JPH04244414A - 車両の換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の駐車時に車室
内の空気を強制的に外部に排出させる換気装置を備えた
車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両を夏季の炎天下に屋外駐車
した場合には車室内が高温状態となり、乗員の搭乗時の
際に著しい不快感を与えると共に、冷房装置を作動させ
ても良好な初期冷房効果が得られないという問題がある
。

【０００３】このような問題に対しては、例えば特開昭
５８−８５７０９号公報に示されているように、車体後
部に太陽電池出力を電源として車室内の空気を外部に排
出する換気ファンユニットを設ける構成が示されている
。これによれば、車室内温度が設定温度以上に上昇した
ときには、上記換気ファンユニットが作動することによ
り、車室後部の空気が車外に強制的に排出されると共に
、それに伴って前部座席に面した空調用の空気吹出口か
ら車外空気が吐出されることになる。したがって、炎天
下に車両を長時間にわたって屋外駐車した場合において
も、車室内の空気が車外の空気と入れ換えられることに
なるので、当該車両の車室内が著しく高温になることが
ない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、当該車
両の駐車状態によっては車室内の温度分布にばらつきが
でることがある。つまり、当該車両の前部を例えば南側
に向けて駐車させた場合には、フロントガラスを通して
入射する直射日光によって前部座席ないしダッシュパネ
ルが熱せられ、このため日光が直に射し込まない車室後
部に比べて車室前部の温度上昇率が相対的に高くなる。 これとは逆に、当該車両の前部を北側に向けて駐車させ
た場合には、リヤガラスを通して入射する直射日光によ
り、後部座席ないしリヤパッケージトレーが熱せられ、
車室後部の温度上昇率が車室前部に比べて相対的に高く
なる。この場合、車室前部には後部座席に面した空気吹
出口から外気が導入されることになるので、車室前部に
おける温度上昇率が大きくても熱せられた熱い空気は比
較的簡単に車室後部へ移動し、したがって車室内がほぼ
均一に換気されることになる。これに対して、車室後部
の温度上昇率が大きい場合には、相対的に温度が低い車
室前部からの空気の移動が少なく、後部座席付近に熱い
空気が滞留する恐れがある。

【０００５】この発明は、駐車時に車内を強制的に換気
させるようにした車両の換気装置における上記の問題に
対処するもので、日射の異方性に起因する車室内の温度
上昇をより低減させることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明に係
る車両の換気装置は、車体に設けた太陽電池を電源とし
て当該車両の駐車時に車室内の空気を車外に排出する駐
車換気手段と、車外空気を前部座席に面して開口させた
前部吹出口へ導く主空調通路を有する空調手段とを備え
た車両において、上記空調手段に後部座席に面して開口
させた後部吹出口へ車外空気を導く第２空調通路を設け
ると共に、車室前部における日射量を検出する第１日射
量検出手段と、同じく車室後部における日射量を検出す
る第２日射量検出手段と、上記第１検出手段によって検
出される車室前部の日射量が大きいときには上記主空調
通路を介して前部吹出口へ車外空気を導き、第２検出手
段によって検出される車室後部の日射量が大きいときに
は上記第２空調通路を介して後部吹出口へ車外空気を導
くように上記空調手段の作動を制御する制御手段とを設
けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】上記の構成によれば、駐車換気手段の作動時に
車室前部の日射量が大きいときには、前部座席に面した
前部吹出口から車外から取り入れられた空気が吐出され
ることになるので、直射日光を受けて前部座席などが熱
せられても、その周辺の熱い空気が車外からの空気と置
換されて上方へ向けて移動しやすくなり、前部座席の周
辺が異常な高温になることがない。

【０００８】また、車室後部の日射量が大きいときには
、後部座席に面した後部吹出口から車外空気が吐出され
るので、直射日光を受けて後部座席などが熱せられても
、その周辺の熱い空気が車外からの空気と置換されて上
方へ移動しやすくなり、後部座席の周辺が異常な高温に
なることがない。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１０】図１に示すように、車体１のルーフ２の前
部上面には、太陽電池３が取り付けられていると共に、
この太陽電池３で発生した電力が所定の条件下において
車体１の後部側に設置した換気ファンユニット４に給電
されるようになっている。

