KR20170040818A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20170040818A
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김동현
정홍희
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 블로어유닛의 토출부에 증발기 및 히터코어를 설치하되, 상기 히터코어를 상기 토출부의 내부에 경사지게 설치함으로써, 상기 증발기를 통과한 공기가 히터코어를 바이패스하는 냉풍통로의 면적을 증대할 수 있어 공기토출구에서 토출되는 전체 풍량을 증대할 수 있고, 또한 온도조절도어를 상기 경사진 히터코어와 동일한 각도로 경사지게 설치함에 따라 공기가 상기 히터코어의 방열면적을 균일하게 통과할 수 있으며, 아울러 공조케이스의 크기도 축소할 수 있어 수납공간 등의 차실내 공간을 확보할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치{Air conditioner for vehicle}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 블로어유닛의 토출부에 증발기 및 히터코어를 설치하되, 상기 히터코어 및 온도조절도어를 상기 토출부의 내부에 경사지게 설치하여 냉풍통로의 면적을 증대시킨 차량용 공조장치에 관한 것이다.
차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나, 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시킴으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로써, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 상기 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어져 있다.
이러한 공조장치는, 블로어유닛, 증발기유닛 및 히터유닛의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유닛들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스(3 Pieces) 타입과, 증발기유닛 및 히터유닛이 공조케이스에 내장되고 블로어유닛이 별도의 유닛으로 구비되는 세미 센터(Semi-Center) 타입과, 그리고 상기 3개의 유닛들이 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅(Center Mounting) 타입으로 대별할 수 있다.
도 1은 이러한 차량용 공조장치를 설명하기 위한 구성도로써, 도시된 바와 같이, 내기유입구(21)와 외기유입구(22)가 일측에 형성되고, 상기 내,외기유입구(21)(22)를 선택적으로 개폐하도록 내외기전환도어(23)가 설치되며, 내,외기를 강제 송풍하기 위한 송풍팬(35)을 포함하여 이루어진 블로어유닛(10)과, 상기 블로어유닛(10)으로부터 송풍되는 공기를 냉각시키도록 증발기(41)가 설치되는 증발유닛(40)과, 상기 증발유닛(40)으로부터 토출된 공기를 가열하도록 히터코어(51)가 설치됨과 아울러 공기를 차실내로 토출하도록 공기토출구(52)가 구비된 히터유닛(50)으로 구성된다.
도 2는 상기한 공조장치 중에서 세미 센터 타입 공조장치(1)를 나타내는 사시도로써, 공조케이스(60)의 내부에 증발기(61) 및 히터코어(62)가 설치되고, 상기 공조케이스(60)의 일측에 블로어유닛(10)이 연결되어 이루어진다.
도 3은 도 2에서 공조케이스의 내부를 나타내는 단면도로서, 상기 공조케이스(60)의 내부에는 증발기(61)와 히터코어(62)가 서로 이격되어 설치된다.
또한, 상기 공조케이스(60)의 내부에는, 증발기(61)를 통과한 냉풍이 히터코어(62)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와, 히터코어(62)를 통과하도록 하는 온풍유로(P2)와, 상기 냉풍통로(P1)와 온풍유로(P2)가 합류되는 영역에 형성되는 공기 혼합 영역(MC)이 형성된다.
이때, 상기 냉풍통로(P1)는 상기 히터코어(62)의 전방측 상단에 형성된다.
