JPH0530965Y2

JPH0530965Y2 -

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Publication number: JPH0530965Y2
Application number: JP8973785U
Authority: JP
Priority date: 1985-06-14
Filing date: 1985-06-14
Publication date: 1993-08-09
Anticipated expiration: 2000-06-14
Also published as: JPS61204822U

Description

【考案の詳細な説明】［考案の技術分野］この考案は、特に車両の前部と後部とにそれぞ
れ独立した冷房機能を有する車両用空調装置に関
する。

［考案の技術的背景およびその問題点］一般に、冷房機能を有する車両用空調装置は、
最近では乗用車からバス、トラツク等におけるま
で標準的に装備されている。ここで、上記バスに
おける空調装置は、冷気の吹出口を車室内に散在
して設けてあるが、乗用車およびトラツクにおい
ては、通常、車室内前部に設置されるダツシユボ
ード部の数箇所に集中して設けられている。つま
り、例えば乗用車における空調装置は、エンジン
動力により駆動されるコンプレツサからの高圧冷
媒を、上記ダツシユボード下部に装着したエバポ
レータに供給し、このエバポレータを介して熱交
換された冷気を、電動ブロアにて上記ダツシユボ
ード部に設けた吹出口から車室内に送出するもの
である。

しかしながら、この空調装置の冷気吹出口は車
室内前部のダツシユボード部に集中して設けられ
ているため、冷気を含んだ風は車室内を前方から
後方の換気口へと一定に流れるようになり、例え
ば盛夏の非常に気温の高い季節においてこの空調
装置を使用する場合には、冷気はその殆んどが前
部座席付近にて消滅してしまい、後部座席まで充
分な冷気を供給するのは困難である。また、この
空調装置が後部座席に対しても充分に冷気を供給
することのできるものであつても、後部座席にお
いて適当な冷房状態を得ようとすると、前部座席
においては冷え過ぎとなる等の不具合が生じる。

このため、最近では、車両の前部と後部のそれ
ぞれに独立した冷房機能を有するデユアルエアコ
ンデイシヨナと称する空調装置が普及しつつあ
る。この空調装置はそれぞれ車室前部と後部とに
別々のエバポレータを備え、前部エバポレータを
介して熱交換された冷気は上記と同様にしてダツ
シユボード部の吹出口から主に前部座席付近に対
して送出され、後部エバポレータを介して熱交換
された冷気は、例えば車室内天井の中央部に設け
られた吹出口から主に後部座席付近に対して送出
される。これにより、車室内を全体的に均一化し
た空調温度に設定することができる。しかしこの
ような車両の前後部にそれぞれ冷房機能を有する
空調装置にあつても、例えば盛夏炎天下における
冷房開始時においては、車室内の気温は極めて高
い状態となつているため、車室内温度が適温まで
低下するには長い時間を要するという欠点があ
る。このため、上記のような場合には、冷房開始
の前に予めドアやガラスを数分間開放して車室内
の熱気を換気排出している。

［考案の目的］この考案は上記のような問題点に鑑みなされた
もので、例えば盛夏炎天化における冷房開始時に
おいて、車内の気温が極めて高い状態にあつて
も、その換気を行なうのに時間を要することな
く、車室内温度を速やかに低下させることが可能
となる車両用空調装置を提供することを目的とす
る。

［考案の概要］すなわちこの考案に係わる車両用空調装置は、
冷房開始時において車室内中央付近に取付けた室
内温度センサにより検出される車室内温度が所定
の温度以上である際には、フロント側車室内吹出
口とフロント外気導入口とを連結制御しまたリヤ
側車室内吹出口とリヤ外気導入口とを連結制御す
ると共に、フロントブロアを外気吸入方向にまた
リヤブロアを内気排出方向に回転制御するように
構成し、車室内の速やかな換気を行なうようにす
るものである。

