JPH0520904U - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この考案は、車室空間が極端な低湿度状態にな
ることを回避することを最も主要な特徴とする。 【構成】自動車の車室空間２５を構成する窓２の前記車
室空間２５に臨む面に、同表面の温度Ｔｇを検知する第
１センサ２７を設け、前記車室空間２５の湿度を検知す
る第２センサ２６を設け、この第２センサ２６の湿度か
らそのときの露点温度Ｔｉを求める回路部２９を設け、
この露点温度Ｔｉと第１センサ２７の表面温度Ｔｇとの
差にしたがい、コンプレッサ１２の運転を制御する回路
部２９を設けた。これによって、窓２が曇るか否かの予
測からコンプレッサ１２の運転を制御し、車室空間２５
が極端に低湿度なることを避けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車の車室空間を空調する自動車用空気調和装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

自動車では、エンジンにて駆動されるコンプレッサを用いた冷凍サイクルの運 転で、車室空間を冷房することが行われている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、冷房運転は車室空間の湿度が除かれる。 このため、場合によっては車室空間が極端な低湿度状態になることがある。 このような状態になると、空調空気が損なわれるので、快適性が悪くなるもの であった。

【０００４】 この考案は、このような事情に着目してなされたもので、その目的とするとこ ろは、車室空間が極端な低湿度状態になることを回避することができる自動車用 空気調和装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためにこの考案の自動車用空気調和装置は、自動車の車室 空間を構成する窓の前記車室空間に臨む面に、同表面の温度を検知する第１セン サを設け、前記車室空間の湿度を検知する第２センサを設け、この第２センサの 湿度からそのときの露点温度を求める手段を設け、この露点温度と前記第１セン サの検知温度との差にしたがって前記コンプレッサの運転を制御する手段を設け たことにある。

【０００６】

【作用】 この考案の自動車用空気調和装置によると、窓が曇るか否かの予測から、コン プレッサの運転をオンオフ制御するので、車室空間が極端に低湿度なることを避 けることができる。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案を図１ないし図３に示す一実施例にもとづいて説明する。図１ はこの考案の自動車用空気調和装置を適用した自動車を示し、１は車体である。 車体１は、フロントおよびリアにフロントウインド２とリアウインド３（いづれ も窓）とを有している。また車幅方向の両側には、図示はしないがそれぞれドア ウインド（窓）をもつフロントドア，リアドアが回動自在に設けてある。 車体１のインストルメントパネル４とダッシュボ−ド（図示しない）との間に は、ク−リングユニット５が設けられている。 ク−リニングユニット５は、例えばク−リングケ−ス６内にブロワ７，エバポ レ−タ８，ヒ−タコア９を順に設けた構造となっている。

【０００８】 ここで、エバポレ−タ８はエンジンル−ム１１に設けたエンジン駆動のコンプ レッサ１２、同じくコンデンサ１３、減圧装置１４に順次接続されている。これ により、自動車に搭載した走行用のエンジン１５を動力源とした冷房運転が可能 な冷凍サイクルを構成している。なお、エンジン１５とコンプレッサ１２とは、 図示しないベルト掛けによる動力伝達機構および電磁クラッチ１６を介して接続 されていて、電磁クラッチ１６のオンオフにしたがい、エンジン１５からコンプ レッサ１２へ動力を伝えたり遮断したりするようにしてある。またヒ−タコア９ はエンジン１３の冷却水系に接続してある。

【０００９】 上記ブロア７の吸込み側には、内外気を切換えるダンパ−１７が設けられてい る。またヒ−タコア９の両側にはエアミックス量を調整するミックスダンパ−１ ８，１９が設けられている。

【００１０】 一方、図中２０は例えばマイクロコンピュ−タおよびその周辺回路から構成さ れたコントロ−ラである。このコントロ−ラ２０には、外気温を検知するセンサ ２１，車体１で構成される車室空間２５の温度を検知するセンサ２２が接続され ている。またコントロ−ラ２０には、冷暖房運転に必要な操作を入力する操作部 ２３が接続されていて、冷房運転，暖房運転の設定ならびに所要の運転モ−ドの 設定すると、その設定モ−ドにしたがって冷房、暖房運転をするようにしてある 。

【００１１】 すなわち、設定モ−ドにしたがって、外気温と車室温度との差による電磁クラ ッチ１６のオンオフ制御，ダンパ−１８，１９の開度制御，ブロア運転制御，ダ ンパ−１７の切換制御を行うようにしている。

【００１２】 こうした制御にて、ク−リングユニット５から所要の空調空気が得られるよう にしてある。そして、ク−リングケ−ス６に設けた吹出部６ａがインストルメン トパネル４に設けた吹出口２４に連通していて、空調空気を車室空間２５へ吹出 すようにしている。

【００１３】 また、上記コントロ−ラ２０には、車室空間２５の絶対湿度を検知するセンサ ２６（第２センサに相当）が接続されている。さらにコントロ−ラ２０には、ガ ラス表面、すなわち窓内面の表面温度を検出するセンサ２７（第１センサに相当 ）が接続されている。本実施例によると、センサ２７は例えばフロントウインド ２の内面（車室空間２５に臨む面）に設けてある。

