JP2001088537A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吹出風量を一定にするとともに、客室空間の
換気も行う。 【解決手段】 ルーフ２００が閉状態のときには、目標
吹出温度ＴＡＯに基づいた内外気モードにし、ルーフ２
００が開状態のときには、目標吹出温度ＴＡＯに基づい
て決定された内外気モードを強制的に内気モードに変更
する。これにより、ルーフ２００が開状態のとき（客室
空間１００が換気されて窓ガラス２２に曇りが発生しに
くいとき）には、内気モードにすることにより、空調ユ
ニットの吹出開口部からの吹出風量を車速に関係なく一
定にできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両客室空間に面
する部位に設けられて、この客室空間と車室外との連通
および遮断を切替可能に設けられた仕切部を備えた車両
に用いられる車両用空調装置に関し、例えばオープンカ
ーに用いられる車両用空調装置に適用すると好適なもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来から、上記のような車両用空調装置
では、車室内外の環境条件としての目標吹出温度ＴＡＯ
あるいは車室外空気中のガス濃度に基づいて内外気モー
ドが制御されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような車両用空調装置において、外気モード時にはラム
圧の影響を受けるため、客室空間内への吹出風量が車速
によって変化してしまうという問題が発生する。

【０００４】また、上記問題を解決する方法として内気
モードにすることが考えられるが、上記仕切部が客室空
間と車室外とを遮断した状態（例えばオープンカーの幌
が閉じた状態）では、客室空間の換気ができなくなると
いう新たな問題が発生してしまう。

【０００５】そこで、本発明は上記問題点を解決するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決する手段】本発明者は、上記目的を達成す
るために検討した結果、客室空間と車室外との連通およ
び遮断を切替可能に設けられた仕切部を備えている車両
においては、この仕切部が客室空間と車室外とを連通し
ているときには、内外気モードを内気モードとしても客
室空間が換気できるという事実に着目した。

【０００７】上記事実に基づいてなされた請求項１〜４
記載の発明は、車両客室空間（１００）に面する部位に
設けられて、この客室空間（１００）と車室外との連通
および遮断を切替可能に設けられた仕切部（２００）を
備えた車両に用いられ、車室内空気を吸込む内気吸込口
（４）と、車室外空気を吸込む外気吸込口（３）と、両
吸込口（３、４）を開閉する内外気開閉手段（５）と、
車室内外の環境条件に基づいて内外気モードを決定する
内外気モード決定手段（Ｓ１２０、Ｓ１４０、Ｓ１４０
ａ、Ｓ２２０、Ｓ２３０、Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ２８
０）と、この内外気モード決定手段（Ｓ１２０、Ｓ１４
０、Ｓ１４０ａ、Ｓ２２０、Ｓ２３０、Ｓ２４０、Ｓ２
５０、Ｓ２８０）が決定した内外気モードに基づいて内
外気開閉手段（５）を制御する内外気制御手段（Ｓ１５
０、Ｓ２９０）とを備える車両用空調装置において、仕
切部（２００）の切替状態を検出する仕切部切替状態検
出手段（３６、Ｓ１３０）を備え、内外気モード決定手
段（Ｓ１２０、Ｓ１４０、Ｓ１４０ａ、Ｓ２２０、Ｓ２
３０、Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ２８０）は、仕切部切替
状態検出手段（３６、Ｓ１３０）が客室空間（１００）
と車室外とを連通していることを検出しているときに
は、上記車室内外の環境条件に基づいて決定した内外気
モードをキャンセルし、内気吸込口（４）を開口して外
気吸込口（３）を閉口する内気モードに決定することを
特徴としている。

【０００８】これにより、仕切部（２００）が連通状態
のときには、強制的に内気モードに制御することによっ
て、客室空間（１００）が換気されるとともに、車速の
変化に関係なく客室空間（１００）への吹出風量を一定
にすることができる。また、仕切部（２００）が遮断状
態のときは、そのときの車室内外の環境条件に基づいて
内外気モードを制御できる。

【０００９】ところで、オープンカー（１００）におい
て幌（２００）が開いた場合には、車速風が客室空間
（１０）の後方から前方に向かって流れるので、この流
れによって、開口部（２０、２１、２３）から客室乗員
に向かって吹出された空気の流れが遮られ、乗員に届き
難くなるという現象が発生する。