［考案の実施例］以下図面によりこの考案の一実施例を説明す
る。

第１図はその構成を示すもので、１１は車体、
１２Ｆ，１２Ｒはそれぞれ前部および後部座席で
ある。この車両用空調装置は、車体１１のフロン
ト（前部）側およびリヤ（後部）側にそれぞれ独
立したエバポレータ１３Ｆ，１３Ｒを有するデユ
アルエアコンデイシヨナからなるもので、フロン
トエバポレータ１３Ｆには冷媒管１４Ｆを、リヤ
エバポレータ１３Ｒには冷媒管１４Ｒおよび冷媒
遮断弁１５を介してエンジン動力により駆動され
るコンプレツサ１６からの高圧冷媒を供給する。
上記フロントエバポレータ１３Ｆの一面側には、
フロント外気導入口１７Ｆとフロント内気導入口
１８Ｆとをフロント内外気切換ダンパ１９Ｆおよ
びフロントブロア２０Ｆを介してダクト連結し、
一方他面側には、ダツシユボード吹出口２１とフ
ロントガラス吹出口２２とをフロント吹出口切換
ダンパ２３Ｆを介してダクト連結する。ここで上
記ダツシユボード吹出口２１にはスイングルーバ
２４を配設する。また、上記リヤエバポレータ１
３Ｒの一面側には、リヤ外気導入口１７Ｒとリヤ
内気導入口１８Ｒとをリヤ内外気切換ダンパ１９
Ｒおよびリヤブロア２０Ｒを介してダクト連結
し、一方他面側には、リヤシエルフ吹出口２５と
天井吹出口２６とをリヤ吹出口切換ダンパ２３Ｒ
を介してダクト連結する。ここで、上記リヤエバ
ポレータ１３Ｒとリヤ吹出口切換ダンパ２３Ｒと
の間の連結ダクト内には、リヤシエルフ吹出口２
５または天井吹出口２６より送出する空気温度を
検出するリヤ吹出温度センサ２７を取付ける。

次に、ダツシユボード２８およびリヤシエルフ
２９の上部には、それぞれフロントガラス３０Ｆ
およびリヤガラス３０Ｒを介して入射する太陽光
の強度を検出するフロント日射センサ３１Ｆおよ
びリヤ日射センサ３１Ｒを設置する。また、上記
ダツシユボード２８には、例えばその運転席側に
対応して運転者の表面温度を検出する体温感知セ
ンサ３２を取付ける。そして、車室内天井３３の
中央部付近には、室内温度センサ３４を取付け、
車室の空調温度を検出し、フロントガラス３０Ｆ
およびリヤガラス３０Ｒの内側面には、それぞれ
微少間隙を有する状態でフロントガラス湿度セン
サ３５Ｆおよびリヤガラス湿度センサ３５Ｒを取
付け、各ガラス面の曇りに応じた湿度を検出す
る。さらに、車両前部のボンネツト付近には外気
温センサ３６を取付け、外気の温度を検出する。
ここで、この空調装置を装備する車両の時計とし
ては、カレンダ付の通年時計３７を使用する。一
方、上記各座席１２Ｆ，１２Ｒの内部には、その
座席に人が着座したことを検出する着座スイツチ
３８FR，３８FL，３８RR，３８RL（４名分）
を設け、これを乗員検知センサ３９とする。

また、この車両のリヤガラス３０Ｒには、例え
ばガラス内に液晶を封入した遮光装置４０とガラ
ス面に熱線等をプリントした曇り除去装置４１と
の両方を備えたものを用い、さらに、天井３３に
はサンルーフ駆動部４２ａにより開閉制御される
サンルーフ４２を取付け、車室内には加湿器４３
を設置する。

ここで、上記リヤ吹出温度センサ２７からの吹
出温度検出信号、フロント日射センサ３１Ｆおよ
びリヤ日射センサ３１Ｒからの日射検出信号、体
温感知センサ３２からの体温感知信号、室内温度
センサ３４からの車室内温度検出信号、外気温セ
ンサ３６からの外気温度検出信号、通年時計３７
からのカレンダ信号、乗員検知センサ３９の各着
座スイツチからの着座検出信号を、それぞれ全て
コントロールユニツト４４に供給する。一方、上
記フロントガラス湿度センサ３５Ｆおよびリヤガ
ラス湿度センサ３５Ｒからのガラス面湿度検出信
号をガラス曇り検出回路４５に供給する。

