JPH04244415A - 車両用換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用換気装置に関し
、特に車室内の空気を強制的に外部へ排出する換気ファ
ンユニットを車体後部に配設したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両には車室内の換気性を向上さ
せることを目的として、車内の空気を車外へ強制的に排
出させる換気装置が装備されることがある。例えば実開
昭６３−１２８１１０号公報によれば、車体後部に車室
内の空気を車外へ排出するための換気装置を配設すると
共に、この換気装置を車室内の煙を検知したときに作動
させるようにした構成が示されている。これによれば、
車室内の空気が車外へ強制的に排出されることになるの
で、車室内の換気が促進されることになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に車両
においては、走行負圧による自然換気を行わせるために
、例えば車体の側面部分に換気孔が設けられるが、信号
待ちなどの一時停車状態においては走行負圧による自然
換気が行われず、換気性が低下するという問題がある。

【０００４】このような問題に対しては、上記公報に記
載されている従来技術においては、車内に煙がないとき
には換気装置が作動しないので対処しえないことになる
。

【０００５】この発明は車体後部に換気装置を備えた車
両における上記の問題に対処するもので、当該車両の停
車時における換気性の低下を防止することを目的とする
。

【０００６】

【課題を解決するための手段】すなわち、本願の請求項
１の発明（以下、第１発明という）に係る車両用換気装
置は、車体後部に配置されて車室内の空気を強制的に外
部へ排出する換気手段を備えた構成において、当該車両
の停車状態を検出する停車状態検出手段と、この検出手
段による当該車両の停車検出時に上記換気手段を作動さ
せる制御手段とを設けたことを特徴とする。

【０００７】また、本願の請求項２に係る車両用換気装
置は、車体後部に配置されて車室内の空気を強制的に外
部へ排出する換気手段を備えた構成において、当該車両
に車室内へ送風する送風手段を設けると共に、当該車両
の停車状態を検出する停車状態検出手段と、この検出手
段による当該車両の停車検出時に、上記換気手段を上記
送風手段による送風量に応じて換気量が増量するように
作動させる制御手段とを設けたことを特徴とする。

【０００８】さらに、本願の請求項３の発明（以下、第
３発明という）に係る車両用換気装置は、車体後部に配
置されて車室内の空気を強制的に外部へ排出する換気手
段を備えた構成において、当該車両に車室の後部へ空気
を吹き出させる後部吹出機構を有する送風手段を設ける
と共に、当該車両の停車状態を検出する停車状態検出手
段と、この検出手段による当該車両の停車検出時に、上
記換気手段を上記送風手段における後部吹出機構からの
吹出量に応じて換気量が増量するように作動させる制御
手段とを設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】上記第１〜第３発明によれば、当該車両の停車
状態においては、上記制御手段が換気手段を作動させる
ことになるので、車室内の空気が強制的に外部へ吸い出
されることになって、車内の換気性の低下が防止される
ことになる。

【００１０】また、第２発明によれば、当該車両に備え
た送風手段による送風量に応じて上記換気手段による換
気量が増量されるので、車室内の空気の流動性が促進さ
れて換気性が向上することになる。

【００１１】さらに、第３発明によれば、上記送風手段
に設けられた後部吹出機構からの空気の吹出量に応じて
上記換気手段の換気量が増量されるので、車室後部にお
ける空気の流動性が促進されて換気性がより向上するこ
とになる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１３】図１に示すように、車体１のルーフ２の前
部上面には、太陽電池３が取り付けられていると共に、
この太陽電池３で発生した電力が所定の条件下において
車体１の後部側に設置した換気ファンユニット４に給電
されるようになっている。

【００１４】つまり、図２に示すように、車体１の後部
におけるリヤフェンダ５には、トランクルーム６と車外
とを連通させるエキストラダクト７が設けられていると
共に、このエキストラダクト７に上記換気ファンユニッ
ト４が取り付けられている。この換気ファンユニット４
は、換気ファン８と該ファン８を駆動する換気ファンモ
ータ９とで構成されていると共に、換気ファンモータ９
の回転軸に取り付けられた換気ファン８がエキストラダ
クト７の開口部分からトランクルーム６内に突出するよ
うになっている。また、上記エキストラダクト７の車外
側には開閉ドア１０の基端が開閉自在に枢着されている
と共に、この開閉ドア１０の外側には車体側部に回り込
んで車体１に取り付けられたリヤバンパー１１が配置さ
れている。そして、トランクルーム６の上部開口は、ト
ランクリッド１２によって開閉可能に覆われている。な
お、上記トランクルーム６は、車室後部に設置されたリ
ヤパッケージトレーに設けられた連通部を介して車室に
連通されるようになっている。したがって、上記ファン
モータ９を作動させることにより、トランクルーム６内
の空気が上記エキストラダクト７を介して車外へと排出
され、これに伴って車室内の空気が上記連通部を介して
トランクルーム６内へ吸い出されることになる。

