的实施例。更确切地说，提供这些实施例，使得本公开将是透彻和完整的，并将把本发明的构思充分传达给本领域技术人员。在附图中，为了清楚起见，可夸大形状和尺寸，并且将始终使用相同的附图标记来表示相同或相似的部件。可省略已知的相关功能和构造的详细说明，以避免不必要地模糊本发明的主题。
图3是示出根据本发明的第一优选实施例的车用空调的示意图。
如图3中所示，根据本发明的优选实施例的车用空调100包括：第一单元200，包括空气入口220和冷却换热器230，空气入口220具有室内空气入口210和室外空气入口211，冷却换热器230设置在第一单元200中；第二单元300，与第一单元200连通并且具有设置在其中的空气鼓风机310；前排座椅排放单元400，与第二单元300连通，并且包括设置在其中的前排座椅加热换热器410和用于排放经过前排座椅加热换热器410的空气的前排座椅空气出口420；以及后排座椅排放单元500，与第二单元300连通，并且包括设置在其中的后排座椅加热换热器510和用于排放经过后排座椅加热换热器510的空气的后排座椅空气出口520。
在该实施例中，与传统的空调(室内空气或室外空气依次经过鼓风机、蒸发器和加热器芯并且排放到车辆内部)不同，鼓风机310布置在冷却换热器230与加热换热器410和510之间，使得室内空气或室外空气依次经过冷却换热器230、鼓风机310以及加热换热器410和510并且排放到车辆内部。
在本发明中，虽然加热换热器设置在排放单元中，但是加热换热器可以是用于发出热的加热器芯，或者可以是PTC加热器(稍后将描述)。同样，冷却换热器可以是通过在车辆中循环的制冷剂而用于吸收热的蒸发器。
传统的空调由于通过鼓风机经过蒸发器的空气经过加热器芯而具有难以直接控制引入到加热器芯中的空气的量的问题，但是，根据本发明的车用空调由于鼓风机310布置在冷却换热器230与加热器芯410和510之间而可直接控制经过冷却换热器230与加热器芯410和510的空气的量。
此外，与传统空调(冷却换热器和加热换热器由于并排布置在一个单元中而占据宽的空间)不同，由于其中布置有冷却换热器230的第一单元200、其中布置有前排座椅加热换热器410的前排座椅排放单元400和其中布置有后排座椅加热换热器510的后排座椅排放单元500彼此不同，因此根据本发明的该实施例的空调可归因于显著减小的空调体积而利用车辆的内部空间。
此外，由于仅使用一个鼓风机310来相对于所有座椅单独排放冷空气或暖空气，因此根据本发明的该实施例的车用空调可节省能量。例如，根据乘客的就坐位置，如果乘客坐在自主车辆的后排座椅的右侧，则一个鼓风机310可独立地将风仅排放到后排座椅的右侧或者同时地或选择性地将风排放到前排座椅和后排座椅。
冷却换热器230布置在第一单元200中，包括室内空气入口210或室外空气入口211的空气入口220形成在第一单元200的一侧，室内空气入口210是用于吸入车辆的室内空气的入口，室外空气入口211是用于吸入车辆的室外空气的入口。用于选择性地引入室内空气或室外空气的室内室外空气门(未示出)可设置在空气入口220的一侧。
此外，第一单元200具有设置在空气入口220与冷却换热器230之间的空气过滤器240，以去除异物。此外，因为冷却换热器230布置在第一单元200中，所以冷凝水排放孔(未示出)可设置在第一单元200的底部上，以防止从冷却换热器230滴落的冷凝水泄漏并且将冷凝水平稳地排出到外部。
鼓风机310设置在第二单元300中，以将从第一单元200引入的空气选择性地或同时吹送到前排座椅排放单元400和后排座椅排放单元500。在这种情况下，控制器(未示出)可直接控制吹送到排放单元400和500的空气的量。
第二单元300的鼓风机310包括蜗壳，用于朝向排放单元400和500强制地吹送空气的鼓风扇安装在蜗壳中。也就是说，虽然鼓风机310具有与传统的鼓风机相同的结构，但是在本发明中，鼓风机310布置在第一单元200与排放单元400和500之间。
前排座椅排放单元400和后排座椅排放单元500与第二单元300连通以引入从鼓风机310吹送的空气，用于调节用于向前排座椅排放单元400或后排座椅排放单元500吹送空气的通道的开度的空气吹送调节门320设置在第二单元300的端部处。
前排座椅排放单元400包括：前排座椅左出口421和前排座椅右出口422，二者是用于向车辆内部排风的出口；前排座椅左温度调节门411，用于调节排放到前排座椅左出口421的空气的温度；以及前排座椅右温度调节门412，用于调节排放到前排座椅右出口422的空气的温度，其中，前排座椅左温度调节门411和前排座椅右温度调节门412设置在前排座椅加热换热器410的一侧。
同样地，后排座椅排放单元500包括：后排座椅左出口521和后排座椅右出口522；后排座椅左温度调节门511，用于调节排放到后排座椅左出口521的空气的温度；以及后排座椅右温度调节门512，用于调节排放到后排座椅右出口522的空气的温度，其中，后排座椅左温度调节门511和后排座椅右温度调节门512设置在后排座椅加热换热器510的一侧。
此外，在本发明中，虽然排放单元局限于前排座椅排放单元400和后排座椅排放单元500，但是包括前排座椅排放单元400和后排座椅排放单元500的多个排放单元可将空气排放到多个区域。在这种情况下，从第一单元200的空气入口220引入的空气通过鼓风机310而经过冷却换热器230，然后被吸入到第二单元300。吸入到第二单元300的空气可在经过排放单元之后排放到多个区域。排放管道被设置为与第二单元300连通使得空气被排放到多个区域，并且加热换热器可设置在多个区域处。此后，吸入到第二单元300的空气可在选择性地经过设置在多个区域中的换热器之后排放到车辆内部。
