KR101461988B1 - 차량용 좌,우 독립 공조장치 - Google Patents

차량용 좌,우 독립 공조장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 좌,우 독립 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 증발기의 상류측 공기통로를 좌,우로 구획하는 보조분리벽에 좌,우 공기통로를 연통시키는 연통부를 형성하여, 상대적으로 풍량이 큰 공기통로측 공기를 풍량이 작은 공기통로측으로 일부 공급하도록 함으로써, 풍량이 작은쪽의 증발기 부위에 잔류하는 응축수를 제거할 수 있고, 이로인해 증발기의 응축수 잔류를 방지하여 제균 및 냄새를 개선하고, 증발기 표면의 향균코팅 수명도 연장할 수 있는 차량용 좌,우 독립 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 좌,우 독립 공조장치{Dual zone type air conditioner for vehicle}
본 발명은 차량용 좌,우 독립 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 증발기의 상류측 공기통로를 좌,우로 구획하는 보조분리벽에 좌,우 공기통로를 연통시키는 연통부를 형성하여, 상대적으로 풍량이 큰 공기통로측 공기를 풍량이 작은 공기통로측으로 일부 공급하도록 한 차량용 좌,우 독립 공조장치에 관한 것이다.
차량의 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
이러한 공조장치는, 블로어 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 블로어 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 대별할 수 있다.
한편, 최근에는 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 이른바 좌,우 독립 공조장치가 적용되고 있다.
상기 차량용 좌,우 독립 공조장치의 일예로 본 출원인이 선출원한 국내 특허 공개번호 제10-2010-0022751호를 도 1을 참조하여 설명하면, 차량용 좌,우 독립 공조장치(1)는, 일측에 공기유입구(27)가 형성되고 타측에는 다수의 공기토출구(28)가 형성됨과 아울러 내부에는 공기통로(26a)(26b)가 형성된 공조케이스(20)와, 상기 공기통로(26a)(26b)상에 순차적으로 일정간격을 두고 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 상기 증발기(2)의 하류측 공기통로(26a)(26b)를 좌,우 공기통로(26a)(26b)로 구획하는 분리벽(30)과, 상기 공조케이스(20)의 공기유입구(27)측에 설치되는 블로어(10)로 구성된다.
여기서, 상기 공조케이스(20)는 상기 분리벽(30)을 중심으로 하여 좌,우측케이스로 분할되어 서로 조립된다.
그리고, 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에는 온도조절을 위한 온도조절도어(25)가 상기 좌,우 공기통로(26a)(26b)상에 각각 설치되며, 상기 좌,우 공기통로(26a)(26b)의 각 공기토출구(28)에는 다수의 모드도어(24)가 설치되어 해당 공기토출구(28)의 개도를 조절하면서 다양한 공기토출모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)를 수행하게 된다.
또한, 상기 블로어(10)는 상부측에 내,외기를 선택적으로 유입할 수 있도록 내외기전환도어(미도시)에 의해 개폐되는 내,외기유입구(미도시)가 형성되고, 내부에는 상기 내,외기유입구를 통해 유입된 공기를 상기 공조케이스(20)측으로 송풍하는 송풍팬(15)이 설치되어 있다.
그리고, 상기 블로어(10)를 통해 송풍된 공기가 상기 공조케이스(20)의 좌,우 공기통로(26a)(26b)로 분리되어 공급되도록, 상기 증발기(2)의 상류측 공기통로를 좌,우로 구획하는 보조분리벽(31)이 형성되고, 상기 보조분리벽(31)측에는 보조분리벽(31)의 좌,우로 배분되는 풍량을 조절하는 풍량조절도어(40)가 설치된다.
상기와 같은 구성을 가진 종래의 좌,우 독립 공조장치(1)는, 상기 블로어(10)에 의하여 공조케이스(20)의 내부로 유입된 내기 또는 외기가 증발기(2)를 통과하면서 냉각되고(에어컨 ON시), 이 공기는 분리벽(30)에 의하여 좌,우 공기통로(26a)(26b)로 나뉘어 유입된 다음, 히터코어(3)에 의하여 선택적으로 가열된 후에 각 공기통로(26a)(26b)의 하류에 형성된 각 공기토출구(28)를 통하여 차량 실내의 운전석 또는 조수석측으로 공급되어서 차량 실내의 운전석 또는 조수석 공간을 독립적으로 냉,난방하게 된다.
