JPS5937371Y2 - 自動車用空調装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空調装置の改良に関し、特に前回コン
プレッサを使用し、停止した後の時間により次回の空調
装置起動時に悪臭が発生する条件にあるか否かを判別し
、悪臭を発生する条件にあるときは同空調装置の起動時
に吹出口を下吹出とし、乗員の顔面に悪臭を含んだ空気
を一定時間当てないように構成された空調装置に関する
。

従来の自動車用空調装置においては、始動スイッチを入
れると冷凍動作の開始と共に送風機が同時に作動するよ
うに構成すれていた。

このような構成では、冷凍装置の前回の作動によりエバ
ポレータの表面か湿っている時には悪臭を含んだ空気が
乗員に開力）って送られることにより乗員に不快感を与
える欠点があった。

また、エバポレータの表面が十分冷えた後に（すなわち
コンプレッサの始動後若干の間遅延させて）送風機を作
動するような構成を有するものもあるが、このような構
成では悪臭は解消されるが、その反面冷房効果が低下す
るという欠点があった。

更に、劣凍装置のエバポレータを通過した後の空気の温
度が設定値以下になるまで通風ダクトの吹出口を下吹出
の状態に置くように構成したものもある。

この構成では冷凍装置の前回の作動から長時間経過して
エバポレータがはじめから十分に乾いていて悪臭を発生
しない条件の場合でもエバポレータ通過後の空気の温度
が設定値以下になるまでは強制的に吹出口が下吹出の状
態におかれるので、上吹出にしても悪臭が発生せず、乗
員が上吹出を希望している時でも上吹出の状態にするこ
とができないという欠点があった。

本考案は、上記欠点を除くために、前回圧縮機が停止し
て所定時間経過後、長時間の間で、かつブロワの始動後
難時間は、吹出切替ダンパを下吹出になるように動力）
シ、冷房効果を低下させることなく、悪臭が乗員の顔面
に直接当たることを避けることにより快適な冷房を行な
うようにすることを目的とする。

そこで本考案は、上記目的を達成するために、冷媒を圧
縮するコンプレッサと、該コンプレッサに自動車エンジ
ンの駆動力を伝達する電磁クラッチと、空気の吸入口お
よび吹出口を有する通風ダクトと、該通風ダクト内部に
配設され前記コンプレッサによって圧縮された冷媒を蒸
発させ、周囲空気を冷却するエバポレータと、前記通風
ダクト円部に配設され前記エバポレータにより冷却され
る空気を送風するブロワと、前記通風ダクトの吹出口を
上吹出口あるいは下吹出口に切替える吹出口切替ダンパ
と、通電により前記吹出口切替ダンパを下吹出状態に操
作する５駆動装置と、該１駆動装置と駆動電源との間に
直列に接続される第１タイマおよび第２タイマとを具備
し、 前記第１タイマは前記ブロワへの通電後、短時間の間回
路を閉じ、前記第２タイマは前記電磁クラッチへの通電
停止から所定時間後に長時間の間回路を閉じるように構
成する。

以下本考案による自動車用空調装置の実施例を添付図面
を参照しつつ詳細に説明する。

第１図は本考案による自動車用空調装置の系統図を示す
。

第１図において通風ダクト１の上流側には車外の外気を
導入するための外気吸入口１ａと車内の循環内気を導入
するための内気吸入口１ｂとが形成されており、外気吸
入口１ａと内気吸入口１ｂは内外気切替ダンパ２により
開閉されるように構成されている。

即ち、図示されたように、内外気切替ダンパ２の切替え
により外気吸入口１ａと内気吸入口１ｂのうちどちらか
一方が開いている時は他方は閉じるように構成されてい
る。

通風ダクト１内には下流１則に向って、車室内空気又は
新鮮な外気を強制的に送り込んで熱交換を行なわせるた
めのブロア３を回転させるプロアモータ３３％冷凍装置
の冷媒を蒸発させるエバポレーク４、エンジン冷却水を
熱源とするヒータコア５、及びこのヒータコア５を通る
空気の量とそのバイパス通路１７を通る空気の量との比
を調節する温度調節用ダンパ（Ａ／Ｍダンパ）６が順に
配置されている。

通風ダクト１の最下流部にはダクト１内で温度調節され
た空気を車室内の上部及び下部にそれぞれ吹出すための
上吹出口１Ｃおよび下吹出口１ｄが形成されており、両
次出口１Ｃ及び１ｄは吹出口切替ダンパ７によって相互
に開閉される。

吹出口切替ダンパＩはマグネット、バキューム式ダイヤ
フラムあるいはサーボモータ等の駆動装置８により駆動
されるように構成されるもので、本例ではマグネットが
用いられている。

