JPH0126488Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両用の空調装置に関し、詳しくは空
調装置おける送風機の速度制御に関する。

［従来の技術の説明］ 室内温度をはじめとする各種センサの検出情報
と温度設定器の室内設定温度とに基づいてエアミ
ツクスドアの開度を制御することにより、室内温
度を設定温度に自動調節する車両用空調装置にお
いては、温度設定器が最低温度あるいは最高温度
に設定されて最大冷房あるいは最大暖房が要求さ
れた場合に、例えば実開昭56−108911号公報に記
載されているように、エアミツクスドアがフルク
ール側あるいはフルヒート側に制御されると共
に、最大冷房時および最大暖房時共に同一の最大
風量が与えられるようになつている。

しかしながら、このように最大冷房時の風量と
同一の風量を最大暖房時に与える場合、外気温度
が極めて低い状態での使用の際に、大きな送風量
のために熱交換が不十分となり送風量がより少な
い場合に比べて吹出温度が低下するおそれがあ
る。また、冷房能力に比較して暖房能力の方が大
きいので、最大冷房時の風量と同一の風量を最大
暖房時に与えることは、暖房過剰を招来する原因
となり得策とはいえない。従つて、最大暖房時の
風量は最大冷房時のよりも減少させることが望ま
しい。

一方、ウインドガラスの曇り除去の観点からす
れば風量の大きいことが望ましく、風量の低減に
よりデフロスト能力が低下することは安全運転の
面からして大きな問題となる。

［考案の目的］ 本考案は上記観点に基づいてなされたもので、
その目的は、デフロスト能力を低下させることな
く、最大暖房時の吹出温度の低下および暖房過剰
を防止することが可能な車両用空調装置を提供す
ることにある。

［目的を達成するための手段］ 本考案においては、第１図に示されるように、
温度設定器によつて設定された温度に室内温度を
調節する自動温度調節機能と、この自動温度調節
機能の温度調節に従つて吹出風量を調節する自動
風量調節機能とを備えると共に、吹出モード設定
器によつてデフロストモードを含む各種モードへ
の切り換えが可能な車両用空調装置において、前
記温度設定器が最低温度または最高温度に設定さ
れることで最大冷房または最大暖房の要求を認識
しこの要求の間自動風量調節を停止する手段と、
最大冷房が要求されている間送風機を予め定めら
れた最大風量に制御する手段と、最大暖房が要求
されている間送風機を最大冷房時の風量よりも低
い風量に制御する手段と、前記吹出モード設定器
がデフロストモードに設定されたことを検出する
手段と、最大暖房の要求時にデフロストモードが
選択されている間最大暖房時の風量制御に代えて
送風機を最大冷房時の前記最大風量に制御する手
段とを有する車両用空調装置によつて、上記目的
を達成する。

［考案の実施例］ 第２図は本考案の一実施例を示す構成図であ
る。

図において、１は車両用空調装置のダクトで、
その内部に、フアン２と、フアン２の下流に配置
されたエバポレータ３と、エバポレータ３の下流
に配置されたヒータコア４とを備えている。

エバポレータ３とヒータコア４との間には暖気
と冷気の混合割合を調節するエアミツクスドア５
が設けられ、このドア５がａ側に当接することで
フルクールモードとなり全風量がヒータコア４を
バイパスして下流に送られ、ｂ側に当接すること
でフルヒートモードとなり全風量がヒータコア４
を通して下流に送られる。このようなエアミツク
スドア５は駆動手段６を介してマイクロコンピユ
ータ内蔵のコントロールユニツト７によつて駆動
操作されるようになつている。この種の制御は、
周知のように、温度設定器８の室内設定温度と各
種センサ９で検出された室内温度をはじめとする
検出情報とに基づいてエアミツクスドア５の最適
開度を演算し、この演算結果に従つてエアミツク
スドア５を制御して室内温度が設定温度となるよ
うに調節するもので、温度設定器８が最低温度ま
たは最高温度に設定されて最大冷房または最大暖
房が要求された場合には、設定温度と検出情報と
の差が大となるために、エアミツクスドア５がフ
ルクール側（ａ側）あるいはフルヒート側（ｂ
側）に制御されるようになつている。

