KR101170503B1 - 차량용 좌,우 독립 공조장치 - Google Patents

차량용 좌,우 독립 공조장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 좌,우 독립 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 실내의 좌,우측(운전석과 조수석)에 공급되는 풍량을 자유롭게 조절함과 동시에 좌,우 온도차에 따라 풍량이 많은쪽의 템프도어를 풍량이 적은쪽의 템프도어 보다 상대적으로 작게 열리도록 제어함으로서 완벽한 좌,우 독립제어가 가능하고 증발기를 통과하는 공기(풍량)의 편심을 최소화하여 증발기의 냉방효과 편심을 최소화함과 아울러 운전석 또는 조수석측 풍량이 최대가 되는 조건에서 블로어의 부하를 최소화 할 수 있는 차량용 좌,우 독립 공조장치에 관한 것이다.
이에 본 발명은 내부에 적어도 공기통로(112)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 공기통로(112)상에 순차적으로 일정간격을 두고 설치된 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 증발기(101)의 하류측 공기통로(112)를 제 1 공기통로(112a) 및 제 2 공기통로(112b)로 구획하는 분리벽(111a)(111b)과, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에서 상기 제 1,2 공기통로(112a)(112b)상에 각각 설치되어 온도를 조절하는 템프도어(117a)(117b)를 포함하는 좌,우 독립 공조장치에 있어서, 상기 제 1 공기통로(112a) 및 제 2 공기통로(112b)로 유동하는 공기의 상대적인 풍량을 조절할 수 있도록 상류측 분리벽(111b)과 하류측 분리벽(111a)의 사이에 풍량배분도어(116)가 회동가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.
공조장치, 공기통로, 풍량배분도어, 템프도어

Description

차량용 좌,우 독립 공조장치{Independent type air conditioner for vehicles}
도 1은 종래의 차량용 좌,우 독립 공조장치를 나타내는 단면도,
도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치에서 풍량배분도어의 작동상태에 따른 공기흐름을 나타내는 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치에서 에어컨의 오프 조건하에서 좌,우 온도차에 의한 풍량배분율 및 템프도어의 이동을 나타내는 그래프,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치에서 에어컨의 온 조건하에서 좌,우 온도차에 의한 풍량배분율 및 템프도어의 이동을 나타내는 그래프이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>
100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 110: 공조케이스
111a,111b: 분리벽 112: 공기통로
112a: 제 1 공기통로 112b: 제 2 공기통로
113a: 히터코어 통과 공기통로 113b: 히터코어 우회 공기통로
114: 공기유입구 114a: 내기유입구
114b: 외기유입구 115: 내,외기 전환도어
116: 풍량배분도어 116a: 회전축
116b: 플레이트 117a,117b: 템프도어
118a,118b: 모드도어 120: 공기유출구
121: 좌측 공기유출구 121a,122a: 디프로스트 벤트
121b,122b: 페이스 벤트 121c,122c: 플로어 벤트
122: 우측 공기유출구 130: 블로어
본 발명은 차량용 좌,우 독립 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 실내의 좌,우측(운전석과 조수석)에 공급되는 풍량을 자유롭게 조절함과 동시에 좌,우 온도차에 따라 풍량이 많은쪽의 템프도어를 풍량이 적은쪽의 템프도어 보다 상대적으로 작게 열리도록 제어함으로서 완벽한 좌,우 독립제어가 가능하고 증발기를 통과하는 공기(풍량)의 편심을 최소화하여 증발기의 냉방효과 편심을 최소화함과 아울러 운전석 또는 조수석측 풍량이 최대가 되는 조건에서 블로어의 부하를 최소화 할 수 있는 차량용 좌,우 독립 공조장치에 관한 것이다.
차량의 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입 한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
이러한 공조장치는, 블로어 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 블로어 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 대별할 수 있다.
한편, 최근 고급 차종에는 좌,우 독립 공조장치가 많이 적용되는데, 이는 차량의 실내를 좌,우 2개로 구획하여서 각 부분(예를들면 운전석측과 조수석측)을 별개로 공조를 행할 수 있는 장치이다.
도 1 은 종래의 차량용 좌,우 독립 공조장치(1)의 일예를 나타내는 단면도이다.
