JPS6235871Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車用ヒータの暖房効果を向上させ
るためのヒータ補助装置に関する。

［従来の技術］ 従来、エンジン殊に直噴式デイーゼルエンジン
を搭載した自動車においては、エンジンの発熱量
が少ないため、寒冷アイドリング時に使用する場
合、エンジンの水温が低下し、車室内の暖房効果
が著しく悪化するという不具合を有していた。

そのような不具合を解決するための一手法とし
て特開昭51−117235号公報に開示されているデイ
ーゼル機関の低負荷回転制御方法のように排気系
を絞つて排気圧を高めるとともに、その排気圧に
応じて自動的に焼料噴射量を増加させて迅速に燃
料室温度を上昇させ得ることも考えられる。

しかしながら、前記制御方法ではアクセルペダ
ルの作動による影響を考慮することなく排気系を
絞るように構成されているので、寒冷アイドリン
グ時に急速にエンジン回転を上昇させたい場合な
どアクセルペダルを作動させた場合にはエンジン
の加速がなされず、暖機は促進されないばかりで
なく却つて未燃焼ガスによる排気中の有害成分の
発生を増長せしめるとともに、終にはエンジンが
停止することもある。

従つて、前記のようなデイーゼル機関の低負荷
回転制御方法を直ちに実公昭52−32847号公報に
おける車両用機関予熱機の制御装置に応用するこ
とは困難である。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上述のような従来装置に鑑みて案出し
たもので、寒冷アイドリング時のヒータ使用時に
燃料増加装置と車両減速用排気ブレーキ弁を作動
してエンジンの燃焼室温度及び冷却水温度を上昇
せしめヒータの暖房効果を向上させるとともに、
前記寒冷アイドリング時のヒータ使用時にアクセ
ルペダルを作動させた場合には前記車両減速用排
気ブレーキ弁を開放し排気絞りを解除できるよう
にした自動車用ヒータ補助装置を提供するもので
ある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は寒
冷時用ヒータスイツチ又は通常用ヒータスイツチ
を介して寒冷時用ヒータ作動状態と通常用ヒータ
作動状態とに切換自在のヒータ回路と、前記寒冷
時用ヒータスイツチを介して通電する燃料増加用
回路と、燃料増加用回路に排気絞り用回路を介し
て接続され、かつ常閉型のアクセルスイツチを有
する排気ブレーキ作動回路とからなり、前記寒冷
時用ヒータスイツチ接続の寒冷時用ヒータ作動状
態時に、前記ヒータ回路と前記燃料増加用回路と
前記排気ブレキ作動回路とが電気的に並列接続さ
れてなるものである。

［作用］ 寒冷アイドリング時にヒータスイツチレバー７
を寒冷時用ヒータスイツチ３に接続して、寒冷時
用ヒータ作動状態にすると、電磁弁１１が働いて
燃料増加装置としての燃料噴射ポンプ９の燃料コ
ントロールレバー１０を燃料増方向へ作動せしめ
るとともに、排気ブレーキ作動回路１９中の電磁
弁１４が働いて排気管１２に設けられた排気ブレ
ーキ弁１３が閉鎖して排気を絞るので、エンジン
の燃焼室温度及び冷却水温度が上昇しヒータの暖
房効果が向上し、且つアクセルペダルを作動した
ときはアクセルスイツチ１８が開き、一時的に電
磁弁１４への通電が断たれ前記排気ブレーキ弁１
３が開放する。

［考案の実施例］ 本考案の一実施例を図について説明する。

１はデイーゼルエンジンを搭載した自動車に装
着された温水式ヒータで、従来と同様にエンジン
よりの暖まつた冷却水を導入し、モータＭに駆動
される図示しないフアンにより車室内に温風を送
り込むように構成されている。２は寒冷アイドリ
ング時以外のヒータ使用時に用いられる通常用ヒ
ータスイツチで、オフ（OFF）、低(L)、中
（Ｍ）、高(H)の各種接点を有しており、３は寒冷ア
イドリング時のみに使用される寒冷時用ヒータス
イツチで、前記温水式ヒータ１の回路１ａとは並
列に設けられた燃料増加用回路４に接続し且つ前
記ヒータスイツチ２と同様にオフ（OFF）、低
(L)、中（Ｍ）、高(H)の各種接点を有しており、こ
れらヒータスイツチ２，３は電源５、キースイツ
チ６及び前記各種接点にヒータスイツチレバー７
によつて選択的に連結するように成つている。前
記燃料増加用回路４は、ヒータ１がベント操作に
連動して閉路する常閉型のヒートレバースイツチ
２１、ヒータリレー８のリレーコイル８ａ、ダイ
オード８ｄ及び変速手段がニユートラル位置にあ
るときは閉路し、変速手段が他の変速手段にシフ
トされたときは開路するニユートラルスイツチ２
２からなる回路４２と前記ヒータリレー８のリレ
ーコイル８ｃ、燃料増加装置としての燃料噴射ポ
ンプ９のコントロールレバー１０を予め設定され
た量だけ増加方向へ作動させる電磁弁１１からな
り前記回路４２と並列に設けられた回路４３とか
ら構成されている。更に、前記燃料増加用回路４
は、前記ヒータリレー８のダイオード８ｂ及び排
気絞り用回路４１を介して前記ヒータ１の回路１
ａ及び燃料増加用回路４に対して並列に設けられ
た排気ブレーキ作動回路１９中の常閉型のアクセ
ルスイツチ１８よりも電源５側に接続されてい
る。

また、前記排気ブレーキ作動回路１９は電源
５、キースイツチ６、フユーズＦ、排気ブレーキ
スイツチ１５、クラツチスイツチ１７、アクセル
スイツチ１８及び電磁弁１４を直列に接続して構
成されており、排気管１２に配設され通常は車両
走行中に使用される常時開放型の車両減速用排気
ブレーキ弁１３を閉鎖するように作動するもので
ある。

