JPS6232883Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はワンボツクスカー等の一つのコンプ
レツサから車両の前後の適宜な位置に設けられた
二つのエバポレータに冷媒を送り、それぞれ別々
に制御される自動車空調装置にあつて、リア側の
送風機の駆動制御と、この送風機の制御により冷
媒圧縮のコンプレツサの駆動の制御に関するもの
である。

ワンボツクスカーの空調装置は、例えば第１図
に示すようなもので、概説すれば、コンプレツサ
１は走行用エンジンにて駆動され、冷媒を加圧し
てコンデンサ２に供給する。コンデンサ２におい
て加圧冷媒を凝縮液化し、この液化された冷媒は
レシーバータンク３を介して二つのエバポレータ
４，５に送られる。一方のエバポレータ４は、フ
ロント側に設けられた空調ケース６内に設けら
れ、このエバポレータ４の下流に設けられたヒー
タコア７により、エアミツクスドア８の開度に比
例して冷暖風を混合させて温度調節を行ない、吹
出口９より車室内に吹出させている。１０は送風
機である。

他方のエバポレータ５は、リア側に設けられた
空調ケース１１内にあり、送風機１２により吸入
された車室内空気を冷却し、吹出ダクト１１′を
介してそれぞれの吹出口１３から冷風を吹出させ
ている。

即ち、このような所謂ツインクーラにあつて、
フロント側の温度調節は、エアミツクス方式を使
用してるに対し、リア側にあつては、温度調節装
置はなく、マニアルの送風量の調節だけであり、
室内に乗車する人数、外気温等から、その送風機
の回転数を適宜に調節しなければならない。しか
し、後席は比較的不特定多数の人が乗車し、操作
要領が解からない人が居たりするし、また送風量
調節器は一個所しかないために、その操作のため
席を移動しなければならない欠陥があつた。更に
春秋の中間期にあつては、フロント側ではエアミ
ツクスにより温度コントロールしているが、リア
側ではクーラであるためフロントとの関係で送風
量の調節を頻繁に行なう必要があつた。

このため、この考案にあつて、リア側の送風機
の回転数（送風量）の調節をマニアル以外に室温
により制御されるオートを設けると共に、この送
風機の制御により冷媒を圧縮するコンプレツサの
駆動の制御も行なうようにしたもので、乗員のリ
ア側の送風機の回転制御の煩わしさをなくすと共
に、オールシーズン車室内を快適な空調フイーリ
ングが得られるようにしたものである。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図において、第１図に示すようないわゆる
ツインクーラの制御例が示され、２０は電源、２
１はキースイツチ、１０はフロント側の送風機回
転制御回路FFを構成するフロント側の送風機
で、この送風機１０は送風機回転制御スイツチ２
２の摺動子２２ａの切換により抵抗１８，１９と
の接続を変え、送風機１０を高速Ｈ、中速Ｍ、低
速Ｌ及び停止OFFの回転制御が行なわれる。こ
の送風機回転制御スイツチ２２が停止OFFから
低速Ｌ、中速Ｍ、高速Ｈに切換えられると、連動
する摺動子２２a′により下記するリレー３１，３
３，３８に通電させる。

コンプレツサ駆動回路CCは、フロント側のエ
アコンスイツチ２３とフロント側のエバポレータ
４の表面温度を検出するサーモスイツチ２４より
成るフロント側のコンプレツサ駆動回路２５と、
リア側のエアコンスイツチ２６とリア側のエバポ
レータ５の表面温度を検出するサーモスイツチ２
７とより成るリア側のコンプレツサ駆動回路２８
が並列に設けられ、それぞれのエアコンスイツチ
２３，２６が閉じられると、それぞれの回路に設
けられた下記するリレーの接点を及び外気スイツ
チ２９を介してリレーコイル３０に通電して励磁
し、その接点３０ａを閉じてコンプレツサ１を稼
動させる。

フロント側のコンプレツサ駆動回路２５には、
前記したフロント側のエアコンスイツチ２３、同
じくサーモスイツチ２４の他に、フロント側の送
風機回転制御スイツチ２２が停止OFFから駆動
側に動かされるとリレー３１の励磁により閉じら
れる常開の接点３１ａと、下記するリア側の送調
機回転制御スイツチ４０が停止OFFから動かさ
れるとリレー３２の励磁により開かれる接点３２
ａとを有している。