그러나, 상기 종래 기술은, 상기 공조케이스(60)의 내부에 증발기(61)와 히터코어(62)가 모두 설치됨은 물론 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2) 및 공기 혼합 영역(MC)까지 형성해야 하기 때문에 상기 냉풍통로(P1)의 면적을 증대하기 어렵고, 아울러, 차량 전,후방향으로 공조케이스(61)의 크기가 커져 수납공간 등의 차실내 공간을 확보하기 어려운 문제가 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 블로어유닛의 토출부에 증발기 및 히터코어를 설치하되, 상기 히터코어를 상기 토출부의 내부에 경사지게 설치함으로써, 상기 증발기를 통과한 공기가 히터코어를 바이패스하는 냉풍통로의 면적을 증대할 수 있어 공기토출구에서 토출되는 전체 풍량을 증대할 수 있고, 또한 온도조절도어를 상기 경사진 히터코어와 동일한 각도로 경사지게 설치함에 따라 공기가 상기 히터코어의 방열면적을 균일하게 통과할 수 있으며, 아울러 공조케이스의 크기도 축소할 수 있어 수납공간 등의 차실내 공간을 확보할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 송풍팬이 설치되고, 상기 송풍팬의 상류측에는 내,외기유입구가 구비되며 하류측에는 공기를 토출하는 토출부가 구비된 블로어유닛과, 상기 블로어유닛의 토출부에 연결 설치되며, 블로어유닛에서 송풍된 공기의 유동을 가이드하여 공기토출구로 토출하는 케이스유닛과, 상기 토출부의 내부에 설치되는 증발기 및 히터코어를 포함하며, 상기 히터코어는, 상기 토출부의 내부에서 경사지게 설치되어, 상기 증발기를 통과한 공기가 히터코어를 바이패스하는 냉풍통로의 면적을 증대시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 블로어유닛의 토출부에 증발기 및 히터코어를 설치하되, 상기 히터코어를 상기 토출부의 내부에 경사지게 설치함으로써, 상기 증발기를 통과한 공기가 히터코어를 바이패스하는 냉풍통로의 면적을 증대할 수 있어 공기토출구에서 토출되는 전체 풍량을 증대할 수 있고, 또한 온도조절도어를 상기 경사진 히터코어와 동일한 각도로 경사지게 설치함에 따라 공기가 상기 히터코어의 방열면적을 균일하게 통과할 수 있다.
또한, 냉풍통로와 히터코어를 구획 및 이격시키는 가이드리브를 형성함으로써, 냉방성능을 향상함과 아울러 히터코어 주변에서의 와류 현상을 억제하여 공조장치의 성능을 향상할 수 있다.
그리고, 상기 블로어유닛측에 증발기 및 히터코어를 설치하고, 케이스유닛측은 단지 공기 혼합 및 공기 유동만 가이드 하도록 구성함으로써, 공기 혼합 공간의 증대로 인해 공기 혼합 성능이 향상되어 토출 온도를 균일화 할 수 있고, 차량 전,후방향으로 상기 케이스유닛의 폭을 대폭 축소할 수 있어 수납공간 등의 차실내 공간을 확보할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 설명하기 위한 구성도,
도 2는 종래의 세미 센터 타입 공조장치를 나타내는 사시도,
도 3은 도 2에서 공조케이스의 내부를 나타내는 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면 사시도,
도 5는 도 4의 후방에서 바라본 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 토출부 내부에서 히터코어의 설치 각도에 따른 냉풍통로의 면적 변화를 나타낸 개략도,
도 7은 도 5의 평면도로서 냉방모드를 나타내는 도면,
도 8은 도 5의 평면도로서 난방모드를 나타내는 도면,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 케이스유닛을 나타내는 측면도,
도 10은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 가이드리브를 형성한 경우를 나타내는 평면도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 블로어유닛(110)과, 케이스유닛(120)을 조립하여 이루어진다.
상기 블로어유닛(110)은, 내부에 송풍팬(115)이 설치되고, 상기 송풍팬(115)의 상류측에는 내,외기유입구(111a,111b)가 형성되며 하류측에는 공기를 토출하는 토출부(114)가 형성된다.
좀더 상세히 설명하면, 상기 블로어유닛(110)은, 상부에 내기유입구(111a) 및 외기유입구(111b)가 형성되고 하부는 개방됨과 아울러 내부에는 상기 내,외기유입구(111a,111b)를 개폐하는 내외기전환도어(미도시)가 설치된 인테이크 덕트(111)와, 상기 인테이크 덕트(111)의 하부에 조립됨과 아울러 내부에는 바람을 강제 송풍하는 송풍팬(115)이 설치된 스크롤케이스(112)로 구성된다.