駆動装置８を構成するマグネットが付勢されると、マグ
ネットのシャフト８ａが上方向に引き上げられ、吹出口
切替ダンパ７は実線の位置に移動し、下吹出の状態にな
るように作動する。

他方マグネットが付勢されない場合は、図示しないリタ
ーンスプリングのばね力によって吹出口切替ダンパ７は
点線の位置におかれ上吹出の状態になる。

マグネットを作動させる電気回路は、バッテリ９、空調
装置の主スィッチ１０、手動操作の吹出口切替スイッチ
１１、及びマグネットの直列回路により構成されている
。

なお更に、前記の乗員が手動操作する吹出口切替スイッ
チ１１と並列に第１のタイマ１２及び第２のタイマ１３
の直列回路が設けである。

ここで第１のタイマ１２はブロワ３を回転させるブロワ
モータ３ａの通電後の時間ｒ３−３０秒の間回路閉とし
、しかる後回路間とする常開形のタイマである。

他方第２のタイマ１３はコンプレッサ１４の液筒用スイ
ッチ１６の切断後の時間γ１＝２時間までは回路開とし
、その後前記の液筒用スイッチ１６の切断後の時間γ２
−２４時間までは回路開、その後は再び回路開とするタ
イマである。

１５はコンプレッサ１４をその、駆動源である図示され
ないエンジンと結合するための電磁クラッチである。

前記スイッチ１６は電磁クラッチ１５をオン・オフして
コンプレッサ１４の運転を断続するためのスイッチであ
る。

次に上記構成に基づく本考案による自動車用空調装置の
動作を説明する。

第１図において、乗員は、主スィッチ１０を閉じた後吹
出口切替スイッチ１１を開又は閉にすることにより吹出
口切替ダンパ７を作動させ、吹出口を上吹出口１Ｃある
いは下吹出口１ｄのいずれか一方の位置に設定する。

一般に夏期においては上吹出しとし、それ以外は下吹出
しにするのが普通である。

本考案においては前回コンプレッサ１４の液筒スイッチ
１６を切断した後の時間γに一２時間の間は空調装置を
いつ始動してもエバポレータ表面の結露水が新鮮で腐敗
していないため悪臭は殆んど発生しないことが実験的に
確かめられているので、吹出口切替は吹出口切替スイッ
チ１１により付なうように第２のタイマ１３が第１及び
第２のタイマ１２．１３を径由する吹出口切替スイッチ
１１の側路を開にする。

その後、前記の液温スイッチ１６を切断した後の時間γ
２＝２４時間までは、エバポレータ４の表面が湿ってい
る時に空調装置を始動させるとエバポレータ４の表面に
付着した塵埃等の中の腐敗成分が腐敗することにより悪
臭が発生することが実験的に確められている。

−力、時間γ２が経過した後はエバポレータ４の表面は
乾燥しているので、次回の空調装置の始動後も悪臭を発
生し、ないということが実験的に確力）められている。

従って吹出口切替スイッチ１１により吹出口切替を行な
うように、第２のタイマ１３は吹出口切替スイッチ１１
の側路を開にする。

第２のタイマ１３はコンプレッサ１４の液温スイッチ１
６が切断されるたびにリセットして始動するように作動
し、又第１のタイマ１２はブロワモータ３ａを付勢する
たびにリセットして始動するように作動する。

第２図は第１図における本考案による装置のマグネット
、タイマ、コンプレッサ及びブロワの動作、及びエバポ
レータ表面の乾湿状態を示す図面である。

第２図においてゼロ点は前回コンプレッサ１４の液温ス
イッチ１６を切断させた時点を示し、Ｔ１−２時間まで
はエバポレータ４の表面が湿っていても、結露水が新鮮
であり悪臭を発生しない。

次にＴＩの時点において、コンプレッサ１４を動作させ
ることなく空調装置を始動させている。

この始動の時点は今回のコンプレッサ１４の動作に関係
なく、前回コンプレッサ１４の液温スイッチ１６が切断
され、第２のタイマ１３が始動した後の時間Ｔ１−２時
間とγ２−２４時間との間にあるので、第２のタイマ１
３は回路を閉にしている。

このＴ１とＴ２の間はエバポレータ４の表面が湿ってお
り、力）つ付着腐敗成分が腐敗して悪臭を発生する。

時間Ｔ１に主スィッチ１０が閉じられプロワモータ３ａ
に通電すると、第１のタイマ１２は始動後時間γ３−３
０秒の間だけ回路を閉にするのでその間吹出口切替ダン
パ７は下吹出の状態となる。

