JPS602005Y2 - 車輛用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用空気調和装置、特に送風機の制御に関す
るものである。

従来、車輌用空気調和装置は送風機側より導入される空
気を冷却する冷却器と、この冷却器の下流側に位置され
るヒータと、このヒータの前部に位置され、冷風と暖風
との混合割合を制御するエヤミックスドアとを少なくと
も具備し、上記送風機には制限抵抗器部を介して電源電
圧が供給され、この抵抗器部の抵抗値は手動切換スイッ
チ、又はミックスドアの開度に応じて制御される自動切
換スイッチにより、可変される。

これにより送風機は、上記各スイッチに応動して空気送
量を増減する。

この場合、自動切換スイッチにもとづく送風機の駆動は
、車輌用エンジンをスタートしてからヒータの熱源とし
て用いられるエンジン冷却水が一定の温度に達し、ヒー
タが一定温度に加熱された時点で行われる。

これにより、ヒータモードであるにもかかわらず加熱さ
れていない空気が吹出されるのを防止している。

したがって、従来の車輌用空気調和装置によれば、車室
の冷却時間がエンジンスタートから著しく延遅する欠点
を有する。

また、冷却器、コンプレッサの動作にもかかわらず、送
風が行なわれないので、冷却器が凍結し易くなるととも
に、コンプレッサの動作上好ましくない。

また、エンジンスタート直後に送風機からの空気送り出
しが行われないので窓ガラスの曇りを除去するデフロス
トモードにあっては曇り除去の時間が多く必要となる欠
点があった。

従って、本考案は電源と送風機との間に接続された可変
抵抗部Ｆと、エンジンの冷却水の温度が所定値に達した
とき作動する水温検出スイッチと、この水温検出スイッ
チの作動にもとづき上記可変抵抗部Ｆの抵抗値を、冷風
と暖風との混合割合を調節するエアミックスドアの開度
に応じて調整して送風機８の回転数を制御する自動切換
スイッチ１１とを備えた車輌用空気調和装置において、
コンプレッサの作動モードにおいて作動する第１スイツ
チと、窓ガラスの曇りを除去するデフロストモードにお
いて作動する第２スイツチのいずれか一方又は双方を設
けるとともに、上記電源と上記送風機８との間に通電路
Ｒを形成し、この通電路Ｒを上記第１、第２スイツチに
より開閉するようにして、冷却用水の温度上昇を待つこ
となく送風機を駆動できるようにするものである。

すなわち、上記第１スイツチ又は第２スイツチの作動に
よりコンプレッサの作動モード又はデフロストモードに
おいて上記通電路Ｒを閉成することにより、冷却用水の
温度が上昇しなくても、すなわち水温検出スイッチをオ
ンしなくても、送風機を駆動して冷風を吹出すようにす
るものであり、以下実施例を用いて本考案を詳細に説明
する。

図面は本考案による車輌用空気調和装置の一実施例を示
す回路図であり、同図において、１はコンプレッサ駆動
用マグネットクラッチであり、リレー２により制御され
る接点２□に接続され、リレー２は外気温度検出スイッ
チ３、クーラースイッチ４、手動切換スイッチ５及びキ
ースイッチ６を介して電源７に接続される。

外気温度検出スイッチ３は外気温度が所定温度以下のと
きオフとなり、コンプレッサの無駄な動作を省く。

８は送風機であり、可変抵抗部Ｆを構成する制限抵抗器
９．１０が直列接続され、抵抗器９は自動切換スイッチ
１１の固定接点１１１に接続される。

手動切換スイッチ５は可動接片５５と、この接片５５が
接する固定接点５゜、５．．５゜、５３とより戒り、接
点５゜は自動制御設定用、接点５１は低速動作設定用、
接点５□は中速動作設定用、接点５３は高速動作設定用
であり、接点５０，５□、５３はそれぞれ自動切換スイ
ッチ１１の同一機能の対応する接点１ｈ−１１□、１１
３に接続される。

なお、接点５□に対応する接点１１゜、１１゜は接点１
１１の両側に設けられ、接点５３に対応する接点１１．
．１１３はその外側に設けられ、可動接片１１４は図示
しないミックスドアの動きに連動するもので、ミックス
ドアが冷風を増加する如く動作すればこの可動接片１１
、は接点１１１を中心として図示右側方向に、ミックス
ドアが暖風を増加する如く動作すれば接点１１□を中心
として図示左側方向に摺動する。

スイッチ５の接点５゜はリレー１２の接点１２□を介し
てスイッチ１１の固定接片１１．に接続される。

リレー１２はヒータ熱源としてのエンジン冷却用水の水
温検出スイッチ１３を介して接地される。

またスイッチ５の固定接点５゜はリレー１４の接点１４
１を介して抵抗９の一端に接続され、リレー１４には空
気調和装置のデフロスドロ吹出口より空気吹出しを行う
如くデフロストシャッタが開いたときに閉じるデフロス
トスイッチ１５と、リレー２によりコンプレッサの作動
モードとなったとき閉じる接点２□がそれぞれ接続され
る。

