JPH0343846Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、デイーゼルエンジン等の効率の良い
エンジンを備えた車両に用いられ、暖房時にエン
ジンに負荷を与えエンジン水温を上昇させ暖房性
能を向上させる暖機促進装置に関する。

（従来の技術と考案が解決しようとする問題点） 従来の暖機促進装置は、ヒートアツプスイツチ
を作動させるとエキゾーストシヤツタが作動して
エンジンの排気をするエキゾースト管路を狭くし
て排気抵抗になるように半ば閉じ（完全には閉じ
ない）、それにより排気圧が高まることでエンジ
ン負荷が高まつてエンジン温さらにエンジン水温
を上昇させ短時間で暖房が可能な状態にすること
ができるものであつた。

しかしながら、このような従来装置では、エン
ジンにより駆動されるコンプレツサを備えたエア
コンが設けられた車両に搭載された場合に、エキ
ゾーストシヤツタの作動とコンプレツサの駆動と
が重なると、逆にエンジンの負荷が大きくなり過
ぎて加速性能が悪くなつてしまうという問題点が
あつた。

ところで、上述のような加速性能の悪化を防止
するようにした暖機促進装置として、NISSAN
サービス周報第554号（日産自動車株式会社）の
Ｂ−102〜104頁に示されるものが知られている。

この装置は、エキゾーストシヤツタの作動を制
御する暖機促進作動回路内に、アクセルペダルの
踏み込みに応じて開閉されるアクセルスイツチが
設けられていて、アクセルペダルを踏み込む加速
時には、エキゾーストシヤツタが作動しない構成
となつている。

しかしながら、この従来装置は、アクセルペダ
ルを踏むと常にエキゾーストシヤツタが開く構造
であるため加速性能の悪化は防止できるものの、
エアコンのコンプレツサが駆動していないときに
は逆にエンジン負荷が不足して十分な暖房性能が
得られないことがあるという問題があつた。

このように、上記従来装置では、暖気促進性能
と加速性能とを同時に満足させることができなか
つた。

さらに、後述の従来装置は、アクセルスイツチ
によりエキゾーストシヤツタの作動を停止（作動
カツト）させるようにしていたために以下に列挙
する問題点もあつた。

(イ) アクセルペダルの踏み込み（所定以上のスト
ローク量）でスイツチが開閉されるようになつ
ており、スイツチ作動エリアを設定するのが難
しく、例えば、スイツチ作動エリアの設定が浅
過た場合にはエキゾーストシヤツタの作動がす
ぐに停止されて暖房性能が劣ることとなり、逆
に設定が深過た場合にはエキゾーストシヤツタ
の作動停止が遅れ加速性能が劣ることとなると
いう問題点があり、また、このような問題が生
じないようアクセルスイツチを正しく調整して
取付けるのが非常な手間となる。

(ロ) アクセルスイツチはアクセルペダルの踏み込
みストローク量により作動されるからチヤタリ
ングを生じ易く、また、このチヤタリングが生
じ難くするためにはスイツチ作動を遅らせるた
めの回路等を必要とし部品増を招いてしまう。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述の従来の問題点に着目して成さ
れたもので、エアコン搭載車に適用するにあた
り、エンジンの過大負荷による加速性能の悪化防
止と、負荷不足による暖房性能の悪化防止との両
立を図ることができ、しかも、アクセルスイツチ
を用いる構造と比較して、取付作業性の向上及び
チヤタリングの発生防止を図ることのできる暖機
促進装置を提供することを目的している。