【００１０】これに対して上記請求項４記載の発明によ
ると、オープンカー（１００）の幌（２００）が開いた
ときには、強制的に外気モードよりも吹出風量が多い内
気モードとすることによって、上記現象をできるだけ抑
制できる。

【００１１】

【発明の実施形態】（第１実施形態）以下、本発明をオ
ープンカーに用いられる車両用空調装置に適用した第１
実施形態について図１〜５を用いて説明する。なお、図
１は本実施形態におけるオープンカーのルーフ２００
（幌）閉時の状態を示す図、図２は同ルーフ２００が開
時の状態を示す図、図３は本実施形態における車両用空
調装置の全体構成図、図４は本実施形態におけるマイク
ロコンピュータが行う制御処理を示すフローチャート、
図５は図４のステップＳ１２０において内外気モードを
決定するマップである。

【００１２】図１、２に示すオープンカーには、車両客
室空間１００に面する部位にルーフ２００が設けられ、
このルーフ２００は、乗員の操作によって選択的に開閉
できるようになっている。なお、この乗員の操作につい
ては後述する。

【００１３】次に、本実施形態における車両用空調装置
の空調ユニット１の構成について図３を用いて説明す
る。

【００１４】図３に示すように空調ユニット１は客室空
間１００への空気通路をなす空調ケース２を備える。こ
の空調ケース２の上流側部位には、車室外の空気を吸込
む外気吸込口３、車室内の空気を吸込む内気吸込口４、
両吸込口３、４を開閉する内外気切替ドア５が設けられ
ている。内外気切替ドア５は、その駆動手段としてのサ
ーボモータ６により駆動される。

【００１５】さらに、この内外気切替ドア５の下流側に
は空気流を発生する送風手段としてのファン７が設けら
れている。ファン７は、その駆動手段としてのブロアモ
ータ８により駆動される。なお、ブロアモータ８は、ブ
ロア駆動回路９を介して制御信号を受取ることによっ
て、所定の回転数で駆動するようになっている。

【００１６】ファン７の下流側には、内外気切替ドア５
にて選択された吸込口３、４から吸込まれた空気を、除
湿冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ１０が
設けられている。このエバポレータ１０は冷媒を圧縮す
るコンプレッサ１１、冷媒を凝縮するコンデンサ１２、
気液分離器としてのレシーバ１３、冷媒を減圧する膨張
弁１４とともに冷凍サイクル１５を構成する冷却用熱交
換器である。なお、コンプレッサ１１は、コンプレッサ
駆動回路１６を介して、電磁クラッチ（図示しない）が
通電されるとエンジン（図示しない）の駆動力が伝わ
り、駆動するようになっている。

【００１７】さらに、エバポレータ１０の下流側にはエ
バポレータ１０を通過した空気を加熱する加熱用熱交換
器としてのヒータコア１７、温度調節手段としてのエア
ミックスドア１８が設けられている。ヒータコア１７
は、上記エンジンの冷却水を熱源とする加熱用熱交換器
である。

【００１８】また、エアミックスドア１８はエバポレー
タ１０を通過した冷風のうち、ヒータコア１７を通過す
る風量割合とヒータコア１７をバイパスする風量割合と
を調節することにより、客室空間１００への吹出温度を
調節するようになっている。なお、エアミックスドア１
８は、その駆動手段としてのサーボモータ１９によって
駆動される。

【００１９】そして、空調ケース２の空気下流端には、
客室乗員の上半身に対応した位置へ風を吹出すフェイス
開口部２０、客室乗員の足元へ風を吹出すフット開口部
２１、および窓ガラス２２内面に向かって風を吹出すデ
フロスタ開口部２３がそれぞれ設けられている。

【００２０】そして、フェイス開口部２０を開閉するフ
ェイスドア２４、フット開口部２１を開閉するフットド
ア２５、デフロスタ開口部２３を開閉するデフロスタド
ア２６がそれぞれ各開口部２０、２１、２３の上流側に
設けられている。なお、フェイスドア２４、フットドア
２５、デフロスタドア２６はそれぞれその駆動手段とし
てのサーボモータ２７、２８、２９により駆動される。

【００２１】次に、本実施形態の制御系について説明す
る。

【００２２】制御装置３０の内部には、図示しないが、
ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコン
ピュータや、Ａ／Ｄ変換回路等が設けられている。