【００１５】一方、車体１の前部には空調装置１３が設
置されている。

【００１６】この空調装置１３は、図３に示すように、
フロントユニット１４とリヤユニット１５とで構成され
ていると共に、このうちフロントユニット１４は、内気
取入口１６と外気取入口１７とがそれぞれ開設されたメ
インダクト１８を有すると共に、このメインダクト１８
には、内外気切換ダンパモータ１９により駆動されて内
気取入口１６と外気取入口１７とを切り換える内外気切
換ダンパ２０と、フロントブロアモータ２１により駆動
されて内気取入口１６あるいは外気取入口１７から取り
入れられた内気もしくは外気をメインダクト１８内に送
風するメインブロア２２と、該ブロア２２で送給される
空気を冷却するためのエバポレータ２３と、このエバポ
レータ２３を通過した空気を加熱するヒータコア２４と
、上記エバポレータ２３を通過した空気のヒータコア２
４の通過量を調整する第１、第２エアミックスダンパ２
５ａ，２５ｂと、これら第１、第２エアミックスダンパ
２５ａ，２５ｂを連係して開閉させるエアミックスダン
パモータ２６とが備えられており、上記エバポレータ２
３及びヒータコア２４の作動と上記第１、第２エアミッ
クスダンパ２５ａ，２５ｂの開度を調整することにより
、ヒータコア２４の下流側の空気が所望の温度に空調さ
れるようになっている。

【００１７】なお、上記内外気切換ダンパ２０は、通常
時においては外気を導入するべく内気取入口１６を閉ざ
した状態に配置されることになる。

【００１８】さらに、上記フロントユニット１４におけ
るメインダクト１８の下流端側には、フロントベントダ
クト２７、デフロスタダクト２８及びヒータダクト２９
がそれぞれ接続されており、このうちフロントベントダ
クト２７には車室内の中央部に開口されたセンターベン
ト吹出口２７ａ…２７ａと、ロアベント吹出口２７ｂ，
２７ｂと、車室内の両側部に開口するサイドベント吹出
口２７ｃ，２７ｃとがそれぞれ開設されていると共に、
上記デフロスタダクト２８にはデフロスタ吹出口２８ａ
，２８ａ及びサイドデフロスタ吹出口２８ｂ，２８ｂが
それぞれ開設されている。そして、上記フロントベント
ダクト２７、デフロスタダクト２８及びヒータダクト２
９には、第１〜第３ダンパ３０ａ，３０ｂ，３０ｃがそ
れぞれ設置されて、これら第１〜第３ダンパ３０ａ，３
０ｂ，３０ｃがモード切換ダンパモータ３１によって連
係して駆動されるようになっている。これにより、周知
のように、ベントモード、バイレベルモード、ヒートモ
ード、デフ＆ヒートモード及びデフロスタモードの各送
風モードに応じて上記モード切換ダンパモータ３１を介
して第１〜第３ダンパ３０ａ，３０ｂ，３０ｃが選択的
に開閉されることにより、上記吹出口より車室内側へ向
けて送風されるようになっている。

【００１９】一方、エンジン３２により駆動されるコン
プレッサ３３と上記エバポレータ２３とが主冷楳循環通
路３４を介して接続されていると共に、上記エンジン３
２とヒータコア２４とが冷却水通路３５を介して接続さ
れて、該エンジン３２とヒータコア２４との間でエンジ
ン冷却水が循環されるようになっている。

【００２０】なお、上記主冷楳循環通路３４におけるコ
ンプレッサ３３の下流側には、クーラーコンデンサ３６
が接続されていると共に、このクーラーコンデンサ３６
と上記エンジン３２との間にはエンジン冷却水を冷却す
るためのラジエータ３７が配設されている。