也就是说，因为上面的结构可以在多个区域中独立地执行温度调节、冷却模式和加热模式以及风量调节，因此在自主车辆中可使效果最大化。
在下文中，将描述根据该实施例的车用空调的操作过程。
首先，通过鼓风机310引入到第一单元200的空气入口220中的空气在经过冷却换热器230之后被吹送到第二单元300。第二单元300的鼓风机310将风朝向排放单元400和500吹送。在这种情况下，鼓风机310可通过空气吹送调节门320控制朝向前排座椅排放单元400或后排座椅排放单元500吹送的空气的量。
也就是说，用于调节朝向排放单元400和500选择性地吹送的风的空气吹送调节门320设置在第二单元300的后端处，使得从第二单元300吹送的风可被选择性地吹送到车辆的前排座椅或后排座椅。例如，通过调节空气吹送调节门320的开度，空气吹送调节门320可将全部风吹送到后排座椅或前排座椅。可替代地，空气吹送调节门320可将除霜所需的10％的风吹送到前排座椅并且将90％的风吹送到后排座椅，以向坐在后排座椅上的乘客提供冷空气。在这种情况下，描述了两个排放单元设置在前排座椅和后排座椅处，但是三个或更多个排放单元可设置在向前、向后、向上、向下和横向方向上。在这种情况下，设置用于使吹送到多个排放单元的风分开的分离装置312。
因此，前排座椅排放单元400包括前排座椅左温度调节门411或前排座椅右温度调节门412，以将冷空气或暖空气选择性地且独立地排放到前排座椅左出口421和前排座椅右出口422。
例如，当坐在后排座椅上的乘客想要暖空气排放到后排座椅右出口522时，空气吹送调节门320阻断朝向前排座椅排放单元400的通道并且打开朝向后排座椅排放单元500的通道。此外，后排座椅加热换热器510操作，并且后排座椅左温度调节门511阻断通道，但是后排座椅右温度调节门512打开通道。
又例如，当坐在前排座椅上的乘客想要冷空气排放到前排座椅左出口421时，空气吹送调节门320阻断朝向后排座椅排放单元500的通道并且打开朝向前排座椅排放单元400的通道。此外，前排座椅加热换热器410不操作，并且前排座椅右温度调节门412阻断通道，但是前排座椅左温度调节门411打开通道。
图4是示出根据本发明的第二优选实施例的车用空调的示意图。
如图4中所示，根据该实施例的车用空调100不包括空气吹送调节门320而是进一步包括第二鼓风机330，以将风朝向后排座椅排放单元500吹送。
详细地，根据该实施例的车用空调100包括：第一单元200，包括空气入口220和设置在第一单元200中的冷却换热器230，空气入口220具有室内空气入口210和室外空气入口211；前排座椅排放单元400，包括设置在其中的前排座椅加热换热器410和用于排放经过前排座椅加热换热器410的空气的前排座椅空气出口420；后排座椅排放单元500，包括设置在其中的后排座椅加热换热器510和用于排放经过后排座椅加热换热器510的空气的后排座椅空气出口520；第二单元300，包括鼓风机310和第二鼓风机330，鼓风机310用于从第一单元200吸入空气并将风朝向前排座椅排放单元400吹送，第二鼓风机330用于从第一单元200吸入空气并将风朝向后排座椅排放单元500吹送；以及分离装置312，用于使朝向多个排放单元400和500吹送的风分开。
在该实施例中，车用空调还包括用于将风朝向后排座椅排放单元500吹送的第二鼓风机330。因此，风通过鼓风机310朝向前排座椅排放单元400吹送，并且通过第二鼓风机330朝向后排座椅排放单元500吹送。
在该实施例中，为了更好地理解，将排放单元的数量限制为两个(即，前排座椅排放单元400和后排座椅排放单元500)，但是可设置包括各种排放路径的多个排放单元(即，前排座椅排放单元、后排座椅排放单元、中央座椅排放单元和侧表面排放单元)。换句话说，多个排放单元各自包括鼓风机，以分别吹送风。
因此，因为经过具有冷却换热器230的一个第一单元200的冷空气可同时或选择性地供应到多个排放单元，所以冷却换热器230可得到最大利用。
此外，分离装置312设置在第一单元200的后端处，以使经过冷却换热器230的冷空气分开，使得冷空气单独吹送到多个排放单元。例如，分离装置312可以是用于使吹送到多个排放单元的风分开的分隔壁或管道，使得风被选择性地吹送。后排座椅通风口340可被形成为使得风通过分离装置312流到后排座椅排放单元500。
此外，多个调节门可根据排放单元的数量设置在分离装置312的一侧，以单独调节吹送到多个排放单元的空气的量。也就是说，多个调节门可送出如多个排放单元所需的量的冷空气。
详细地，鼓风机310包括前排座椅调节门311和后排座椅调节门341，前排座椅调节门311设置在鼓风机310的一侧以调节引入到鼓风机310中的风，后排座椅调节门341设置在后排座椅通风口340的一侧以调节引入到第二鼓风机330中的风。因此，鼓风机310可通过前排座椅调节门311送出如前排座椅排放单元400所需的量的冷空气或者通过后排座椅调节门341送出如后排座椅排放单元500所需的量的冷空气。
此外，当鼓风机310或第二鼓风机330中的任意一个操作时，前排座椅调节门311和后排座椅调节门341可防止风从另一鼓风机反向流动。
此外，在该实施例中，优选地，冷却换热器230和分离装置312被布置为以预定间隔彼此间隔开，使得经过冷却换热器230的冷空气完全混合并到达分离装置312。
