KR20170069318A - 차량용 공조시스템 - Google Patents

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KR20170069318A
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cooling
heating
duct
way valve
air
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KR1020150175631A
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신기영
박준규
진건수
권동호
정대익
조광운
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현대자동차주식회사
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Abstract

냉방덕트가 구비되고, 냉방덕트의 일측에 냉방측유입구가 형성되며 냉방덕트의 타측에 냉방측 실내유출구 및 냉방측 실외유출구가 형성되고, 냉방덕트 내부에 에바코어와 열교환기가 배치되되 열교환기가 에바코어보다 공기유로의 상류측에 마련된 냉방모듈; 난방덕트가 구비되고, 난방덕트의 일측에 난방측유입구가 형성되며 난방덕트의 타측에 난방측 실내유출구 및 난방측 실외유출구가 형성되고, 난방덕트 내부에 이너 컨덴서가 구비된 난방모듈; 난방덕트의 외부에 구비된 아우터 컨덴서; 및 냉방덕트 또는 난방덕트의 공기유동을 형성하는 블로워;를 포함하고, 이너 컨덴서, 아우터 컨덴서 및 에바코어는 하나의 냉매유로 상에 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템이 소개된다.

Description

차량용 공조시스템 {AIR CONDITIONING SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치의 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 특정 운행 환경에서 보다 효율적 공조를 위한 공조시스템의 구성에 관한 것이다.
자동차에는 실내를 냉, 난방하기 위한 공조시스템이 설치된다. 이러한 공조시스템은, 차량의 실내온도를 항상 쾌적하게 유지시키는 것이 중요한 과제로 되어 있다.
차량용 공조시스템 중 냉각기는 냉매를 압축하는 컴프레서, 컴프레서에서 압축된 냉매를 응축하는 응축기, 응축기에서 응축되어 액화된 냉매를 저온 저압의 상태로 만드는 팽창밸브, 그리고 냉매의 증발 잠열을 이용하여 공기를 냉각하는 에바코어 등을 구성요소로서 포함한다. 일반적으로 이러한 냉각 시스템은 공기의 온도를 낮추며 절대 습도를 조절한다.
난방은 엔진룸의 열을 식히기 위한 냉각수가 엔진의 열을 빼앗아 고온의 상태가 되었을 때 이것을 열원으로 사용하며 히터코어와 엔진의 냉각수의 순환을 위한 펌프로 구성이 된다. 일반적으로 이러한 난방 시스템은 공기의 온도를 높히며 상대습도를 조절한다.
일반적인 기존의 공조시스템의 경우 냉기의 공급은 냉각기에서 온기의 공급은 엔진의 냉각수를 통하여 공급하였으나 운행되는 환경에 따라 구조의 변경이 필요할 수 있다. 특히 엔진의 냉각수가 없는 경우에는 기존의 공조시스템은 구성하기 어렵고 비효율적인 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2007-0064937 A
본 발명은 공조시스템의 온기 공급을 위한 새로운 열원을 제공하고 그에 최적화된 공조시스템 및 그 효율을 향상시키기 위한 차량용 공조시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 공조시스템은 냉방덕트가 구비되고, 냉방덕트의 일측에 냉방측유입구가 형성되며 냉방덕트의 타측에 냉방측 실내유출구 및 냉방측 실외유출구가 형성되고, 냉방덕트 내부에 에바코어와 열교환기가 배치되되 열교환기가 에바코어보다 공기유로의 상류측에 마련된 냉방모듈; 난방덕트가 구비되고, 난방덕트의 일측에 난방측유입구가 형성되며 난방덕트의 타측에 난방측 실내유출구 및 난방측 실외유출구가 형성되고, 난방덕트 내부에 이너 컨덴서가 구비된 난방모듈; 난방덕트의 외부에 구비된 아우터 컨덴서; 및 냉방덕트 또는 난방덕트의 공기유동을 형성하는 블로워;를 포함하고, 이너 컨덴서, 아우터 컨덴서 및 에바코어는 하나의 냉매유로 상에 연결된다.
이너 컨덴서는 내부에 냉매가 흐르는 공냉식 컨덴서로서 난방덕트의 공기유동에 의해 냉각될 수 있다.