【００２１】一方、車体後部側に配置される上記リヤユ
ニット１５は、車室に臨んで開口する空気清浄器３８の
下流部分に接続されたリヤベントダクト３９を有すると
共に、このリヤベントダクト３９にリヤブロアモータ４
０で駆動されるリヤブロア４１が設置されている。また
、リヤベントダクト３９には、上記リヤブロア４１の下
流側に位置して第２エバポレータ４２が配設されている
と共に、この第２エバポレータ４２に上記主冷楳循環通
路３４から分岐された副冷楳循環通路４３を介してクー
ラー用冷楳が供給されるようになっている。そして、リ
ヤベントダクト３９の下流端側には、車室の両側部に開
口するリヤベント吹出口３９ａ，３９ａが開設されてい
る。

【００２２】次に、上記換気ファンユニット４及び空調
装置１３の制御システムについて説明する。

【００２３】すなわち、この制御システムには、図４に
示すように、換気ファンモータ９の作動を制御する換気
制御ユニット４４と、空調制御用の空調制御ユニット４
５とが備えられており、このうち空調制御ユニット４５
は、上記エバポレータ２３を作動させるエアコンスイッ
チ４６（以下、Ａ／Ｃスイッチという）からの信号と、
目標温度を設定する温度設定スイッチ４７からの信号と
、内外気切換用の内外気切換スイッチ４８からの信号と
、送風モードを選択するためのモード切換スイッチ４９
からの信号と、車内温度を検出する内気温センサ５０か
らの信号と、例えばエンジンルーム内に設置されて上記
コンデンサ３６の付近の外気温を検出する外気温センサ
５１からの信号と、上記リヤブロアモータ４０をＯＮ−
ＯＦＦさせるブロアスイッチ５２からの信号と、該ブロ
アモータ４０によって駆動されるリヤブロア４１の風量
を複数段（例えば、３段階）に切り換える風量スイッチ
５３からの信号とを入力し、これらの信号に基づいて上
記フロントブロアモータ２１、内外気切換ダンパモータ
１９、モード切換ダンパモータ３１、エアミックスダン
パモータ２６及びリヤブロアモータ４０の作動をそれぞ
れ制御するようになっている。

【００２４】ここで、上記空調制御ユニット４５による
空調制御の概略を説明すると、該空調制御ユニット４５
は、上記内気温センサ５０や外気温センサ５１などで検
出される各種信号を読み込み、これらの信号に基づいて
上記温度設定スイッチ４７で設定された設定温度となる
ように制御するための基準となる総合信号を演算する。 そして、この総合信号に基づいて上記エアミックスダン
パモータ２６を駆動することにより第１、第２エアミッ
クスダンパ２５ａ，２５ｂの開度を制御すると共に、上
記フロントブロアモータ２１の回転速度を制御して所定
の風量を得る。さらに上記コンプレッサ３３の作動を制
御することにより、エバポレータ２３による冷却量を調
整する。これにより、上記ヒータコア２４の下流側の温
度が設定温度の付近で制御されることになる。

【００２５】一方、上記換気制御ユニット４４は、当該
車両の前部座席付近に設置された換気スイッチ５４から
の信号と、イグニッションキーシリンダに備えられたキ
ーレススイッチ５５からの信号と、例えばトランクルー
ム６内に設置される外気温センサ５６からの信号と、当
該車両の車速を検出する車速センサ５７からの信号と、
上記空調制御ユニット４５からの信号とを入力し、例え
ばキーレススイッチ５５からの信号によってキーが抜き
取られた状態を検出したときに駐車状態と判定すると共
に、上記換気スイッチ５４がＯＮされた状態において上
記外気温センサ５６が設定温度以上の値を示すときに、
上記換気ファンモータ９に駆動信号を出力するようにな
っている。

【００２６】次に、本発明の特徴部分である換気ファン
制御について説明すると、図５に示すフローチャートに
従ったものとなる。

【００２７】すなわち、換気制御ユニット４４はまずス
テップＳ１で上記キーレススイッチ５５からの信号に基
づいて当該車両が駐車状態か否かを判定し、ＹＥＳと判
定するとステップＳ２に進んで所定の駐車換気処理を実
行する。すなわち、上記したように外気温センサ５６か
らの信号が示す外気温が設定温度以上のときに、上記太
陽電池３の出力を換気ファンモータ９に供給することに
より換気ファンユニット４を作動させる。

【００２８】一方、換気制御ユニット４４は上記ステッ
プＳ１において当該車両が駐車状態ではないと判定した
ときには、ステップＳ３に進んでブロアスイッチ５２が
ＯＮ状態か否かを判定し、ＹＥＳと判定するとステップ
Ｓ４で上記車速センサ５７からの信号に基づいて当該車
両が停車状態か否かを判定する。つまり、当該車両が一
時的に停止しているかどうかを判定するのである。