此外，前排座椅排放单元400包括：前排座椅空气出口420；以及前排座椅加热换热器410，具有安装在前排座椅加热换热器410的一侧的前排座椅左温度调节门411和前排座椅右温度调节门412，其中，前排座椅左温度调节门411调节排放到前排座椅空气出口420的一侧的空气的温度并且前排座椅右温度调节门412调节排放到前排座椅空气出口420的另一侧的空气的温度。此外，后排座椅排放单元500包括：后排座椅空气出口520；以后排座椅加热换热器510，具有安装在后排座椅加热换热器510的一侧的后排座椅左温度调节门511和后排座椅右温度调节门512，其中，后排座椅左温度调节门511调节排放到后排座椅空气出口520的一侧的空气的温度并且后排座椅右温度调节门512调节排放到后排座椅空气出口520的另一侧的空气的温度。
图5是示出根据本发明的第三优选实施例的车用空调的示意图。
如图5中所示，根据本发明的该实施例的车用空调100包括代替前排座椅加热换热器410的前排座椅PTC加热器(Positive Temperature Coefficient heater，正温度系数加热器)470、代替后排座椅加热换热器510的后排座椅PTC加热器570和设置在车辆的一侧的加热器控制单元900，以通过直接控制PTC加热器470和570的占空比来调节排放到前排座椅空气出口420和后排座椅空气出口520的空气的温度。
因此，加热器控制单元900直接控制加热器470和570，而不需要设置在加热器芯的前端的前排座椅左温度调节门411、前排座椅右温度调节门412、后排座椅左温度调节门511和后排座椅右温度调节门512。
详细地，根据该实施例的车用空调100包括：第一单元200，具有空气入口220和设置在第一单元200中的冷却换热器230；前排座椅排放单元400，具有设置在其中的前排座椅PTC加热器470和用于排放经过前排座椅PTC加热器470的空气的前排座椅空气出口420；后排座椅排放单元500，具有设置在其中的后排座椅PTC加热器570和用于排放经过后排座椅PTC加热器570的空气的后排座椅空气出口520；第二单元300，具有鼓风机310和第二鼓风机330，鼓风机310用于从第一单元200吸入空气并将风朝向前排座椅排放单元400吹送，第二鼓风机330用于从第一单元200吸入空气并将风沿着后排座椅通风口340朝向后排座椅排放单元500吹送；以及加热器控制单元900，用于控制前排座椅PTC加热器470和后排座椅PTC加热器570。
此外，在该实施例中，后排座椅通风口340可布置在车辆内部的地板处，并且室内空气进气口350可形成在后排座椅通风口340的一侧。因此，在加热模式下，当室内空气进气口350打开时，因为车辆内部的空气在不经过冷却换热器230的情况下直接进入后排座椅PTC加热器570，所以车辆内部可被快速地加热。
图6是示出根据本发明的第四优选实施例的车用空调的示意图。
如图6中所示，根据该实施例的车用空调100还包括连通通风口490，使得经过鼓风机310的风可经过后排座椅排放单元500。也就是说，鼓风机310可同时将空气吹送到前排座椅排放单元400和后排座椅排放单元500，并且风可从鼓风机310和第二鼓风机330引入到后排座椅排放单元500中。
此外，连通通风口490包括用于调节连通通风口490的开度的连通通风口门491。在此，在图6中示出了连通通风口490在空气经过前排座椅加热换热器410之前与后排座椅排放单元500连通，但是该实施例不限于此。
如果乘客仅坐在自主车辆的后排座椅上，则不使用第二鼓风机330，并且仅使用鼓风机310，以将冷空气排放到前排座椅并且将冷空气或暖空气排放到后排座椅。此外，如果自主车辆具有两个或更多个后排座椅阵列，则同时使用鼓风机310和第二鼓风机330，以向后排座椅强烈地吹送冷空气。
特别地，节能在自主车辆中非常重要。根据该实施例，当在乘客仅坐在后排座椅上的状态下需要对前排座椅进行车窗除雾时，车用空调可极大地节省能量，并且可通过简单的结构来根据所有情况单独地执行空气调节。
图7是示出根据本发明的第五优选实施例的车用空调的示意图。
如图7中所示，根据该实施例的车用空调100包括：第一单元200，包括空气入口220和设置在第一单元200中的冷却换热器230，空气入口220具有室内空气入口210和室外空气入口211；第二单元300，包括多个鼓风机和多个分离装置，多个鼓风机用于从第一单元200吸入空气，多个分离装置用于使空气分开以将空气吹送到多个排放单元；以及多个排放单元，用于将引入到多个鼓风机和分离装置中的空气朝向多个区域排放。
例如，如附图中所示，多个排放单元可包括前排座椅排放单元400和后排座椅排放单元500。
前排座椅排放单元400包括：前排座椅温度调节门430和前排座椅加热换热器410，设置在前排座椅排放单元400中；前排座椅空气出口420，用于排放经过前排座椅加热换热器410的空气；以及前排座椅模式门450，用于打开和关闭前排座椅空气出口420。后排座椅排放单元500包括：后排座椅温度调节门530和后排座椅加热换热器510，设置在后排座椅排放单元500中；后排座椅空气出口520，用于排放经过后排座椅加热换热器510的空气；以及后排座椅模式门550，用于打开和关闭后排座椅空气出口520。
也就是说，为了更好地理解本发明，在该实施例中，将排放单元的数量限制为两个(即，前排座椅排放单元400和后排座椅排放单元500)，但是可设置包括各种排放路径的多个排放单元(即，前排座椅排放单元、后排座椅排放单元、中央座椅排放单元和侧表面排放单元)。换句话说，多个排放单元各自包括鼓风机，以分别吹送风。
