JP2606058Y2 - 車両用換気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用換気装置に係
り、特に状況に応じて車室内とエンジンルーム内を選択
的に強制換気して、車室内およびエンジンルーム内を冷
却しうるようにしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車外の気温が高くなる夏場（特
に炎天下）において車室内の温度やエンジンルーム内の
温度はかなりの高温になる。そこで、この場合には、高
温になった車室内やエンジンルーム内の熱い空気を排出
して、車室内およびエンジンルーム内を冷却することが
要求される。

【０００３】この点につき、従来は、たとえばサイドウ
ィンド等を開けて車室内を換気することによって車室内
の熱抜きを行い、また、たとえば冷たい空気を車両フロ
ント部のフロントグリルやその下方のインレットダクト
からエンジンルーム内にファンにより導入し、エンジン
ルーム内の熱い空気を車体下部やボンネットに設けたア
ウトレットダクト、または隙間から放出することによっ
て、エンジンルーム内の熱抜きを行っていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の換気方法にあっては、以下のような不都合が
ある。すなわち、車室内についてはサイドウィンド等を
開けることで対応しているため、たとえば駐車中に乗員
が車両から離れるような場合には車室内の換気を行うこ
とができない。また、エンジンルーム内の換気について
は、ボンネットにアウトレットを設けていない車両で
は、車体下部やボンネットの隙間からの熱放出だけであ
るため、熱抜きがあまり良くなく、エンジンがオーバー
ヒートぎみになってしまう。一方、ボンネットにアウト
レットを設けている車両では、アウトレットを介してエ
ンジンルーム内と車外とが連通状態にあるため、外気温
度が低い冬場には逆にエンジンがオーバークールぎみに
なってしまう。

【０００５】本考案は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、状況に応じて自動的に車室
内とエンジンルーム内を選択的に強制換気しうる車両用
換気装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案は、車室内とエンジンルーム内に連通する換気
孔の上部入口を開閉する第１ドアと、前記車室内と前記
エンジンルーム内の換気の切り換えを行う第２ドアと、
前記第１ドアを駆動する第１駆動手段と、前記第２ドア
を駆動する第２駆動手段と、前記換気孔に設けられた送
風手段と、前記車室内の温度を検出する車室内温度検出
手段と、前記エンジンルーム内の温度を検出するエンジ
ンルーム内温度検出手段と、エンジンの運転状態を検出
するエンジン運転状態検出手段と、前記エンジン運転状
態検出手段によりエンジンが停止状態にあることが検出
されたとき、前記第２駆動手段により前記第２ドアを前
記車室内を換気する位置に設定し、前記第１駆動手段に
より前記第１ドアを開け、前記送風手段を前記車室内温
度検出手段の検出結果に応じてオンオフ制御し、前記エ
ンジン運転状態検出手段によりエンジンが作動状態にあ
ることが検出されたとき、前記第２駆動手段により前記
第２ドアを前記エンジンルーム内を換気する位置に設定
し、前記エンジンルーム内温度検出手段の検出結果に応
じて前記第１駆動手段による前記第１ドアの開閉制御と
前記送風手段のオンオフ制御とを連動させて行う制御手
段とを有することを特徴とする。

【０００７】

【作用】このように構成した本考案にあっては、エンジ
ン運転状態検出手段によってエンジンの運転状態が検出
されると、制御手段は、エンジンが停止状態にあるとき
には、車室内を強制換気するよう、第２駆動手段により
第２ドアを車室内を換気する位置に設定し、第１駆動手
段により第１ドアを開け、送風手段を車室内温度検出手
段の検出結果（車室内温度）に応じてオンオフ制御し、
エンジンが作動状態にあるときには、エンジンルーム内
を強制換気するよう、第２駆動手段により第２ドアをエ
ンジンルーム内を換気する位置に設定し、エンジンルー
ム内温度検出手段の検出結果（エンジンルーム内の温
度）に応じて第１駆動手段による第１ドアの開閉制御と
送風手段のオンオフ制御とを連動させて行う。これによ
り、状況に応じて自動的に車室内またはエンジンルーム
内の熱い空気が選択的に車外に排出され、車室内または
エンジンルーム内が冷却される。また、特にエンジンが
作動状態にあるときには、エンジンルーム内の温度に応
じて送風手段のオンオフ制御と連動して第１ドアの開閉
制御を行う、すなわち、エンジンルーム内の冷却が必要
な時のみ第１ドアを開け、冷却が必要でない時には第１
ドアを閉じて換気孔の上部入口を閉じエンジンルーム内
と車外とを遮断しておくので、外気温度が低い冬場にお
けるエンジンのオーバークールが防止される。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本考案の一実施例による車両用換気装置
の概略構成図、図２は同実施例の動作フローチャートで
ある。