この目的達成のため本考案では、エンジンによ
り駆動されるコンプレツサを有するエアコンが設
けられ、該エアコンには、コンプレツサの駆動を
制御するコンプレツサ回路部を備えたエアコン作
動回路が接続され、エンジンの排気を行うエキゾ
ースト管路に、該エキゾースト管路を開閉可能に
エキゾーストシヤツタが設けられ、該エキゾース
トシヤツタを開閉させるシヤツタ用アクチユエー
タが設けられ、該シヤツタ用アクチユエータに
は、ヒートアツプスイツチの投入によりシヤツタ
用アクチユエータをエキゾーストシヤツタを閉じ
る側に駆動させる暖機促進作動回路が接続され、
前記エアコン作動回路のコンプレツサ回路部に接
続されて、コンプレツサ回路部がコンプレツサ駆
動状態である時、前記シヤツタ用アクチユエータ
のシヤツタ閉駆動を禁止制御する作動カツト制御
回路が前記暖機促進作動回路に設けられている手
段とした。

（作用） 従つて、本考案の暖機促進装置では、ヒートア
ツプスイツチを投入すると、シヤツタ用アクチユ
エータが駆動してエキゾーストシヤツタが閉じら
れ、これによりエンジン負荷が高まつてエンジン
温及びエンジン冷却水温が上昇し、短時間で暖房
可能な状態となる。この点は従来装置と同様であ
る。

また、ヒートアツプスイツチを作動させるのと
同時に、例えば、曇り取り等を目的として、エア
コンを作動させた時には、作動カツト制御回路に
より、エアコンのコンプレツサが駆動してない状
態ではエキゾーストシヤツタは閉じるが、コンプ
レツサが駆動するとエキゾーストシヤツタが閉じ
るのが禁止される。

従つて、上述のように、エキゾーストシヤツタ
による暖気促進とエアコンの作動とを同時に行つ
た場合、コンプレツサが非駆動状態でエンジンに
対しコンプレツサの負荷がかかつていないときに
は、エキゾーストシヤツタが閉じられ、このエキ
ゾーストシヤツタの負荷による暖気促進が成さ
れ、一方、コンプレツサが駆動した際には、エキ
ゾーストシヤツタが開かれ、エンジンに対してコ
ンプレツサのみが負荷となり、このコンプレツサ
の負荷による暖気促進が成されると共に、エキゾ
ーストシヤツタによる負荷とコンプレツサによる
負荷との両方がかかつて過負荷となるのが防止さ
れ、加速性能の低下が防止される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第３図に示す本考案実施例の構
成について説明する。尚、ヒータの作動や、フロ
ントウインドの曇りを晴らすデフロスタの作動及
びフアンモータの作動については、従来公知のも
のと同じなので説明及び図示を省略してある。

本考案実施例の暖機促進装置は、エアコン１０
が設けられた車両に搭載され、暖機促進作動回路
２０、エキゾーストシヤツタ３０、作動カツト制
御回路４０を備えている。

前記エアコン１０は、第２図に示すように、ユ
ニツトケース１１内にフアンモータ１２、エバポ
レータ１３ヒータコア１４を備え、車室の調温除
湿を行なうもので、このエアコン１０は、マグネ
ツトクラツチ１６４への通電によりエンジンとコ
ンプレツサが締結され、駆動伝達可能となつてエ
ンジンにより駆動されるコンプレツサ１５が設け
られ、かつ、このエアコン１０にはコンプレツサ
１５の駆動やフアンモータ１２の駆動を制御する
エアコン作動回路１６が設けられている。

尚、前記コンプレツサ１５はエバポレータ１３
及びコンデンサ１７を循環する冷媒を圧縮するも
のである。

前記エアコン作動回路１６は、第１図に示すよ
うに、エアコンスイツチ１６１、サーモスイツチ
１６２、エアコンリレースイツチ１６３、マグネ
ツトクラツチ１６４、フアンスイツチ１６５、ア
イドリング回転上昇ソレノイドバルブ１６６、ダ
イオード１６７を備えている。

前記エアコンスイツチ１６１は、手動で開閉さ
れ、閉成（作動）によりエアコン１０を作動させ
る常開のスイツチで、このエアコンスイツチ１６
１はイグニツシヨンスイツチ１０１に接続されて
いる。