在这种情况下，设置在第二单元300处的多个鼓风机可以是前排座椅鼓风机360和第二鼓风机330，前排座椅鼓风机360用于从第一单元200吸入空气并将风吹送到前排座椅排放单元400，第二鼓风机330用于从第一单元200吸入空气并将风吹送到后排座椅排放单元500，分离装置312使吹送到前排座椅排放单元400和后排座椅排放单元500的风分开吹送。
此外，分离装置312设置在第一单元200的后端处，以使经过冷却换热器230的冷空气分开而被单独吹送到多个排放单元。也就是说，分离装置312可以是用于使吹送到多个排放单元的风分开的分隔壁或管道，使得风被选择性地吹送。后排座椅通风口340可被形成为使得风通过分离装置312流到后排座椅排放单元500。
此外，多个调节门可根据排放单元的数量设置在分离装置312的一侧，以单独调节吹送到多个排放单元的空气的量。也就是说，多个调节门可送出如多个排放单元所需的量的冷空气。
详细地，前排座椅调节门311设置在前排座椅鼓风机360的一侧以调节引入到前排座椅鼓风机360中的风，后排座椅调节门341设置在后排座椅通风口340的一侧以调节引入到第二鼓风机330中的风。因此，如前排座椅排放单元400所需的量的冷空气通过前排座椅调节门311吹送，并且如后排座椅排放单元500所需的量的冷空气通过后排座椅调节门341吹送。
此外，当前排座椅鼓风机360或第二鼓风机330中的任意一个操作时，前排座椅调节门311和后排座椅调节门341可防止风从另一鼓风机反向流动。因此，因为经过具有冷却换热器230的一个第一单元200的冷空气可同时或选择性地供应到多个排放单元，所以冷却换热器230可得到最大利用。
此外，与传统的空调(室内空气或室外空气在依次经过鼓风机、蒸发器和加热器芯之后排放到车辆内部)不同，在根据该实施例的空调(鼓风机360和330布置在冷却换热器230与加热换热器410和510之间)的情况下，室内空气或室外空气在依次经过冷却换热器230、前排座椅鼓风机360、第二鼓风机330以及前排座椅加热换热器410和后排座椅加热换热器510之后排放到车辆内部。
因此，前排座椅鼓风机360将风朝向前排座椅排放单元400吹送，并且第二鼓风机330将风朝向后排座椅排放单元500吹送。
也就是说，传统的空调由于通过一个鼓风机引入的空气在经过蒸发器之后经过加热器芯而具有难以直接控制引入到加热器芯中的空气的量的问题，但是根据本发明的车用空调由于鼓风机360和330布置在冷却换热器230与前排座椅加热换热器410和后排座椅加热换热器510之间，而可直接控制经过冷却换热器230、前排座椅加热换热器410和后排座椅加热换热器510的空气的量。
此外，与传统的空调(冷却换热器和加热换热器由于并排布置在一个单元中而占据宽的空间)不同，由于其中布置有冷却换热器230的第一单元200、其中布置有前排座椅加热换热器410的前排座椅排放单元400和其中布置有后排座椅加热换热器510的后排座椅排放单元500彼此不同，因此根据本发明的该实施例的空调可归因于显著减小的空调体积来利用车辆的内部空间。
在这种情况下，冷却换热器230布置在第一单元200中，并且包括室内空气入口210或室外空气入口211的空气入口220形成在第一单元200的一侧，其中，室内空气入口210是用于吸入车辆的室内空气的入口，室外空气入口211是用于吸入车辆的室外空气的入口。用于选择性地引入室内空气或室外空气的室内室外空气门(未示出)可设置在空气入口220的一侧。
此外，第一单元200具有设置在空气入口220与冷却换热器230之间的空气过滤器240，以去除异物。此外，因为冷却换热器230布置在第一单元200中，所以冷凝水排放孔(未示出)可设置在第一单元200的底部上，以防止从冷却换热器230滴落的冷凝水的泄漏并且将冷凝水平稳地排出到外部。
鼓风机360和330设置在第二单元300中，以将从第一单元200引入的空气吹送到前排座椅排放单元400和后排座椅排放单元500。在这种情况下，控制器(未示出)可直接控制吹送到排放单元400和500的空气的量。
第二单元300的鼓风机360和330可以是其中安装有用于朝向排放单元400和500强制地吹送空气的鼓风扇的蜗壳。也就是说，虽然鼓风机360和330具有与传统的鼓风机相同的结构，但是在本发明中，鼓风机360和330布置在第一单元200与排放单元400和500之间。
首先，通过第二单元300的鼓风机360和330引入到第一单元200的空气入口220中的空气在经过冷却换热器230之后被吹送到第二单元300。第二单元300的鼓风机360和330将风朝向排放单元400和500吹送。
此外，在本发明中，虽然排放单元局限于前排座椅排放单元400和后排座椅排放单元500，但是包括前排座椅排放单元400和后排座椅排放单元500的多个排放单元可将空气排放到多个区域。在这种情况下，从第一单元200的空气入口220引入的空气可通过第二单元300的鼓风机而被排放到多个排放单元。在这种情况下，多个排放管道被设置为与第二单元300连通，并且加热换热器可设置在多个区域处。此后，吸入到第二单元300的空气可在选择性地经过设置在多个区域中的换热器之后排放到车辆内部。也就是说，因为上面的结构可以在多个区域中独立地执行温度调节、冷却模式和加热模式以及风量调节，因此在自主车辆中可使效果最大化。
在本发明中，虽然加热换热器410和510设置在排放单元中，但是加热换热器可以是用于发出热的加热器芯，或者可以是PTC加热器(稍后将描述)。同样，冷却换热器可以是通过在车辆中循环的制冷剂而吸收热的蒸发器。