【０００９】この車両用換気装置は、車両のフロント部
に設けられたカウル部の一部に、車室内１とエンジンル
ーム内２とを区画するダッシュパネル３で囲まれた換気
孔４が形成されている。また、ダッシュパネル３の換気
孔４の下方に位置する部分には、換気孔４と車室内１お
よびエンジンルーム内２とをそれぞれ連通させる開口部
５と６が開設されている。換気孔４の上部には、これを
開閉する第１ドアとしてのアウトレットドア７が回動自
在に取り付けられ、前記二つの開口部５，６には、それ
ぞれこれを開閉する安全ドア８と第２ドアとしての切換
ドア９とが回動自在に取り付けられている。安全ドア８
はエンジンルーム２内の空気が車室内１に入るのを防止
する逆流防止用のドアであり、このドア８の開口部５側
の面にはシール部材が装着されている。また、切換ドア
９は車室内１とエンジンルーム内２との換気の切り換え
を行うためのドアであり、図中のＡ位置にあるときには
車室内１と換気孔４とが連通し、Ｂ位置にあるときには
エンジンルーム内２と換気孔４とが連通する。換気孔４
の内部には、送風手段としてのファン１０とファンモー
タ１１とが図示しないステーにより取り付けられてい
る。このファン１０を回転させることによって、切換ド
ア９の位置に応じて選択的に車室内１またはエンジンル
ーム内２の空気が換気孔４から車外へ吸い出される。そ
して、本実施例では、フロントガラス１２に向かって換
気孔４からの空気が吹き出されるよう、アウトレットド
ア７の開度等が設定されている。なお、図中の「１３」
は車両のボンネットである。

【００１０】アウトレットドア７は例えばシリンダで構
成された第１駆動手段としてのアウトレットドアアクチ
ュエータ１４によって駆動され、安全ドア８は例えばモ
ータアクチュエータで構成された安全ドアアクチュエー
タ１５によって駆動され、切換ドア９はたとえばモータ
アクチュエータで構成された第２駆動手段としての切換
ドアアクチュエータ１６によって駆動される。これらの
アクチュエータ１４〜１６は制御手段としての制御アン
プ１７に接続されている。また、ファンモータ１１も制
御アンプ１７に接続されている。

【００１１】この制御アンプ１７には、さらに、車室内
１の温度を検出する車室内温度検出手段としての内気セ
ンサ１８と、エンジンルーム内２の温度を検出するエン
ジンルーム内温度検出手段としてのエンジンルーム内セ
ンサ１９と、車速度を検出する車速センサ２０と、エン
ジンの回転信号を出力するクランク角センサ２１とが接
続されている。エンジン運転状態検出手段は車速センサ
２０とクランク角センサ２１とで構成されており、車速
信号やエンジン回転信号によってエンジンが停止してい
るか回転しているかを検知するようになっている。さら
に本実施例では、制御アンプ１７に確認スイッチ２２が
接続されている。この確認スイッチ２２はたとえば押し
ボタン式のスイッチで、切換ドア９がＡ位置にきて開口
部６を完全に閉じた状態の時にのみ押されるように構成
されている。後述するように、この確認スイッチ２２が
オン状態の時にだけ安全ドア８を開けるようにして、エ
ンジンルーム内２の空気（熱い空気や排気ガスなど）が
車室内１に入らないようにしている。

【００１２】また制御アンプ１７には、電源として車載
バッテリ２３のほかに太陽電池２４が接続されている。
太陽電池２４はたとえば車両のルーフ部に設置されてい
る。バッテリ２３は太陽電池２４によって充電されうる
ように構成されている。

【００１３】制御アンプ１７は、各種センサ１８〜２１
やスイッチ類の入力信号を演算処理して、アウトレット
ドアアクチュエータ１４、安全ドアアクチュエータ１
５、切換ドアアクチュエータ１６およびファンモータ１
１などを総合的に制御する。こうした制御の一例を図２
のフローチャートに従って以下説明する。