상기 스크롤케이스(112)는, 상기 송풍팬(115)의 둘레에 스크롤 형태의 공기통로를 형성하는 스크롤부(113)와, 상기 스크롤부(113)로부터 연장되어 상기 케이스유닛(120)의 입구(121)측에 결합되는 토출부(114)로 이루어진다.
따라서, 상기 블로어유닛(110)의 송풍팬(115)이 작동하게 되면, 상기 내,외기유입구(111a,111b)를 통해 내기 또는 외기가 흡입되고, 흡입된 내기 또는 외기는 상기 스크롤케이스(112)에서 송풍팬(115)의 반경방향으로 송풍되어 스크롤부(113)를 따라 유동한 후 상기 토출부(114)를 통해 상기 케이스유닛(120)측으로 토출되게 된다.
그리고, 상기 케이스유닛(120)은, 상기 블로어유닛(110)의 토출부(114)에 연결 설치되며, 블로어유닛(110)에서 송풍된 공기의 유동을 가이드하여 공기토출구(122)로 토출하게 된다.
상기 블로어유닛(110)과 케이스유닛(120)은 차량의 폭방향으로 배치되어 서로 조립되며, 이때 상기 케이스유닛(120)은 차량의 중앙에 배치되고 상기 블로어유닛(110)은 상기 케이스유닛(120)의 좌측 또는 우측에 배치된다.
상기 케이스유닛(120)의 공기토출구(122)는, 상기 케이스유닛(120)의 상부에 형성되는 디프로스트 벤트(122a) 및 페이스 벤트(122b)와, 상기 케이스유닛(120)의 하부에 형성되는 플로어 벤트(122c)로 구성된다.
상기 디프로스트 벤트(122a)는 차량의 유리창쪽으로 바람을 토출하고, 상기 페이스 벤트(122b)는 탑승자의 얼굴쪽으로 바람을 토출하며, 상기 플로어 벤트(122c)는 탑승자의 발쪽으로 바람을 토출하게 된다.
또한, 상기 케이스유닛(120)의 내부에는, 상기 디프로스트 벤트(122a), 페이스 벤트(122b), 플로어 벤트(122c)를 개폐하는 복수개의 모드도어(123)가 설치되어, 공기토출모드에 따라 상기 벤트들을 선택적으로 개폐하게 된다.
한편, 상기 디프로스트 벤트(122a)와 페이스 벤트(122b)를 개폐하는 모드도어(123)의 회전축은 상기 증발기(101)와 직각방향으로 배치된다. 즉, 상기 모드도어(123)의 회전축이 상기 증발기(101)의 넓은면에 대해 직각방향으로 배치되는 것이다.
또한, 상기 케이스유닛(120)의 하부면(124)은, 상기 케이스유닛(120)의 상부를 향해 경사진 경사면으로 형성되어, 상기 블로어유닛(110)에서 송풍된 공기를 상기 디프로스트 벤트(122a) 및 페이스 벤트(122b)측으로 가이드하게 된다.
즉, 상기 케이스유닛(120)의 하부면(124)은 상기 케이스유닛(120)의 입구(121) 하부에서부터 상측방향으로 경사지게 형성됨으로써, 상기 블로어유닛(110)의 토출부(114)를 통해 케이스유닛(120)으로 송풍되는 공기의 유동방향을 수평방향에서 수직방향으로 원활하게 전환하게 된다.
다시말해, 상기 블로어유닛(110)의 토출부(114)에서는 공기가 수평방향으로 토출되며, 이렇게 수평방향으로 토출되는 공기는 상기 케이스유닛(120)의 내부에서 경사진 하부면(124)을 따라 수직방향으로 전환되어 공기토출구(122)로 토출되게 된다.