도시된 바와 같이, 차량용 좌,우 독립 공조장치(1)는, 내부에 공기통로(12)가 형성된 공조케이스(10)와, 이 공기통로(12)를 제 1,2 공기통로(13)(14)로 구획하는 분리벽(11)과, 상기 공기통로(12)의 상류에 설치된 증발기(2)와, 상기 공기통로(12)의 하류에 설치된 히터코어(3)와, 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(10a)에 설치된 블로어(18)를 구비한다.
그리고, 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(10a)에는 내기와 외기가 선택적으로 유입되도록 내,외기 전환도어(16)가 설치되고, 상기 공조케이스(10)의 공기유출구(10b)에는 적어도 하나 이상의 모드도어(17)가 제 1,2 공기통로(13)(14)의 하 류에 각각 설치되며, 상기 히터코어(3)의 직상류에는 2개의 템프도어(15)가 제 1,2 공기통로(13)(14)상에 설치되어서 유입되는 공기의 양을 조절하도록 되어 있다.
상기와 같은 구성을 가진 종래의 좌,우 독립 공조장치(1)는, 좌,우 온도를 독립 제어하기 위해서 템프도어(15)와 블로어(18)의 스피드를 조절하여 온도를 제어하였으며, 이때 좌,우 풍량은 동일하게 제어된다. 즉, 좌,우 온도조절을 위한 수단으로는 템프도어(15)가 주된 역할을 하고 블로어(18)의 스피드는 보조 역할로 좌,우 동일한 풍량을 제공하게 된다.
따라서, 상기 블로어(18)에 의하여 유입된 내기 또는 외기가 증발기(2)를 통과하면서 선택적으로 냉각되고, 이 공기는 분리벽(11)에 의하여 제 1,2 공기통로(13)(14)로 나뉘어 유입된 다음, 히터코어(3)에 의하여 선택적으로 가열된 후에 각 공기통로(13)(14)의 하류에 형성된 공기유출구(10b)를 통하여 차량 실내의 좌측 또는 우측으로 공급되어서 차량 실내를 부분적으로 냉방 또는 난방하게 된다.
그러나, 완벽한 좌,우 독립 공조시스템이 되기 위해서는 온도, 모드, 풍량이 좌,우 독립적으로 제어가 가능해야하나, 상기와 같은 종래의 공조장치(1)는, 한 개의 블로어(18)를 사용함과 아울러 고정된 분리벽(11)으로 풍량을 좌,우 분리하기 때문에 제 1,2 공기통로(13)(14)로 유입되는 공기의 풍량을 독립적으로 조절할 수 없게 되어 차량 실내의 상태에 맞추어 풍량이 조절되는 완벽한 좌,우 독립 공조시스템을 구현할 수 없게 된다. 예를 들면 조수석에 탑승자가 없는 경우에도 여기에 공기가 토출됨으로서 효율적인 공조장치를 구성하지 못한다는 문제점이 있었다. 또한, 증발기(2)를 통과하는 공기(풍량)가 편심될 경우 이를 보정하여주는 구조가 없 기 때문에 증발기(2)의 냉방효과 역시 편심되어 탑승자에게 불쾌감을 주는 문제도 있었다.
한편, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 상기 공기통로(12)의 상류측에 각각 독립적으로 작동하는 두 개의 블로어(미도시)를 설치하고, 이 두 개의 블로어의 스피드를44 조절함으로서 제 1,2 공기통로(13)(14)로 유입되는 공기의 상대적인 풍량을 조절할 수 있도록 하고 있다.