【００１４】制御アンプ１７は、まず、内気センサ１
８、エンジンルーム内センサ１９、車速センサ２０およ
びクランク角センサ２１からの各種信号を入力し（Ｓ
１）、車速センサ２０からの車速信号とクランク角セン
サ２１からのエンジン回転信号に基づいてエンジンが停
止状態にあるかどうかを判断する（Ｓ２）。この判断の
結果としてエンジンが停止状態にあるときには、エンジ
ンルーム内２より車室内１のほうを冷却する必要がある
ので、切換ドアアクチュエータ１６を介して切換ドア９
をＡ位置に回動させてエンジンルーム内２側の開口部６
を閉じるとともに、この切換ドア９が正しくＡ位置にあ
ることを確認スイッチ２２により確認した後に安全ドア
アクチュエータ１５を介して安全ドア８を開状態にし
（Ｓ３）、さらに、アウトレットドアアクチュエータ１
４を介してアウトレットドア７を開状態にする（Ｓ
４）。それから、車室内温度に応じてファン１０のオン
オフ制御を行う（Ｓ５）。すなわち、内気センサ１８の
検出温度が所定値Ｔ₁ 以上であるときには、車室内１が
加熱されているものと判断して車室内１の熱い空気を排
出すべくファンモータ１１に電圧を印加してファン１０
を回転させる。この時の駆動電源は、ファン１０を起動
してから所定時間の間はバッテリ２３の電力を使用し、
所定時間経過後はバッテリ２３の消耗を避けるため太陽
電池２４の電力を使用する。こうして、車室内１の熱い
空気が強制的に換気孔４から車外に排出される。その
際、前述したように熱風はフロントガラス１２に向けて
吹き出される。これに対し、内気センサ１８の検出温度
が所定値Ｔ₂ （＞Ｔ₁ ）以下のときには、車室内１は熱
くなく換気の必要はないものと判断してファンモータ１
１への電圧印加を止めてファン１０の回転を停止させ
る。この時には、太陽電池２４は充電モードになって、
バッテリ２３を充電する。なお、前記二つの所定値
Ｔ₁ ，Ｔ₂ の各値は、あらかじめ車両ごとに実験によっ
て求めておく。

【００１５】以上に対し、ステップ２の判断の結果とし
てエンジンが回転状態にあるときには、エアコンを作動
させうる車室内１よりもエンジンルーム内２の温度上昇
を抑える必要があるので、切換ドアアクチュエータ１６
を介して切換ドア９をＢ位置に回動させてエンジンルー
ム内２側の開口部６を開けるとともに、安全ドアアクチ
ュエータ１５を介して安全ドア８を閉状態にする（Ｓ
６）。それから、エンジンルーム内２の温度に応じてア
ウトレットドア７の開閉制御とファン１０のオンオフ制
御とを連動して行う（Ｓ７、Ｓ８）。すなわち、エンジ
ンルーム内センサ１９の検出温度が所定値Ｔ₃ 以上のと
きには、エンジンルーム内２が加熱状態にあって冷却の
必要があるものと判断して、エンジンルーム内２の熱い
空気を排出するべく、アウトレットドアアクチュエータ
１４を介してアウトレットドア７を開けるとともにファ
ンモータ１１に電圧を印加してファン１０を回転させ
る。この時には、エンジンが回転しておりバッテリ上り
のおそれはないので、駆動電源としてはもっぱらバッテ
リ２３を使用する。こうして、エンジンルーム内２の熱
い空気が強制的に換気孔４から車外に排出される。その
熱風は同じくフロントガラス１２に向けて吹き出され
る。これに対し、エンジンルーム内センサ１９の検出温
度が所定値Ｔ₄ （＞Ｔ₃ ）以下のときには、エンジンル
ーム内２は熱くなく冷却の必要はないものと判断して、
アウトレットドアアクチュエータ１４を介してアウトレ
ットドア７を閉じるとともにファンモータ１１への電圧
印加を止めてファン１０の回転を停止させる。この場合
には、ファン１０がオン状態であろうとオフ状態であろ
うと、太陽電池２４は充電モードになって、バッテリ２
３を充電する。なお、前記二つの所定値Ｔ3 ，Ｔ4 の各
値についても、あらかじめ車両ごとに実験によって求め
ておく。

【００１６】このように、本実施例によれば、エンジン
が停止している駐車中には車室内１を強制換気し、エン
ジンが回転している走行時またはアイドリング時にはエ
ンジンルーム内２を強制換気するようにしたので、状況
に応じて車室内１およびエンジンルーム内２を冷却する
ことができる。したがって、特に、走行時の自然冷却作
用があまり期待できない低速運転時またはアイドリング
時においてもエンジンルーム内２の温度上昇を防ぐこと
ができるばかりか、夏の炎天下における駐車時において
も車室内１の温度上昇を抑えることができる。