한편, 상기 케이스유닛(120)의 하부면(124)은 단일 경사면이나 복수의 경사면으로 형성할 수 있고, 또는 곡면으로 형성할 수 도 있다.
그리고, 상기 케이스유닛(120)의 플로어 벤트(122c)에는, 상기 플로어 벤트(122c)를 통해 토출된 공기를 운전석과 조수석 및 뒷좌석측으로 분기하는 분기덕트(125)가 설치된다.
상기 분기덕트(125)는, 상기 케이스유닛(120)의 하부면(124) 외측에서 상기 플로어 벤트(122c)에 연결된다.
또한 상기 분기덕트(125)는, 분기덕트(125)의 좌,우측면에 형성되어 차실내의 운전석과 조수석측으로 공기를 분기하는 프런트 분기구(126,127)와, 분기덕트(125)의 후면에 형성되어 뒷좌석측으로 공기를 분기하는 리어 분기구(128)로 구성된다.
그리고, 상기 블로어유닛(110)의 송풍팬(115)과 상기 케이스유닛(120)의 사이에는 증발기(101) 및 히터코어(102)가 설치된다.
이때, 상기 증발기(101) 및 히터코어(102)는, 상기 블로어유닛(110)의 토출부(114)내에 설치된다. 즉, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)가 상기 토출부(114)내에서 공기유동방향으로 서로 일정간격 이격되어 순차적으로 설치되는 것이다.
이처럼, 본 발명에서는 상기 증발기(101)와 히터코어(102)를 상기 케이스유닛(120)의 내부에 설치하지 않고 상기 블로어유닛(110)의 토출부(114)내에 설치한 것이다. 이로인해 상기 케이스유닛(120)의 내부에는 모드도어(123)만 설치되며, 아울러 상기 케이스유닛(120)은 단지 공기 혼합 및 공기 유동만 가이드하게 된다.
따라서, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)를 상기 블로어유닛(110)의 토출부(114)에 일렬로 배치함으로써, 기존 공조케이스(60)내의 일부 구간에서만 공기 혼합 영역이 형성된 것과는 달리, 상기 케이스유닛(120)의 전체 구간을 공기 혼합 영역으로 사용할 수 있어 공기 혼합 영역이 비약적으로 증대되며, 공기 혼합 공간의 증대로 인해 공기 혼합 성능이 향상되어 토출 온도를 균일화 할 수 있다.
또한, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)가 상기 블로어유닛(110)의 토출부(114)에 배치됨으로써, 도 9와 같이 차량 전,후방향으로 상기 케이스유닛(120)의 폭을 기존 공조케이스(60)의 폭 대비 대폭 축소할 수 있어 수납공간 등의 차실내 공간을 확보할 수 있다.
그리고, 상기 토출부(114)내의 증발기(101) 하류측 공기통로는, 공기가 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와, 공기가 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)로 구성된다.
이때, 상기 히터코어(102)의 양단부가 상기 토출부(114)의 내측면과 이격되게 설치됨으로써, 상기 냉풍통로(P1)는 상기 토출부(114)의 내부에서 상기 히터코어(102)의 양단부측에 각각 구성되어 상기 증발기(101)를 통과한 공기가 히터코어(102)를 바이패스하게 되고, 상기 온풍통로(P2)는 상기 각 냉풍통로(P1)의 사이에 구성되어 상기 증발기(101)를 통과한 공기가 히터코어(102)를 통과하게 된다.
다시말해, 상기 히터코어(102)는 상기 토출부(114)내의 중앙에 설치되면서 그 양단부가 상기 토출부(114)의 내측면과 이격되게 구성된다. 따라서, 상기 히터코어(102) 위치와 대응하는 토출부(114)내의 중앙에 상기 온풍통로(P2)가 형성되고, 상기 온풍통로(P2)의 양측에 냉풍통로(P1)가 각각 형성되는 것이다.