아우터 컨덴서는 내부에 냉매가 흐르는 수냉식 컨덴서로서 열교환기와 동일한 냉각수 순환라인 상에 마련되어 내부의 냉매를 냉각수를 통해 냉각할 수 있다.
아우터 컨던서, 열교환기 및 차량의 전장부품은 동일한 냉각수 순환라인 상에 마련될 수 있다.
냉매 유로 상에는 컴프레서, 팽창밸브가 함께 연결될 수 있다.
냉방덕트의 실내유출구와 실외유출구 사이에 각각 마련되어 공기의 외부 유출량을 조절하는 냉방측 배기조절도어; 및 난방덕트의 실내유출구와 실외유출구 사이에 각각 마련되어 공기의 외부 유출량을 조절하는 난방측 배기조절도어;를 포함할 수 있다.
냉매 유로 상에는 컴프레서 및 팽창밸브가 함께 연결되고, 냉매 유로는 냉매가 에바코어, 컴프레서, 제1분기점, 제2분기점, 이너 컨덴서 및 팽창밸브를 순차적으로 순환하는 제1순환유로; 및 냉매가 제1분기점에서 분기되어 아우터 컨덴서를 통과한 뒤 제2분기점으로 유입되는 제2순환유로;로 구성될 수 있다.
냉각수 순환라인은 냉각수가 제3분기점, 수냉식 컨덴서 및 제4분기점을 순차적으로 순환하여 수냉식 컨덴서를 냉각시키는 제1냉각수 순환유로; 및 냉각수가 제3분기점에서 분기되어 열교환기를 통과한 뒤 제4분기점으로 유입되는 제2냉각수 순환유로;로 구성될 수 있다.
제1분기점 내지 제4분기점에는 삼방밸브가 마련될 수 있다.
제1삼방밸브 내지 제4삼방밸브 동작상태를 조절하는 제어부;를 더 포함하고, 공조장치가 냉방모드로 가동하는 경우, 제어부는 냉매가 제1순환유로를 순환하도록 하되, 제1삼방밸브와 제2삼방밸브를 제어하여, 냉매가 제1삼방밸브에서 분기되어 제2순환유로를 순환하고 제2삼방밸브로 유입되도록 제어하고, 냉각수가 제1냉각수 순환유로를 순환하도록 제3삼방밸브와 제4삼방밸브를 제어할 수 있다.
냉방측 배기조절도어 및 난방측 배기조절도어의 동작상태를 조절하는 제어부;를 더 포함하고, 공조장치가 냉방모드로 가동하는 경우, 제어부는 난방측 배기조절도어가 난방측 실내유출구를 폐쇄제어하고, 냉방측 배기조절도어가 냉방측 실외유출구를 폐쇄제어할 수 있다.
제1삼방밸브 내지 제4삼방밸브 동작상태를 조절하는 제어부;를 더 포함하고, 공조장치가 난방모드로 가동하는 경우, 제어부는 냉매가 제1순환유로를 순환하도록 제1삼방밸브와 제2삼방밸브를 제어하고, 냉각수가 제3삼방밸브에서 분기되어 제2냉각수 순환유로를 순환하고 제4삼방밸브로 유입되도록 제3삼방밸브와 제4삼방밸브를 제어할 수 있다.
냉방측 배기조절도어 및 난방측 배기조절도어의 동작상태를 조절하는 제어부;를 더 포함하고, 공조장치가 난방모드로 가동하는 경우, 제어부는 난방측 배기조절도어가 난방측 실외유출구를 폐쇄제어하고, 냉방측 배기조절도어가 냉방측 실내유출구를 폐쇄제어할 수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명의 차량용 공조시스템에 따르면, 엔진의 냉각수의 공급이 없는 환경에서 에너지 효율이 높은 차량용 공조시스템을 구성할 수 있으며, 그 효율을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 구성도
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 순환유로 설명도
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 냉방모드 순환유로 설명도
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 난방모드 순환유로 설명도
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 냉방모드 작동상태도
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 난방모드 작동상태도
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 순환유로 설명도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 냉방모드 순환유로 설명도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 난방모드 순환유로 설명도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 냉방모드 작동상태도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 난방모드 작동상태도이다.