Ｔ２（＝２４時間）を経過すると第２のタイマ１３は回
路を開にするが、エバポレータ４の表向は乾燥している
ので悪臭は発生しなくなる。

次に、Ｔ２の時点では第２のタイマ１３が始動した後時
間γ２より多くの時間が経過しているので、第２のタイ
マ１３は回路を開としており、空調装置のブロワ３及び
コンプレッサ１４を始動させた時吹出口切替制御は自動
的に行なわれない。

更に、第２の０の時点で空調装置を一旦停止させた後再
び始動させたＴ３の時点では、前記ＴＩの時点と比較す
ると、ブロワ３と同時にコンプレッサ１４を作動させる
時であって、第２のタイマ１３は回路を閉としているの
で、Ｔ１の時点と同様に空調装置の始動後時間γ３の間
だけ下吹出の状態になる。

最後に、第３の０の時点で空調装置を停止させた後三度
始動させたＴ４の時点では第２のタイマ１３が始動後時
間γ１を経過していないので、始動時の吹出口切替制御
は自動的に行なわれない。

第２図において斜線部はエバポレータ４より悪臭が発生
する期間を示す。

このようにして、空調装置の始動時に悪臭が発生する条
件の有無を判別し、通風ダクト１の吹出口の上吹出しの
状態かあるいは下吹出しの状態かを適当に切り替えるこ
とにより悪臭が乗員の顔面に直接当ることを避けるよう
にしている。

なお、上述の実施例では吹出ロ切替タ゛ンパ７の駆動装
置８としてマグネットを用いたが、マグネットの代りに
負圧式ダイヤフラムあるいはサーボモータを使用するこ
ともできる。

負圧式ダイヤフラムを使用する場合はダイヤフラムに導
入されるエンジン吸気負圧の負圧回路に電磁弁を設置し
、この電磁弁の通電を吹出口切替スイッチ１１と第１の
タイマ１２及び第２のタイマ１３の直列回路との並列回
路により制御するようにすればよい。

サーボモータを使用する場合は吹出口切替スイッチ１１
と第１のタイマ１２及び第２のタイマ１３の直列回路と
の並列回路をサーボモータ駆動回路への信号出力回路と
し、例えば、０■で上吹出とし、１２Ｖで下吹出になる
ように設定すればよい。

吹出口切替ダンパ７を切り替えることにより上方吹出口
および下方吹出口の２つの状態を設けたが、更に第３の
吹出口としてデフロスタ吹出口を設けても良い。

慝に時間γ１．γ２．γ３の値は上記実施例に示される
値に限定するものではない。

上述の如く本考案によれば、コンプレッサおよびエバポ
レータを含み圧縮、凝縮、絞り膨張、および蒸発の一連
の冷凍サイクルを行なう冷凍装置と、上吹出口あるいは
下吹出口の２つの状態を切り替える吹出口切替ダンパを
駆動する駆動装置とを備え、この駆動装置を手動制御す
る杉出口切替スイッチと並列に２個のタイマを設け、こ
れら２個のタイマにより、悪臭を発生する条件の場合に
、吹出口切替ダンパを自動的に下吹出の状態に保つこと
により、冷房効果を低下させることなく空調装置の始動
時に悪臭を含んだ空気を乗員の顔面に向けることを避け
、快適な空調を行なうことができるという優れた効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車用空調装置の系統図である
。 第２図は第１図に示した装置の各部の動作を示す図面で
ある。 １・・・・・・通風ダクト、１ｃ・・・・・・上吹出口
、１ｄ・・・・・・下吹出口、４・・・・・・エバポレ
ータ、１・・・・・・吹出口切替ダンパ、８・・・・・
・駆動装置、１１・・・・・・吹出口切替スイッチ、１
２・・・・・・第１のタイマ、１３・・・・・・第２の
タイマ、１４・・・・・・コンプレッサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 冷媒を圧縮するコンプレッサと、該コンプレッサに自動
   車エンジンの駆動力を伝達する電磁フランチと、空気の
   吸入口および吹出口を有する通風ダクトと、該通風ダク
   ト四部に配設され前記コンプレッサによって圧縮された
   冷媒を蒸発させ、周囲空気を冷却するエバポレータと、
   前記通風ダクト内部に配設され前記エバポレータにより
   冷却される空気を送風するブロワと、前記通風ダクトの
   吹出口を上吹出口あるいは下吹出口に切替える吹出口切
   替ダンパと、通電により前記吹出口切替ダンパを下吹出
   状態に操作する駆動装置と、該駆動装置と駆動電源との
   間に直列に接続される第１タイマおよび第２タイマとを
   具備し、 前記第１タイマは前記ブロワへの通電後、短時間の間回
   路を閉じ、前記第２タイマは前記電磁クラッチへの通電
   停止から所定時間後に長時間の間回路を閉じるように構
   成されていることを特徴とする自動車用空調装置。