【００１７】また、本実施例では、換気孔４から排出さ
れる熱風をフロントガラス１２に向けて吹き出すように
したので、夏場の暑い時期にエアコンを作動させた時に
発生しうるフロントガラス１２外面の曇りを、換気孔４
からの熱風によって取り除くことができる。

【００１８】さらに、本実施例では、切換ドア９がＡ位
置にあることを確認してから安全ドア８を開けるように
したので、誤ってエンジンルーム内２の空気（たとえば
熱い空気や排気ガスなど）が車室内１に入ることが防止
される。

【００１９】また、本実施例では、アウトレットを開閉
自在の可動式にし、エンジンが回転している時でも、外
気温度が低い冬場のようにエンジンルーム内２を冷却す
る必要がない時にはアウトレットドア７を閉じるように
したので、従来問題になりがちだった冬場のオーバーク
ールを防止することができる。

【００２０】なお、本実施例では、エンジンルーム内の
空気が車室内に侵入するのを防止するための機構とし
て、確認スイッチが押された後に安全ドアを開けるよう
にしているが、これに限定されない。たとえば、安全ド
アアクチュエータを廃止するとともに安全ドアをスプリ
ングの弾撥力によって閉じる方向に付勢し、確認スイッ
チが押されないとファンが回転しないように構成して、
ファンの回転による負圧によって安全ドアがスプリング
に抗して開くような機構でも良い。

【００２１】

【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、状況
に応じて自動的に車室内またはエンジンルーム内を選択
的に強制換気するようにしたので、車室内およびエンジ
ンルーム内を状況に応じて有効かつ適切に冷却すること
ができるようになる。また、特にエンジンが作動状態に
ある場合において、エンジンルーム内の冷却が必要でな
い時には第１ドアを閉じてエンジンルーム内と車外とを
遮断するようにしたので、外気温度が低い冬場における
エンジンのオーバークールを防止することができるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による車両用換気装置の概略
構成図である。

【図２】同実施例の動作フローチャートである。

【符号の説明】

１…車室内 ２…エンジンルーム内 ４…換気孔 ７…アウトレットドア（第１ドア） ９…切換ドア（第２ドア） １０…ファン（送風手段） １１…ファンモータ（送風手段） １４…アウトレットドアアクチュエータ（第１駆動手
段） １６…切換ドアアクチュエータ（第２駆動手段） １７…制御アンプ（制御手段） １８…内気センサ（車室内温度検出手段） １９…エンジンルーム内センサ（エンジンルーム内温度
検出手段） ２０…車速センサ（エンジン運転状態検出手段） ２１…クランク角センサ（エンジン運転状態検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−34911（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−145614（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−108610（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−122411（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/24

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内（1）とエンジンルーム内（2）に
   連通する換気孔（4）の上部入口を開閉する第１ドア
   （7）と、 前記車室内（1）と前記エンジンルーム内（2）の換気の
   切り換えを行う第２ドア（9）と、 前記第１ドア（7）を駆動する第１駆動手段（14）と、 前記第２ドア（9）を駆動する第２駆動手段（16）と、 前記換気孔（4）に設けられた送風手段（10,11）と、 前記車室内（1）の温度を検出する車室内温度検出手段
   （18）と、 前記エンジンルーム内（2）の温度を検出するエンジン
   ルーム内温度検出手段（19）と、 エンジンの運転状態を検出するエンジン運転状態検出手
   段（20,21）と、前記エンジン運転状態検出手段（20,21）によりエンジ
   ンが停止状態にあることが検出されたとき、前記第２駆
   動手段（16）により前記第２ドア（9）を前記車室内
   （1）を換気する位置に設定し、前記第１駆動手段（1
   4）により前記第１ドア（7）を開け、前記車室内温度検
   出手段（18）の検出結果に応じて前記送風手段（11）を
   オンオフ制御し、前記エンジン運転状態検出手段（20,2
   1）によりエンジンが作動状態にあることが検出された
   とき、前記第２駆動手段（16）により前記第２ドア
   （9）を前記エンジンルーム内（2）を換気する位置に設
   定し、前記エンジンルーム内温度検出手段（19）の検出
   結果に応じて前記第１駆動手段（14）による前記第１ド
   ア（7）の開閉制御と前記送風手段（11）のオンオフ制
   御とを連動させて行う 制御手段（17）と、 を有することを特徴とする車両用換気装置。