例如，前排座椅加热换热器410和后排座椅加热换热器510可以是PTC加热器(Positive Temperature Coefficient heater，正温度系数加热器)，并且设置在车辆的一侧的加热器控制单元900直接控制作为PTC加热器的前排座椅加热换热器410和后排座椅加热换热器510的占空比，以调节排放到前排座椅空气出口420和后排座椅空气出口520的空气的温度。因此，加热器控制单元900直接控制作为PTC加热器的前排座椅加热换热器410和后排座椅加热换热器510，而不需要设置在前排座椅加热换热器410的前端的前排座椅温度调节门430以及设置在后排座椅加热换热器510的前端的后排座椅温度调节门530。
此外，后排座椅通风口340布置在车辆内部的地板处，并且辅助室内空气进气口370形成在后排座椅通风口340的一侧。因此，在加热模式下，当辅助室内空气进气口370打开时，因为车辆内部的空气在不经过冷却换热器230的情况下直接进入后排座椅加热换热器510，所以车辆内部可被快速地加热。
图8是示出图7的车用空调的透视图。
如图8中所示，根据本发明的车用空调100包括嵌入在车辆的仪表板中的空调壳体110。在这种情况下，空调壳体110包括第一单元200、第二单元300的前排座椅鼓风机360和前排座椅排放单元400。
如上所述，第一单元200包括空气入口220和冷却换热器230，并且与第二单元300的前排座椅鼓风机360连通，空气入口220具有室内空气入口210和室外空气入口211，冷却换热器230设置在第一单元200中。此外，前排座椅排放单元400包括：前排座椅加热换热器410，设置在前排座椅排放单元400中以与第二单元300连通；以及前排座椅空气出口420，用于排放经过前排座椅加热换热器410的空气。也就是说，空调壳体110以这样的方式形成，使得第一单元200、第二单元300的前排座椅鼓风机360和前排座椅排放单元400彼此组合以彼此连通。
也就是说，与传统的空调(空气在依次经过鼓风机单元、蒸发器和加热器芯之后排放到车辆内部)不同，根据本发明的空调的特征在于：前排座椅鼓风机360布置在冷却换热器230与前排座椅加热换热器410之间，并且室内空气或室外空气依次经过冷却换热器、鼓风机和前排座椅加热换热器。冷却换热器230和前排座椅加热换热器410不是布置在嵌入在车辆的仪表板中的空调壳体110中的一个单元中，而是分别布置在不同的单元中。因此，根据本发明的车用空调可由于空调壳体110的体积显著地减小而更能确保车辆的内部空间，并且允许乘客利用车辆的内部空间。在这种情况下，布置在第一单元200中的冷却换热器230竖直地布置，以减小空调壳体110的整体厚度。
换句话说，因为第一单元200、第二单元300的前排座椅鼓风机360和前排座椅排放单元400在车辆宽度方向上沿着仪表板的宽度依次彼此组合以彼此连通，所以根据本发明的车用空调更能确保车辆的内部空间。因此，根据本发明的车用空调适用于需要宽的前排座椅空间的自主车辆，在前排座椅空间中，前排座椅椅板可旋转或运动以面向后侧。
在这种情况下，第一单元200包括与第二单元300连通的第一出口250和与后排座椅出口380连通的第二出口260。第二出口260形成在第一出口250的下端处并与后排座椅出口380连通，后排座椅出口380经过前排座椅排放单元400的下部并且与延伸到车辆地板的后排座椅通风口340结合。
第二单元300包括设置在其中的前排座椅鼓风机360，以将引入到第一单元200的第一出口250中的空气吹送到前排座椅排放单元400。在这种情况下，控制器(未示出)可直接控制吹送到前排座椅排放单元400的空气的量。此外，前排座椅鼓风机360具有与传统的鼓风机相同的结构，并且布置在第一单元200与前排座椅排放单元400之间以竖直地直立，从而确保内部空间。
因此，因为前排座椅鼓风机360被布置为在第二单元300中直立，所以从第一出口250供应的空气沿垂直方向引入，然后再次沿垂直方向朝向前排座椅排放单元400流动。在这种情况下，车辆内部的通过室内空气入口210引入的空气通过冷却换热器230供应到第一出口250。
前排座椅排放单元400与第二单元300连通，使得空气的量通过前排座椅鼓风机360控制的室内空气或室外空气通过第一出口250引入。此外，前排座椅排放单元400包括：多个前排座椅空气出口420，形成在前排座椅排放单元400的一侧；空气通道，形成在前排座椅排放单元400中，以与前排座椅空气出口420连通；前排座椅加热换热器410；和前排座椅温度调节门430，用于调节经过前排座椅加热换热器410的通道的开度。
在这种情况下，空调壳体110的前排座椅空气出口420包括：除霜出口425，朝向车辆的前部设置；以及左侧出口426、左车顶出口427、右车顶出口423和右侧出口424，依次朝向车辆的后部设置并且邻近于除霜出口425。从第二单元300吹送的空气通过前排座椅温度调节门430经过前排座椅加热换热器410，然后排放到前排座椅空气出口420。此外，前排座椅模式门450可安装在每个前排座椅空气出口420的一侧，以确定排放到与前排座椅空气出口420连接的通风口的空气的量或选择性地分配空气。
图9是示出图8的空调壳体110和连接到空调壳体110的车顶通风口600的透视图，图10是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的整个外观的透视图，图11是示出图10的空调布置在车辆的车顶上的透视图。