또한, 상기 공조케이스(20)의 좌,우 공기통로(26a)(26b)상에 각각 설치된 온도조절도어(25)와 상기 증발기(2)의 전방측에 설치된 풍량조절도어(40)의 제어를 통해 운전석과 조수석으로 토출되는 공기의 온도 및 풍량을 각각 독립적으로 제어할 수 있게 된다.
즉, 상기 풍량조절도어(40)를 조절하면, 일예로 운전석은 7단 풍량을 공급하고, 조수석은 1단 풍량을 공급할 수 있는 것이다.
그러나, 상기 종래와 같이 좌,우 풍량을 별도로 제어하는 좌,우 독립 공조장치(1)에서는, 좌,우 풍량 배분과는 관계없이 상기 증발기(2)에서 발생하는 응축수가 좌,우 모두 적절히 제거되어야 하지만,
상기 풍량조절도어(40)를 통해 좌,우 풍량을 별도로 독립 제어할 경우, 풍량이 큰 공기통로측에 위치한 증발기(2) 부위는 풍량이 많아 응축수가 쉽게 제거되는 반면, 풍량이 작은 공기통로측에 위치한 증발기(2) 부위는 풍량이 적어 응축수가 제거되지 않고 증발기(2)의 하부측에 잔류하게 된다.
이로인해, 풍량이 작은 공기통로측에 위치한 증발기(2) 부위에서는 응축수의 잔류량이 많아 균이 번식함은 물론 냄새가 발생하고, 증발기(2)의 항균코팅 수명이 저하되는 등의 문제가 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 증발기의 상류측 공기통로를 좌,우로 구획하는 보조분리벽에 좌,우 공기통로를 연통시키는 연통부를 형성하여, 상대적으로 풍량이 큰 공기통로측 공기를 풍량이 작은 공기통로측으로 일부 공급하도록 함으로써, 풍량이 작은쪽의 증발기 부위에 잔류하는 응축수를 제거할 수 있고, 이로인해 증발기의 응축수 잔류를 방지하여 제균 및 냄새를 개선하고, 증발기 표면의 향균코팅 수명도 연장할 수 있는 차량용 좌,우 독립 공조장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 일측에 공기유입구가 형성되고 타측에 다수의 공기토출구가 형성되며 내부에는 상기 공기유입구와 공기토출구를 연통시키는 공기통로가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기통로상에 설치되는 증발기 및 히터코어와, 상기 증발기의 하류측 공기통로를 좌,우로 구획하도록 설치되는 분리벽과, 상기 공조케이스의 공기유입구측에 설치되어 공조케이스의 내부로 공기를 송풍하는 블로어를 포함하여 이루어진 차량용 좌,우 독립 공조장치에 있어서, 상기 블로어를 통해 송풍되는 공기가 상기 분리벽에 의해 구획된 공조케이스내의 좌,우 공기통로로 분리되어 공급되도록, 상기 공조케이스에는 상기 증발기의 상류측 공기통로를 좌,우로 구획하는 보조분리벽이 구비되고, 상기 보조분리벽 위치에는 보조분리벽의 좌,우로 배분되는 풍량을 조절하는 풍량조절도어가 설치되며, 상기 보조분리벽에는, 상기 보조분리벽의 좌,우 공기통로를 연통시키도록 연통부가 형성되어, 상기 보조분리벽의 좌,우 공기통로 중 상대적으로 풍량이 큰 공기통로측 공기를 풍량이 작은 공기통로측으로 일부 공급하여 증발기에 잔류하는 응축수를 제거하도록 한 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 증발기의 상류측 공기통로를 좌,우로 구획하는 보조분리벽에 좌,우 공기통로를 연통시키는 연통부를 형성하여, 상대적으로 풍량이 큰 공기통로측 공기를 풍량이 작은 공기통로측으로 일부 공급하도록 함으로써, 풍량이 작은쪽의 증발기 부위에 잔류하는 응축수를 원활하게 제거할 수 있고, 이로인해 증발기의 응축수 잔류를 방지하여 제균 및 냄새를 개선하고, 증발기 표면의 향균코팅 수명도 연장할 수 있다.