그러나, 상기 공조장치는, 차량 실내의 좌,우측 부분에 공급되는 공기의 풍량을 조절하기 위하여 2개의 블로어를 사용하여야 하고 블로어의 모터를 제어하는 장치가 요구되므로, 이에 따른 제작비용의 상승, 구성의 복잡합, 소음의 증가, 고장발생의 위험성 증가 등의 문제점이 있었다. 또한, 차량 실내의 좌 또는 우측 부분에 풍량을 최대로 공급할 경우 해당 블로어에 부하가 발생하여 내구성을 저하시키는 문제점도 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 상기 증발기와 히터코어의 사이에 풍량배분도어를 설치하여 차량 실내의 좌,우측(운전석과 조수석)에 공급되는 풍량을 자유롭게 조절함과 동시에 좌,우 온도차에 따라 풍량이 많은쪽의 템프도어를 풍량이 적은쪽의 템프도어 보다 상대적으로 작게 열리도록 제어함으로서 완벽한 좌,우 독립제어가 가능하고 증발기를 통과하는 공기(풍량)의 편심을 최소화하여 증발기의 냉방효과 편심을 최소화함과 아울러 운전석 또는 조수석측 풍량이 최대가 되는 조건에서 블로어의 부하를 최소화 할 수 있는 차량용 좌,우 독립 공조장치를 제공하는데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 내부에 적어도 공기통로가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기통로상에 순차적으로 일정간격을 두고 설치된 증발기 및 히터코어와, 상기 증발기의 하류측 공기통로를 제 1 공기통로 및 제 2 공기통로로 구획하는 분리벽과, 상기 증발기와 히터코어의 사이에서 상기 제 1,2 공기통로상에 각각 설치되어 온도를 조절하는 템프도어를 포함하는 좌,우 독립 공조장치에 있어서, 상기 제 1 공기통로 및 제 2 공기통로로 유동하는 공기의 상대적인 풍량을 조절할 수 있도록 상류측 분리벽과 하류측 분리벽의 사이에 풍량배분도어가 회동가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치에서 풍량배분도어의 작동상태에 따른 공기흐름을 나타내는 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치에서 에어컨의 오프 조건하에서 좌,우 온도차에 의한 풍량배분율 및 템프도어의 이동을 나타내는 그래프이며, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치에서 에어컨의 온 조건하에서 좌,우 온도차에 의한 풍량배분율 및 템프도어의 이동을 나타내는 그래프이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 좌,우 독립 공조장치(100)는, 내부에 적어도 공기통로(112)가 형성된 공조케이스(110)가 구비되는데, 상기 공조케이스(110)의 공기통로(112) 상류측에는 내기유입구(114a) 및 외기유입구(114b)를 갖는 공기유입구(114)가 형성되고, 그 하류측에는 공기유출구(120)가 형성된다.
상기 공기유출구(120)는 차량 실내의 좌측(운전자측)과 우측(조수석측)에 독립적으로 냉,난방 공기를 각각 공급할 수 있도록 아래에서 설명될 분리벽(111a)(111b)에 의해 좌측 공기유출구(121)와 우측 공기유출구(122)로 구분되어 있다.
여기서, 상기 좌,우측 공기유출구(121)(122)는 각각 디프로스트 벤트(121a)(122a), 페이스 벤트(121b)(122b), 플로어 벤트(121c)(122c)로 구성되며, 차량 실내의 각 통풍구(미도시)들과 덕트(미도시)로 연통되게 된다.
또한, 상기 각 벤트(121a～121c)(122a～122c)에는 모드도어(118a)(118b)가 회동가능하게 설치되어 각 벤트(121a～121c)(122a～122c)를 선택적으로 개폐함으로서 공조장치(100)에서의 각 공조모드(디프로스트 모드, 페이스 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 바이레벨 모드)를 구성하도록 되어 있다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 공기통로(112) 상류측에는 블로어(130)가 설치되어 상기 내기유입구(114a) 또는 외기유입구(114b)를 통해 내,외기를 강제로 유입하게 된다. 이때 상기 내,외기유입구(114a)(114b)는 내부에 설치된 내,외기 전환도어(115)에 의해 선택적으로 개폐된다.
또한, 상기 공조케이스(110)의 공기통로(112)상에는 순차적으로 일정간격을 두고 증발기(101) 및 히터코어(102)가 설치된다. 상기 증발기(101) 및 히터코어(102)는 상기 블로어(130)와 공기유출구(120)의 사이에서 일정간격으로 설치되는 것이다. 여기서, 상기 히터코어(102)는 제 1,2 공기통로(112a)(112b)를 횡단하는 방향으로 설치된다.