リア側のコンプレツサ駆動回路２８には、前記
したリア側のエアコンスイツチ２６、同じくサー
モスイツチ２７の他に、フロント側の送風機回転
制御スイツチ２２が停止OFFから駆動側に動か
されるとリレー３３の励磁により開かれる常閉の
接点３３ａと、リア側の送風機回転制御スイツチ
４０が停止OFFから駆動側に動かされるとリレ
ー３４の励磁により閉じられる接点３４ａと、リ
ア側の送風機１２がオート時に停止又は低速に切
換えられた時にリレー３５の励磁により開かれる
接点３５ａを有していると共に、リア側のエアコ
ンスイツチ２６には、短絡させる並列の常開のス
イツチ３６ａが設けられ、このスイツチ３６ａ
は、リレー３６にリア側の送風機回転制御スイツ
チ４０が停止OFFから駆動側に動かされた時に
励磁されて閉じられるものである。また、フロン
ト側のコンプレツサ駆動回路２５のフロント側の
サーモスイツチ２４とリレーコイル３２で開閉さ
れる接点３２ａとの間と、リア側のコンプレツサ
駆動回路２８のエアコンスイツチ２６とリア側の
サーモスイツチ２７との間に結線された回路３７
にフロント側の送風機１０が回転されると励磁さ
れるリレー３８により開閉される常開の接点３８
ａが設けられている。３９はコンプレツサの稼動
状態を表示するランプである。

リア側の送風機回路RFは、リア側の送風機１
２に電流量を制御する送風機回転制御スイツチ４
０が設けられ、摺動子４０ａが摺動することで、
停止OFFからオートAuto、低速Ｌ、中速Ｍ、高
速Ｈに切換えられる。低速、中速、高速の切換え
は、抵抗４１，４２との接続により抵抗値を変え
て行なわれる。尚、このリア側の送風機回転制御
スイツチ４０の摺動子４０ａに連動の摺動子４０
a′によりリレー３２，３４，３６への通電が制御
されている。即ち、オートAuto、低速Ｌ、中速
Ｍ、高速Ｈ時にあつて、これらのリレー３２，３
４，３６は励磁されている。

リア側の送風機回転制御スイツチ４０の摺動子
４０ａがオートAutoに接続されると、リア側の
送風機１２の吸入側に設けられた車室内温度検出
用のサーモスイツチ４３ａ，４３ｂ，４３ｃによ
り送風機１２の回転は停止、低速、中速及び高速
のいずれかに制御されるものである。即ち、サー
モスイツチ４３ａ，４３ｂ，４３ｃの作動温度
は、この実施例では、４３ａでは27℃、４３ｂで
は20℃、４３ｃでは15℃に設定されており、車室
内の平均的な温度が30℃の場合には、サーモスイ
ツチ４３ａは開かれており、リレー４４は無励磁
でその接点４４ａは、右方側にあつて、送風機１
２には抵抗４１，４２を介さずに最大の電流が流
され送風機１２は高回転される。

車室内が除々に冷されて、27℃より下がると、
サーモスイツチ４３ａが閉じて、リレー４４が励
磁され、その接点４４ａが左方へ切換えられる。
これにより、下記するリレー４５の接点４５ａを
通り、抵抗４２を介して電源２０に接続され、送
風機は中速の回転となる。

更に車室内が冷えて、20℃以下になると、サー
モスイツチ４３ｂが閉じられ、リレー４５が励磁
され、その接点４５ａが左方から右方へ切換えら
れる。これにより、抵抗４１，４２を介して電源
２０に接続され、送風機は低速の回転となる。こ
の低速の回転となると、リレー３５が励磁されて
その接点３５ａが閉から開に切換わり、コンプレ
ツサ駆動回路２８は開かれてコンプレツサ１は停
止される。これは車室内が充分に冷却されたため
に行なわれるが、図に示す点線のような回路に構
成して、サーモスイツチ４３ｃを閉じたときにコ
ンプレツサの駆動回路２８を開くようにしてもよ
い。

更に、車室内が冷えて、15℃以下になると、サ
ーモスイツチ４３ｃが閉じて、リレー４６が励磁
され、その接点４６ａが左方から右方に切換えら
れ、送風機１２は電源２０との接続が遮断される
ようになり、送風機１２の回転は停止される。

上述の構成において、この考案のツインクーラ
の作動例を説明すれば、フロント側は、エアコン
スイツチ２３を閉じ、そして同時にフロント側の
送風機回転制御スイツチ２２を停止OFFから低
速、中速、高速側へ動かすと、フロント側のコン
プレツサ駆動回路２５が閉じられ、リレー３０を
励磁し、その接点３０ａを閉じるために、コンプ
レツサ１は稼動を始める。送風機１０の回転は送
風機回転制御スイツチ２２をマニアルで動かすこ
とで調節され、温度コントロールは、図示しない
エアミツクスドアの開度を変えることで行なわれ
る。なお、同時にリレー３３が励磁されるので、
その接点３３ａが開かれてリア側のコンプレツサ
駆動回路２８から制御信号が遮断されている。