본 발명에 따른 차량용 공조시스템은 냉방덕트(101)가 구비되고, 냉방덕트(101)의 일측에 냉방측유입구(103)가 형성되며 냉방덕트(101)의 타측에 냉방측 실내유출구(105) 및 냉방측 실외유출구(107)가 형성되고, 냉방덕트(101) 내부에 에바코어(109)와 열교환기가 배치되되 열교환기가 에바코어(109)보다 공기유로의 상류측에 마련된 냉방모듈; 난방덕트(201)가 구비되고, 난방덕트(201)의 일측에 난방측유입구(203)가 형성되며 난방덕트(201)의 타측에 난방측 실내유출구(205) 및 난방측 실외유출구(207)가 형성되고, 난방덕트(201) 내부에 이너 컨덴서(209)가 구비된 난방모듈; 난방덕트(201)의 외부에 구비된 아우터 컨덴서; 및 냉방덕트(101) 또는 난방덕트(201)의 공기유동을 형성하는 블로워(111, 211);를 포함하고, 이너 컨덴서(209), 아우터 컨덴서 및 에바코어(109)는 하나의 냉매유로 상에 연결된다. 냉매 유로 상에는 컴프레서(301), 팽창밸브(303)가 함께 연결될 수 있다.
도 1을 참고하여 살펴보면, 냉방모듈에는 냉방덕트(101)가 구비되고, 냉방덕트(101)의 일측에 냉방측유입구(103)가 형성되며 냉방덕트(101)의 타측에 냉방측 실내유출구(105) 및 냉방측 실외유출구(107)가 형성되고, 냉방덕트(101) 내부에 에바코어(109)와 열교환기가 배치되되 열교환기가 에바코어(109)보다 공기유로의 상류측에 마련된다. 난방모듈에는 난방덕트(201)가 구비되고, 난방덕트(201)의 일측에 난방측유입구(203)가 형성되며 난방덕트(201)의 타측에 난방측 실내유출구(205) 및 난방측 실외유출구(207)가 형성되고, 난방덕트(201) 내부에 이너 컨덴서(209)가 구비된다. 아우터 컨덴서는 난방덕트(201)의 외부에 구비되고, 블로워(111, 211)는 냉방덕트(101) 또는 난방덕트(201) 내에 공기유동을 형성한다. 이너 컨덴서(209), 아우터 컨덴서 및 에바코어(109)는 하나의 냉매유로 상에 연결된다.
본 발명은 공조시스템 내에서 냉방덕트(101)와 난방덕트(201)를 별도의 독립된 공간으로 마련하여 공조공기 상호 간의 간섭을 줄여 냉각된 공기가 재가열되거나, 가열된 공기가 재냉각되는 것을 방지하여 공조시스템의 효율을 개선시킬 수 있다. 또한 냉방덕트(101) 또는 난방덕트(201)의 유출구를 실내유출구 및 실외유출구로 별도로 마련함으로써, 공조 된 공기를 반드시 실내로만 공급하는 것이 아니라 경우에 따라 실외로 배출할 수도 있는 장점이 있다.
도 2를 참고하여 살펴보면, 본 발명은 하나의 냉매라인 상에 팽창밸브(303), 에바코어(109), 컴프레서(301), 컨덴서를 모두 배치함으로써 컴프레서(301)를 통과한 고온고압의 냉매를 열원으로 사용하게 된다. 즉 기존의 차량용 공조시스템 중에서 냉각시스템만을 이용하여 냉방과 난방을 동시에 할 수 있는 효과가 있다. 이는 엔진 냉각수 등의 열원을 확보할 수 없는 경우 유용하게 사용될 수 있다. 또한 본 발명에 따른 차량용 공조시스템은 난방을 위한 별도의 히팅라인 및 워터펌프가 필요없어 구조가 단순화되는 장점이 있다.
이너 컨덴서(209)는 내부에 냉매가 흐르는 공냉식 컨덴서로서 난방덕트(201)의 공기유동에 의해 냉각될 수 있다. 아우터 컨덴서는 내부에 냉매가 흐르는 수냉식 컨덴서로서 열교환기와 동일한 냉각수 순환라인 상에 마련되어 내부의 냉매를 냉각수를 통해 냉각할 수 있다. 아우터 컨던서, 열교환기 및 차량의 전장부품은 동일한 냉각수 순환라인 상에 마련될 수 있다.