第２図は上記ガラス曇り検出回路４５およびそ
のタイマ回路４５ａの内部構成を示すもので、フ
ロントガラス湿度センサ３５Ｆあるいはリヤガラ
ス湿度センサ３５Ｒにより検出される各ガラス面
の湿度が高くなると、そのセンサ出力電圧は上昇
し、コンパレータCP₁がＨ（ハイ）レベル信号を
出力し、コンパレータCP₂がＬ（ロー）レベル信
号を出力する。すると、タイマ４５ａはインバー
タINVおよび論理オアORを介してＨレベルのガ
ラス曇り検出信号をコントロールユニツト４４に
供給する。ここで、各湿度センサ３５Ｆ，３５Ｒ
による検出湿度が低下すると、コンパレータCP₂
の出力レベルはＨレベルに変化し、タイマ４５ａ
のインバータINV出力はＬレベルに変動する。
しかしながらこの場合、コントロールユニツト４
４に対する論理オアORからのＨレベルの曇り検
出信号は、フリツプフロツプFFのＱ端子にＨレ
ベルが設定されている一定時間の間保持された後
消滅する。一方、上記コントロールユニツト４４
には空調操作部４６からの空調操作信号入出力ラ
インを接続し、マニユアル操作による吹出口切換
信号および温度設定信号等を供給すると共に、車
室内温度データ等の空調諸データを入力する。

そして、上記冷媒遮断弁１５、コンプレツサ１
６、フロントとリヤの内外気切換ダンパ１９Ｆ，
１９Ｒおよび吹出口切換ダンパ２３Ｆ，２３Ｒの
各ダンパ駆動部１１９Ｆ，１１９Ｒ，１２３Ｆ，
１２３Ｒ、フロントおよびリヤブロア２０Ｆ，２
０Ｒ用ブロアモータ１２０Ｆ，１２０Ｒ，スイン
グルーバ２４回動用のルーバ駆動モータ１２４、
リヤガラス遮光装置４０、リヤガラス曇り除去装
置４１、サンルーフ駆動部４２ａ、加湿器４３に
は、そのそれぞれに上記各センサ出力あるいは上
記空調操作部４６によるマニユアル操作信号に基
づくコントロールユニツト４４からの制御信号を
供給し、その動作制御を行なう。

次に、上記のように構成される車両用空調装置
の動作について説明する。

まず、例えば夏場の気温の高い季節において、
空調操作部４６の空調コントロールスイツチ４６
ａをマニユアルポジシヨンの「LO」「Ｍ」「HI」
の何れかの位置に設定すると、コントロールユニ
ツト４４はコンプレツサ１６に対してオン信号を
供給すると共に、各ブロアモータ１２０Ｆ，１２
０Ｒにもオン信号を供給し、フロントおよびリヤ
エバポレータ１３Ｆ，１３Ｒに対して高圧冷媒を
供給させると共に、フロントおよびリヤブロア２
０Ｆ，２０Ｒを上記コントロールスイツチ４６ａ
の設定位置に応じた「低」「中」「高」に何れかの
速度で回転させる。ここで、例えば運転者が空調
操作部４６の内外気切換釦「FRE（フレツシユ）」
および吹出口切換釦「VENT（ベント）」を選択
すると、空調表示パネル４６ｄにはその選択され
た空調状態に応じた車室内イラストが表示され、
コントロールユニツト４４は、フロントの各ダン
パ駆動部１１９Ｆ，１２３Ｆに対して、上記釦操
作に応じたダンパ駆動信号を供給し、フロント内
外気切換ダンパ１９Ｆを矢印ｏで示す方向に、ま
たフロント吹出口切換ダンパ２３Ｆを矢印ｄで示
す方向に回転させる。これにより、フロント外気
導入口１７Ｆよりフロントブロア２０Ｆにて吸入
される外気は、フロントエバポレータ１３Ｆを介
して冷風としてダツシユボード吹出口２１より車
室内に送出される。一方、この場合リヤ内外気切
換ダンパ１９Ｒは通常ｉ側に、また、リヤ吹出口
切換ダンパ２３Ｒは冷房開始の初期状態でのみ、
室内温度検出センサ３４により検出される車室内
温度が上記空調操作部４６の設定温度表示部４６
ｃに表示される設定温度に低下するまで、コント
ロールユニツト４４の制御によりｒ側に回転設定
されるもので、これにより、リヤ内気導入口１８
Ｒよりリヤブロア２０Ｒにて吸入される車室内の
空気は、リヤエバポレータ１３Ｒを介して冷風と
してリヤシエルフ吹出口２５より車室内に送出さ
れる。ここで、温度設定釦４６ｂにより任意に設
定した設定温度表示部４６ｃに表示される設定温
度が、例えば27℃である場合には、室内温度セン
サ３４により検出される車室内温度が上記27℃に
低下するまで、コンプレツサ１６は連続運転され
る。