前記サーモスイツチ１６２は、車室温あるいは
エバポレータ１３の吹出口温度が設定温度以下に
なつたとき等にコンプレツサ１５の駆動を止める
ためのもので設定の温度になつたら開成される常
閉のスイツチ。

前記エアコンリレースイツチ１６３は、前記エ
アコンスイツチ１６１及びサーモスイツチ１６２
の作動によつて励磁されると共に閉成され、閉成
されることでエンジンによつてコンプレツサ１５
が駆動されるように前記マグネツトクラツチ１６
４を締結駆動させると共に、前記アイドリング回
転上昇ソレノイドバルブ１６６を駆動させる。即
ち、このエアコンリレースイツチ１６３及びマグ
ネツトクラツチ１６４の部分でコンプレツサ１５
の駆動を制御するコンプレツサ回路部１６９を構
成している。

尚、前記アイドリング回転上昇ソレノイドバル
ブ１６６は駆動によりエンジンのアイドリング回
転数を上昇させるもので、これによつて、エンジ
ンはコンプレツサ１５の駆動等による負荷増に対
応できるものである。

前記フアンスイツチ１６５は、フアンモータ１
２の回転数を制御するもので、４段階に調節可能
となつている。尚、フアンスイツチ１６５により
フアンモータ１２を回転させ、エアコンスイツチ
１６１を作動させることにより、エアコンリレー
スイツチ１６３が閉成される。これにより、エバ
ポレータ１３に送風状態でないとコンプレツサ１
５が駆動されないようになつている。

前記暖機促進作動回路２０は、車室に配設され
たヒートアツプスイツチ２１の手動による投入
（作動）によつて、エンジンのエキゾースト管路
１０２に設けられたエキゾーストシヤツタ３０を
閉作動させる回路で、この暖機促進作動回路２０
は、ヒートアツプスイツチ２１、エキゾーストシ
ヤツタ用バキユームソレノイドバルブ２２、モニ
タランプ２３、エンジン回転スイツチ２４、保護
リレースイツチ２５及び前記アイドリング回転上
昇ソレノイドバルブ１６６を備えている。

前記エキゾーストシヤツタ用バキユームソレノ
イドバルブ２２は、前記エキゾーストシヤツタ３
０に連結され、通常は第３図実線で示すように、
排気抵抗にならないようにエキゾースト管路１０
２を開いた状態のエキゾーストシヤツタ３０を、
通電による駆動により、第３図想像線で示すよう
に、エキゾースト管路１０２を半ば閉じるよう回
動（閉作動）させるもので、この回動にはエンジ
ンの負圧が用いられる。

前記モニタランプ２３は、エキゾーストシヤツ
タ用バキユームソレノイドバルブ２２と並列に接
続されて車室に設けられ、点灯によりエキゾース
トシヤツタ用バキユームソレノイドバルブ２２の
駆動及びエキゾーストシヤツタ３０が閉作動を行
なつていることを表示する。

尚、前記エキゾーストシヤツタ用バキユームソ
レノイドバルブ２２が駆動すると前記アイドリン
グ回転上昇ソレノイドバルブ１６６も駆動されエ
ンジン回転数が上昇される。これは、エンジン回
転数上昇によつてもエンジン負荷を上げ、暖機促
進に寄与させようとするものである。

前記エンジン回転スイツチ２４は、エンジン回
転数が所定値を越えると閉成される常開のスイツ
チで、閉成により保護リレースイツチ２５を励磁
させる。

前記保護リレースイツチ２５は、エンジン回転
数が所定値以上に上昇したときにはエキゾースト
シヤツタ用バキユームソレノイドバルブ２２の駆
動を停止させエキゾーストシヤツタ３０を開作動
させエンジンを保護するためのもので、この保護
リレースイツチ２５は、前記エキゾーストシヤツ
タ用バキユームソレノイドバルブ２２に直列に接
続され、励磁により開成される常閉のスイツチで
ある。