【００２３】制御装置３０は、イグニッションスイッチ
（図示しない）がオンになると、バッテリー（図示しな
い）から電力が供給されて作動状態となる。

【００２４】そして、制御装置３０の入力端子には、車
室外の温度を検出する外気温センサ３１、客室空間１０
０の空気温度を検出する内気温センサ３２、客室空間１
００への日射量を検出する日射センサ３３、エバポレー
タ１０の通過直後の空気温度（以下、エバ後温度とい
う）を検出するエバ後センサ３４、上記エンジン冷却水
の温度を検出する水温センサ３５、乗員がルーフ２００
の開閉状態を設定するルーフスイッチ３６、乗員が車室
内温度を設定する温度設定スイッチ３７、乗員が吹出口
モードをデフロスタモードに設定するデフロスタスイッ
チ３８等からの各信号が入力されるようになっている。

【００２５】ここで、ルーフスイッチ３６は、ルーフ２
００が閉じている状態で乗員が操作するとルーフ２００
が開き、ルーフ２００が開いている状態で乗員が操作す
るとルーフ２００が閉じるようになっている。なお、こ
のルーフスイッチ３６は客室空間１００のうち乗員が良
好に操作できる位置（例えばインストルメントパネル
上）に設けられる。

【００２６】なお、本実施形態では、請求項２における
温度検出手段、温度設定手段をそれぞれ内気温センサ３
２、温度設定スイッチ３７にて構成している。

【００２７】各センサ３１〜３５、各スイッチ３６〜３
８等からの信号は、上記Ａ／Ｄ変換回路にてＡ／Ｄ変換
された後、上記マイクロコンピュータに入力されるよう
に構成されている。このマイクロコンピュータは、所定
のプログラムに基づいて上記各信号に対する演算処理を
行うように構成されている。

【００２８】そして、制御装置１５の出力端子からは、
この演算処理結果に対応したブロアモータ８、サーボモ
ータ６、１９、２７〜２９、上記電磁クラッチ等（以
下、各アクチュエータと総称する）への各制御信号が出
力されるように構成されている。

【００２９】次に、上記マイクロコンピュータが行う制
御処理について図４のフローチャートを用いて説明す
る。

【００３０】図４のルーチンが起動すると、まず、ステ
ップＳ１００にて各センサ３１〜３５、各スイッチ３６
〜３８等からの入力信号を読込む。

【００３１】次のステップＳ１１０では、上記ＲＯＭに
予め記憶された下記数式１に基づいて、客室乗員に吹出
す目標吹出温度ＴＡＯを算出する。

【００３２】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋａｍ×Ｔａｍ
−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ（℃） ここで、Ｔｓｅｔは温度設定スイッチ３７を用いて乗員
が設定した設定温度、Ｔａｍは外気温センサ３１が検出
した外気温度、Ｔｒは内気温センサ３２が検出した内気
温度、およびＴｓは日射センサ３３が検出した日射量で
ある。また、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓはそれぞれ
ゲインであり、Ｃは定数である。

【００３３】次のステップＳ１２０では、以下のように
各アクチュエータへの制御信号を決定する。具体的に
は、内外気モード、コンプレッサ１１のＯＮ／ＯＦＦ、
ブロアモータ８への印加電圧、エアミックスドア１８の
開度、および吹出口モードを決定する。

【００３４】内外気モードは、図５に示すマップから上
記目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定される。なお、本
実施形態では、内気モードは内外気切替ドア５の開度が
０％（外気吸入口３が全閉、内気吸入口４が全開）のモ
ード、半内気モードは内外気切替ドア５の開度が３０％
〜８０％のモード、外気モードは内外気切替ドア５の開
度が１００％（外気吸入口３が全開、内気吸入口４が全
閉）のモードとしている。

【００３５】そして、冬場のような窓ガラス２２の曇り
が発生しやすいときには、ステップＳ１１０にて算出さ
れる目標吹出温度ＴＡＯが大きくなるため、図５のマッ
プから外気モードとして決定される。

【００３６】コンプレッサ１１は、図示しないマップか
ら上記エバ後温度に基づいて、そのＯＮ／ＯＦＦが決定
される。

【００３７】ブロアモータ８への印加電圧は、図示しな
いマップから上記目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定さ
れる。