상기 공조케이스(110)의 내부에는 상기 증발기(101)의 하류측 공기통로(112)를 좌,우측으로 양분하여 제 1 공기통로(112a) 및 제 2 공기통로(112b)로 구획하는 분리벽(111a)(111b)이 형성된다.
상기 분리벽(111a)(111b)의 상류측 선단부는 상기 증발기(101)의 후방면에서부터 형성되고 하류측 끝단부는 상기 공기유출구(120)까지 형성되어 있다. 이에 따라 상기 증발기(101)를 통과한 공기는 상기 공기유출구(120)까지 제 1,2 공기통로(112a)(112b)를 따라 좌,우측으로 양분되어 독립적으로 유동할 수 있게 되는 것이다.
여기서, 상기 제 1,2 공기통로(112a)(112b)의 단면적은 상호 동일하게 형성되는 바람직하다.
그리고, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에서 상기 제 1,2 공기통로(112a)(112b)상에는 증발기(101)를 통과하여 유동하는 공기가 히터코어(102)를 통과하거나 우회하도록 선택적으로 유도하여 온도를 조절하는 템프도어(117a)(117b)가 각각 설치된다.
즉, 상기 히터코어(102) 전방측의 제 1,2 공기통로(112a)(112b)상에 설치된 2개의 템프도어(117a)(117b)가 히터코어(102)를 통과하는 공기통로(113a)와 우회하는 공기통로(113b)를 각각 독립적으로 개폐하도록 작동하게 된다.
그리고, 본 발명에는 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이, 좀더 바람직하게는 증발기(101)와 템프도어(117a)(117b)의 사이에 상기 증발기(101)를 통과 하여 제 1 공기통로(112a) 및 제 2 공기통로(112b)로 유동하는 공기의 풍량을 조절할 수 있도록 상기 분리벽(111a)(111b)의 상류측 단부에서 하류측으로 일정거리 이격된 지점에 풍량배분도어(116)가 회동가능하게 설치된다.
즉, 상기 풍량배분도어(116)는 상류측 분리벽(111b)과 하류측 분리벽(111a)의 사이에 설치되는 것이다.
또한, 상기 풍량배분도어(116)는 액츄에이터(미도시)나 차량 실내의 조작패널에 구비된 조절부에 연결된 케이블(미도시)에 의해 작동하게 되며, 제 1 공기통로(112a) 및 제 2 공기통로(112b)의 상류 단면적을 상대적으로 증가 또는 감소시켜 유입풍량을 조절함과 아울러 증발기(101)를 통과하여 제 1,2 공기통로(112a)(112b)로 유동하는 공기(풍량)의 편심을 최소화하여 증발기(101)의 냉방효과 편심을 최소화 할 수 있게 된다. 물론 제 1 공기통로(112a) 또는 제 2 공기통로(112b)를 전면적으로 개방하거나 차단할 수도 있고, 그 일부만을 개방하거나 차단할 수도 있다.
이러한 상기 풍량배분도어(116)는 상기 분리벽(111a)(111b)과 동일선상에 설치되는 회전축(116a)과, 상기 회전축(116a)의 일측에 형성되되 공기유동방향의 반대방향으로 형성되어 제 1,2 공기통로(112a)(112b)의 상류 단면적을 가변시키는 플레이트(116b)로 이루어진다.
한편, 상기 풍량배분도어(116)가 분리벽(111a)(111b)의 상류측 단부에서 일정거리 이격된 지점인 상류측 분리벽(111b)과 하류측 분리벽(111a)의 사이에 설치됨에 따라 상기 풍량배분도어(116)의 상류에 형성된 일정길이의 분리벽(111b)에 의해 증발기(101)를 통과한 공기의 완벽한 좌,우 분리가 가능하고 아울러 풍량배분도 어(116)가 분리벽(111b)과 일직선상에 위치할때 흔들림을 방지하게 된다.
또한, 상기 풍량배분도어(116)의 상류에 형성된 분리벽(111b)은 증발기(101)의 설치위치나 증발기(101)를 통과한 공기(풍량)의 편심 또는 온도의 편차에 따라 적절한 위치에 형성하여 공기(풍량)의 편심 및 온도의 편차를 최소화 할 수도 있다.