ダクト１のヒータコア４の下流には、デフロス
タ吹出口１０、ベント吹出口１１およびヒータ吹
出口１２が形成されている。これらの吹出口はモ
ードドア１３，１４によつて選択可能となつてお
り、従来周知のVENTモード、BI−LEVELモー
ド、HEATモード、HEAT−DEFモードおよび
DEFモードの５種類の吹出モードが得られるよ
うになつている。これらの吹出モードは吹出モー
ド設定器１５により外部設定されるように構成さ
れており、この設定器１５の吹出モード設定信号
を入力するコントロールユニツト７が駆動手段１
６を介してモードドア１３，１４を制御し、設定
された吹出モードが与えられるようになつてい
る。本案に関連する吹出モードはDEFモードで
あり、このモードへの設定で殆どの空気がデフロ
スタ吹出口１０から吹き出すことになる。なお、
吹出モードの設定が手動で行なわれるような場合
には、DEFモードの選択およびその解除を例え
ばスイツチ手段等によりコントロールユニツト７
に入力するように構成される。

フアン２の駆動モータ１６は、一端がモータオ
ン／オフ用のリレー１７の常開接点１７ａを介し
て電源に接続され、他端がパワートランジスタ１
８のコレクタに接続されている。モータオン／オ
フ用のリレー１７のコイル１７ｂはコントロール
ユニツト７によつて励磁制御されるようになつて
いる。パワートランジスタ１８のエミツタはグラ
ウンドされ、ベースがコントロールユニツト７に
接続されており、ベースに与えられるコントロー
ルユニツト７の制御信号に応じてモータ１６の印
加電圧が制御されるようになつている。トランジ
スタ１８のコレクタ−エミツタ回路には並列にリ
レー１９の常開接点１９ａが挿入されており、そ
のコイル１９ｂがコントロールユニツト７によつ
て励磁制御されるようになつている。リレー１９
は、トランジスタ１８によつてモータ１６の両端
に与えられる最大印加電圧よりも大きな印加電圧
をモータ１６の両端に与えるもので、コイル１９
ｂの励磁でトランジスタ１８をバイパスしトラン
ジスタ１８の内部抵抗による電圧降下を防止して
モータ１６の両端に電源電圧を印加する。

フアンスイツチ２０はフアンモータ１６の操作
情報をコントロールユニツト７に与えるもので、
操作モードとして本物はオフ、オート、マニユア
ル、Max.HIが用意されている。オフはモータ１
６の駆動停止を要求するモード、オートは自動風
量調節を要求するモード、マニユアルは自動風量
調節で規制される風量範囲内で風量の固定設定を
要求するモード、Max.HIはリレー１９の励磁を
要求するモードである。上述の自動風量調節は、
エアミツクスドア５の開度に応じてパワートラン
ジスタ１８に与える制御信号をコントロールする
ことによつて行なわれ、エアミツクスドア５が中
間位置あるいはその近傍にある場合に最低風量と
し、フルクール（ａ側）あるいはフルヒート側
（ｂ側）に向うほど風量を増大し、エアミツクス
ドア５がフルクール側あるいはフルクール側に制
御されることでパワートランジスタ１８を介して
自動風量調節時の最大風量（オート最大風量）を
与える。このオート最大風量が、リレー１９によ
るトランジスタ１８のバイパス時の風量に比較し
て小であることは上述したとおりである。

第３図は第２図の構成における風量処理フロー
チヤートの一例で、以下、第３図を併用して第２
図の構成の動作を説明する。

ステツプ３０，３１，３２はフアンスイツチ２
０の操作モードを判別する判断ステツプで、オフ
であるか否か、Max.HIであるか否か、オートで
あるか否かの判断が順次行なわれる。フアンスイ
ツチ２０がオフであればモータオン／オフ用のリ
レー１７の励磁が停止されてこの風量処理に続く
次の処理に移行し（ステツプ３３）、オフでなけ
ればMax.HIであるか否かの判断が行なわれる。
この判断で、フアンスイツチ２０がMax.HIに操
作されていれば、リレー１９の励磁によりトラン
ジスタ１８がバイパスされてフアンモータ１６の
両端に電源電圧が印加され、温度設定器８の設定
温度の如何に拘らずオート最大風量よりも大きい
最大風量が与えられ（ステツプ３４）、この風量
処理に続く次の処理に移行する。このフアンスイ
ツチ２０のMax.HIは任意のタイミングで最大風
量を得るためのマニユアル設定を可能としてい
る。一方、Max.HIでなければ、オートであるか
否かの判断が行なわれる。オートであるか否かの
判断においては、フアンスイツチ２０がオートで
ない場合にマニユアル処理（ステツプ３５）に移
行し、次いでこの風量処理に続く次の処理に移行
する。マニユアル処理は、自動風量調節で規制さ
れる風量範囲内において例えば小、中、大の３レ
ベルに風量を固定設定するものであり、フアンス
イツチ２０を介して設定されたレベルに対応する
制御信号をパワートランジスタ１８に与えること
によつて行なわれる。