前記作動カツト制御回路４０は、前記暖機促進
作動回路２０に設けられ、前記コンプレツサ１５
が駆動しているときには前記エキゾーストシヤツ
タ３０の作動を停止させるもので、この作動カツ
ト制御回路４０は、作動カツトリレー４１、ダイ
オード４２を備えている。

前記作動カツトリレー４１は、前記コンプレツ
サ回路部１６９がコンプレツサ１５を駆動すべく
通電状態となつたときに励磁されるよう前記コン
プレツサ回路部１６９に接続され、かつ、前記ヒ
ートアツプスイツチ２１とエキゾーストシヤツタ
用バキユームソレノイドバルブ２２との間に直列
に接続され、励磁により開成されてエキゾースト
シヤツタ用バキユームソレノイドバルブ２２の駆
動を停止させる常閉のスイツチである。

前記ダイオード４２は、前記エアコンリレース
イツチ１６３側からエキゾーストシヤツタ用バキ
ユームソレノイドバルブ２２に通電されるのを防
ぐためのものである。

また、ダイオード１６７は、前記ヒートアツプ
スイツチ２１側から作動カツトリレー４１の励磁
コイルに通電され該作動カツトリレー４１が作動
されたり、前記マグネツトクラツチ１６４が作動
してコンプレツサ１５が駆動されるのを防ぐため
のものである。

次に、実施例の作用について説明する。

フアンモータ１２をフアンスイツチ１６５を投
入して作動させると共に、エアコンスイツチ１６
１を作動（投入）させて、これによりエアコンリ
レースイツチ１６３が作動しマグネツトクラツチ
１６４が作動してコンプレツサ１５が駆動を始め
ると、作動カツトリレー４１が開成され、ヒート
アツプスイツチ２１が作動（投入）していてもエ
キゾーストシヤツタ用バキユームソレノイドバル
ブ２２が駆動せずエキゾーストシヤツタ３０は作
動をカツトされ、開となる。

よつて、エンジンにエキゾーストシヤツタ３０
の作動とコンプレツサ１５の駆動との負荷が同時
にかかることがなくなり、これによつて、エンジ
ンが過負荷となることがなく、加速性能の低下が
防止される。

この状態｛ヒートアツプスイツチ２１が作動
（投入）状態｝のとき、エアコンスイツチ１６１
を切つた場合、エキゾーストシヤツタ用バキユー
ムソレノイドバルブ２２が駆動されて、エキゾー
ストシヤツタ３０が作動され、ふたたび閉とな
る。尚、エアコンスイツチ１６１が作動（投入）
されていても、前記サーモスイツチ１６２の開成
によりマグネツトクラツチ１６４の作動が止まり
コンプレツサ１５が駆動されなくなると、ヒート
アツプスイツチ２１が作動（投入）されている場
合は、エキゾーストシヤツタ用ソレノイドバルブ
２２が駆動されてエキゾーストシヤツタ３０が作
動され閉となる。また、エンジン回転数が所定値
以上に上昇したときはヒートアツプスイツチ２１
が作動（投入）されていても、エキゾーストシヤ
ツタ用バキユームソレノイドバルブ２２が駆動さ
れなくなり、エキゾーストシヤツタ３０は開とな
る。

以上のように実施例の暖機促進装置では、暖機
促進とエアコン１０の作動を同時に行つた場合
に、コンプレツサ１５の駆動とエキゾーストシヤ
ツタ３０の閉作動とが同時に行なわれないため
に、過負荷による加速性能の低下を防止すること
ができると共に、コンプレツサ１５とエキゾース
トシヤツタ３０との負荷の一方は常にかかつてい
るから、負荷が全く無くなつてしまうことによる
暖気促進性能の低下も防止できるという効果が得
られる。

また、上述のエキゾーストシヤツタ３０の作動
禁止をアクセルスイツチを用いることなく、作動
カツト制御回路４０の作動により行なうようにし
たために、アクセルスイツチの取付調整の手間を
必要としないという効果、及びチヤタリングの発
生がないという効果が得られる。