또한, 상기 연통부의 일측에 가이드를 형성함으로써, 풍량이 큰 공기통로측 공기가 상기 연통부를 통해 풍량이 작은 공기통로측으로 일부 유동할 때, 상기 가이드에 의해 상기 증발기의 하부측으로 원활하게 가이드 되어 증발기의 하부에 잔류하는 응축수를 효율적으로 제거할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 좌,우 독립 공조장치를 나타내는 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치를 나타내는 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치를 세미 센터 타입에 적용한 경우를 나타내는 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치에서 증발기의 상류측에 설치된 보조분리벽을 나타내는 사시도,
도 5는 도 3의 A-A선 단면도,
도 6은 운전석측 블로어 단수 7단, 조수석측 블로어 단수 1단으로 선택된 경우의 풍량조절도어 작동위치에 따른 공기유동을 나타낸 도면이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치(100)는, 일측에 공기유입구(111)가 형성되고 타측에 디프로스트벤트(121), 페이스벤트(122), 플로어벤트(123)로 이루어진 다수의 공기토출구(120)가 형성됨과 아울러 내부에는 상기 공기유입구(111)와 공기토출구(120)를 연통시키도록 공기통로가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공기통로상에 순차적으로 일정간격을 두고 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 증발기(101)의 하류측 공기통로를 좌,우 공기통로(106a)(106b)로 구획하는 분리벽(105)과, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)측에 출구(16)가 연결되도록 설치되어 공조케이스(110)의 내부로 공기를 송풍하는 블로어(10)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 공조케이스(110)는 서로 분할된 좌,우측케이스(110a)(110b)가 조립되어 이루어진다.
그리고, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에는 온도조절을 위한 온도조절도어(130)가 설치되는데, 상기 온도조절도어(130)는 상기 좌,우 공기통로(106a)(106b)상에 각각 설치되어 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 공기통로와 상기 히터코어(102)를 통과하는 공기통로의 개도를 조절하게 된다.
또한, 상기 증발기(101)를 거친후 히터코어(102)를 선택적으로 거친 공기를 차실내의 특정위치와 연통하는 각 덕트(미도시)로 선택적으로 배분할 수 있도록 상기 각각의 디프로스트벤트(121), 페이스벤트(122), 플로어벤트(123)에는 다수의 모드도어(124)가 설치되어 다양한 공기토출모드를 수행하게 된다.
상기 증발기(101)는, 서로 일정간격 이격되어 복수개 배열되는 튜브(101a)와, 상기 복수개의 튜브(101a)와 연통하도록 상기 튜브(101a)의 상,하부에 연통되게 형성되는 상,하부 탱크(101b,101c)와, 상기 복수개의 튜브(101a) 사이에 개재되는 방열핀(101d)과, 상기 상,하부 탱크(101b,101c) 또는 하나의 탱크측에 설치되어 냉매를 유입하고 배출하는 입,출구파이프(101e)로 이루어진다.
한편, 상기 블로어(10)는 상부측에 내,외기를 선택적으로 유입할 수 있도록 내외기전환도어(미도시)에 의해 개폐되는 내기유입구(미도시) 및 외기유입구(11)가 형성되고, 내부에는 상기 내,외기유입구를 통해 유입된 공기를 상기 공조케이스(110)측으로 송풍하도록 송풍팬(15)이 설치된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)는 상기 블로어(10)의 출구(16)와 연결되도록 공조케이스(110)의 측면에서 상기 블로어(10)의 출구(16)측으로 일정길이의 직선구간을 갖도록 연장 형성된다.
즉, 도면에서와 같이, 상기 공기유입구(111)는 상기 공조케이스(110)내의 분리벽(105)에 의해 구획된 좌,우 공기통로(106a)(106b)와 직각 방향이 되게 형성된다. 이때, 상기 공기유입구(111)는 상기 증발기(101)와 평행하게 형성된다.
그리고, 상기 블로어(10)를 통해 송풍되는 공기가 상기 분리벽(105)에 의해 구획된 공조케이스(110)내의 좌,우 공기통로(106a,106b)로 분리되어 공급되도록, 상기 증발기(101)의 상류측 공기통로(161,162)를 좌,우로 구획하는 보조분리벽(160)이 형성된다.