如图9和图10所示，车用空调100包括：车顶通风口600，与空调壳体110连通，在经过车辆的前柱之后延伸到车辆的车顶，并且具有用于排放前排座椅椅板120上方的空气的车顶出口610；后排座椅通风口340，与空调壳体110连通并且沿着车辆的地板布置；后排座椅车顶通风口700，与后排座椅通风口340连通，在经过车辆的后柱之后延伸到车辆的车顶，并且具有用于排放后排座椅椅板130上方的空气的后排座椅车顶出口710；以及除霜通风口800，与空调壳体110连通并且具有除霜出口810，除霜出口810用于排放经过车辆的前柱之后的空气，以对车辆的侧车窗进行除霜。
根据本发明的车用空调100适用于需要宽的前排座椅空间的自主车辆，在前排座椅空间中，前排座椅椅板可旋转或运动以面向后侧。当前排座椅椅板120面向前侧时，冷空气和暖空气从与空调壳体110的侧出口426和424连通的前排座椅出口排放到乘客的前侧。当前排座椅椅板120面向后侧时，冷空气和暖空气从与空调壳体110的车顶出口427和423连通的车顶通风口600的车顶出口610排放到乘客的上方。
考虑到坐在前排座椅上的乘客可在自主车辆的无人驾驶期间看到后侧，实现上述内容。当设置在前排座椅椅板120的一侧的传感器(未示出)感测到前排座椅椅板120的旋转或运动时，控制器可根据前排座椅椅板120的方向(乘客的就坐方向)自动转换前侧排放模式或后侧排放模式。传感器可以是诸如红外传感器的各种公知传感器中的一种，并且这不限制本发明。
此外，在自主车辆的情况下，当前排座椅椅板120面向后侧时，由于坐在前排座椅椅板120上的乘客看到车辆的侧车窗而不是前车窗，因此重要的是对侧车窗进行除霜。因此，除霜通风口800包括除霜出口810，除霜出口810沿着车顶和侧车窗之间的边界布置，并且与空调壳体110的除霜出口425连通，以排放空气，从而对车辆的侧车窗进行除霜。
此外，根据本发明的空调还可包括中央出口820，中央出口820与后排座椅空气出口520连通并且形成在位于前排座椅椅板120与后排座椅椅板130之间的车辆地板中。当前排座椅椅板120面向后侧时，中央出口820朝向坐在前排座椅椅板120和/或后排座椅椅板130上的乘客的脚排放冷空气和暖空气。
后排座椅椅板130布置在前排座椅椅板120的后侧。在附图中，示出了前排座椅和后排座椅的两个阵列，但是可以布置三个阵列。此外，可形成包括前排座椅排放单元400的三个或更多个阵列的排放单元，以在多个区域中独立地执行空气调节。
此外，控制器(未示出)可通过传感器区分乘客是否坐在前排座椅椅板120和/或后排座椅椅板130上。
在这种情况下，如果确定乘客坐在前排座椅椅板120上，则控制器操作前排座椅鼓风机360并打开前排座椅调节门311。因此，从空气入口220引入的空气在经过前排座椅鼓风机360之后流到前排座椅排放单元400。
此外，当前排座椅椅板120面向前侧时，控制器打开前排座椅模式门450以将空气排放到侧出口426和424，使得冷空气或暖空气可排放到前排座椅乘客的前方。相反，当前排座椅椅板120面向后侧时，控制器打开前排座椅模式门450以将空气排放到车顶出口427和423，使得冷空气或暖空气可排放到前排座椅乘客的上方。
如果确定乘客坐在后排座椅椅板130上，则控制器操作第二鼓风机330并打开后排座椅调节门341。因此，从空气入口220引入的空气在经过第二鼓风机330之后流到后排座椅排放单元500。
为了排放从冷却换热器230产生的难闻气味并使车辆的内部通风，需要将车辆的室内空气和经过空调的空气迅速地排放到外部。
图12是示出根据本发明的第七优选实施例的车用空调的示意图，并且图13是示出图10的空调布置在车辆的地板上的透视图。
参照图9、图12和图13，根据本发明的车用空调还包括形成在车辆的后侧的排放孔540，以将空气排放到车辆的外部。也就是说，空调可通过排放孔540将车辆内部的引入到辅助室内空气进气口370中的空气以及从冷却换热器230或空调壳体110的内部产生的难闻气味排放到车辆的外部，并且下面将对其进行详细地描述。
辅助室内空气进气口370形成在后排座椅通风口340处并且布置在车辆的中央，后排座椅通风口340布置在车辆的地板处。优选地，辅助室内空气进气口370形成在前排座椅椅板120与后排座椅椅板130之间，并且更优选地，形成在前排座椅鼓风机360与第二鼓风机330之间。此外，排放孔540形成在后排座椅排放单元500中，并且将经过第二鼓风机330的空气排放到车辆的外部。用于打开和关闭排放孔540的开闭门541设置在排放孔540的一侧。
在这种情况下，如图12中所示，前排座椅调节门311关闭以阻挡空气朝向前排座椅排放单元400流动，后排座椅调节门341打开以使空气朝向后排座椅排放单元500流动，并且第二鼓风机330最大程度地操作。此外，当后排座椅空气出口520关闭时，车辆的外部空气通过室外空气入口211经过冷却换热器230，并且通过辅助室内空气进气口370与车辆的内部空气混合，并通过排放孔540排放到车辆的外部。
如图13中所示，辅助室内空气进气口370形成在车辆的中央，以快速地吸收车辆的室内空气。当第二鼓风机330最大程度地操作时，车辆的室外空气可在经过空调壳体之后排放到车辆的外部。因此，在车辆初始启动时，为了将初始的令人不快的气味排放到外部，仅第二鼓风机330最大限度地操作五至十秒。
最后，为了将车辆的室内空气快速排放到车辆外部以使车辆内部通风，开闭门541打开，车辆的室内空气通过空气入口220或辅助室内空气进气口370吸入，使得空气可通过排放孔540排放到车辆的外部。