この後、上記のような冷房運転により、室内温
度センサ３４により検出される車室内温度が上記
設定温度（27℃）まで低下すると、コントロール
ユニツト４４はコンプレツサ１６に対してオフ信
号を供給し、各エバポレータ１３Ｆ，１３Ｒへの
高圧冷媒の供給を停止させる。また、これと共に
コントロールユニツト４４はダンパ駆動部１２３
Ｒに対してダンパ反転制御信号を供給し、リヤ吹
出口切換ダンパ２３Ｒを矢印ｕで示す方向に反転
させる。これにより、ダツシユボード吹出口２１
および天井吹出口２６からは冷気を伴わない単な
る送風が行なわれることになる。そしてこの後、
室内温度センサ３４により検出される車室内温度
が、再び上記設定温度（27℃）を上回ると、コン
トロールユニツト４４は再度コンプレツサ１６に
対してオン信号を供給し、車室内を冷房空調状態
とする。この後、上記冷房→送風→冷房の空調制
御が繰返し行なわれ、車室内温度は常に上記設定
温度付近に保持される。

次に、冷房運転開始の際に、空調操作部４６の
空調コントロールスイツチ４６ａを「AUTO」
に設定した場合の空調動作を説明する。

この場合には、フロントおよびリヤの吹出口
は、空調操作部４６によるマニユアル操作に関係
なく、フロントはダツシユボード吹出口２１に、
リヤは上記と同様に冷房初期状態にてリヤシエル
フ吹出口２５に設定される。この「AUTO」モ
ードにおけるフロントおよびリヤブロア２０Ｆ，
２０Ｒによる送出風量は、室内温度検出センサ３
４により検出される実際の車室内温度と、空調操
作部４６の温度設定釦４６ｂにより設定される設
定温度との温度差に比例して、コントロールユニ
ツト４４の各ブロアモータ１２０Ｆ，１２０Ｒに
対する制御信号にて自動的に可変設定されるもの
で、例えば冷房開始直後において上記温度差が10
℃以上と高い場合には、ブロアモータ１２０Ｆ，
１２０Ｒは高速回転制御され、多量の冷気を車室
内に送出する。この後、上記温度差が少なくなる
に連れてブロアモータ１２０Ｆ，１２０Ｒは減速
回転制御され、車室内に対する冷気の送出量は
徐々に減量される。そして、空調操作部４６の設
定温度値に車室内温度が到達すると、コントロー
ルユニツト４４によりコンプレツサ１６は停止さ
れ、各ブロア２０Ｆ，２０Ｒが極めて低回転制御
される微少送出風量にて送出状態となる。この場
合、「AUTO」モードにおいても、一度、車室内
温度が設定温度値に達すると、リヤ吹出口切換ダ
ンパ２３Ｒは矢印ｕで示す方向に反転制御され、
リヤ側では天井吹出口２６からの送風が行なわれ
る。この後、上記温度差に応じてコンプレツサ１
６のオンオフ制御ならびに各ブロア２０Ｆ，２０
Ｒの回転速度可変制御が行なわれ、車室内温度は
常に設定温度表示部４６ｃにて表示される設定温
度付近に保持される。

