JPH0113614Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0113614Y2 JPH0113614Y2 JP1985036201U JP3620185U JPH0113614Y2 JP H0113614 Y2 JPH0113614 Y2 JP H0113614Y2 JP 1985036201 U JP1985036201 U JP 1985036201U JP 3620185 U JP3620185 U JP 3620185U JP H0113614 Y2 JPH0113614 Y2 JP H0113614Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- switch
- vehicle
- voltage
- outside air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 7
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 13
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 3
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は車輛用空気調和装置に関し、さらに詳
言すれば空調制御を指示したときに外気導入量を
減少させた車輛用空気調和装置に関する。
言すれば空調制御を指示したときに外気導入量を
減少させた車輛用空気調和装置に関する。
（考案が解決しようとする問題点）
車輛用空気調和装置において、外気導入状態で
あつて空調制御を指示したときには、導入外気は
エバポレータにより冷却され、車室への吹き出し
口から白煙状の水蒸気が吹き出すことがある。ま
たこのために車窓がくもり、運転に支障を来す問
題があつた。
あつて空調制御を指示したときには、導入外気は
エバポレータにより冷却され、車室への吹き出し
口から白煙状の水蒸気が吹き出すことがある。ま
たこのために車窓がくもり、運転に支障を来す問
題があつた。
これは外気に湿度の多いときは特に顕著であ
り、導入空気量が多く、エバポレータで除湿し切
れない結露した水蒸気が吹き出した。
り、導入空気量が多く、エバポレータで除湿し切
れない結露した水蒸気が吹き出した。
従来はこの問題を解決するために特別の対応が
なされていなかつた。
なされていなかつた。
本考案は上記にかんがみなされたもので、簡単
な構成で上記の問題を解消して、白煙状の水蒸気
の吹き出しは抑制されて、車窓のくもりが防止で
きる車輛用空気調和装置を提供することを目的と
する。
な構成で上記の問題を解消して、白煙状の水蒸気
の吹き出しは抑制されて、車窓のくもりが防止で
きる車輛用空気調和装置を提供することを目的と
する。
（問題点を解決するための手段）
上記の問題を解決するために、本考案は空調制
御を指示するスイツチ（以下、Ａ／Ｃスイツチと
記す）による空調制御指示に同期して動作する切
替手段を設け、外気導入のとき切替手段によりイ
ンテークドア開度を所定の中間開度に設定するも
のである。
御を指示するスイツチ（以下、Ａ／Ｃスイツチと
記す）による空調制御指示に同期して動作する切
替手段を設け、外気導入のとき切替手段によりイ
ンテークドア開度を所定の中間開度に設定するも
のである。
（作用）
上記の如く構成された本考案において、外気導
入のときＡ／Ｃスイツチを操作して空調制御が選
択されたとき、Ａ／Ｃスイツチの操作と同期して
外気導入量が減少させられることになる。
入のときＡ／Ｃスイツチを操作して空調制御が選
択されたとき、Ａ／Ｃスイツチの操作と同期して
外気導入量が減少させられることになる。
したがつて従来発生した白煙状の水蒸気の吹き
出しが抑制されることになる。
出しが抑制されることになる。
（考案の実施例）
以下、本考案を実施例により説明する。
第１図は本考案の一実施例の構成を示す回路図
を、第２図は車輛用空気調和装置の概略構成図を
示している。
を、第２図は車輛用空気調和装置の概略構成図を
示している。
車輛用空気調和装置は、車室内気導入位置と外
気導入位置とにモータアクチユエータ２によつて
切替えられるインテークドア１、ブロワー３、イ
ンテークドア１を通してブロワー３により吸引し
た空気を冷却、除湿するエバポレータ４、エンジ
ン７の冷却水が循環させられて通過空気を加熱す
るヒータコア５、エバポレータ４を通過した空気
中、ヒータコア５を通過させる空気量を制御する
ミツクスドア６を備えている。第２図において