그리고, 상기 히터코어(102)는, 상기 토출부(114)의 내부에서 경사지게 설치되어, 상기 증발기(101)를 통과한 공기가 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)의 면적을 증대시키게 된다.
이때, 상기 히터코어(102)는, 상기 증발기(101)와 나란하게 설치되는 것이 아니라 상기 토출부(114)내의 각 냉풍통로(P1)의 사이에서 공기유동방향으로 경사지게 설치된다. 즉, 도 7의 평면도에서 보면, 상기 토출부(114)의 내부 양측에 각각 형성된 냉풍통로(P1)의 사이에 상기 히터코어(102)가 설치되되, 히터코어(102)의 일단부(차량 전방측 단부)는 상대적으로 증발기(101)와 가깝게 설치되고, 히터코어(102)의 타단부(차량 후방측 단부)는 상대적으로 증발기(101)와 멀게 설치되는 것이다.
다시말해, 상기 히터코어(102)는, 상기 히터코어(102)의 일단부에서 타단부로 갈수록 상기 증발기(101)로부터 점차 벌어지는 구조로 설치되는 것이다.
이처럼, 상기 히터코어(102)를 상기 토출부(114)의 내부에 경사지게 설치함으로써, 상기 냉풍통로(P1)의 면적을 증대할 수 있어 케이스유닛(120)의 공기토출구(122)에서 토출되는 전체 풍량을 증대할 수 있다.
도 6은 토출부(114)의 내부에서 히터코어(102)의 설치 각도에 따른 냉풍통로(P1)의 면적 변화를 나타낸 개략도로서, 보는 바와 같이, 상기 토출부(114)의 내부에서 히터코어(102)가 차량 전,후방향으로 설치된 경우 다시말해 히터코어(102)가 경사지지 않고 증발기(101)와 나란하게 설치된 경우(점선)의 냉풍통로(P1) 면적(A) 보다 히터코어(102)가 경사지게 설치된 경우(실선)의 냉풍통로(P1) 면적(B)이 더 큰 것을 알 수 있다.
그리고, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에는, 상기 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(130)가 설치된다.
상기 온도조절도어(130)는, 상기 히터코어(102)와 동일한 각도로 경사지게 설치된다.
즉, 상기 온도조절도어(130)가 상기 히터코어(102)와 동일한 각도로 경사지게 설치되면, 상기 온도조절도어(130)와 히터코어(102) 사이의 공간 체적이 전구간 동일하게 되어 상기 증발기(101)를 통과한 공기가 상기 온도조절도어(130)에 의해 개방된 온풍통로를 통해 히터코어(102)를 통과할 때 히터코어(102)의 방열면적을 균일하게 통과하게 되고 이로인해 열교환 성능 및 공조성능을 향상할 수 있다.
만일, 상기 토출부(114)내에서 상기 히터코어(102)만 경사지게 설치하고 상기 온도조절도어(130)는 경사지지 않게 즉, 증발기(101)와 나란하게 설치할 경우에는 상기 온도조절도어(130)와 히터코어(102) 사이의 공간 체적이 전구간 상이하게 되는데, 다시말해 상기 히터코어(102)의 일단부와 온도조절도어(130) 사이의 공간 체적과, 상기 히터코어(102)의 타단부와 온도조절도어(130) 사이의 공간 체적이 상이하게 되며, 이로인해 공기가 상기 히터코어(102)의 방열면적을 불균일하게 통과하여 열교환 성능 및 공조성능이 저하 되게 된다.
그리고, 상기 온도조절도어(130)는, 상기 온풍통로(P2)의 중심을 기준으로 일측 온풍통로(P2)와 상기 히터코어(102)의 일단부측 냉풍통로(P1)의 개도를 조절하는 제1슬라이딩 도어(131)와, 상기 온풍통로(P2)의 중심을 기준으로 타측 온풍통로(P2)와 상기 히터코어(102)의 타단부측 냉풍통로(P1)의 개도를 조절하는 제2슬라이딩 도어(132)로 구성된다.