한편, 상기 풍량배분도어(116) 뿐만 아니라, 템프도어(117a)(117b), 모드도어(118a)(118b), 내,외기 전환도어(115) 등도 액츄에이터(미도시)나 차량 실내의 조작패널에 구비된 조절부에 연결된 케이블(미도시)에 의해 작동하게 된다.
그리고, 본 발명에서는 제 1 공기통로(운전석측)(112a)와 제 2 공기통로(조수석측)(112b) 중 상기 풍량배분도어(116)에 의해 상대적으로 풍량이 많은 공기통로상에 설치된 템프도어(117a)(117b)는 풍량이 적은 공기통로상에 설치되는 템프도어(117a)(117b) 보다 에어컨의 오프(OFF)시에는 상대적으로 작게 열리고, 에어컨의 온(ON)시에는 상대적으로 많이 열리도록 제어하는 것이 바람직하다.
여기서, 템프도어(117a)(117b)가 열린다는 의미는 히터코어(102)를 통과하는 공기가 많아지는 상태를 말한다.
즉, 도 5와 도 6은 에어컨의 온/오프 조건하에서 좌,우 온도차에 의한 풍량배분율 및 템프도어의 이동을 나타내는 그래프이며, 상기 그래프에서 냉방(MAX COOL)은 최대냉방을 뜻하며 템프도어(117a)(117b)가 히터코어(102)를 통과하는 공기통로(113a)를 폐쇄하고 히터코어(102)를 우회하는 공기통로(113b)는 최대개방한 상태이고, 난방(MAX HOT)은 최대난방을 뜻하며 템프도어(117a)(117b)가 히터코어 (102)를 우회하는 공기통로(113b)를 폐쇄하고 히터코어(102)를 통과하는 공기통로(113a)는 최대개방한 상태이다.
먼저, 도 5는, 에어컨의 오프(off) 조건하에서 운전석 설정온도가 조수석 설정온도 보다 높게 설정된 상태(△T 〉0)에서는, 운전석측의 풍량(일예, 운전석:70% 조수석:30%)이 많은 대신 운전석측 템프도어(117a)가 조수석측 템프도어(117b) 보다 상대적으로 작게 열리도록 제어 된다.
즉, 에어컨의 오프 조건은 난방모드로서, 도 3 과 같이 운전석/조수석측 템프도어(117a)(117b) 모두 히터코어(102)를 통과하는 공기통로(113a)를 개방(개방량 증가)하게 되는데, 이때 운전석 설정온도를 조수석 설정온도 보다 높게 설정할 경우, 운전석측(제 1 공기통로)으로 상대적으로 많은 풍량을 공급하는 대신 운전석측 템프도어(117a)는 조수석측 템프도어(117b) 보다 히터코어(102)를 통과하는 공기통로(113a)를 상대적으로 작게 개방하는 것이다.
그리고, 도 6은, 에어컨의 온(on) 조건하에서 조수석 설정온도가 운전석 설정온도 보다 낮게 설정된 상태(△T 〉0)에서는, 조수석측의 풍량(일예, 조수석:70% 운전석:30%)이 많은 대신 조수석측 템프도어(117b)가 운전석측 템프도어(117a) 보다 상대적으로 작게 열리도록 제어 된다.
즉, 에어컨의 온 조건은 냉방모드로서, 도 4 와 같이 운전석/조수석측 템프도어(117a)(117b) 모두 히터코어(102)를 우회하는 공기통로(113b)를 개방(개방량 증가)하게 되는데, 이때 조수석 설정온도를 운전석 설정온도 보다 낮게 설정할 경우, 조수석측(제 2 공기통로)으로 상대적으로 많은 풍량을 공급하는 대신 조수석측 템프도어(117b)는 운전석측 템프도어(117a) 보다 히터코어(102)를 우회하는 공기통로(113b)를 상대적으로 작게 개방하는 것이다.
이와 같이, 본 발명은 풍량의 변화에 따라 승객이 느끼는 온도변화를 완화하여 쾌적성을 향상할 수 있도록 한 것이다.