냉매 유로 상에는 컴프레서(301) 및 팽창밸브(303)가 함께 연결되고, 냉매 유로는 냉매가 에바코어(109), 컴프레서(301), 제1분기점(601), 제2분기점(603), 이너 컨덴서(209) 및 팽창밸브(303)를 순차적으로 순환하는 제1순환유로(501); 및 냉매가 제1분기점(601)에서 분기되어 아우터 컨덴서를 통과한 뒤 제2분기점(603)으로 유입되는 제2순환유로(503);로 구성될 수 있다.
냉각수 순환라인은 냉각수가 제3분기점(605), 수냉식 컨덴서 및 제4분기점(607)을 순차적으로 순환하여 수냉식 컨덴서를 냉각시키는 제1냉각수 순환유로(505); 및 냉각수가 제3분기점(605)에서 분기되어 열교환기를 통과한 뒤 제4분기점(607)으로 유입되는 제2냉각수 순환유로(507);로 구성될 수 있다.
제1삼방밸브 내지 제4삼방밸브 동작상태를 조절하는 제어부(400);를 더 포함하고, 공조장치가 냉방모드로 가동하는 경우, 제어부(400)는 냉매가 제1순환유로(501)를 순환하도록 하되, 제1삼방밸브와 제2삼방밸브를 제어하여, 냉매가 제1삼방밸브에서 분기되어 제2순환유로(503)를 순환하고 제2삼방밸브로 유입되도록 제어하고, 냉각수가 제1냉각수 순환유로(505)를 순환하도록 제3삼방밸브와 제4삼방밸브를 제어할 수 있다.
제1삼방밸브 내지 제4삼방밸브 동작상태를 조절하는 제어부(400);를 더 포함하고, 공조장치가 난방모드로 가동하는 경우, 제어부(400)는 냉매가 제1순환유로(501)를 순환하도록 제1삼방밸브와 제2삼방밸브를 제어하고, 냉각수가 제3삼방밸브에서 분기되어 제2냉각수 순환유로(507)를 순환하고 제4삼방밸브로 유입되도록 제3삼방밸브와 제4삼방밸브를 제어할 수 있다.
제1분기점(601) 내지 제4분기점(607)에는 제1삼방밸브 내지 제4삼방밸브가 각각 마련될 수 있다.
도 2를 참고하여 살펴보면 제1순환유로(501)는 냉매가 에바코어(109), 컴프레서(301), 제1삼방밸브, 제2삼방밸브, 이너 컨덴서(209) 및 팽창밸브(303)를 순차적으로 순환한다.
제2순환유로(503)는 냉매가 제1삼방밸브에서 분기되어 아우터 컨덴서를 통과한 뒤 제2삼방밸브로 유입된다.
도 2를 참고하여 살펴보면, 제1냉각수 순환유로(505)는 냉각수가 전장제품을 순환한뒤 제3삼방밸브, 수냉식 컨덴서 및 제4삼방밸브 순차적으로 순환한다.
제2냉각수 순환유로(507)는 냉각수가 제3삼방밸브에서 분기되어 열교환기를 통과한 뒤 제4삼방밸브로 유입된다.
공조시스템이 냉방모드로 작동하고 있는 경우 공조시스템의 효율을 높이기 위해서는 컨덴서의 방열량을 늘려 컨덴서를 통과하는 냉매의 온도를 빠르게 낮춰주어야 팽창밸브(303)를 통과한 냉매가 에바코어(109)로 유입될 때 냉매의 온도가 낮아져 냉방덕트(101)를 통과하는 공기로부터 많은 양의 열을 흡수할 수 있게 된다.
이때 본 발명에서는 도 3에 도시된 바와 같이 냉매가 제1순환유로(501) 및 제2순환유로(503)를 모두 순환하도록 하여 공냉식의 이너 컨덴서(209) 뿐만이 아니라 수냉식의 아우터 컨덴서를 통해 냉매의 방열량을 늘려줌으로써 공조시스템의 효율증가를 도모한다.
또한 난방모드로 동작하고 있는 경우에는 도 4에 도시된 바와 같이 컨덴서를 통과하는 냉매의 온도가 높아야 난방덕트(201)를 통과하는 공기에 공급할 수 있는 열량이 증가하므로 냉매가 제1순환유로(501)만 순환하도록 하여 수냉식의 아우터 컨덴서를 통과하지 않도록 한다.