【００３８】エアミックスドア１８の開度ＳＷは、上記
ＲＯＭに予め記憶された下記数式２に基づいて算出され
る。

【００３９】

【数２】ＳＷ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）×１００／（Ｔｗ−Ｔ
ｅ） （％） ここで、Ｔｅはエバ後センサ３４にて検出されたエバ後
温度、Ｔｗは水温センサ３５にて検出されたエンジン冷
却水の温度である。

【００４０】吹出口モードは、図示しないマップから上
記目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、フェイスモード、バ
イレベルモード、フットモード、フットデフロスタモー
ドのいずれか１つが決定される。但し、デフロスタスイ
ッチ３８がＯＮされているときはデフロスタモードとす
る。

【００４１】そして、ステップＳ１３０では、ルーフス
イッチ３６の操作信号に基づいてルーフ２００が開いて
いるか否かを判定する。ＹＥＳと判定されるとステップ
Ｓ１４０に移り、ＮＯと判定されるとステップＳ１５０
に移る。

【００４２】ステップＳ１４０では、内外気モードを強
制的に内気モードに決定するとともに、コンプレッサ１
１を強制的にＯＦＦする。

【００４３】ステップＳ１５０では、ステップＳ１２０
及びＳ１４０にて決定した制御信号に基づいて各アクチ
ュエータを制御する。

【００４４】以上説明した本実施形態によると、ルーフ
２００が開状態のときには、強制的に内気モードに決定
することによって、客室空間１００が換気されて窓ガラ
ス２２の防曇がされるとともに、車速の変化に関係なく
客室空間１００への吹出風量を一定にすることができ
る。

【００４５】また、ルーフ２００が閉状態のときは、そ
のときの目標吹出温度ＴＡＯに基づいて内外気モードを
決定するので、窓ガラス２２が曇り易い冬場においては
外気モードに制御され、これによって客室空間１００が
換気されて窓ガラス２２の防曇がなされる。

【００４６】また、ルーフ２００が開状態のとき（客室
空間１００が換気されて窓ガラス２２が曇りにくいと
き）には、ステップＳ１４０にてコンプレッサ１１を強
制的にＯＦＦするので、コンプレッサ１１が不必要なと
きにこのコンプレッサ１１が確実にＯＦＦとなり、車両
燃費向上に貢献できる。

【００４７】（第２実施形態）次に、本発明の第２実施
形態を説明する。本実施形態は上記第１実施形態と図４
のステップＳ１３０以降の処理が異なるものであり、以
下、この第１実施形態と異なる点を図６を用いて説明す
る。なお、図６中、図４と同様の処理には同じ符号を付
した。

【００４８】まず、ステップＳ１３０にてＹＥＳと判定
されるとステップＳ１４０ａに移り、ＮＯと判定される
とステップＳ１５０に移る。

【００４９】ステップＳ１４０ａでは、ステップＳ１２
０にて決定された内外気モードをキャンセルして、強制
的に内気モードにし、次のステップＳ１４０ｂに移る。

【００５０】ステップＳ１４０ｂでは、ステップＳ１１
０にて算出された目標吹出温度ＴＡＯが所定値ＴＡＯｃ
（例えば２０℃）以下であるか否かを判定する。このス
テップＳ１４０ｂにてＮＯと判定されるとステップＳ１
４０ｃにてコンプレッサ１１をＯＮとして客室１００内
の冷房を行い、ＹＥＳと判定されるとコンプレッサ１１
をＯＦＦとする。

【００５１】本実施形態によると、目標吹出温度ＴＡＯ
が所定値ＴＡＯｃ以下であるときには、ステップＳ１４
０ｃにてコンプレッサ１１をＯＮとするので、必要に応
じて客室空間１００の冷房を行うことができる。

【００５２】（第３実施形態）次に、本発明の第３実施
形態について説明する。なお、本実施形態は、上記第１
実施形態に対して周知の排ガス内外気制御を追加したも
のであり、以下、その相違点について図７、８を用いて
説明する。

【００５３】図７は本実施形態における図１相当図であ
り、図７中、３９は、車室外空気中のガス濃度を検出す
る手段として設けられたガスセンサである。ガスセンサ
３９は、車両のうち車室外空気に接してそのガス濃度を
良好に検出できる部位（例えば、車両フロントグリル）
に設けられている。