此外，因为前排座椅调节门311、前排座椅空气出口420和后排座椅空气出口520关闭并且后排座椅调节门341打开，所以朝向前排座椅的空气通道被阻断，并且通过后排座椅通风口340从空气入口220的室内空气入口210引入的车辆的室内空气通过设置在车辆后部的排放孔540排放到外部。在这种情况下，当位于车辆中央的辅助室内空气进气口370打开时，室内空气可与从室内空气入口210引入的车辆内部空气一起通过排放孔540排放。
前排座椅模式门450与前排座椅调节门311一起关闭前排座椅空气出口420，并且后排座椅模式门550关闭后排座椅空气出口520，以完美地阻挡空气引入到车辆内部。
此外，为了去除用作蒸发器的冷却换热器230的气味，如果需要使冷却换热器230通风，则打开开闭门541以通过空气入口220吸入车辆的室内空气或室外空气，使得空气可在经过冷却换热器230之后通过排放孔540排放到车辆的外部。
在这种情况下，因为前排座椅调节门311、前排座椅空气出口420和后排座椅空气出口520关闭并且后排座椅调节门341打开，因此朝向前排座椅的空气通道被阻断以阻挡令人不快的气味的引入，并且通过后排座椅通风口340从空气入口220的室内空气入口210引入的车辆的室内空气通过设置在车辆后部的排放孔540排放到外部。
在这种情况下，位于车辆中央的辅助室内空气进气口370被阻断以防止令人不快的气味的引入，前排座椅模式门450关闭前排座椅空气出口420并且后排座椅模式门550关闭后排座椅空气出口520以完美地防止空气引入到车辆内部。

Claims (18)

1.一种车用空调，其中，
分别独立地设置有第一单元(200)、第二单元(300)、前排座椅排放单元(400)和后排座椅排放单元(500)以能够在多个区域中单独地执行空气调节，
其中，所述第一单元(200)具有空气入口(220)和冷却换热器(230)，
所述第二单元(300)与所述第一单元(200)连通，并且在内部具有鼓风机，
所述前排座椅排放单元(400)区分于所述第一单元(100)，并通过排放管道与所述第二单元(200)连通，且设置有前排座椅加热换热器(410)，
所述后排座椅排放单元(500)区分于所述第一单元(100)，并通过排放管道与所述第二单元(200)连通，且设置有后排座椅加热换热器(510)，
引入到所述空气入口(220)中的空气在经过所述冷却换热器(230)和所述鼓风机之后通过前排座椅加热换热器(410)排放到前排座椅空气出口(420)或者通过后排座椅加热换热器(510)排放到后排座椅空气出口(520)，
所述前排座椅排放单元(400)包括：
前排座椅左出口(421)和前排座椅右出口(422)，用于将空气排放到车辆内部；
前排座椅左温度调节门(411)，设置在所述前排座椅加热换热器(410)的一侧，用于调节排放到所述前排座椅左出口(421)的空气的温度；以及
前排座椅右温度调节门(412)，设置在所述前排座椅加热换热器(410)的另一侧，用于调节排放到所述前排座椅右出口(422)的空气的温度，
所述后排座椅排放单元(500)包括：
后排座椅左出口(521)和后排座椅右出口(522)，用于将空气排放到车辆内部；
后排座椅左温度调节门(511)，设置在所述后排座椅加热换热器(510)的一侧，用于调节排放到所述后排座椅左出口(521)的空气的温度；以及
后排座椅右温度调节门(512)，设置在所述后排座椅加热换热器(510)的另一侧，用于调节排放到所述后排座椅右出口(522)的空气的温度，
并且，所述第二单元(300)包括：
空气吹送调节门(320)，用于调节向所述前排座椅排放单元(400)或所述后排座椅排放单元(500)选择性地吹送的空气，
其中，多个鼓风机对应于所述排放管道设置，以将空气分别吹送到所述排放管道，
所述前排座椅排放单元(400)在内部具有所述前排座椅加热换热器(410)，并且在所述前排座椅排放单元(400)形成有所述前排座椅空气出口(420)，所述前排座椅空气出口(420)用于排放经过所述前排座椅加热换热器(410)的空气，
所述后排座椅排放单元(500)在内部具有所述后排座椅加热换热器(510)，并且在所述后排座椅排放单元(500)形成有所述后排座椅空气出口(520)，所述后排座椅空气出口(520)用于排放经过所述后排座椅加热换热器(510)的空气，
所述鼓风机包括：
第一鼓风机(310)，用于从第一单元(200)吸入空气并且将风吹送到前排座椅排放单元(400)；以及
第二鼓风机(330)，用于从第一单元(200)吸入空气并且将风吹送到后排座椅排放单元(500)，
所述车用空调还包括连通通风口(490)，连通通风口(490)使经过第一鼓风机(310)的风经过后排座椅排放单元(500)，
连通通风口(490)包括用于调节连通通风口(490)的开度的连通通风口门(491)，
所述后排座椅排放单元(500)构成为能够从所述第一鼓风机(310)和第二鼓风机(330)分别流入风。
2.根据权利要求1所述的车用空调，所述车用空调还包括用于使吹送到所述前排座椅排放单元(400)和所述后排座椅排放单元(500)的风分开的分离装置(312)。
3.根据权利要求1所述的车用空调，其中，第一单元(200)的所述空气入口(220)包括：室内空气入口(210)，是用于吸入车辆的室内空气的入口；室外空气入口(211)，是用于吸入车辆的室外空气的入口；以及室内室外空气门，设置在一侧，用于选择性地引入车辆的室内空气或室外空气。
4.根据权利要求1所述的车用空调，其中，前排座椅调节门(311)设置在第一鼓风机(310)的一侧，以阻挡引入到第一鼓风机(310)中的风。
5.根据权利要求1所述的车用空调，其中，后排座椅通风口(340)布置在车辆内部的地板处，室内空气进气口(350)形成在后排座椅通风口(340)的一侧。