상기 보조분리벽(160)은 상기 공기유입구(111)와 증발기(101)의 사이에 형성되며, 이때, 상기 공기유입구(111)와 인접한 상기 보조분리벽(160)의 단부(선단부)는 후술하는 상기 풍량조절도어(150)의 회전축(151)과 인접하게 되고, 상기 증발기(101)와 인접하는 보조분리벽(160)의 단부(후단부)는 상기 증발기(101)측으로 절곡되어 증발기(101)의 전방면에 인접하게 된다.
여기서, 상기 증발기(101)의 전방면에 인접한 보조분리벽(160)의 단부는 상기 공조케이스(110)의 내부에 설치된 분리벽(105)과 동일선상에 위치하게 된다.
따라서, 후술하는 풍량조절도어(150)를 통해 좌,우로 배분되는 공기는 풍량조절도어(150)와 증발기(101) 사이에 형성된 상기 보조분리벽(160)을 통해 완전히 좌,우로 분리되어 상기 공조케이스(110)내의 좌,우 공기통로(106a)(106b)를 유동하게 되므로 완벽한 좌,우 풍량조절시스템을 구현할 수 있는 것이다.
그리고, 상기 보조분리벽(160) 위치에는 상기 보조분리벽(160)의 좌,우로 배분되는 풍량을 조절하도록 풍량조절도어(150)가 설치되는데, 이때, 상기 풍량조절도어(150)는 상기 공기유입구(111)와 인접한 상기 보조분리벽(160)의 단부측에 인접하여 설치된다.
다시말해, 상기 풍량조절도어(150)는 공기통로의 단면적이 균일하여 공기유동이 상대적으로 균일한 상기 공기유입구(111)의 내부에 설치되는 것이 바람직하다.
즉, 상기 공기유입구(111)의 내부 통로는 단면적이 균일하여 공기유동이 공조케이스(110)의 다른부분에 비해 상대적으로 균일하고 이로인해 풍량 변화가 없으므로 상기 공기유입구(111)의 내부에 풍량조절도어(150)를 설치하는 것이다.
아울러, 상기 풍량조절도어(150)는 단일로 설치될 수도 있으나, 도 3과 같이 상,하방향으로 2개가 설치될 수도 있다.
이때, 상기 공기유입구(111)의 내부에는 실링벽(140)이 형성되는데, 상기 실링벽(140)은 상기 2개의 풍량조절도어(150) 사이에 형성되어 각 풍량조절도어(150)의 사이를 구획하게 된다.
이로인해, 상기 2개의 풍량조절도어(150)는 상기 실링벽(140)에 의해 구획된 공기유입구(111)의 상,하 통로에 각각 독립적으로 작동하도록 설치된다.
상기한, 실링벽(140)은 상기 2개의 풍량조절도어(150)가 상기 공기유입구(111)의 상,하 통로를 독립적으로 조절할 때 상기 상,하 통로간에 공기의 리크(Leak)를 방지하게 된다.
한편, 상기 2개의 풍량조절도어(150)는 상기 공기유입구(111)의 상,하측면에 각각 설치된 액츄에이터(미도시)를 통해 독립적으로 작동하게 된다.
상기 풍량조절도어(150)는 상기 공기유입구(111)의 내부 중앙에 수직으로 설치되는 회전축(151)과, 상기 회전축(151)의 측면에 형성되되 상기 블로어(10)의 출구(16)를 향해 연장 형성되어 상기 보조분리벽(160)의 좌,우 공기통로(161,162)로 송풍되는 공기를 배분 조절하는 플레이트(152)로 이루어진다.
이처럼, 상기 실링벽(140)을 통해 구획된 상기 공기유입구(111)의 상,하측에 각각 독립적으로 작동되게 설치된 2개의 풍량조절도어(150)가 상기 보조분리벽(160)의 좌,우 통로(161)(162)로 유입되는 풍량을 조절하게 되면, 1개의 풍량조절도어(150)로 좌,우 풍량을 조절하는 경우 보다 더욱 미세한 좌,우 풍량조절을 할 수 있게 된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)내의 좌,우 풍량 배분과 상관없이 상기 증발기(101)에서는 응축수가 발생하게 되는데, 이때, 풍량이 큰 공기통로측에 위치한 증발기(101) 부위에는 풍량이 많아 응축수가 쉽게 제거되지만, 풍량이 작은 공기통로측에 위치한 증발기(101) 부위에는 풍량이 적어 응축수가 잔류하게 된다.