リア側は、リア側の送風機回転制御スイツチ４
０を停止OFFからオートAuto、低速等の駆動側
へ動かすと、リレー３４が励磁されて、その接点
３４ａが閉じられると共に、リア側のエアコンス
イツチ２６を短絡するスイツチ３６ａが閉じられ
て、このリア側のコンプレツサ駆動回路２８は閉
じられリレー３０を励磁して、その接点３０ａを
閉じるために、コンプレツサ１は稼動を始める。
即ち、リア側にあつては送風機回転制御スイツチ
４０を停止OFFから駆動側に動かすだけでコン
プレツサ１は駆動される。

なお、同時にリレー３２が励磁されるので、そ
の接点３２ａが開かれてフロント側のコンプレツ
サ駆動回路２５からの制御信号が遮断されてい
る。

リア側の送風機回転制御スイツチ４０をオート
Autoに切換えると、車室内温度を検出している
サーモスイツチ４３ａ，４３ｂ，４３ｃにより適
宜に切換えられる。即ち、この実施例ではサーモ
スイツチ４３ａが27℃、４３ｂが20℃、４３ｃが
15℃にそれぞれ設定されているので、車室内温度
が27℃以上では高速回転、27℃から20℃までの間
は中速回転、20℃から15℃までは低速回転、15℃
以下では停止される。なお、低速回転に制御され
ると、リレー３５に通電されて励磁されるので、
その接点３５ａは開かれリア側のコンプレツサ駆
動回路２８は開かれ、コンプレツサ１の駆動は停
止される。

フロントとリアと同時に送風機１０，１２の駆
動がなされると、コンプレツサ駆動制御電流は、
リレー３３の接点３３ａ、エアコンスイツチ２
３、フロント側のエバポレータの表面温度検出の
サーモスイツチ２４、リレー３８の接点３８ａ、
リア側のエバポレータの表面温度検出のサーモス
イツチ２７、リレー３４の接点３４ａ、リレー３
５の接点３５ａ、外気スイツチ２９を介してリレ
ー３０に流れるようになり、フロント及びリアの
エバポレータの表面温度検出のサーモスイツチ２
４，２７は直列に接続されるようになり、サーモ
スイツチ２４，２７もフロント側とリア側の稼動
状態により適宜に切換えられる。

以上のように、この考案によれば、リア側の送
風機回転制御スイツチを駆動側に切換えてリア側
の送風機を駆動させると、コンプレツサが自動的
に駆動されるようになり、その送風機回転制御ス
イツチをオートに切換えると、リア側の送風機は
回転の停止まで段階的な制御が自動的に行なわれ
るために、操作の煩わしさを解消することができ
る。そして、リア側の送風機の回転の停止又は低
い回転時にはコンプレツサの駆動も停止されるよ
うに制御される効果もあり、省エネルギーの効果
も有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は一つのコンプレツサと二つのエバポレ
ータを有する自動車用空調装置の構成図、第２図
はこの考案の回路図である。 １……コンプレツサ、４，５……エバポレー
タ、１０，１２……送風機、２８……リア側のコ
ンプレツサ駆動回路、４０……リア側の送風機回
転制御スイツチ、４３ａ，４３ｂ，４３ｃ……車
室内温度検出用のサーモスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一つのコンプレツサ１に対しフロント側とリア
   側の二つのエバポレータ４，５を有する自動車用
   空調装置にあつて、前記フロント側のエバポレー
   タ４に風を送る送風機１０の回転を制御するフロ
   ント側の送風機回転制御回路FFと、前記リア側
   のエバポレータ５に風を送る送風機１２、この送
   風機１２の回転制御をマニアル又はオートに選択
   できるリア側の送風機回転制御スイツチ４０、及
   び車室内の温度に応じて作動するサーモスイツチ
   ４３ａ〜４３ｃを含み、前記送風機回転制御スイ
   ツチ４０をオートにした場合、前記送風機１２の
   回転を前記サーモスイツチ４３ａ〜４３ｃの作動
   に応じて制御するリア側の送風機回転制御回路
   RFと、該送風機回転制御回路RFの送風機回転制
   御スイツチ４０及びサーモスイツチ４３ａ〜４３
   ｃの作動に応じて前記コンプレツサ１の駆動、停
   止を制御するコンプレツサ制御回路CCとを具備
   することを特徴とする自動車用空調装置の制御装
   置。