デフロストスイッチ１５は例えばデフロスト吹出口前部
のシャッタに連動して第２スイツチを構成し、リレー２
の接点２２はコンプレッサの作動モードに連動する第１
スイツチを構成している。

すなわち、本実施例では水温検出スイッチ１３で制御さ
れる接点１２１が、電源電圧が供給される固定接点５゜
と接片１１５との間に接続される。

水温検出スイッチ１３がオンし、接点１２□がオンする
と、これにもとづき自動切換スイッチ１１を介して抵抗
９，１０側に電源電圧を供給し得る状態となって、自動
切換スイッチ１１の後述する動作で抵抗９，１０より威
る可変抵抗部Ｆの抵抗値の調整が可能となる。

また、第１スイツチとしての接点２□、第２スイツチと
してのデフロストスイッチ１５は電源電圧が供給される
接点５０と、抵抗９の一端（自動切換スイッチ１１側）
との間に形成される通電路Ｒを開閉する接点１４、を制
御するもので、その制御により接点１４１をオンして電
源電圧を、上記可変抵抗部Ｆを介して送風機８に供給し
、これを水温検出スイッチ１３とは無関係に回転するよ
うに構成される。

以上の構成によれば、手動切換操作において可動接片５
５を固定接点５１に当接すると送風機８と電源７との間
に抵抗器９，１０が接続されるので送風機８は低速動作
となり、可動接片５５を固定接点５１に当接すると抵抗
器９が短絡されて送風機８は中速動作となり、可動接片
５５を固定接点５３に当接すると抵抗器９，１０が短絡
されて送風機８は高速動作となり、空気送量を手動操作
にて制御できる。

また、エンジン冷却用水の温度が所定温度に達し、スイ
ッチ１３がオンとなった状態で、かつスイッチ５の可動
接片５゜を自動制御設定用の固定接点５゜に当接させた
状態において、ミックスドアが動作するとスイッチ１１
の可動接片１１４がこれに連動して接点１１．．１１２
，１１３に接するので抵抗器９，１０の短絡、接続が行
われて送風機が自動制御される。

以上の送風機の自動制御はエンジンスタートから一定時
間経過し、エンジン冷却用水の温度が所定値に達した場
合である。

つぎに、自動制御設定においてエンジンスタート直後の
いまだエンジン冷却用水の温度が所定値に達せず、水温
検出スイッチ１３がオフのときに、クラッチ１が励磁さ
れてコンプレッサがオンとなって冷却動作状態で、あれ
ば、す／Ｌ／−２の接点２□が閉じ、リレー１４が励磁
され、このため接点１４１がオンとなり、送風機８と電
源７との間に抵抗器９，１０が接続され送風機８は低速
動作する。

これにより、冷却器に空気が送出されるので車室に冷風
が送り込まれ、急冷が可能となる。

また、デフロストスイッチ１５がオンとなるとすなわち
窓ガラスに曇りが発生し、デフロストモードとなると冷
風が窓ガラスに送風されるので除湿が行なわれ、曇りを
除去できる。

ここで、本実施例において接点１４□は抵抗器９の高電
位側に接続するとして説明したが、抵抗器９と１０との
間又は抵抗器１０の低電位側に接続するようにして、急
冷時に送風機８を中速又は高速で運転してもよい。

以上説明したように本考案によれば、コンプレッサの作
動モードとなったときにオンするスイッチ又はデフロス
トスイッチにより送風機を回転するようにしたので、エ
ンジン駆動直後のエンジン冷却用水の温度がいまだ低い
ときでも冷風を送風でき、急速冷房が可能となり、また
曇りを除去できる。

また、エンジンスタート直後冷却器、コンプレッサの動
作に際し、送風が行なわれるので冷却器の凍結コンプレ
ッサの損傷等を防止でき、冷却サイクルの長寿命化が図
れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案による車輌用空気調和装置の一実施例を示
す回路図である。 １・・・・・・マグネットクラッチ、５・・・・・・手
動切換スイッチ、７・・・・・・電源、８・・・・・・
送風機、９，１０・・・・・・抵抗器、１１・・・・・
・自動切換スイッチ、１３・・・・・・水温検出スイッ
チ、２□・・・・・・第１スイツチを構成するリレー接
点、１５・・・・・・第２スイツチを構成するデフロス
トスイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電源と送風機との間に接続された可変抵抗部Ｆと、エン
   ジンの冷却水の温度が所定値に達したとき作動する水温
   検出スイッチと、この水温検出スイッチの作動にもとづ
   き上記可変抵抗部Ｆの抵抗値を、冷風と暖風との混合割
   合を調節するエアミックスドアの開度に応じて調整して
   送風機８の回転数を制御する自動切換スイッチ１１とを
   備えた車輌用空気調和装置において、コンプレッサの作
   動モードにおいて作動する第１スイツチと、窓ガラスの
   曇りを除去するデフロストモードにおいて作動する第２
   スイツチのいずれか一方又は双方を設けるとともに、上
   記電源と上記送風機８との間に通電路Ｒを形威し、この
   通電路Ｒを上記第１゜第２スイツチにより開閉するよう
   にしたことを特徴とする車輌用空気調和装置。