８，９および１０は車室への空気吹出し口であ
る。ミツクスドア６は図示しないモータアクチユ
エータにより駆動されてヒータコア５を通過する
空気比率が制御され、空気吹出し口８，９，１０
は図示しないモータアクチユエータにより駆動さ
れるモード切替ドア１１，１２により開閉され
て、選択されたモードにて空気が車室へ吹出され
る。
気導入位置とにモータアクチユエータ２によつて
切替えられるインテークドア１、ブロワー３、イ
ンテークドア１を通してブロワー３により吸引し
た空気を冷却、除湿するエバポレータ４、エンジ
ン７の冷却水が循環させられて通過空気を加熱す
るヒータコア５、エバポレータ４を通過した空気
中、ヒータコア５を通過させる空気量を制御する
ミツクスドア６を備えている。第２図において
８，９および１０は車室への空気吹出し口であ
る。ミツクスドア６は図示しないモータアクチユ
エータにより駆動されてヒータコア５を通過する
空気比率が制御され、空気吹出し口８，９，１０
は図示しないモータアクチユエータにより駆動さ
れるモード切替ドア１１，１２により開閉され
て、選択されたモードにて空気が車室へ吹出され
る。
一方、１３はコンプレツサ、１４はコンデン
サ、１５は受液器、１６は膨脹弁であつて、エバ
ポレータ４とともに冷却機を構成している。コン
プレツサ１３はマグネツトクラツチ１７によりエ
ンジン７の出力軸の回転が選択的に伝達されて駆
動される。
サ、１５は受液器、１６は膨脹弁であつて、エバ
ポレータ４とともに冷却機を構成している。コン
プレツサ１３はマグネツトクラツチ１７によりエ
ンジン７の出力軸の回転が選択的に伝達されて駆
動される。
一方、第１図において、２０は車載蓄電池を示
し、車載蓄電池の電圧は起動スイツチ２１、車室
内気循環を指示する内気循環指示スイツチ２２を
介してリレー２３に印加してある。また起動スイ
ツチ２１を介した車載蓄電池２０の電圧は、Ａ／
Ｃリレー２４にＡ／Ｃスイツチ２５およびブロワ
ースイツチ２６を介して印加するとともに、ブロ
ワモータ３1に印加してある。また、起動スイツ
チ２１を介した車載蓄電池２０の電圧はＡ／Ｃリ
レー２４の接点２４1およびエバポレータ４の出
口空気温度を検出したサーミスタの出力と設定値
とを比較してオン・オフ出力を発生するサーモス
イツチ２７を介してマグネツトクラツチ１７の励
磁コイル１７1に供給してある。またさらに起動
スイツチ２１を介した車載蓄電池の電圧はリレー
２８を介してＡ／Ｃスイツチ２５に印加してあ
る。
し、車載蓄電池の電圧は起動スイツチ２１、車室
内気循環を指示する内気循環指示スイツチ２２を
介してリレー２３に印加してある。また起動スイ
ツチ２１を介した車載蓄電池２０の電圧は、Ａ／
Ｃリレー２４にＡ／Ｃスイツチ２５およびブロワ
ースイツチ２６を介して印加するとともに、ブロ
ワモータ３1に印加してある。また、起動スイツ
チ２１を介した車載蓄電池２０の電圧はＡ／Ｃリ
レー２４の接点２４1およびエバポレータ４の出
口空気温度を検出したサーミスタの出力と設定値
とを比較してオン・オフ出力を発生するサーモス
イツチ２７を介してマグネツトクラツチ１７の励
磁コイル１７1に供給してある。またさらに起動
スイツチ２１を介した車載蓄電池の電圧はリレー
２８を介してＡ／Ｃスイツチ２５に印加してあ
る。
リレー２３の可動接片２３ｃには起動スイツチ
２１を介した車載蓄電池２０の電圧が印加してあ
り、リレー２３の常閉接点２３ｂはリレー２８の
可動接片２８ｃに接続してある。
２１を介した車載蓄電池２０の電圧が印加してあ
り、リレー２３の常閉接点２３ｂはリレー２８の
可動接片２８ｃに接続してある。
モータアクチユエータ２はたとえば第１図に示
す如くインテークドア１にリンク等を介してロー
タが接続されたモータ２1とモータ２1の位置制御
のための導体群とからなつている。導体群は同心
に配設された環状導体２2〜２5とモータ２1のロ
ータにより回転駆動されて環状導体２2〜２5の表
面を摺動する摺動子２6とからなつている。環状
導体２2は第２図において破線Ａに示すインテー
クドア１の位置に対応する位置で切断されてお
り、リレー２３の常開接点２３ａを介して車載蓄
電池２０の電圧が印加されている。環状導体２3
は第２図において一点鎖線Ｃに示すインテークド
ア１の位置に対応する位置で切断されており、リ
レー２８の常開接点２８ａを介して車載蓄電池２
０の電圧が印加されている。環状導体２4は第２
図において実線Ｂに示すインテークドア１の位置
に対応する位置で切断されており、リレー２８の
常閉接点２８ｂを介して車載蓄電池２０の電圧が
印加されている。環状導体２5はモータ２1に接続
