JPH0532120A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両製造コストおよび消費電力を低下させ
る。 【構成】 バス車両２の後部に冷媒凝縮器１１および２
つの車室外側送風機１０を収納したケーシング１２を配
し、このケーシング１２と車室４内とを連通する２つの
内気導入口１８を２つの切替ダンパ６ａ、６ｂにより開
閉するようにして、冷媒凝縮器１１に冷却風を吹き付け
る２つの車室外側送風機１０によってバス車両２の車室
４内の強制換気を行わせるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バス車両等の車両用空
気調和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、バス車両の高級化、長距離路線バ
スの普及や冷房、暖房、除湿などの車室内のオールシー
ズンの空調に対応して、車室内の空調環境を向上するた
め車両の換気量の増加が必要となってきている。

【０００３】そこで、特開昭６３−２７５４１９号公報
においては、冷媒蒸発器および車室内側送風機を納めた
クーリングユニットと、冷媒凝縮器および車室外側送風
機を納めたコンデンシングユニットと、車体側方部に設
けた換気口と、換気送風機を納めた換気ダクトとを備
え、大量の換気量が必要なときに換気送風機を作動させ
て強制的に内気を外気と入れ換えて車室内を換気するよ
うにした車両用空気調和装置（以下従来技術と呼ぶ）が
提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来技術に
おいては、車室内を強制的に換気するために、クーリン
グユニットの車室内側送風機、コンデンシングユニット
の車室外側送風機以外に換気送風機が必要となるので車
両製造コストおよび消費電力が大きいという課題があっ
た。本発明は、車両製造コストおよび消費電力を低下さ
せる車両用空気調和装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、外気を取り入
れる換気口を有する車室と、この車室内より内気を導入
する内気導入口、前記車室外より外気を導入する外気導
入口、および前記内気導入口または前記外気導入口より
流入した空気を前記車室外へ排出する排気口を有し、前
記内気導入口が開口したときのみ前記車室内に連通する
ケーシングと、このケーシング内を流れる冷却風と内部
を通過する冷媒とを熱交換させて冷媒を冷却する冷媒凝
縮器を有する冷凍サイクルと、前記ケーシング内におい
て前記排気口に向かう冷却風を発生させ、前記冷媒凝縮
器に冷却風を吹き付ける送風機と、前記内気導入口より
前記ケーシング内に導入した内気量と前記外気導入口よ
り前記ケーシング内に導入した外気量とを調整する調整
手段とを備えた技術手段を採用した。

【０００６】

【作用】本発明は、車室内の換気が必要な時に、調整手
段により内気量と外気量とが調整され、車室内とケーシ
ングとが連通する。このとき、冷媒凝縮器に冷却風を吹
き付ける送風機が作動すると、車室内およびケーシング
内において排気口に向かう空気流が発生する。そして、
換気口から車室内に外気が取り入れられ、且つ車室内よ
り内気導入口および排気口を通って内気が車室外に排出
されることによって車室内が換気される。したがって、
冷媒凝縮器用の送風機によって、車室内の強制換気と冷
媒凝縮器への冷却風の吹き付けとの両方を行えるので換
気専用の送風機が不要となる。

【０００７】

【実施例】本発明の車両用空気調和装置を図１ないし図
４に示す一実施例に基づき説明する。図１および図２は
バス車両用空気調和装置を示した図で、図３はバス車両
用空気調和装置の主要部を示した図である。バス車両用
空気調和装置１は、バス車両２の車体側方部の前部にお
いて開口した２つの換気口３より外気が取り入れられる
車室４と、この車室４内を冷房する冷房装置５と、バス
車両２の車体後方部に設けられた２つの切替ダンパ６
ａ、６ｂとを備える。

【０００８】冷房装置５は、２組のクーリングユニット
７および１組のコンデンシングユニット８から構成され
ている。クーリングユニット７は、バス車両２の屋上部
に設けられ、車室内側送風機（図示せず）および冷媒蒸
発器（図示せず）等を一体化したもので、車室４内の天
井部に設けられた冷風ダクト９に連通しており、この冷
風ダクト９に形成された複数の吹出口（図示せず）より
冷媒蒸発器で冷却された空気流が吹き出されて車室４内
を冷房する。