상기 제1슬라이딩 도어(131)와 제2슬라이딩 도어(132)는 상기 토출부(114)내에 동일 선상에서 슬라이딩 가능하게 설치되어 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)의 개도를 조절하게 된다.
한편, 상기 제1슬라이딩 도어(131)와 제2슬라이딩 도어(132)는 액츄에이터에 의해 회전하는 기어샤프트와 맞물려 슬라이딩 작동하게 된다.
따라서, 냉방모드시에는 상기 제1,2슬라이딩 도어(131,132)가 토출부(114)내의 중앙쪽으로 슬라이딩 작동하여 냉풍통로(P1)를 개방하고 온풍통로(P2)를 폐쇄하며, 난방모드시에는 상기 제1,2슬라이딩 도어(131,132)가 토출부(114)내의 양단부쪽으로 슬라이딩 작동하여 온풍통로(P2)를 개방하고 냉풍통로(P1)를 폐쇄하게 된다.
그리고, 도 9와 같이, 상기 토출부(114)내의 히터코어(102) 하류측에는, 상기 냉풍통로(P1)와 히터코어(102)의 사이를 구획하는 가이드리브(151)가 형성된다.
상기 가이드리브(151)는, 상기 토출부(114)내에서 상기 히터코어(102)의 양단부를 지지하는 히터지지부(150)로부터 공기유동방향으로 일정길이 연장 형성된다.
이때, 상기 가이드리브(151)는, 상기 토출부(114)내의 공기유동방향을 따라 곡면으로 형성된다. 상기 가이드리브(151)의 곡면은 복수개의 변곡점을 가지도록 형성될 수 있다.
따라서, 상기 가이드리브(151)를 통해 상기 냉풍통로(P1)와 히터코어(102)를 구획 및 이격시킴으로써, 냉방성능을 향상할 수 있다. 즉, 상기 히터코어(102)에는 뜨거운 냉각수가 채워져 있어 히터코어(102) 주변의 공기는 뜨거운 상태로 있게 되는데, 이때 냉방모드시 상기 증발기(101)를 통과한 냉풍이 냉풍통로(P1)를 따라 유동한 후 케이스유닛(120)으로 송풍되는데, 이 과정에서 상기 가이드리브(151)는 상기 히터코어(102) 주변의 뜨거운 공기가 냉풍의 흐름을 따라 딸려가는 것을 차단하게 되어 냉방성능을 향상하는 것이다.
또한, 상기 가이드리브(151)는, 상기 냉풍통로(P1)를 따라 유동하는 냉풍을 케이스유닛(120)측으로 원활하게 가이드함으로써, 히터코어(102) 주변에서의 와류 현상을 억제하여 공조장치의 성능을 향상할 수 있다.
한편, 도 10에서는 상기 히터코어(102)가 경사지지 않고 증발기(101)와 나란하게 설치된 구조에서 상기 가이드리브(151)가 형성된 경우를 일예로 도시하였지만, 상기 히터코어(102)가 경사지게 설치된 경우에도 상기 가이드리브(151)를 형성할 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 하며 냉,난방 모드 상태에서 공기토출모드가 페이스모드인 경우에 대해서만 설명하기로 한다.
가. 냉방모드(도 7)
상기 냉방모드시에는, 도 7과 같이 상기 온도조절도어(130)에 의해 냉풍통로(P1)가 개방되고 온풍통로(P2)는 폐쇄된다.
아울러, 공기토출모드에 따라 상기 복수개의 공기토출구(122)가 선택적으로 개폐되게 된다.
계속해서, 상기 블로어유닛(110)이 작동하게 되면, 상기 송풍팬(115)에 의해 송풍되는 공기가 상기 토출부(114)내의 증발기(101)를 통과하면서 냉각되게 된다.