【００５４】次に、本実施形態の制御処理について図８
のフローチャートを用いて説明する。

【００５５】図８のルーチンが起動すると、まず、ステ
ップＳ２００にて各センサ３１〜３５、３９、各スイッ
チ３６〜３８等からの入力信号を読込む。

【００５６】ステップＳ２１０では、上記数式１に基づ
いて目標吹出温度ＴＡＯを算出し、次のステップＳ２２
０にてこの目標吹出温度ＴＡＯが所定値ＴＡＯｒ以下か
否かを判定する。

【００５７】ステップＳ２２０にてＹＥＳと判定される
とステップＳ２３０で内外気モードを内気モードとし、
ＮＯと判定されるとステップＳ２４０に移る。

【００５８】ステップＳ２４０では、ガスセンサ３９が
検出したガス濃度が所定値Ａ以上か否かを判定し、ＹＥ
Ｓと判定されるとステップＳ２３０に移り、ＮＯと判定
されるとステップＳ２５０にて内外気モードを外気モー
ドとする。なお、本実施形態では、ステップＳ２３０、
Ｓ２４０、Ｓ２５０、および後述するＳ２９０にて、ガ
スセンサ３９が検出したガス濃度に基づいて内外気モー
ドを制御する周知の排ガス内外気制御を行っている。

【００５９】ステップＳ２６０では、コンプレッサ１１
のＯＮ／ＯＦＦ、ブロアモータ８への印加電圧、エアミ
ックスドア１８の開度、および吹出口モードを図４のス
テップＳ１２０と同様にして決定する。

【００６０】ステップＳ２７０では、図４のステップＳ
１３０と同様にしてルーフ２００が開いているか否かを
判定し、ＹＥＳと判定されるとステップＳ２８０に移
り、ＮＯと判定されるとステップＳ２９０に移る。

【００６１】ステップＳ２８０では、内外気モードを強
制的に内気モードに決定し、ステップＳ２９０では、ス
テップＳ２３０、Ｓ２５０、Ｓ２６０、及びＳ２８０に
て決定した制御信号に基づいて各アクチュエータを制御
する。

【００６２】以上説明した本実施形態によると、ルーフ
２００が開状態のときには、強制的に内気モードに制御
することによって、客室空間１００が換気されるととも
に、車速の変化に関係なく客室空間１００への吹出風量
を一定にすることができる。

【００６３】また、ルーフ２００が閉状態のときは、そ
のときの車室外空気のガス濃度に基づいて内外気モード
を決定するので、ガス濃度が低いときには外気モードに
制御されて客室空間１００が換気され、ガス濃度が高い
ときには内気モードに制御されて汚染した空気が客室空
間１００に進入しないようにできる。

【００６４】（他の実施形態）上記第１〜３実施形態で
は、請求項１における仕切部をオープンカーのルーフ２
００として説明したが、これに限らず、例えば通常の車
両におけるサイドガラス、あるいはサンルーフとしても
良い。

【００６５】また、上記第１〜３実施形態では、内気モ
ードは内外気ドア５の開度が０％、すなわち内気吸入口
４が全開、外気吸入口３が全閉に設定されているが、こ
れに限らず、若干の外気が混入しても良い。要は、主に
内気が吸入されれば良い。

【００６６】また、上記第１、２実施形態では、請求項
２における温度検出手段を内気温センサ３２にて構成し
ているが、これに限らず、例えば、客室１００の天井部
位に設けられて乗員の皮膚温度を検出する赤外線センサ
等で構成しても良い。

【００６７】また、上記第１〜３実施形態では、ステッ
プＳ１３０にてルーフスイッチ３６の操作信号により、
ルーフ２００の開閉状態を検出しているが、これに限ら
ず、例えば、ルーフ２００の開閉状態を検出するセンサ
を設け、このセンサの検出信号にて行っても良い。

【００６８】また、上記第１実施形態では、ステップＳ
１４０にてコンプレッサ１１を強制的にＯＦＦしている
が、この処理を行わなくても良い。

【００６９】また、上記第３実施形態では、ステップＳ
２２０にて目標吹出温度ＴＡＯが所定値ＴＡＯｄ以下の
ときに内気モードとし、所定値ＴＡＯｄ以上のときに排
ガス内外気制御を行っているが、ステップＳ２２０の制
御処理を行わずに、直接排ガス内外気制御を行っても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１〜３実施形態におけるオープンカ
ーのルーフ２００閉時の状態を示す図である。