してあつてモータ２1に駆動電圧を印加するよう
にしてある。したがつてインテークドア１が破線
Ａの位置外において導体２2に電圧が印加された
ときは導体２2、摺動子２6、導体２5の経路でモ
ータ２1に駆動電圧が印加され、インテークドア
１は破線Ａの位置にまで駆動される。また同様に
導体２3に電圧が印加されたときはインテークド
ア１は一点鎖Ｃの位置にまで駆動され、導体２4
に電圧が印加されたときは実線Ｂの位置にまで駆
動されることになる。
す如くインテークドア１にリンク等を介してロー
タが接続されたモータ２1とモータ２1の位置制御
のための導体群とからなつている。導体群は同心
に配設された環状導体２2〜２5とモータ２1のロ
ータにより回転駆動されて環状導体２2〜２5の表
面を摺動する摺動子２6とからなつている。環状
導体２2は第２図において破線Ａに示すインテー
クドア１の位置に対応する位置で切断されてお
り、リレー２３の常開接点２３ａを介して車載蓄
電池２０の電圧が印加されている。環状導体２3
は第２図において一点鎖線Ｃに示すインテークド
ア１の位置に対応する位置で切断されており、リ
レー２８の常開接点２８ａを介して車載蓄電池２
０の電圧が印加されている。環状導体２4は第２
図において実線Ｂに示すインテークドア１の位置
に対応する位置で切断されており、リレー２８の
常閉接点２８ｂを介して車載蓄電池２０の電圧が
印加されている。環状導体２5はモータ２1に接続
してあつてモータ２1に駆動電圧を印加するよう
にしてある。したがつてインテークドア１が破線
Ａの位置外において導体２2に電圧が印加された
ときは導体２2、摺動子２6、導体２5の経路でモ
ータ２1に駆動電圧が印加され、インテークドア
１は破線Ａの位置にまで駆動される。また同様に
導体２3に電圧が印加されたときはインテークド
ア１は一点鎖Ｃの位置にまで駆動され、導体２4
に電圧が印加されたときは実線Ｂの位置にまで駆
動されることになる。
以上の如く構成された本考案の一実施例におけ
る作用について説明する。
る作用について説明する。
起動スイツチ２１がオン状態になされると車載
蓄電池２０の電圧が供給される。いま内気循環指
示スイツチ２２をオン状態にしたときはリレー２
３が付勢されて、可動接片２３ｃと常開接点２３
ａとを介してモータアクチユエータ２に車載蓄電
池２０の電圧が印加され、インテークドア１は第
２図において破線Ａに示す位置にまでモータアク
チユエータ２により駆動され、外気の導入は遮断
されて内気循環状態になされる。
蓄電池２０の電圧が供給される。いま内気循環指
示スイツチ２２をオン状態にしたときはリレー２
３が付勢されて、可動接片２３ｃと常開接点２３
ａとを介してモータアクチユエータ２に車載蓄電
池２０の電圧が印加され、インテークドア１は第
２図において破線Ａに示す位置にまでモータアク
チユエータ２により駆動され、外気の導入は遮断
されて内気循環状態になされる。
また、内気循環指示スイツチ２２をオフ状態に
したときにおいてはリレー２３の付勢は解除され
て、可動接片２３ｃと常閉接点２３ｂとは接触状
態に制御される。この状態においてＡ／Ｃスイツ
チ２５がオフ状態のときにはリレー２８は付勢さ
れておらず、可動接片２８ｃと常閉接点２８ｂと
は接触状態になされている。したがつてこの場合
においては常閉接点２８ｂを介してモータアクチ
ユエータ２に車載蓄電池２０の電圧が印加され、
インテークドア１は第２図において実線Ｂに示す
位置にまでモータアクチユエータ２により駆動さ
れて、内気は遮断され外気が100％導入される状
態になされる。
したときにおいてはリレー２３の付勢は解除され
て、可動接片２３ｃと常閉接点２３ｂとは接触状
態に制御される。この状態においてＡ／Ｃスイツ
チ２５がオフ状態のときにはリレー２８は付勢さ
れておらず、可動接片２８ｃと常閉接点２８ｂと
は接触状態になされている。したがつてこの場合
においては常閉接点２８ｂを介してモータアクチ
ユエータ２に車載蓄電池２０の電圧が印加され、
インテークドア１は第２図において実線Ｂに示す
位置にまでモータアクチユエータ２により駆動さ
れて、内気は遮断され外気が100％導入される状
態になされる。
Ａ／Ｃスイツチ２５をオン状態にしたときは、
リレー２４が付勢され、ブロワースイツチ２６を
介してブロワーモータ３1に電圧が印加され、ブ
ロワーモータ３1は回転駆動されるとともに、リ
レー接点２４1はオン状態に制御されて、マグネ
ツトクラツチ１７の励磁コイル１７1はサーモス
イツチ２７のオン・オフにともなつて付勢・付勢
解除がなされることになり、コンプレツサ１３は