【００１１】つまり、図２に示すように、車体１の後部
におけるリヤフェンダ５には、トランクルーム６と車外
とを連通させるエキストラダクト７が設けられていると
共に、このエキストラダクト７に上記換気ファンユニッ
ト４が取り付けられている。この換気ファンユニット４
は、換気ファン４ａと該ファン４ａを駆動する換気ファ
ンモータ４ｂとで構成されていると共に、換気ファンモ
ータ４ｂの回転軸に取り付けられた上記換気ファン４ａ
がエキストラダクト７の開口部分からトランクルーム６
内に突出するようになっている。また、上記エキストラ
ダクト７の車外側には開閉ドア８の基端が開閉自在に枢
着されていると共に、この開閉ドア８の外側には車体側
部に回り込んで車体１に取り付けられたリヤバンパー９
が配置されている。そして、トランクルーム６の上部開
口は、トランクリッド１０によって開閉可能に覆われて
いる。なお、上記トランクルーム６は、図１に示すよう
に、車室後部に設置されたリヤパッケージトレー１１に
設けられた連通部１２（図５，図６参照）を介して車室
１３に連通されるようになっている。したがって、上記
ファンモータ４ｂを作動させることにより、トランクル
ーム６内の空気が上記エキストラダクト７を介して車外
へと排出され、これに伴って車室１３内の空気が上記連
通部１２を介してトランクルーム６内へ吸い出されるこ
とになる。

【００１２】一方、車体１の前部には、空調装置１４が
設置されている。

【００１３】すなわち、この空調装置１４は、図３に示
すように、内気取入口１５及び外気取入口１６がそれぞ
れ開設されたメインダクト１７を有すると共に、このメ
インダクト１７には、内外気切換ダンパモータ１８によ
り駆動されて内気取入口１５と外気取入口１６とを切り
換える内外気切換ダンパ１９と、ブロアモータ２０によ
り駆動されて内気取入口１５あるいは外気取入口１６か
ら取り入れられた内気もしくは外気をメインダクト１７
内に送風するメインブロア２１と、該ブロア２１で送給
される空気を冷却するためのエバポレータ２２と、この
エバポレータ２２を通過した空気を加熱するヒータコア
２３と、上記エバポレータ２２を通過した空気のヒータ
コア２３の通過量を調整する第１、第２エアミックスダ
ンパ２４ａ，２４ｂと、これら第１、第２エアミックス
ダンパ２４ａ，２４ｂを連係して開閉させるエアミック
スダンパモータ２５とが備えられており、上記エバポレ
ータ２２及びヒータコア２３の作動と上記第１、第２エ
アミックスダンパ２４ａ，２４ｂの開度を調整すること
により、ヒータコア２３の下流側の空気が所望の温度に
空調されるようになっている。

【００１４】なお、上記内外気切換ダンパ１９は、通常
時においては外気を導入するべく内気取入口１５を閉ざ
した状態に配置されることになる。

【００１５】さらに、上記メインダクト１７の下流端側
には、フロントベントダクト２６、デフロスタダクト２
７及びヒータダクト２８がそれぞれ接続されており、こ
のうちフロントベントダクト２６には車室１３内の中央
部に開口されたセンターベント吹出口２６ａと、ロアベ
ント吹出口２６ｂ，２６ｂと、車室１３内の両側部に開
口するサイドベント吹出口２６ｃ，２６ｃとがそれぞれ
開設されていると共に、上記デフロスタダクト２７には
デフロスタ吹出口２７ａ，２７ａ及びサイドデフロスタ
吹出口２７ｂ，２７ｂが、またヒータダクト２８にはヒ
ータ吹出口２８ａがそれぞれ開設されている。そして、
上記フロントベントダクト２６、デフロスタダクト２７
及びヒータダクト２８には、第１〜第３ダンパ２９ａ，
２９ｂ，２９ｃがそれぞれ設置されて、これら第１〜第
３ダンパ２９ａ，２９ｂ，２９ｃがモード切換ダンパモ
ータ３０によって連係して駆動されるようになっている
。これにより、周知のように、ベントモード、バイレベ
ルモード、ヒートモード、デフ＆ヒートモード及びデフ
ロスタモードの各送風モードに応じて上記モード切換ダ
ンパモータ３０を介して第１〜第３ダンパ２９ａ，２９
ｂ．２９ｃが選択的に開閉されることにより、上記吹出
口より車室内側へ向けて送風されるようになっている。