상기 증발기(101)에 잔류하는 응축수는 중력방향으로 흐르게 되므로 주로 증발기(101)의 하부 탱크(101c) 윗면측에 잔류하게 된다.
따라서, 상기 보조분리벽(160)에는, 상기 보조분리벽(160)의 좌,우 공기통로(161,162)를 연통시켜 좌 공기통로(161)에서 우 공기통로(162)로 또는 우 공기통로(162)에서 좌 공기통로(161)로 공기가 이동할 수 있는 연통부(165)가 형성되어, 상기 보조분리벽(160)의 좌,우 공기통로(161,162) 중 상대적으로 풍량이 큰 공기통로측 공기를 풍량이 작은 공기통로측으로 일부 공급하여 증발기(101)에 잔류하는 응축수를 제거하게 된다.
즉, 상기 보조분리벽(160)에 연통부(165)를 형성하게 되면, 상기 풍량조절도어(150)를 통해 상기 보조분리벽(160)의 좌,우 공기통로(161,162)로 배분된 공기에 의해 발생된 정압 차이로 인해 풍량이 큰 공기통로측 공기가 상기 연통부(165)를 통해 풍량이 작은 공기통로측으로 일부 유동하게 되는 것이다.
상기한 연통부(165)는, 상기 증발기(101)와 인접한 상기 보조분리벽(160)의 단부측에 관통 형성된다.
이때, 상기 연통부(165)는, 응축수가 잔류하는 상기 증발기(101)의 하부측으로 공기가 공급되도록 상기 보조분리벽(160)의 단부측 하부에 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 연통부(165)는, 상기 보조분리벽(160)의 단부측에 사각 형태로 형성되며, 상기 연통부(165)의 하단은 상기 증발기(101)의 하부 탱크(101c) 윗면과 동일선상이거나 상측에 위치하도록 형성된다.
즉, 상기 증발기(101)의 하부 탱크(101c) 윗면측에 주로 응축수가 잔류하게 되므로 상기 증발기(101)의 하부 탱크(101c) 윗면측으로 공기를 송풍하는 것이 응축수 제거에 효율적이며, 따라서, 상기 연통부(165)의 하단을 증발기(101)의 하부 탱크(101c) 윗면과 동일선상이 되도록 형성하거나 또는 증발기(101)의 하부 탱크(101c) 윗면 보다 상측에 위치하도록 형성하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 연통부(165)의 일측에는, 상기 연통부(165)를 통과하는 공기를 상기 증발기(101)측으로 원활하게 가이드하도록 가이드(166)가 연장 형성된다.
이때, 상기 가이드(166)는 상기 증발기(101)와 멀리에 있는 상기 연통부(165)의 일측면에 형성된다.
다시말해, 상기 사각 형태의 연통부(165)에서 공기유동방향으로 가장 상류측에 위치한 연통부(165)의 수직 일측면에 상기 가이드(166)를 형성하는 것이다.
여기서, 상기 가이드(166)는, 높이방향으로 2개가 형성되되, 각각 상기 보조분리벽(160)의 좌,우 공기통로(161,162)측으로 벌어지면서 보조분리벽(160)에 대해 경사지게 형성된다.
즉, 1개의 가이드(166)는 연통부(165)내의 하부에 형성되면서 좌측 공기통로(161)로 경사지게 형성되고, 다른 1개의 가이드(166)는 연통부(165)내의 상부에 형성되면서 우측 공기통로(162)로 경사지게 형성된다.
따라서, 풍량이 큰 공기통로측 공기가 상기 연통부(165)를 통해 풍량이 작은 공기통로측으로 일부 유동할 때, 상기 가이드(166)에 의해 상기 증발기(101)의 하부측으로 원활하게 가이드 되어 증발기(101)의 하부에 잔류하는 응축수를 효율적으로 제거하게 된다.