한편, 상기 풍량배분도어(116)에 의해 운전석측 또는 조수석측 풍량이 최대가 되는 조건에서는 블로어(130)의 부하를 최소화 할 수 있다. 예를들어, 운전석측(제 1 공기통로)으로만 풍량을 공급하고자 할 경우, 상기 풍량배분도어(116)가 조수석측인 제 2 공기통로(112b)의 상류를 완전폐쇄하게 하게 되며, 이에 따라 상기 증발기(101)를 통과한 공기(풍량) 전체가 운전석측으로만 공급되기 때문에 많은 풍량을 얻을 수 있게 되어 블로어(130)의 단수(스피드)를 줄여도 종래와 동일한 풍량을 얻을 수 있는 것이다.
이하, 상기와 같은 차량용 좌,우 독립 공조장치(100)의 작용을 설명한다.
본 발명의 공조장치(100)에서는 상기 내,외기 전환도어(115), 템프도어(117a)(117b), 모드도어(118a)(118b) 들의 작동상태에 따라 다양한 공조모드(디프로스트 모드, 페이스 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 바이레벨 모드 등)를 수행하도록 이루어지며, 이러한 공조모드는 공지된 것이므로 여기에서 상세한 설명은 생략하며, 본 발명의 특징부인 상기 풍량배분도어(116)의 작동상태에 따른 작용에 대해서만 설명하기로 한다.
먼저, 도 2와 같이, 풍량배분도어(116)가 분리벽(111a)(111b)과 일직선상에 위치할 경우에는 운전석측(제 1 공기통로)과 조수석측(제 2 공기통로)에 동일한 풍량이 공급되는 상태이며, 즉, 상기 블로어(130)의 작동시 내,외기 전환도어(115)에 의해 선택적으로 유입된 공기(내,외기)는 상기 증발기(101)를 통과하면서 선택적으로 냉각되고, 증발기(101)를 통과한 공기는 상기 풍량배분도어(116)에 의해 제 1,2 공기통로(112a)(112b)로 동일하게 양분되어 유동하게 된다.
계속해서, 상기 제 1,2 공기통로(112a)(112b)를 유동하는 공기는 각각의 템프도어(117a)(117b)에 의해 히터코어(102)를 통과하거나 우회하면서 선택적으로 가열된 후, 상기 공기유출구(120)측으로 유동하게 되고, 최종적으로 다수의 모드도어(118a)(118b)에 의해 개방된 각 벤트(121a～121c)(122a～122c)를 통해 차량의 실내로 토출되게 된다.
다음으로, 도 3과 같이, 풍량배분도어(116)가 제 2 공기통로(122b)측으로 회전하면서 제 1 공기통로(112a)의 상류 단면적이 제 2 공기통로(112b)의 상류 단면적 보다 크게 될 경우에는 조수석측(제 2 공기통로) 보다 운전석측(제 1 공기통로)으로 많은 풍량이 공급되는 상태이며, 즉, 상기 블로어(130)의 작동시 내,외기 전환도어(115)에 의해 선택적으로 유입된 공기(내,외기)는 상기 증발기(101)를 통과하면서 선택적으로 냉각되고, 증발기(101)를 통과한 공기는 상기 풍량배분도어(116)에 의해 제 1 공기통로(112a)로 많은 풍량이 유입되고 제 2 공기통로(112b)로는 적은 풍량이 유입되어 유동하게 된다.
계속해서, 상기 제 1,2 공기통로(112a)(112b)를 유동하는 공기는 각각의 템프도어(117a)(117b)에 의해 히터코어(102)를 통과하거나 우회하면서 선택적으로 가 열되게 되는데, 이때 운전석과 조수석의 온도설정값의 차이에 따라 풍량이 상대적으로 많은 제 1 공기통로(112a)상에 설치된 템프도어(117a)가 제 2 공기통로(112b)상에 설치된 템프도어(117b) 보다 상대적으로 작게 열리게 된다. 이후 상기 히터코어(102)를 선태적으로 통과한 공기는 상기 공기유출구(120)측으로 유동하게 되고, 최종적으로 다수의 모드도어(118a)(118b)에 의해 개방된 각 벤트(121a～121c)(122a～122c)를 통해 차량의 실내로 토출되게 된다.