【００２９】換気制御ユニット４４は上記ステップＳ４
において停車状態と判定したときには、ステップＳ５に
進んで上記風量スイッチ５３の設定状態がローレベル（
Ｌｏ）か否かを判定し、ＮＯと判定したときにステップ
Ｓ６に移って上記風量スイッチ５３がミディアムレベル
（Ｍ）か否かを判定する。そして、風量スイッチ５３が
ミディアムレベル（Ｍ）に設定されていると判定したと
きには、ステップＳ７を実行することにより換気ファン
モータ９に出力する駆動電圧をローレベル（Ｌｏ）に設
定する。したがって、上記空調装置１３におけるリヤユ
ニット１５のリヤベントベント吹出口３９ａ，３９ａか
ら吹き出した空気流によって後部座席の付近の空気に渦
流運動が生じると共に、上記換気ファンモータ９によっ
て駆動される換気ファン８によって車室後部の空気がト
ランクルーム６を経て車外へと排出されることになる。 これにより、車室内の空気の流動運動が促進されること
になって換気性が向上することになる。なお、エンジン
３２の運転状態においては、図示しない発電機で生成さ
れた電気が換気ファンモータ９に給電されるようになっ
ている。

【００３０】また、換気制御ユニット４４は、上記ステ
ップＳ６において風量スイッチ５３がミディアムレベル
（Ｍ）ではないと判定したときには、ステップＳ８に移
って該スイッチ５３がハイレベル（Ｈｉ）に設定されて
否かを判定し、ＹＥＳと判定したときにステップＳ９を
実行することにより、上記換気ファンモータ９に出力す
る駆動電圧をハイレベル（Ｈｉ）に設定する。したがっ
て、後部座席の周辺の空気がより一層掻き乱されること
になって換気作用も促進されることになる。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、当該車両
の停車状態においては、制御手段が換気手段を作動させ
ることになるので、車室内の空気が強制的に外部へ吸い
出されることになって、車内の換気性の低下が防止され
ることになる。

【００３２】また、第２発明によれば、当該車両に備え
た送風手段による送風量に応じて上記換気手段による換
気量が増量されるので、車室内の空気の流動性が促進さ
れて換気性が向上するという利点がある。

【００３３】さらに、第３発明によれば、上記送風手段
に設けられた後部吹出機構からの空気の吹出量に応じて
上記換気手段の換気量が増量されるので、車室後部にお
ける空気の流動性が促進されて換気性がより向上するこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　換気ファンユニットを備えた車体の全体斜
視図である。

【図２】　　換気ファンユニット及びその周辺の構成を
示す拡大断面図である。

【図３】　　空調装置の全体構成図である。

【図４】　　換気ファンユニット及び空調装置の制御シ
ステム図である。

【図５】　　換気ファン制御を示すフローチャート図で
ある。

【符号の説明】

１　　　　　　車体 ４　　　　　　換気ファンユニット ３９　　　　リヤベントダクト ４０　　　　リヤブロアモータ ４４　　　　換気制御ユニット ５７　　　　車速センサ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体後部に配置されて車室内の空気を
   強制的に外部へ排出する換気手段が備えられた車両用換
   気装置であって、当該車両の停車状態を検出する停車状
   態検出手段と、この検出手段による当該車両の停車検出
   時に上記換気手段を作動させる制御手段とが設けられて
   いることを特徴とする車両用換気装置。
2. 【請求項２】　　車体後部に配置されて車室内の空気を
   強制的に外部へ排出する換気手段が備えられた車両用換
   気装置であって、当該車両に車室内へ送風する送風手段
   が設けられていると共に、当該車両の停車状態を検出す
   る停車状態検出手段と、この検出手段による当該車両の
   停車検出時に、上記換気手段を上記送風手段による送風
   量に応じて換気量が増量するように作動させる制御手段
   とが設けられていることを特徴とする車両用換気装置。
3. 【請求項３】　　車体後部に配置されて車室内の空気を
   強制的に外部へ排出する換気手段が備えられた車両用換
   気装置であって、当該車両に車室の後部へ空気を吹き出
   させる後部吹出機構を有する送風手段が設けられている
   と共に、当該車両の停車状態を検出する停車状態検出手
   段と、この検出手段による当該車両の停車検出時に、上
   記換気手段を上記送風手段における後部吹出機構からの
   吹出量に応じて換気量が増量するように作動させる制御
   手段とが設けられていることを特徴とする車両用換気装
   置。