6.据权利要求1所述的车用空调，其中，
所述车用空调还包括：
排放孔(540)，用于通过第二鼓风机(330)将下游侧的空气排放到车辆的外部。
7.根据权利要求6所述的车用空调，所述车用空调还包括：
辅助室内空气进气口(370)，布置在第一鼓风机(310)与第二鼓风机(330)之间，以引入车辆的内部空气；以及
后排座椅通风口(340)，布置在车辆的地板处以从空气入口(220)和/或辅助室内空气进气口(370)引入空气，并且与后排座椅空气出口(520)和排放孔(540)连通。
8.根据权利要求7所述的车用空调，所述车用空调还包括：
控制单元，用于选择性地控制第一鼓风机(310)或第二鼓风机(330)，以在乘客坐在前排座椅椅板(120)上时操作第一鼓风机(310)并且在乘客坐在后排座椅椅板(130)上时操作第二鼓风机(330)。
9.根据权利要求7所述的车用空调，其中，空气入口(220)包括室内空气入口(210)，
其中，排放孔(540)包括开闭门(541)，开闭门(541)设置在排放孔(540)的一侧以打开和关闭排放孔(540)，并且
其中，开闭门(541)打开以使车辆内部通风，车辆的内部空气通过空气入口(220)或辅助室内空气进气口(370)被吸入，并被排放到排放孔(540)。
10.根据权利要求9所述的车用空调，其中，前排座椅调节门(311)设置在第一鼓风机(310)的一侧以阻挡引入到第一鼓风机(310)中的风，并且后排座椅调节门(341)设置在后排座椅通风口(340)的一侧以阻挡引入到第二鼓风机(330)中的风，并且
其中，前排座椅调节门(311)、前排座椅空气出口(420)和后排座椅空气出口(520)关闭并且后排座椅调节门(341)打开，以防止内部空气排放到车辆内部并将内部空气排放到车辆外部，以使车辆内部通风。
11.根据权利要求10所述的车用空调，所述车用空调还包括：
前排座椅模式门(450)，设置在前排座椅空气出口(420)的一侧，用于打开和关闭前排座椅空气出口(420)；以及
后排座椅模式门(550)，设置在后排座椅空气出口(520)的一侧，用于打开和关闭后排座椅空气出口(520)，
其中，前排座椅模式门(450)关闭前排座椅空气出口(420)并且后排座椅模式门(550)关闭后排座椅空气出口(520)，以使车辆内部通风。
12.根据权利要求8所述的车用空调，其中，所述第一单元(200)在所述空气入口(220)的一侧配备有所述冷却换热器(230)，
其中，排放孔(540)包括开闭门(541)，开闭门(541)设置在排放孔(540)的一侧，以打开和关闭排放孔(540)，并且
其中，开闭门(541)打开以使车辆内部通风，车辆的内部空气通过空气入口(220)吸入，并且排放到排放孔(540)。
13.根据权利要求12所述的车用空调，其中，前排座椅调节门(311)设置在第一鼓风机(310)的一侧以阻挡引入到第一鼓风机(310)中的风，并且后排座椅调节门(341)设置在后排座椅通风口(340)的一侧以阻挡引入到第二鼓风机(330)中的风，并且
其中，前排座椅调节门(311)、前排座椅空气出口(420)和后排座椅空气出口(520)关闭并且后排座椅调节门(341)打开，以防止内部空气排放到车辆内部并将内部空气排放到车辆外部，以使所述冷却换热器(230)、所述前排座椅加热换热器(410)、所述后排座椅加热换热器(510)通风。
14.根据权利要求13所述的车用空调，所述车用空调还包括：
前排座椅模式门(450)，设置在前排座椅空气出口(420)的一侧，用于打开和关闭前排座椅空气出口(420)；以及
后排座椅模式门(550)，设置在后排座椅空气出口(520)的一侧，用于打开和关闭后排座椅空气出口(520)，
其中，前排座椅模式门(450)关闭前排座椅空气出口(420)并且后排座椅模式门(550)关闭后排座椅空气出口(520)，以使所述冷却换热器(230)、所述前排座椅加热换热器(410)、所述后排座椅加热换热器(510)通风。
15.根据权利要求7所述的车用空调，其中，
所述第二单元(300)具有前排座椅调节门(311)和后排座椅调节门(341)，所述前排座椅调节门(311)用于打开和关闭朝向所述第一鼓风机(310)、第二鼓风机(330)和所述前排座椅空气出口(420)的气流，所述后排座椅调节门(341)用于打开和关闭朝向所述后排座椅空气出口(520)的气流。
16.根据权利要求15所述的车用空调，所述车用空调还包括：
空调壳体(110)，第一单元(200)的冷却换热器(230)、第二单元(300)的第一鼓风机(310)以及前排座椅排放单元(400)的前排座椅加热换热器(410)和前排座椅空气出口(420)设置在空调壳体(110)中，
其中，第一鼓风机(310)布置在冷却换热器(230)与前排座椅加热换热器(410)之间。
17.根据权利要求16所述的车用空调，其中，第一单元(200)包括第一出口(250)和第二出口(260)，第一出口(250)与第二单元(300)连通，第二出口(260)与后排座椅通风口(340)连通并且形成在第一出口(250)的下方。
18.根据权利要求16所述的车用空调，其中，第二鼓风机(330)与后排座椅通风口(340)连通，并且布置在车辆的后部，并且
其中，后排座椅排放单元(500)布置在车辆的后部，并且将通过第二鼓风机(330)引入的空气排放到后排座椅空气出口(520)。
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