前記排気ブレーキスイツチ１５は常開型の操作
スイツチで、これを閉路すると電磁弁１４へ通電
され、その電磁弁１４の働きによつて前記排気ブ
レーキ弁１３が閉鎖するようになつている。

前記クラツチスイツチ１７は自動車のクラツチ
ペダルと連動する常閉型スイツチであり、クラツ
チペダルの作動時のみ開路し、それによつて排気
ブレーキ作動を一時的に停止させるものである。
アクセルスイツチ１８は自動車のアクセルペダル
と連動する常閉型のスイツチであり、アクセルペ
ダルの作動時のみ開路し、それによつて排気ブレ
ーキ作動を一時的に停止させるものである。

また、１６は排気ブレーキスイツチ１５の閉路
時に点灯する排気ブレーキ表示ランプである。

一方、燃料増加用回路４において、２０は寒冷
アイドリング時のヒータ作動を表示するランプで
ある。

本考案の実施例は上述のように構成したので、
先ず寒冷アイドリング時において、ヒータスイツ
チレバー７を寒冷時用ヒータスイツチ３に接続す
れば、通常時ヒートレバースイツチ２１は閉路
し、ニユートラルスイツチ２２も変速手段のニユ
ートラル位置を検知して閉路しているから、ヒー
タリレー８が作動し、燃料増加用回路４の電磁弁
１１が働いて、燃料噴射ポンプ９のコントロール
レバー１０を燃料増方向へ回動させると共に、排
気絞り用回路４１を介して排気ブレーキ作動回路
１９の電磁弁１４を作動し、これにより車両減速
用排気ブレーキ弁１３が閉じるので、排気ブレー
キ弁の排気絞り効果によつてエンジンの冷却水温
が上昇し、且つエンジンへの供給燃料の増量によ
つてエンジンの回転数が上昇する。従つて、エン
ジンの冷却水温度が比較的高温に保持されると共
にエンジン回転数の上昇によつて温水式ヒータ１
へ導入される冷却水の流量も多くなるから寒冷ア
イドリング時の暖房効果が向上する利点がある。

次に、寒冷アイドリング時以外において温水式
ヒータ１を使用する場合は、ヒータスイツチレバ
ー７を通常用ヒータスイツチ２に接続することに
よつて、排気ブレーキ弁１３を作動させる電磁弁
１４や燃料噴射ポンプ９のコントロールレバー１
０を作動させることができる。

寒冷アイドリング時以外においては温水式ヒー
タ１の作動のみで充分な暖房効果が得られること
は従来と全く同様である。

［考案の効果］ 以上のように、本考案による自動車用ヒータ補
助装置は寒冷時用ヒータスイツチ又は通常用ヒー
タスイツチを介して寒冷時用ヒータ作動状態と通
常用ヒータ作動状態とに切換自在のヒータ回路
と、前記寒冷時用ヒータスイツチを介して通電す
る燃料増加用回路と、燃料増加用回路に排気絞り
用回路を介して接続され、かつ常閉型のアクセル
スイツチを有する排気ブレーキ作動回路とからな
り、前記寒冷時用ヒータスイツチ接続の寒冷時用
ヒータ作動状態時に、前記ヒータ回路と前記燃料
増加用回路と前記排気ブレーキ作動回路とが電気
的に並列接続されてなるので、次のような効果が
ある。

先ず、寒冷アイドリング時のヒータ使用時に燃
料増加装置と車両減速用排気ブレーキ弁を作動せ
しめヒータの暖房効果を向上させるとともに、前
記ヒータ使用時にアクセルペダルを作動させた場
合には前記車両減速用排気ブレーキ弁を開放し排
気絞りを解除できるので、エンジンの加速を損う
ことなく、未燃焼ガスによる排気中の有害成分を
増長せしめるとともに、エンジンを停止させるこ
とも防止される。

更に、前記寒冷アイドリング時用ヒータスイツ
チを前記ブレーキ作動回路中の前記アクセルスイ
ツチより電源側に接続するようにしたので、特に
独立した暖機促進のための排気絞り装置が不要と
なり、実用性の高い自動車用ヒータ補助装置を提
供できる。

【図面の簡単な説明】

図は本案による実施例を示す概略系統図であ
る。 １……温水式ヒータ、２……通常用ヒータスイ
ツチ、３……寒冷時用ヒータスイツチ、４……燃
料増加用回路、４１……排気絞り用回路、５……
電源、６……キースイツチ、７……ヒータスイツ
チレバー、８……ヒータリレー、９……燃料噴射
ポンプ、１０……コントロールレバー、１１……
電磁弁、１２……排気管、１３……排気ブレーキ
弁、１４……電磁弁、１５……排気ブレーキスイ
ツチ、２１……ヒートレバースイツチ、２２……
ニユートラルスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 寒冷時用ヒータスイツチ又は通常用ヒータスイ
   ツチを介して寒冷時用ヒータ作動状態と通常用ヒ
   ータ作動状態とに切換自在のヒータ回路と、前記
   寒冷時用ヒータスイツチを介して通電する燃料増
   加用回路と、燃料増加用回路に排気絞り用回路を
   介して接続され、かつ常閉型のアクセルスイツチ
   を有する排気ブレーキ作動回路とからなり、前記
   寒冷時用ヒータスイツチ接続の寒冷時用ヒータ作
   動状態時に、前記ヒータ回路と前記燃料増加用回
   路と前記排気ブレキ作動回路とが電気的に並列接
   続されてなる自動車用ヒータ補助装置。