サーモスイツチ２７のオンのときに駆動されて、
エバポレータ４を通過する空気は冷却、除湿され
ることになる。
リレー２４が付勢され、ブロワースイツチ２６を
介してブロワーモータ３1に電圧が印加され、ブ
ロワーモータ３1は回転駆動されるとともに、リ
レー接点２４1はオン状態に制御されて、マグネ
ツトクラツチ１７の励磁コイル１７1はサーモス
イツチ２７のオン・オフにともなつて付勢・付勢
解除がなされることになり、コンプレツサ１３は
サーモスイツチ２７のオンのときに駆動されて、
エバポレータ４を通過する空気は冷却、除湿され
ることになる。
また、Ａ／Ｃスイツチ２５をオン状態にしたこ
とによつてリレー２８が付勢され、可動接点２８
ｃと常開接点２８ａとは接触状態に制御される。
このときにおいて内気循環指示スイツチ２２がオ
フ状態になされている場合には、リレー２３の可
動接片２３ｃと常開接点２３ｂとは接触している
状態にあるため、車載蓄電池２０の電圧はリレー
２８の常開接点２８ａを介してモータアクチユエ
ータ２に印加され、インテークドア１はモータア
クチユエータ２により第２図において一点鎖線Ｃ
にて示す中間位置、たとえば外気100％導入に対
し外気1/3導入の位置にまで駆動される。したが
つて外気導入が指示されておりかつＡ／Ｃスイツ
チ２５がオン状態になされたときは導入外気は所
定比率になるように制御されることになる。
とによつてリレー２８が付勢され、可動接点２８
ｃと常開接点２８ａとは接触状態に制御される。
このときにおいて内気循環指示スイツチ２２がオ
フ状態になされている場合には、リレー２３の可
動接片２３ｃと常開接点２３ｂとは接触している
状態にあるため、車載蓄電池２０の電圧はリレー
２８の常開接点２８ａを介してモータアクチユエ
ータ２に印加され、インテークドア１はモータア
クチユエータ２により第２図において一点鎖線Ｃ
にて示す中間位置、たとえば外気100％導入に対
し外気1/3導入の位置にまで駆動される。したが
つて外気導入が指示されておりかつＡ／Ｃスイツ
チ２５がオン状態になされたときは導入外気は所
定比率になるように制御されることになる。
なお、ここでブロワモータ３1に印加される電
圧はブロワースイツチ２６のスライダ２６1の位
置によつて定まり、スライダ２６1の位置によつ
て送風量は制御される。しかも上記した如く外気
導入が指示されておりかつＡ／Ｃスイツチ２５が
オン状態になされたときはインテークドア１は所
定の中間位置をとり、内外気の比率が所定比率に
制御される。
圧はブロワースイツチ２６のスライダ２６1の位
置によつて定まり、スライダ２６1の位置によつ
て送風量は制御される。しかも上記した如く外気
導入が指示されておりかつＡ／Ｃスイツチ２５が
オン状態になされたときはインテークドア１は所
定の中間位置をとり、内外気の比率が所定比率に
制御される。
（考案の効果）
以上説明した如く本考案によれば、外気導入が
指示されておりかつＡ／Ｃスイツチがオン状態に
なつたとき外気導入率は低減させられるため、従
来発生した白煙状の水蒸気の発生は低減されて、
車室内への吹き出しは殆んどなくなり、車窓のく
もりはなくなる。また、外気導入量は少ないため
冷房性が向上する。
指示されておりかつＡ／Ｃスイツチがオン状態に
なつたとき外気導入率は低減させられるため、従
来発生した白煙状の水蒸気の発生は低減されて、
車室内への吹き出しは殆んどなくなり、車窓のく
もりはなくなる。また、外気導入量は少ないため
冷房性が向上する。
第１図は本考案の一実施例の構成を示す回路
図。第２図は車輛用空気調和装置の概略構成図。 １……インテークドア、２……モータアクチユ
エータ、３……ブロワー、２２……内気循環指示
スイツチ、２３，２４および２８……リレー、２
５……Ａ／Ｃスイツチ、２７……サーモスイツ
チ。
図。第２図は車輛用空気調和装置の概略構成図。 １……インテークドア、２……モータアクチユ
エータ、３……ブロワー、２２……内気循環指示
スイツチ、２３，２４および２８……リレー、２
５……Ａ／Ｃスイツチ、２７……サーモスイツ
チ。
Claims (1)
- インテークドアを備えた車輛用空気調和装置に
おいて、空調制御を指示するスイツチによる空調
制御指示に同期して動作する切替手段と、外気導
入が指示されているとき前記切替手段によりイン
テークドア開度を内気導入開度と外気導入開度と
の間の所定中間開度に設定する手段とを備えてな
ることを特徴とする車輛用空気調和装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985036201U JPH0113614Y2 (ja) | 1985-03-15 | 1985-03-15 | |