【図２】上記第１〜３実施形態におけるオープンカーの
ルーフ２００開時の状態を示す図である。

【図３】上記第１、２実施形態における車両用空調装置
の全体構成図である。

【図４】上記第１実施形態におけるマイクロコンピュー
タが行う制御処理を示すフローチャートである。

【図５】図４及び図６のステップＳ１２０における内外
気モードを決定するマップである。

【図６】上記第２実施形態におけるマイクロコンピュー
タが行う制御処理を示すフローチャートである。

【図７】上記第３実施形態における図３相当図である。

【図８】上記第３実施形態における図４相当図である。

【符号の説明】

２…空調ケース、 ３…外気吸込口、 ４…内気吸込口、 ５…内外気切替ドア（内外気切替手段）、 ７…ファン（送風手段）、 ２０…フェイス開口部（開口部）、 ２１…フット開口部（開口部）、 ２３…デフロスタ開口部（開口部）、 ３２…内気温センサ（内気温度検出手段）、 ３６…ルーフスイッチ（仕切切替状態検出手段）、 ３７…温度設定スイッチ（温度設定手段）、 ３９…ガスセンサ（ガス濃度検出手段）、 １００…客室空間、 ２００…ルーフ（仕切部、幌）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両客室空間（１００）に面する部位に
   設けられ、この客室空間（１００）と車室外との連通お
   よび遮断を切替可能に設けられた仕切部（２００）を備
   えた車両に用いられ、 前記客室空間（１００）への空気通路をなす空調ケース
   （２）と、 前記空調ケース（２）内に設けられ、空気流を発生させ
   る送風手段（７）と、 前記空調ケース（２）内に車室内空気を吸込む内気吸込
   口（４）と、 前記空調ケース（２）内に車室外空気を吸込む外気吸込
   口（３）と、 前記両吸込口（３、４）を開閉する内外気開閉手段
   （５）と、 前記空調ケース（２）の空気下流端に設けられ、前記客
   室空間（１００）へ空気を吹出す開口部（２０、２１、
   ２３）と、 車室内外の環境条件に基づいて、内外気モードを決定す
   る内外気モード決定手段（Ｓ１２０、Ｓ１４０、Ｓ１４
   ０ａ、Ｓ２２０、Ｓ２３０、Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ２
   ８０）と、 この内外気モード決定手段（Ｓ１２０、Ｓ１４０、Ｓ１
   ４０ａ、Ｓ２２０、Ｓ２３０、Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ
   ２８０）が決定した内外気モードに基づいて内外気開閉
   手段（５）を制御する内外気制御手段（Ｓ１５０、Ｓ２
   ９０）とを備えた車両用空調装置において、 前記仕切部（２００）の切替状態を検出する仕切部切替
   状態検出手段（３６、Ｓ１３０）を備え、 前記内外気モード決定手段（Ｓ１２０、Ｓ１４０、Ｓ１
   ４０ａ、Ｓ２２０、Ｓ２３０、Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ
   ２８０）は、前記仕切部切替状態検出手段（３６、Ｓ１
   ３０）が前記客室空間（１００）と車室外とを連通して
   いることを検出しているときには、前記車室内外の環境
   条件に基づいて決定した内外気モードをキャンセルし、
   前記内気吸込口（４）を開口して前記外気吸込口（３）
   を閉口する内気モードに決定することを特徴とする車両
   用空調装置。
2. 【請求項２】 客室乗員が前記客室空間（１００）の温
   度を設定する温度設定手段（３７）と、 前記客室空間（１００）の空気温度を検出する内気温度
   検出手段（３２）とを備え、 前記内外気モード決定手段（Ｓ１２０、Ｓ１４０、Ｓ１
   ４０ａ、Ｓ２２０）は、前記車室内外の環境条件とし
   て、少なくとも前記温度設定手段（３７）にて設定され
   た設定温度と、前記内気温度検出手段（３２）にて検出
   された内気温度とに基づいて内外気モードを決定するこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 車室外空気中のガス濃度を検出するガス
   濃度検出手段（３９）を備え、 前記内外気モード決定手段（Ｓ２３０、Ｓ２４０、Ｓ２
   ５０、Ｓ２８０）は、前記ガス濃度検出手段（３９）に
   て検出したガス濃度に基づいて内外気モードを決定する
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用空調装
   置。
4. 【請求項４】 前記車両はオープンカーであり、前記仕
   切部（２００）は、このオープンカーの幌（２００）で
   あることを特徴とする請求項１ないし３いずれか１つに
   記載の車両用空調装置。