상기 증발기(101)를 통과한 냉풍은 상기 온도조절도어(130)에 의해 개방된 냉풍통로(P1)로 유동하여 히터코어(102)를 바이패스 한 후, 상기 케이스유닛(120)으로 송풍된다.
상기 케이스유닛(120)으로 송풍된 냉풍은, 페이스 벤트(122b)로 토출된 후 차실내로 공급되어 차실내를 냉방하게 된다.
나. 난방모드(도 8)
상기 난방모드시에는, 도 8과 같이 상기 온도조절도어(130)에 의해 온풍통로(P2)가 개방되고 냉풍통로(P1)는 폐쇄된다.
아울러, 공기토출모드에 따라 상기 복수개의 공기토출구(122)가 선택적으로 개폐되게 된다.
계속해서, 상기 블로어유닛(110)이 작동하게 되면, 상기 송풍팬(115)에 의해 송풍되는 공기가 상기 토출부(114)내의 증발기(101)를 통과하게 된다.
상기 증발기(101)를 통과한 공기는 상기 온도조절도어(130)에 의해 개방된 온풍통로(P2)로 유동하면서 히터코어(102)에 의해 가열된 후 상기 케이스유닛(120)으로 송풍된다.
상기 케이스유닛(120)으로 송풍된 온풍은, 페이스 벤트(122b)로 토출된 후 차실내로 공급되어 차실내를 난방하게 된다.
100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 110: 블로어유닛
111: 인테이크 덕트 112: 스크롤케이스
113: 스크롤부 114: 토출부
115: 송풍팬
120: 케이스유닛 121: 입구
122: 공기토출구 123: 모드도어
125: 분기덕트 130: 온도조절도어
131: 제1슬라이딩도어 132: 제2슬라이딩도어
150: 히터지지부 151: 가이드리브

Claims (9)

  1. 내부에 송풍팬(115)이 설치되고, 상기 송풍팬(115)의 상류측에는 내,외기유입구(111a,111b)가 구비되며 하류측에는 공기를 토출하는 토출부(114)가 구비된 블로어유닛(110)과,
    상기 블로어유닛(110)의 토출부(114)에 연결 설치되며, 블로어유닛(110)에서 송풍된 공기의 유동을 가이드하여 공기토출구(122)로 토출하는 케이스유닛(120)과,
    상기 토출부(114)의 내부에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)를 포함하며,
    상기 히터코어(102)는, 상기 토출부(114)의 내부에서 경사지게 설치되어, 상기 증발기(101)를 통과한 공기가 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)의 면적을 증대시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 냉풍통로(P1)는, 상기 토출부(114)의 내부에서 상기 히터코어(102)의 양단부측에 각각 구성되고,
    상기 각 냉풍통로(P1)의 사이에는, 상기 증발기(101)를 통과한 공기가 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)가 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 히터코어(102)는, 상기 토출부(114)내의 각 냉풍통로(P1)의 사이에서 공기유동방향으로 경사지게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에는, 상기 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(130)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 온도조절도어(130)는, 상기 히터코어(102)와 동일한 각도로 경사지게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 온도조절도어(130)는,
    상기 온풍통로(P2)의 중심을 기준으로 일측 온풍통로(P2)와 상기 히터코어(102)의 일단부측 냉풍통로(P1)의 개도를 조절하는 제1슬라이딩 도어(131)와,
    상기 온풍통로(P2)의 중심을 기준으로 타측 온풍통로(P2)와 상기 히터코어(102)의 타단부측 냉풍통로(P1)의 개도를 조절하는 제2슬라이딩 도어(132)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 토출부(114)내의 히터코어(102) 하류측에는, 상기 냉풍통로(P1)와 히터코어(102)의 사이를 구획하는 가이드리브(151)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 가이드리브(151)는, 상기 토출부(114)내에서 상기 히터코어(102)의 양단부를 지지하는 히터지지부(150)로부터 공기유동방향으로 일정길이 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 가이드리브(151)는, 상기 토출부(114)내의 공기유동방향을 따라 곡면으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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