以上の判断をとおしてフアンスイツチ２０がオ
ートに操作されていることが判別されると、ステ
ツプ３６，３７で最大暖房の要求の有無、最大冷
房の要求の有無が判断される。最大暖房の要求は
温度設定器８が最高温度に設定されることで認識
され、また、最大冷房の要求は温度設定器８が最
低温度に設定されることで認識される。ステツプ
３６で最大暖房の要求が認識されると、ステツプ
３８に移行し、吹出モード設定器１５がDEFモ
ードに設定されているか否かの判断が行なわれ
る。この結果、DEFモードに設定されていれば
ステツプ３４に移行して、リレー１９が励磁され
トランジスタ１８がバイパスされて、オート最大
風量より大きい最大風量を与えるようにモータ１
６が制御される。一方、DEFモードに設定され
ていない場合にはステツプ３９に進み、トランジ
スタ１８の動作を介してステツプ３４で与えられ
る最大風量よりも小さいオート最大風量を与える
ようにモータ１６が制御される。ステツプ３４，
３９の後はこの風量処理に続く次の処理に移行す
る。ステツプ３６で最大冷房の要求がない場合に
はステツプ３７に進んで、最大冷房の要求の有無
が判断される。この結果、最大冷房の要求があれ
ばステツプ３４に移行してリレー１９の励磁によ
りオート最大風量より大きい最大風量を与えるよ
うにモータ１６が制御され、次いでこの風量処理
に続く次の処理に移行するようになつている。な
お、最大暖房または最大冷房の要求でエアミツク
スドア５がフルヒート側またはフルクール側に制
御されることについては構成説明で述べたとおり
であり、この処理は例えばこの風量処理にさきだ
つて行なわれる。

最大暖房および最大冷房の要求は温度設定器８
が最高温度と最低温度との間の中間温度に設定さ
れるまで続き、中間温度への設定操作で最大暖房
または最大冷房の要求が解除されることで前述の
自動風量調節が開始され（ステツプ４０）、次い
でこの風量処理に続く次の処理に移行するように
なつている。

以上述べた風量処理は他の処理との関連で閉ル
ープ化されており、循環処理されるようになつて
いる。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、温度設定
器が最低温度または最高温度に設定されて最大冷
房あるいは最大暖房が要求された場合に、最大暖
房時の風量を最大冷房時の風量よりも小とするこ
ととしたので、最大暖房の際に外気温が極めて低
い場合でも十分な熱交換を行なわせることができ
吹出温度の低下を防止することが可能になり、ま
た、冷房能力に比較して暖房能力が大きいことに
よる暖房過剰を防止し、更に、吹出モードがデフ
ロストモードに選定されている状態で最大暖房が
要求された場合には最大冷房時と同一の最大風量
を与えることとしたので、デフロスト能力を低下
させることなく、しかもより効率的な最大暖房を
行なうことが可能な車両用空調装置を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車両用空調装置の構成
図、第２図は本考案の一実施例を示す構成図、第
３図は第２図の構成における風量処理フローチヤ
ートの一例を示す図である。 ２……フアン、３……エバポレータ、４……ヒ
ータコア、５……エアミツクスドア、７……コン
トロールユニツト、８……温度設定器、１０……
デフロスタ吹出口、１３……モードドア、１５…
…吹出モード設定器、１６……モータ、１８……
パワートランジスタ、１９……リレー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 温度設定器によつて設定された温度に室内温度
   を調節する自動温度調節機能と、この自動温度調
   節機能の温度調節に従つて吹出風量を調節する自
   動風量調節機能とを備えると共に、吹出モード設
   定器によつてデフロストモードを含む各種モード
   への切り換えが可能な車両用空調装置において、
   前記温度設定器が最低温度または最高温度に設定
   されることで最大冷房または最大暖房の要求を認
   識しこの要求の間自動風量調節を停止する手段
   と、最大冷房が要求されている間送風機を予め定
   められた最大風量に制御する手段と、最大暖房が
   要求されている間送風機を最大冷房時の風量より
   も低い風量に制御する手段と、前記吹出モード設
   定器がデフロストモードに設定されたことを検出
   する手段と、最大暖房の要求時にデフロストモー
   ドが選択されている間最大暖房時の風量制御に代
   えて送風機を最大冷房時の前記最大風量に制御す
   る手段とを有することを特徴とする車両用空調装
   置。