【００１６】一方、上記メインダクト１７の中間部分に
は、エバポレータ２２及びヒータコア２３との間に位置
してリヤベントダクト３１が接続されており、このリヤ
ベントダクト３１の下流端側に後部座席３２に臨んで開
口するリヤベント吹出口３１ａが設けられている。この
リヤベントダクト３１にはリヤベントダンパ３３が開閉
自在に設けられていると共に、このリヤベントダンパ３
３がリヤベントダンパモータ３４で駆動されることによ
り、上記メインダクト１７内の空気をリヤベントダクト
３１内に導入し、また導入状態を停止するようになって
いる。

【００１７】次に、上記換気ファンユニット４及び空調
装置１４の制御システムについて説明する。

【００１８】すなわち、この制御システムには、図４に
示すように、換気ファンモータ４ｂの作動を制御する換
気制御ユニット３５と、空調制御用の空調制御ユニット
３６とが備えられており、このうち換気制御ユニット３
５は、当該車両の前部座席付近に設置された換気スイッ
チ３７からの信号と、同じく強制排気スイッチ３８から
の信号と、イグニッションキーシリンダに備えられたキ
ーレススイッチ３９からの信号と、例えばトランクルー
ム６内に設置される外気温センサ４０からの信号とを入
力し、例えばキーレススイッチ３９からの信号によって
キーが抜き取られた状態を検出したときに駐車状態と判
定すると共に、上記換気スイッチ３７がＯＮされた状態
において上記外気温センサ４０が設定温度以上の値を示
すときに、上記換気ファンモータ４ｂに駆動信号を出力
するようになっている。

【００１９】一方、上記空調制御ユニット３６は、上記
エバポレータ２２を作動させるエアコンスイッチ４１（
以下、Ａ／Ｃスイッチという）からの信号と、目標温度
を設定する温度設定スイッチ４２からの信号と、内外気
切換用の内外気切換スイッチ４３からの信号と、送風モ
ードを選択するためのモード切換スイッチ４４からの信
号と、車内温度を検出する内気温センサ４５からの信号
と、例えばエンジンルーム内に設置されて外気温を検出
する外気温センサ４６からの信号と、車室前部の日射量
を検出する前部日射センサ４７からの信号と、車室後部
の日射量を検出する後部日射センサ４８からの信号と、
上記換気制御ユニット３５からの信号とを入力し、これ
らの信号に基づいて上記ブロアモータ２０、内外気切換
ダンパモータ１８、モード切換ダンパモータ３０、エア
ミックスダンパモータ２５及びリヤベントダンパモータ
３４の作動を制御するようになっている。

【００２０】ここで、上記空調制御ユニット３６による
空調制御の概略を説明すると、該空調制御ユニット３６
は、上記内気温センサ４５や外気温センサ４６などで検
出される各種信号を読み込み、これらの信号に基づいて
上記温度設定スイッチ４２で設定された設定温度となる
ように制御するための基準となる総合信号を演算する。 そして、この総合信号に基づいて上記エアミックスダン
パモータ２５を駆動することにより第１、第２エアミッ
クスダンパ２４ａ，２４ｂの開度を制御すると共に、上
記ブロアモータ２０の回転速度を制御して所定の風量を
得る。さらに図示しないコンプレッサの作動を制御する
ことにより、エバポレータ２２による冷却量を調整する
。これにより、上記ヒータコア２３の下流側の温度が設
定温度の付近で制御されることになる。

【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。

【００２２】すなわち、空調制御ユニット３６は、上記
換気制御ユニット３５からの信号が当該車両の駐車状態
における換気ファンユニット４の作動状態を示すときに
は、前部日射センサ４７からの信号が示す車室前部の日
射量と、後部日射センサ４８からの信号が示す車室後部
の日射量とを読み込む。そして、車室前部の日射量が大
きいと判定したときには送風モードをベントモードに設
定すると共に、このベントモードとなるようにモード切
換ダンパモータ３０に駆動信号を出力する。したがって
、上記第１ダンパ２９ａは、図３に示すように、フロン
トベントダクト２６を開いた状態にする。なお、この場
合に、メインダクト１７の上流側の外気取入口１６が内
外気切換ダンパ１９によって閉ざされているときには、
空調制御ユニット３６は外気導入モードに設定すると共
に、この外気導入モードとなるように内外切換ダンパモ
ータ１８に駆動信号を出力するようになっている。