| US06/836,516 US4671073A (en) | 1985-03-15 | 1986-03-05 | Intake air control device for automotive air-conditioning apparatus |
| AU54468/86A AU567003B2 (en) | 1985-03-15 | 1986-03-10 | Air conditioner damper |
| KR2019860002960U KR900004538Y1 (ko) | 1985-03-15 | 1986-03-13 | 차량용 공기조화장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985036201U JPH0113614Y2 (ja) | 1985-03-15 | 1985-03-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61152512U JPS61152512U (ja) | 1986-09-20 |
| JPH0113614Y2 true JPH0113614Y2 (ja) | 1989-04-21 |
Family
ID=12463123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985036201U Expired JPH0113614Y2 (ja) | 1985-03-15 | 1985-03-15 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4671073A (ja) |
| JP (1) | JPH0113614Y2 (ja) |
| KR (1) | KR900004538Y1 (ja) |
| AU (1) | AU567003B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH054407Y2 (ja) * | 1987-07-18 | 1993-02-03 | ||
| AU589325B2 (en) * | 1987-10-30 | 1989-10-05 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Automobile air conditioner |
| JPH1016530A (ja) * | 1996-07-03 | 1998-01-20 | Sanden Corp | 空調装置 |
| USRE43429E1 (en) | 1998-11-25 | 2012-05-29 | Thermo King Corporation | Automatic ambient air control system and method for refrigerated container |
| AU1920500A (en) | 1998-11-25 | 2000-06-13 | Thermo King Corporation | Automatic ambient air control system and method for refrigerated container |
| US7171821B2 (en) * | 2004-04-30 | 2007-02-06 | Thermo King Corporation | Temperature control unit having a vent arrangement |
| US20100216387A1 (en) * | 2009-02-20 | 2010-08-26 | Ford Global Technologies, Llc | Duct architecture for regulating climate zone in a vehicle |
| CZ2021136A3 (cs) * | 2021-03-18 | 2022-10-19 | Ĺ KODA AUTO a.s. | Automobil, doplňková jednotka pro automobil a způsob přepínání ovládání větráku automobilu |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3798921A (en) * | 1973-03-26 | 1974-03-26 | Gen Motors Corp | Air conditioning system with freeze throttling valve |