【０００９】コンデンシングユニット８は、バス車両２
の後部に設けられ、２つの車室外側送風機１０、冷媒凝
縮器１１およびケーシング１２等を一体化したものであ
る。２つの車室外側送風機１０は、図３に示したよう
に、ケーシング１２内に設けられ、冷媒凝縮器１１に冷
却風を吹き付ける羽根車１３、１４、およびこの羽根車
１３、１４を回転させる可変速型の電動モータ１５、１
６（図４参照）から構成されている。

【００１０】冷媒凝縮器１１は、ケーシング１２内に設
けられ、２つの車室外側送風機１０により吹き付けられ
る冷却風と内部を通過する冷媒とを熱交換させて冷媒を
凝縮させるものである。なお、冷媒凝縮器１１は、図示
しない冷媒配管により冷媒圧縮機１７や冷媒蒸発器に接
続されており、これらによって冷凍サイクルが構成され
ている。

【００１１】ケーシング１２は、車室４内の後方部で開
口した２つの内気導入口１８またはバス車両２の車体側
方部の後部において開口した２つの外気導入口１９のう
ち少なくともどちらか一方の導入口から導入された空気
を、バス車両２の車体後部において開口した排気口２３
に導く空気通路である。

【００１２】切替ダンパ６ａ、６ｂは、本発明の調整手
段であって、内気導入口１８を全閉する位置から外気導
入口１９を全閉する方向に開かれる開度に基づいて、内
気導入口１８よりケーシング１２内に導入する内気量と
外気導入口１９よりケーシング１２内に導入する外気量
とを調節するもので、回転角（例えば９０°）の範囲内
でダンパモータ２４、２５（図４参照）により駆動され
る。

【００１３】図４はバス車両用空気調和装置１の主要な
電気回路２６を示した図である。また、２つの車室外側
送風機１０の電動モータ１５、１６およびダンパモータ
２４、２５は、コンピュータ２７によって通電量が制御
される。

【００１４】電動モータ１５、１６は、車室４の運転席
付近に装着された制御パネル２８（図２参照）に配され
た圧力切替スイッチ２９をオン、オフすることによっ
て、第１〜第３リレーコイル３０〜３２および第１〜第
３リレースイッチ３３〜３５が動作してハイ（Ｈｉ）モ
ード運転とロー（Ｌｏ）モード運転とに切り替わる。

【００１５】圧力切替スイッチ２９がオフされている時
には、第１リレーコイル３０のみオンして第１リレース
イッチ３３により電動モータ１５、１６が直列接続され
てローモード運転となる。逆に、圧力切替スイッチ２９
がオンされている時には、第２、第３リレーコイル３
１、３２のみオンして第２、第３リレースイッチ３４、
３５により電動モータ１５、１６が並列接続されてハイ
モード運転となる。

【００１６】ここで、３６は第１リレースイッチ３３と
図示しない電源とを接続するサーキットブレーカであ
り、３７は第２リレースイッチ３４と電源とを接続する
サーキットブレーカである。

【００１７】ダンパモータ２４、２５は、制御パネル２
８（図２参照）に配されたベントスイッチ３８がオフさ
れると内気導入口１８を全閉する位置に切替ダンパ６
ａ、６ｂを変位させる。また、ダンパモータ２４、２５
は、ベントスイッチ３８がオンされると、車室内側送風
機への送風モード〔最小風量（Ｌｏ．）、第１中間風量
（Ｍｅｄ．１）、第２中間風量（Ｍｅｄ．２）、最大風
量（Ｈｉ．）〕に応じて、切替ダンパ６ａ、６ｂの開度
を変化させる。

【００１８】ここで、３９はベントスイッチ３８と電源
とを接続するヒューズである。４０〜４３は車室内側送
風機への送風モードの信号出力線である。なお、切替ダ
ンパ６ａ、６ｂの開度は、ダンパモータ２４、２５の回
転位置を検出するポテンショメータ４４、４５によって
検出される。

【００１９】このバス車両用空気調和装置１の作動を図
１ないし図４に基づき説明する。車室４内を換気する場
合には、ベントスイッチ３８をオンする。すると、コン
ピュータ２７によって車室内側送風機への送風モードに
応じた開度となるようにダンパモータ２４、２５の通電
量を制御して切替ダンパ６ａ、６ｂにより内気導入口１
８を開く。