このような「AUTO」モードにおける冷房開
始時点において、例えば車両の駐車場所が盛夏に
おける炎天下であり、車内の気温が極めて高くな
つている場合には、車内温度センサ３４により検
出される車室内温度は予め設定される所定の温度
（例えば45℃）以上となり、その検出信号はコン
トロールユニツト４４に供給される。すると、こ
のコントロールユニツト４４はフロントおよびリ
ヤダンパ駆動部１１９Ｆ，１１９Ｒに対してそれ
ぞれ内外気切換ダンパ１９Ｆ，１９Ｒを矢印ｏで
示す位置に設定するためのダンパ駆動制御信号を
供給し、ダツシユボード吹出口２１にフロント外
気導入口１７Ｆを、またリヤシエルフ吹出口２５
にリヤ外気導入口１７Ｒを連結させる。そして、
これと共に、フロントブロアモータ１２０Ｆに対
して高速正転制御信号を、またリヤブロアモータ
１２０Ｒに対して高速逆転制御信号を供給し、フ
ロントブロア２０Ｆを外気吸入方向に、リヤブロ
ア２０Ｒを内気排出方向に高速回転させる。する
と、フロント外気導入口１７Ｆから吸入される外
気は、ダツシユボード吹出口２１から車室内に多
量に送出されると同時に、車室内の空気はリヤシ
エルフ吹出口２５より多量に吸入されてリヤ外気
導入口１７Ｒより外部に排出されるようになる。
これにより、車室内に充満している高温の熱気
は、ドアあるはガラス等を開放せずとも速やかに
外部に換気排出されるようになる。

この後、上記コントロールユニツト４４による
高速換気制御により、車室内温度が室内温度セン
サ３４により検出される所定の温度を下回るまで
低下すると、コントロールユニツト４４はダンパ
駆動部１１９Ｒに対してリヤ内外気切換ダンパ１
９Ｒを矢印ｉで示す位置に設定するための駆動制
御信号を供給すると共に、コンプレツサ１６に対
してオン制御信号を供給し、上述した「AUTO」
モードの冷房運転状態に移行する。

したがつて、冷房開始時点における車室内温度
が極めて高い場合には、フロント側から多量の外
気を導入すると同時に、リヤ側から高温の内気を
多量に排出し、予め自動的に車室内の換気を行な
つた後に冷房運転に移行するようにしたので、例
えば盛夏における炎天下駐車時においても、車室
内を効率良く冷房でき、空調温度を素速く適温ま
で低下させることが可能となる。

［考案の効果］以上のようにこの考案によれば、冷房開始時点
において室内温度センサにより検出される車室内
温度が所定の温度以上である際には、フロント側
車室内吹出口とフロント外気導入口とを連結制御
しまたリヤ側車室内吹出口とリヤ外気導入口とを
連結制御すると共に、フロントブロアを外気吸入
方向にまたリヤブロアを内気排出方向に回転制御
するように構成し、車室内の速やかな換気を行な
うようにしたので、例えば盛夏炎天化における冷
房開始時において、車内の気温が極めて高い状態
にあつても、その換気を行なうのに時間を要する
ことなく、車室内温度を速やかに低下させること
が可能となる車両用空調装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係わる車両用空
調装置を示す全体構成図、第２図は上記車両用空
調装置のガラス曇り検出回路を示す内部構成図で
ある。１７Ｆ……フロント外気導入口、１７Ｒ……リ
ヤ外気導入口、１８Ｆ……フロント内気導入口、
１８Ｒ……リヤ内気導入口、１９Ｆ……フロント
内外気切換ダンパ、１９Ｒ……リヤ内外気切換ダ
ンパ、２０Ｆ……フロントブロア、２０Ｒ……リ
ヤブロア、２１……ダツシユボード吹出口、２５
……リヤシエルフ吹出口、３４……室内温度セン
サ、４４……コントロールユニツト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

フロント側車室内の吹出口に対してフロント外
気導入口またはフロント内気導入口を選択的に連
結させるフロント内外気切換ダンパと、このフロ
ント内外気切換ダンパと上記フロント側車室内吹
出口との間のダクト内に配設されるフロントブロ
アと、リヤ側車室内の吹出口に対してリヤ外気導
入口またはリヤ内気導入口を選択的に連結させる
リヤ内外気切換ダンパと、このリヤ内外気切換ダ
ンパと上記リア側車室内吹出口との間のダクト内
に配設されるリヤブロアと、車室内中央付近に取
付けられる室内温度センサと、この室内温度セン
サにより検出される車室内温度が所定の温度以上
である際には上記フロント内外気切換ダンパをフ
ロント外気導入口連結側にまた上記リヤ内外気切
換ダンパをリヤ外気導入口連結側に切換制御する
と共に、上記フロントブロアを外気吸入方向にま
た上記リヤブロアを内気排出方向に回転制御する
コントロールユニツトとを具備し、車室内を速や
かに換気することを特徴とする車両用空調装置。