또한 에바코어(109)의 상류측에 마련된 열교환기에 전장제품을 냉각시키며 열에너지를 흡수한 냉각수를 순환시켜 냉각수가 전장제품에서 흡수한 열에너지를 에바코어(109)에 전달하여 냉매의 온도를 올려줌으로서 공조시스템의 효율증가를 도모한다.
냉방덕트(101)의 실내유출구와 실외유출구 사이에 각각 마련되어 공기의 외부 유출량을 조절하는 냉방측 배기조절도어(113); 및 난방덕트(201)의 실내유출구와 실외유출구 사이에 각각 마련되어 공기의 외부 유출량을 조절하는 난방측 배기조절도어(213);를 포함할 수 있다.
도 5 내지 도 6을 참고하여 살펴보면, 본 발명은 냉방측 배기조절도어(113) 및 난방측 배기조절도어(213)를 통하여 공조된 공기의 실내공급 또는 실외배기 여부를 조절할 수 있게 된다. 냉방측 배기조절도어(113) 및 난방측 배기조절도어(213)를 조절하여 냉방모듈 또는 난방모듈에 의해 공조 된 공기의 혼합배율을 조절함으로써 정밀한 실내 공조가 가능하게 된다.
냉방측 배기조절도어(113) 및 난방측 배기조절도어(213)의 동작상태를 조절하는 제어부(400);를 더 포함하고, 공조장치가 냉방모드로 가동하는 경우, 제어부(400)는 난방측 배기조절도어(213)가 난방측 실내유출구(205)를 폐쇄제어하고, 냉방측 배기조절도어(113)가 냉방측 실외유출구(107)를 폐쇄제어할 수 있다.
도 5을 참고하여 살펴보면 최대냉방모드일 때, 냉방측 배기조절도어(113)는 냉방측 실외유출구(107)를 막아 냉각된 공기가 실내로 공급될 수 있도록 하며, 난방측 배기조절도어(213)는 난방측 실내유출구(205)를 막아 난방된 공기가 실외로 배기될 수 있도록 한다.
냉방측 배기조절도어(113) 및 난방측 배기조절도어(213)의 동작상태를 조절하는 제어부(400);를 더 포함하고, 공조장치가 난방모드로 가동하는 경우, 제어부(400)는 난방측 배기조절도어(213)가 난방측 실외유출구(207)를 폐쇄제어하고, 냉방측 배기조절도어(113)가 냉방측 실내유출구(105)를 폐쇄제어할 수 있다.
도 6을 참고하여 살펴보면 최대난방모드일 때, 난방측 배기조절도어(213)는 난방측 실외유출구(207)를 막아 난방된 공기가 실내로 공급될 수 있도록 하며, 냉방측 배기조절도어(113)는 냉방측 실내유출구(105)를 막아 냉방된 공기가 실외로 배기될 수 있도록 한다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
101 : 냉방덕트 103 : 냉방측유입구
105 : 냉방측 실내유출구 107 : 냉방측 실외유출구
109 : 에바코어 113 : 냉방측 배기조절도어
115 : 열교환기 201 : 난방덕트
203 : 난방측유입구 205 : 난방측 실내유출구
207 : 난방측 실외유출구 209 : 이너 컨덴서
213 : 난방측 배기조절도어 215 : 아우터 컨덴서
301 : 컴프레서 303 : 팽창밸브
400 : 제어부 501 : 제1순환유로
503 : 제2순환유로 505 : 제1냉각수 순환유로
507 : 제2냉각수 순환유로 601 : 제1분기점
603 : 제2분기점 605 : 제3분기점
607 : 제4분기점

Claims (13)

  1. 냉방덕트가 구비되고, 냉방덕트의 일측에 냉방측유입구가 형성되며 냉방덕트의 타측에 냉방측 실내유출구 및 냉방측 실외유출구가 형성되고, 냉방덕트 내부에 에바코어와 열교환기가 배치되되 열교환기가 에바코어보다 공기유로의 상류측에 마련된 냉방모듈;
    난방덕트가 구비되고, 난방덕트의 일측에 난방측유입구가 형성되며 난방덕트의 타측에 난방측 실내유출구 및 난방측 실외유출구가 형성되고, 난방덕트 내부에 이너 컨덴서가 구비된 난방모듈;
    난방덕트의 외부에 구비된 아우터 컨덴서; 및
    냉방덕트 또는 난방덕트의 공기유동을 형성하는 블로워;를 포함하고,