【００２０】このとき、車室外側送風機１０の電動モー
タ１５、１６は圧力切替スイッチ２９がオンされている
時、並列接続されてハイモード運転、すなわち、大風量
運転され、逆に圧力切替スイッチ２９がオフされている
時、直列接続されてハイモード運転、すなわち、小風量
運転される。

【００２１】したがって、ケーシング１２内だけでな
く、車室４内にもバス車両２の車体後部において開口し
た排気口２３に向かう空気流が発生する。このため、外
気が、バス車両２の車体側方部の前部において開口した
２つの換気口３より車室４内に取り入れられ、車室４内
にあった内気が、車室４内の後方部において開口した２
つの内気導入口１８よりケーシング１２を通って冷媒凝
縮器１１内を通過する冷媒を冷却した後に排気口２３よ
り排出されることによって、車室４内が強制的に換気さ
れる。なお、切替ダンパ６ａ、６ｂの位置によっては２
つの外気導入口１９も開いているのでこちらからも外気
が流入して冷媒凝縮器１１内を通過する冷媒を冷却す
る。

【００２２】以上のように、この実施例のバス車両用空
気調和装置１においては、冷媒凝縮器１１用の２つの車
室外側送風機１０によって、車室４内の強制換気と冷媒
凝縮器１１内を通過する冷媒への冷却風の吹き付けとの
両方を行えるので換気専用の送風機を設ける必要がない
ので、車両製造コストを低下することができ、しかも電
力の消費量を減少することができる。

【００２３】また、換気運転を行っているときには、か
なり高温の外気より低い温度の空気を２つの車室外側送
風機１０によって冷媒凝縮器１１に吹き付けることにな
るので、冷凍サイクルの凝縮圧力を低下することがで
き、冷媒凝縮器１１の能力も向上することができる。よ
って、冷媒圧縮機１７を回転駆動する車両走行用エンジ
ンまたは補助エンジンの負荷を低減できるので低燃費と
なる。また、２つの車室外側送風機１０の電動モータ１
５、１６の電力の消費量を減らして羽根車１３、１４の
風量を低下しても装置が成り立つようになるのでさらに
電力の消費量を減少することができる。

【００２４】（変形例）本実施例では、バス車両の車体
側方部の前部に換気口を設けたが、クーリングユニット
またはヒータユニットの外気導入口を換気口として用い
ても良い。本実施例では、調整手段として開度が変化す
る切替ダンパを用いたが、調整手段として内気導入口と
外気導入口との開閉のみ行う開閉ダンパを用いても良
い。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、冷媒凝縮器用の送風機によっ
て車室内の強制換気と冷媒凝縮器への冷却風の吹き付け
との両方を行うことができるので車両製造コストおよび
消費電力を低下することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バス車両の主要部を示した平面図である。

【図２】バス車両を示した斜視図である。

【図３】バス車両用空気調和装置の主要部を示した斜視
図である。

【図４】バス車両用空気調和装置の電気回路を示した配
線図である。

【符号の説明】

１ バス車両用空気調和装置 ３ 換気口 ４ 車室 ６ａ 切替ダンパ（調整手段） ６ｂ 切替ダンパ（調整手段） １０ 車室外側送風機 １１ 冷媒凝縮器 １２ ケーシング １８ 内気導入口 １９ 外気導入口 ２３ 排気口

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 （ａ）外気を取り入れる換気口を有する
   車室と、 （ｂ）この車室内より内気を導入する内気導入口、前記
   車室外より外気を導入する外気導入口、および前記内気
   導入口または前記外気導入口より流入した空気を前記車
   室外へ排出する排気口を有し、前記内気導入口が開口し
   たときのみ前記車室内に連通するケーシングと、 （ｃ）このケーシング内を流れる冷却風と内部を通過す
   る冷媒とを熱交換させて冷媒を冷却する冷媒凝縮器を有
   する冷凍サイクルと、 （ｄ）前記ケーシング内において前記排気口に向かう冷
   却風を発生させ、前記冷媒凝縮器に冷却風を吹き付ける
   送風機と、 （ｅ）前記内気導入口より前記ケーシング内に導入した
   内気量と前記外気導入口より前記ケーシング内に導入し
   た外気量とを調整する調整手段とを備えた車両用空気調
   和装置。