また、暖機促進装置を備えた車両にエアコンを
取り付けるとき、あるいは、エアコンを備えた車
両に暖機促進装置を取り付けるとき、作動カツト
制御回路４０の取り付けをエアコン１０の取付時
あるいは、暖機促進装置の取付時に行なうことが
できる。したがつて、エアコンや暖機促進装置を
後で取り付けることも容易にできるという効果が
得られる。

加えて、作動カツト制御回路４０は１個のリレ
ースイツチ（作動カツトリレー４１）と２個のダ
イオード４２，１６７だけの簡単な構成であるか
ら、製造を容易にすると共にコストを安価にする
ことができるという効果も得られる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、作動カツト制御回路は、エキ
ゾーストシヤツタの作動が行なわれないよう制御
するものであれば、実施例で示したリレースイツ
チを用いたものに限らずどのようなものを用いて
もよい。

また、エキゾーストシヤツタの動力源は負圧に
限らずモータ等他の動力を用いてよい。

（考案の効果） 以上のように本考案の暖機促進装置では、暖気
促進回路によりヒートアツプしている状態でも、
エアコンのコンプレツサが駆動するとエキゾース
トシヤタが閉じるのが禁止され、これにより、こ
の状態では常にエンジンに対してエキゾーストシ
ヤツタの負荷とコンプレツサの負荷とのいずれか
一方のみが負荷となるようにしたため、過負荷に
よる加速性能の低下防止と、逆に負荷が全く無く
なつてしまうことによる暖房促進性能の低下防止
との両立を図ることができるという効果が得られ
る。

また、エキゾーストシヤツタの閉作動を禁止す
るための手段としてアクセルスイツチを用いない
ようにしたため、取付調整の手間を必要としたり
チヤタリングが発生するというようなアクセルス
イツチを用いることによる問題を解決することが
できるという効果が得られる。

しかも、上述のエキゾーストシヤツタの閉作動
禁止を、回路内のみで行う構成としたため、この
回路（作動カツト制御回路）の取り付けはエアコ
ンや暖機促進装置の取付時に行なうこともできる
ので、暖機促進装置を搭載している車に後でエア
コンを搭載する場合や、エアコンを搭載している
車に後で暖機促進装置を搭載する場合にも、本装
置を適用することができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の暖機促進装置の要部を
示す回路図、第２図は実施例装置の要部を示す説
明図、第３図は実施例装置の要部を示す断面図で
ある。 １０……エアコン、１５……コンプレツサ、１
６……エアコン作動回路、２０……暖機促進作動
回路、２１……ヒートアツプスイツチ、２２……
エキゾースト用バキユームソレノイドバルブ（シ
ヤツタ用アクチユエータ）、３０……エキゾース
トシヤツタ、４０……作動カツト制御回路、１０
２……エキゾースト管路、１６１……エアコンス
イツチ、１６９……コンプレツサ回路部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンにより駆動されるコンプレツサを有す
   るエアコンが設けられ、 該エアコンには、コンプレツサの駆動を制御す
   るコンプレツサ回路部を備えたエアコン作動回路
   が接続され、 エンジンの排気を行うエキゾースト管路に、該
   エキゾースト管路を開閉可能にエキゾーストシヤ
   ツタが設けられ、 該エキゾーストシヤツタを開閉させるシヤツタ
   用アクチユエータが設けられ、 該シヤツタ用アクチユエータには、ヒートアツ
   プスイツチの投入によりシヤツタ用アクチユエー
   タをエキゾーストシヤツタを閉じる側に駆動させ
   る暖機促進作動回路が接続され、 前記エアコン作動回路のコンプレツサ回路部に
   接続されて、コンプレツサ回路部がコンプレツサ
   駆動状態である時、前記シヤツタ用アクチユエー
   タのシヤツタ閉駆動を禁止制御する作動カツト制
   御回路が前記暖機促進作動回路に設けられている
   ことを特徴とする暖機促進装置。