    이너 컨덴서, 아우터 컨덴서 및 에바코어는 하나의 냉매유로 상에 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    이너 컨덴서는 내부에 냉매가 흐르는 공냉식 컨덴서로서 난방덕트의 공기유동에 의해 냉각되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    아우터 컨덴서는 내부에 냉매가 흐르는 수냉식 컨덴서로서 열교환기와 동일한 냉각수 순환라인 상에 마련되어 내부의 냉매를 냉각수를 통해 냉각하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    아우터 컨던서, 열교환기 및 차량의 전장부품은 동일한 냉각수 순환라인 상에 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  5. 청구항 1에 있어서,
    냉매 유로 상에는 컴프레서, 팽창밸브가 함께 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    냉방덕트의 실내유출구와 실외유출구 사이에 각각 마련되어 공기의 외부 유출량을 조절하는 냉방측 배기조절도어; 및
    난방덕트의 실내유출구와 실외유출구 사이에 각각 마련되어 공기의 외부 유출량을 조절하는 난방측 배기조절도어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    냉매 유로 상에는 컴프레서 및 팽창밸브가 함께 연결되고,
    냉매 유로는 냉매가 에바코어, 컴프레서, 제1분기점, 제2분기점, 이너 컨덴서 및 팽창밸브를 순차적으로 순환하는 제1순환유로; 및
    냉매가 제1분기점에서 분기되어 아우터 컨덴서를 통과한 뒤 제2분기점으로 유입되는 제2순환유로;로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  8. 청구항 7에 있어서,
    냉각수 순환라인은 냉각수가 제3분기점, 아우터 컨덴서 및 제4분기점을 순차적으로 순환하여 아우터 컨덴서를 냉각시키는 제1냉각수 순환유로; 및
    냉각수가 제3분기점에서 분기되어 열교환기를 통과한 뒤 제4분기점으로 유입되는 제2냉각수 순환유로;로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  9. 청구항 8에 있어서,
    제1분기점 내지 제4분기점에는 삼방밸브가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  10. 청구항 9에 있어서,
    제1삼방밸브 내지 제4삼방밸브 동작상태를 조절하는 제어부;를 더 포함하고,
    공조장치가 냉방모드로 가동하는 경우, 제어부는 냉매가 제1순환유로를 순환하도록 하되, 제1삼방밸브와 제2삼방밸브를 제어하여, 냉매가 제1삼방밸브에서 분기되어 제2순환유로를 순환하고 제2삼방밸브로 유입되도록 제어하고,
    냉각수가 제1냉각수 순환유로를 순환하도록 제3삼방밸브와 제4삼방밸브를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  11. 청구항 6에 있어서,
    냉방측 배기조절도어 및 난방측 배기조절도어의 동작상태를 조절하는 제어부;를 더 포함하고,
    공조장치가 냉방모드로 가동하는 경우, 제어부는 난방측 배기조절도어가 난방측 실내유출구를 폐쇄제어하고, 냉방측 배기조절도어가 냉방측 실외유출구를 폐쇄제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  12. 청구항 9에 있어서,
    제1삼방밸브 내지 제4삼방밸브 동작상태를 조절하는 제어부;를 더 포함하고,
    공조장치가 난방모드로 가동하는 경우, 제어부는 냉매가 제1순환유로를 순환하도록 제1삼방밸브와 제2삼방밸브를 제어하고,
    냉각수가 제3삼방밸브에서 분기되어 제2냉각수 순환유로를 순환하고 제4삼방밸브로 유입되도록 제3삼방밸브와 제4삼방밸브를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  13. 청구항 6에 있어서,
    냉방측 배기조절도어 및 난방측 배기조절도어의 동작상태를 조절하는 제어부;를 더 포함하고,
    공조장치가 난방모드로 가동하는 경우, 제어부는 난방측 배기조절도어가 난방측 실외유출구를 폐쇄제어하고, 냉방측 배기조절도어가 냉방측 실내유출구를 폐쇄제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
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