한편, 상기 공조케이스(110)의 좌,우 공기통로(106a)(106b) 중 일측 영역에는 상기 증발기(101)에서 발생하는 응축수를 배출하도록 드레인 포트(112)가 배치되며, 상기 보조분리벽(160)에 형성된 연통부(165)를 통해 상기 드레인 포트(112)가 배치된 공기통로측으로 공기가 유동하도록 할 수 있다. 따라서, 상기 연통부(165)를 통해 상기 드레인 포트(112)측으로 공기를 유동시키므로 상기 증발기(101)에서 발생하는 응축수가 드레인 포트(112)로 원활하게 배출되게 된다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치의 공기유동과정을 설명하기로 한다. 여기서는 대표적인 모드로써 냉방모드에 대해서만 설명하기로 한다.
먼저, 상기 블로어(10)의 작동으로 블로어(10)의 출구(16)를 통해 송풍되는 공기는 상기 공기유입구(111)로 유입된다.
상기 공기유입구(111)로 유입되는 공기는 상기 실링판(140)에 의해 공기유입구(111)의 상,하로 분리되어 유입되고, 이 공기는 상기 실링판(140)의 상,하측에 설치된 2개의 풍량조절도어(150)에 의해 좌,우 풍량이 조절되게 되며, 좌,우 풍량이 조절된 공기는 상기 보조분리벽(160)에 의해 좌,우측으로 완전히 분리되어 공조케이스(110)내의 증발기(101)를 통과하게 된다.
상기 증발기(101)를 통과하는 공기는 증발기(101)를 통과하는 과정에서 차가운 공기로 바뀌게 되며, 상기 증발기(101)에서 열교환된 차가운 공기는 상기 공조케이스(110)의 내부 분리벽(105)에 의해 상기 좌측 공기통로(106a)와 우측 공기통로(106b)로 배분되게 된다.
계속해서, 상기 증발기(101)를 통과하여 차갑게 바뀐 공기는 상기 온도조절도어(130)에 의해 상기 히터코어(102)를 바이패스한 후, 상기 모드도어(124)에 의해 개방된 벤트(121)(122)(123)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량실내의 운전석과 조수석을 냉방하게 된다.
물론, 상기 과정에서 상기 공기유입구(111)에 개별 작동 가능하게 설치된 2개의 풍량조절도어(150)와, 상기 분리벽(105)의 좌,우측에 개별 작동 가능하게 설치된 온도조절도어(130) 및 모드도어(124)를 각각 독립적으로 조절하면 운전석과 조수석을 탑승자가 원하는 풍량,온도,공기토출모드로 독립 제어할 수 있다.
그리고, 상기 풍량조절도어(150)를 제어하여 일예로 도 6과 같이, 운전석을 7단 풍량으로 설정하고, 조수석을 1단 풍량으로 설정하는 경우에는, 상기 풍량조절도어(150)가 상기 보조분리벽(160)의 우측 공기통로(162;조수석측)측으로 회전하여 좌측 공기통로(161;운전석측)로는 7단 풍량을 배분하고 우측 공기통로(162)로는 1단 풍량을 배분하게 된다.
계속해서, 7단 풍량이 배분된 보조분리벽(160)의 좌측 공기통로(161)측으로는 풍량이 많아 상기 증발기(101)의 좌측 부위에 발생한 응축수가 쉽게 제거되고, 1단 풍량이 배분된 보조분리벽(160)의 우측 공기통로(162)측으로는 풍량이 적어 증발기(101)의 우측 부위에 발생한 응축수의 제거가 미흡할 수 있지만, 본 발명에서는 상기 풍량이 큰 좌측 공기통로(161)를 유동하는 공기의 일부가 상기 연통부(165)를 통해 풍량이 작은 우측 공기통로(162)로 일부 공급되어 증발기(101)의 하부에 잔류하는 응축수를 원활하게 제거하게 된다.
따라서, 증발기(101) 전체에 응축수 잔류를 방지하여 제균 및 냄새를 개선하고, 증발기(101) 표면의 향균코팅 수명도 연장할 수 있는 것이다.
한편, 상기에서는 냉방모드에 대해서만 설명하였지만, 이 외에도 난방모드를 포함하여 다양한 공조모드를 수행할 수 있으며 이러한 공조모드는 공지된 것이므로 여기서 상세한 설명은 생략한다.