【００１４】 ここで、上記コントロ−ラ２０には、センサ２６から検知した絶対湿度からそ のときの露点温度Ｔｉを算出する機能、この露点温度Ｔｉとセンサ２７から検知 したガラス表面温度Ｔｇとの偏差にしたがって電磁クラッチ１６をオンオフする 機能が設けられている。 そして、この機能により、ガラスが曇るか否かの予測にしたがい、車室空間２ ５を極端な低湿度にならないようにしている。

【００１５】 しかして、こうして構成された自動者用空気調和装置は、自動車の走行中、操 作部２３を冷房に設定すると、コントロ−ラ２０の指令により、ブロワ７を作動 、ミックスダンパ１８，１９を「閉」、ダンパ−１７を「開」（外気モ−ドの場 合）にする。また電磁クラッチ１６をオンし、コンプレッサ１２にエンジン１５ の動力を伝達する。

【００１６】 これにより、コンプレッサ１２は駆動され、このコンプレッサ１２から吐出し た冷媒がコンデンサ１３，減圧装置１４，エバポレ−タ８に順に流れる。すると 、冷房サイクルが構成され、冷気がク−リングケ−ス６を通って吹出口２４から 車室空間２５へ吹出されていく。つまり、車室空間２５は冷房される。

【００１７】 そして、この冷房運転中、コントロ−ラ２０により、図２に示されるフロ−チ ャ−トにしたがって車室空間２５が極端な低湿度とならないように冷凍サイクル を制御している。

【００１８】 すなわち、この制御について説明すれば、コントロ−ラ２０は、冷房中におけ るガラス表面温度Ｔｇをセンサ２７から読取るとともに、同じく車室空間２５に おける絶対湿度をセンサ２６から読取る。 そして、コントロ−ラ２０は、上記センサ２６から絶対湿度からそのときの露 点温度Ｔｉをマップなどで求める。 ついで、コントロ−ラ２０はこの求めた露点温度Ｔｉと上記ガラス表面温度Ｔ ｇの偏差にしたがって電磁クラッチ１６をオンオフ制御する。

【００１９】 すなわち、ガラス表面温度Ｔｇが露点温度Ｔｉより低いか否かの判別をし、ガ ラス表面温度Ｔｇが露点温度Ｔｉよりも大きいときは、ガラス表面に曇りが生じ ないとき、つまり湿度が少ないときであると判断して、電磁クラッチ１６をオフ 、すなわちコンプレッサ１２の運転を停止する。また反対にガラス表面温度Ｔｇ が露点温度Ｔｉと同じ（あるいは近い）のときは、ガラス表面に曇りが生じやす いとき、つまり湿度が大きいときであると判断して、電磁クラッチ１６をオン、 すなわちコンプレッサ１２を運転を継続する。

【００２０】 具体的には、図３に示されるように例えばガラス表面温度Ｔｇと露点温度Ｔｉ との偏差ΔＴ（Ｔｇ−Ｔｉ）が「１」になると、コンプレッサ１２をオンにし、 偏差ΔＴが「３」になると、コンプレッサ１２をオフすることが行われる。 つまり、窓が曇るときを予測し、この予測結果にしたがってコンプレッサ１２ の運転を制御している。

【００２１】 このような窓が曇るか否かを基準としたコンプレッサ１２の運転制御を行うと 、車室空間２５が極端に低湿度なることを避けることができ、快適な空調空間を 得ることができる。

【００２２】 なお、一実施例では絶対湿度を検知するセンサを用いたが、これに限らず、相 対湿度を検知するセンサを用い、この検出結果にしたがって上記一実施例と同様 に、コンプレッサの運転を制御するようにしてもよい。

【００２３】 また一実施例では、フロントウインドに、ガラス表面温度を検知するセンサを 設けたが、これに限らず、他の例えばリアウインドなどの窓に同センサを設けて もよい。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したようにこの考案によれば、車室空間が極端な低湿度状態になるこ とを回避することができ、快適な空調空間が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の自動車用空気調和装置の
概略構成を示す図。

【図２】ガラス表面温度にしたがってコンプレッサをオ
ンオフする制御を示すフロ−チャ−ト。

【図３】コンプレッサのオンオフのヒステリスを示す
図。

【符号の説明】

１…車体、２…フロントウインド、３…リアウインド、
５…ク−リングユニット、７…エバポレ−タ、９…ヒ−
タコア、１２…コンプレッサ、１３…コンデンサ、１４
…減圧装置、１５…エンジン、１６…電磁クラッチ、２
０…コントロ−ラ、２５…車室空間、２６…絶対湿度セ
ンサ（第２センサ）、２７…窓表面温度センサ（第１セ
ンサ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車室空間を冷房する冷凍サイク
   ルを駆動するコンプレッサと、 前記車室空間を構成する窓の前記車室空間に臨む面に設
   けられ同表面の温度を検知する第１センサと、 前記車室空間の湿度を検知する第２センサと、 この第２センサの湿度からそのときの露点温度を求める
   手段と、 この露点温度と前記第１センサの検知温度との差にした
   がって前記コンプレッサの運転を制御する手段とを具備
   してなることを特徴とする自動車用空気調和装置。