다음으로, 도 4와 같이, 풍량배분도어(116)가 제 1 공기통로(112a)측으로 회전하면서 제 2 공기통로(112b)의 상류 단면적이 제 1 공기통로(112a)의 상류 단면적 보다 크게 될 경우에는 운전석측(제 1 공기통로) 보다 조수석측(제 2 공기통로)으로 많은 풍량이 공급되는 상태이며, 즉, 상기 블로어(130)의 작동시 내,외기 전환도어(115)에 의해 선택적으로 유입된 공기(내,외기)는 상기 증발기(101)를 통과하면서 선택적으로 냉각되고, 증발기(101)를 통과한 공기는 상기 풍량배분도어(116)에 의해 제 2 공기통로(112b)로 많은 풍량이 유입되고 제 1 공기통로(112a)로는 적은 풍량이 유입되어 유동하게 된다.
계속해서, 상기 제 1,2 공기통로(112a)(112b)를 유동하는 공기는 각각의 템프도어(117a)(117b)에 의해 히터코어(102)를 통과하거나 우회하면서 선택적으로 가열되게 되는데, 이때 운전석과 조수석의 온도설정값의 차이에 따라 풍량이 상대적으로 많은 제 2 공기통로(112b)상에 설치된 템프도어(117b)가 제 1 공기통로(112a)상에 설치된 템프도어(117a) 보다 상대적으로 작게 열리게 된다. 이후 상기 히터코어(102)를 선태적으로 통과한 공기는 상기 공기유출구(120)측으로 유동하게 되고, 최종적으로 다수의 모드도어(118a)(118b)에 의해 개방된 각 벤트(121a～121c)(122a～122c)를 통해 차량의 실내로 토출되게 된다.
상기한 본 발명에 따르면, 상기 증발기와 히터코어의 사이에 풍량배분도어를 설치하여 차량 실내의 좌,우측(운전석과 조수석)에 공급되는 풍량을 자유롭게 조절함과 동시에 좌,우 온도차에 따라 풍량이 많은쪽의 템프도어를 풍량이 적은쪽의 템프도어 보다 상대적으로 작게 열리도록 제어함으로서 완벽한 좌,우 독립제어가 가능하고 증발기를 통과하는 공기(풍량)의 편심이 최소화되어 증발기의 냉방효과 편심이 최소화됨과 아울러 운전석 또는 조수석측 풍량이 최대가 되는 조건에서 블로어의 부하가 최소화 된다.

Claims (3)

  1. 내부에 적어도 공기통로(112)가 형성된 공조케이스(110)와,
    상기 공조케이스(110)의 공기통로(112)상에 순차적으로 일정간격을 두고 설치된 증발기(101) 및 히터코어(102)와,
    상기 증발기(101)의 하류측 공기통로(112)를 제 1 공기통로(112a) 및 제 2 공기통로(112b)로 구획하는 분리벽(111a)(111b)과,
    상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에서 상기 제 1,2 공기통로(112a)(112b)상에 각각 설치되어 온도를 조절하는 템프도어(117a)(117b)를 포함하는 좌,우 독립 공조장치에 있어서,
    상기 제 1 공기통로(112a) 및 제 2 공기통로(112b)로 유동하는 공기의 상대적인 풍량을 조절할 수 있도록 상류측 분리벽(111b)과 하류측 분리벽(111a)의 사이에 풍량배분도어(116)가 회동가능하게 설치되고,
    상기 제 1,2 공기통로(112a)(112b) 중 상기 풍량배분도어(116)에 의해 상대적으로 풍량이 많은 공기통로상에 설치된 템프도어(117a)(117b)는 풍량이 적은 공기통로상에 설치된 템프도어(117a)(117b) 보다 에어컨의 오프(OFF)시에는 상대적으로 작게 열리고, 에어컨의 온(ON)시에는 상대적으로 많이 열리도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 좌,우 독립 공조장치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 풍량배분도어(116)는 상기 분리벽(111a)(111b)과 동일선상에 설치되는 회전축(116a)과, 상기 회전축(116a)의 일측에 형성되되 공기유동방향의 반대방향으로 형성되는 플레이트(116b)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 좌,우 독립 공조장치.
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