100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 105: 분리벽
110: 공조케이스 111: 공기유입구
120: 공기토출구 124: 모드도어
130: 온도조절도어 140: 실링벽
150: 풍량조절도어 151: 회전축
152: 플레이트 160: 보조분리벽
165: 연통부 166: 가이드

Claims (9)

  1. 일측에 공기유입구(111)가 형성되고 타측에 다수의 공기토출구(120)가 형성되며 내부에는 상기 공기유입구(111)와 공기토출구(120)를 연통시키는 공기통로가 형성된 공조케이스(110)와,
    상기 공조케이스(110)의 공기통로상에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와,
    상기 증발기(101)의 하류측 공기통로(106a)(106b)를 좌,우로 구획하도록 설치되는 분리벽(105)과,
    상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)측에 설치되어 공조케이스(110)의 내부로 공기를 송풍하는 블로어(10)를 포함하여 이루어진 차량용 좌,우 독립 공조장치에 있어서,
    상기 블로어(10)를 통해 송풍되는 공기가 상기 분리벽(105)에 의해 구획된 공조케이스(110)내의 좌,우 공기통로(106a,106b)로 분리되어 공급되도록, 상기 공조케이스(110)에는 상기 증발기(101)의 상류측 공기통로(161,162)를 좌,우로 구획하는 보조분리벽(160)이 구비되고,
    상기 보조분리벽(160) 위치에는 보조분리벽(160)의 좌,우로 배분되는 풍량을 조절하는 풍량조절도어(150)가 설치되며,
    상기 보조분리벽(160)에는, 상기 보조분리벽(160)의 좌,우 공기통로(161,162)를 연통시켜 좌 공기통로(161)에서 우 공기통로(162)로 또는 우 공기통로(162)에서 좌 공기통로(161)로 공기가 이동할 수 있는 연통부(165)가 형성되어, 상기 보조분리벽(160)의 좌,우 공기통로(161,162) 중 상대적으로 풍량이 큰 공기통로측 공기를 풍량이 작은 공기통로측으로 일부 공급하여 증발기(101)에 잔류하는 응축수를 제거하도록 이루어지고,
    상기 연통부(165)는, 상기 증발기(101)와 인접한 상기 보조분리벽(160)의 단부측에 관통 형성되되, 응축수가 잔류하는 상기 증발기(101)의 하부측으로 공기가 공급되도록 상기 보조분리벽(160)의 단부측 하부에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 좌,우 독립 공조장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 증발기(101)는, 서로 일정간격 이격되어 복수개 배열되는 튜브(101a)와, 상기 복수개의 튜브(101a)와 연통하도록 상기 튜브(101a)의 상,하부에 연통되게 형성되는 상,하부 탱크(101b,101c)를 포함하여 이루어지고,
    상기 연통부(165)의 하단은, 상기 증발기(101)의 하부 탱크(101c) 윗면과 동일선상이거나 상측에 위치하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 좌,우 독립 공조장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 연통부(165)의 일측에는, 상기 연통부(165)를 통과하는 공기를 상기 증발기(101)측으로 원활하게 가이드하도록 가이드(166)가 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 좌,우 독립 공조장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 가이드(166)는, 높이방향으로 2개가 형성되되, 각각 상기 보조분리벽(160)의 좌,우 공기통로(161,162)측으로 벌어지면서 보조분리벽(160)에 대해 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 좌,우 독립 공조장치.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 연통부(165)는 사각 형태로 형성되고, 상기 가이드(166)는 상기 증발기(101)와 멀리에 있는 연통부(165)의 일측면에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 좌,우 독립 공조장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 풍량조절도어(150)는, 상기 공기유입구(111)와 인접한 상기 보조분리벽(160)의 단부측에 인접하여 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 좌,우 독립 공조장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)의 좌,우 공기통로(106a)(106b) 중 일측 영역에는 상기 증발기(101)에서 발생하는 응축수를 배출하도록 드레인 포트(112)가 배치되며, 상기 보조분리벽(160)에 형성된 연통부(165)를 통해 상기 드레인 포트(112)가 배치된 공기통로측으로 공기가 유동하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 좌,우 독립 공조장치.
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