| US4427056A (en) * | 1980-11-20 | 1984-01-24 | Kysor Industrial Corporation | Air actuated vehicle temperature control system |
| JPS57138411A (en) * | 1981-02-16 | 1982-08-26 | Nippon Denso Co Ltd | Air intake controller for car air conditioner |
| AU3987885A (en) * | 1984-03-19 | 1985-09-26 | Thanh Son, H. | Air conditioner and window defogger |
-
1985
- 1985-03-15 JP JP1985036201U patent/JPH0113614Y2/ja not_active Expired
-
1986
- 1986-03-05 US US06/836,516 patent/US4671073A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-03-10 AU AU54468/86A patent/AU567003B2/en not_active Ceased
- 1986-03-13 KR KR2019860002960U patent/KR900004538Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU5446886A (en) | 1986-09-18 |
| AU567003B2 (en) | 1987-11-05 |
| US4671073A (en) | 1987-06-09 |
| KR860011730U (ko) | 1986-10-06 |
| JPS61152512U (ja) | 1986-09-20 |
| KR900004538Y1 (ko) | 1990-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0113614Y2 (ja) | ||
| JP3653848B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS6315163B2 (ja) | ||
| JP3972435B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH10217752A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPS587488B2 (ja) | 自動車用空調装置の内外気制御装置 | |
| KR20040061633A (ko) | 차량의 에어컨디셔너 냉기를 이용한 냉장박스 | |
| JPH0569729A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS59195413A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPH0122723Y2 (ja) | ||
| JPS6232883Y2 (ja) | ||
| JPS602005Y2 (ja) | 車輛用空気調和装置 | |
| JPS5823244B2 (ja) | 車両用自動空気調和装置 | |
| JPS6131848Y2 (ja) | ||
| JPS6235925B2 (ja) | ||
| JPS6231285Y2 (ja) | ||
| JP2551111Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPS59186723A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPH0513606Y2 (ja) | ||
| JPS6316564Y2 (ja) | ||
| JPH0125259Y2 (ja) | ||
| JP2000038015A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS5937371Y2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPS6355450B2 (ja) | ||
| JPH0243767Y2 (ja) |