【００２３】したがって、車室１３内においては、図５
に示すように、車室後部の空気がリヤパッケージトレー
１１の連通部１２を通ってトランクルーム６内に排出さ
れ、それに伴って車体１の前部側に形成された開口部４
９から取り入れられた車外の空気が、センターベント吹
出口２６ａなどから前部座席５０に向かって吐出される
という空気の流れが生じることになる。これにより、直
射日光を受けて前部座席５０などが熱せられても、その
周辺の熱い空気が上方へ移動しやすくなり、前部座席５
０の周辺が異常な高温になることがない。

【００２４】一方、空調制御ユニット３６は、車室後部
の日射量が大きいと判定したときには、上記リヤベント
ダンパモータ３４に開信号を出力することにより、リヤ
ベントダンパを開状態とする。したがって、車室１３内
においては、図６に示すように、車室後部の空気がリヤ
パッケージトレー１１の連通部１２を通ってトランクル
ーム６内に排出され、それに伴って車体の前部側に備え
られた開口部４９から取り入れられた車外の空気が、上
記と同様にセンターベント吹出口２６ａから前部座席５
０に向かって吐出される空気の流れと、またリヤベント
ダクト３１を経てリヤベント吹出口３１ａから後部座席
３２に向かって吐出されるという空気の流れとを生成す
る。これにより、直射日光を受けて後部座席３２などが
熱せられても、その周辺の熱い空気が上方へ移動しやす
くなり、後部座席３２の周辺が異常な高温になることが
ない。

【００２５】なお、この場合においては、上記フロント
ベントダクト２６、デフロスタダクト２７及びヒータダ
クト２８をそれぞれ開閉する第１〜第３ダンパ２９ａ，
２９ｂ，２９ｃをそれぞれ開状態としてもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、駐車換気
状態において車室前部の日射量が大きいときには、前部
座席に面した前部吹出口から車外から取り入れられた空
気が吐出されることになるので、直射日光を受けて前部
座席などが熱せられても、その周辺の熱い空気が車外か
らの空気と置換されて上方へ向けて移動しやすくなって
前部座席の周辺が異常な高温になることがなくなると共
に、車室後部の日射量が大きいときには、後部座席に面
した後部吹出口から車外空気が吐出されるので、直射日
光を受けて後部座席などが熱せられても、その周辺の熱
い空気が車外からの空気と置換されて上方へ移動しやす
くなって後部座席の周辺が異常な高温になることもなく
なる。これにより、日射傾向によって前部座席あるいは
後部座席の過度の温度上昇を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　換気ファンユニット及び空調装置を備えた
車体の全体斜視図である。

【図２】　　換気ファンユニット及びその周辺の構成を
示す拡大断面図である。

【図３】　　空調装置の全体構成図である。

【図４】　　換気ファンユニット及び空調装置の制御シ
ステム図である。

【図５】　　車室前部の日射量が大きいときの空気の流
れを示す車体の骨子図である。

【図６】　　車室後部の日射量が大きいときの空気の流
れを示す車体の骨子図である。

【符号の説明】

１　　　　　　車体 ３　　　　　　太陽電池 ４　　　　　　換気ファンユニット １４　　　　空調装置 １７　　　　メインダクト ２６ａ　　センターベント吹出口 ３１　　　　リヤベントダクト ３１ａ　　リヤベント吹出口 ３６　　　　空調制御ユニット ４７　　　　前部日射センサ ４８　　　　後部日射センサ ５０　　　　前部座席

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体に設けた太陽電池を電源として当
   該車両の駐車時に車室内の空気を車外に排出する駐車換
   気手段と、車外空気を前部座席に面して開口させた前部
   吹出口へ導く主空調通路を有する空調手段とが備えられ
   た車両の換気装置であって、上記空調手段には車外空気
   を後部座席に面して開口させた後部吹出口へ導く第２空
   調通路が設けられていると共に、車室前部における日射
   量を検出する第１日射量検出手段と、同じく車室後部に
   おける日射量を検出する第２日射量検出手段と、上記第
   １日射量検出手段によって検出される車室前部の日射量
   が大きいときには上記主空調通路を介して前部吹出口へ
   車外空気を導き、第２日射量検出手段によって検出され
   る車室後部の日射量が大きいときには上記第２空調通路
   を介して後部吹出口へ車外空気を導くように上記空調手
   段の作動を制御する制御手段とが設けられていることを
   特徴とする車両の換気装置。