JPS5843446Y2 - 自動車用暖房装置 - Google Patents
自動車用暖房装置Info
- Publication number
- JPS5843446Y2 JPS5843446Y2 JP447479U JP447479U JPS5843446Y2 JP S5843446 Y2 JPS5843446 Y2 JP S5843446Y2 JP 447479 U JP447479 U JP 447479U JP 447479 U JP447479 U JP 447479U JP S5843446 Y2 JPS5843446 Y2 JP S5843446Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- heating
- water passage
- heater
- cooling water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車のような車輛において、これに搭載し
たエンジンの冷却水を利用して車室内を暖房する暖房装
置に関するものであり、詳しくは、該暖房装置において
、排気熱を利用して特に、寒冷時の暖房性能を向上させ
るようにした暖房装置に関するものである。
たエンジンの冷却水を利用して車室内を暖房する暖房装
置に関するものであり、詳しくは、該暖房装置において
、排気熱を利用して特に、寒冷時の暖房性能を向上させ
るようにした暖房装置に関するものである。
自動車の暖房装置として、エンジンの熱で加温されたそ
の冷却水の一部を暖房用水として暖房用ヒータに導き、
車室内を加温するものが知られている。
の冷却水の一部を暖房用水として暖房用ヒータに導き、
車室内を加温するものが知られている。
しかし、このようなものは、暖房に必要な熱量を得るこ
とが困難であり、とくに寒冷地用のものや軽自動車では
十分な暖房を行なうことができない。
とが困難であり、とくに寒冷地用のものや軽自動車では
十分な暖房を行なうことができない。
ところで、車室の暖房のために機関の冷却水通路から暖
房用水通路を分岐して車室の暖房用ヒータに連接し、暖
房用水通路のヒータに至る上流側に排気ガスによる熱交
換器を設けたものは、先行技術例である特開昭５２−１
３２２４８号公報に開示されているが、これでは、車室
の温度が確実には所定値にならないという欠点がある。
房用水通路を分岐して車室の暖房用ヒータに連接し、暖
房用水通路のヒータに至る上流側に排気ガスによる熱交
換器を設けたものは、先行技術例である特開昭５２−１
３２２４８号公報に開示されているが、これでは、車室
の温度が確実には所定値にならないという欠点がある。
本考案は、前述した事情に鑑みてなされたもので、エン
ジンの冷却水の一部を排気熱で加熱して暖房に用いるこ
とにより、車室内の所定の温度の暖房を可能にすると共
に、前記冷却水の一部を加熱した後の外気温より高温の
空気は燃焼用空気として利用できるようにし、また一部
は気化器へ導きアイシングを防止し寒冷時のエンジンの
運転性を向上させ得る暖房装置を提供することを目的と
するものである。
ジンの冷却水の一部を排気熱で加熱して暖房に用いるこ
とにより、車室内の所定の温度の暖房を可能にすると共
に、前記冷却水の一部を加熱した後の外気温より高温の
空気は燃焼用空気として利用できるようにし、また一部
は気化器へ導きアイシングを防止し寒冷時のエンジンの
運転性を向上させ得る暖房装置を提供することを目的と
するものである。
前述の目的を達成するために、本考案の暖房装置は、エ
ンジンの冷却水通路から暖房用水通路を分岐させ、この
暖房用水通路の暖房用水上流側に熱交換器を設け、その
下流側に車室の暖房用ヒータを設け、暖房用水通路の前
記ヒータより下流側を冷却水通路に接続させると共に、
排気熱で加熱した空気を吸気系の気化器上流側に導く予
熱空気通路を形成し、この空気通路内に前記熱交換器と
前記車室内が所定の温度以下になると閉じる温度スイッ
チにより制御されて作動する送風ファンと開閉シャッタ
とを設置したものである。
ンジンの冷却水通路から暖房用水通路を分岐させ、この
暖房用水通路の暖房用水上流側に熱交換器を設け、その
下流側に車室の暖房用ヒータを設け、暖房用水通路の前
記ヒータより下流側を冷却水通路に接続させると共に、
排気熱で加熱した空気を吸気系の気化器上流側に導く予
熱空気通路を形成し、この空気通路内に前記熱交換器と
前記車室内が所定の温度以下になると閉じる温度スイッ
チにより制御されて作動する送風ファンと開閉シャッタ
とを設置したものである。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
する。
する。
図において、符号１は自動車に搭載したエンジン、２は
吸気系、３は排気系である。
吸気系、３は排気系である。
吸気系２はエアクリーナ４、気化器５および吸入マニホ
ールド６を有し、排気系３は排気マニホールド７および
排気管８を有している。
ールド６を有し、排気系３は排気マニホールド７および
排気管８を有している。
排気マニホールド７の周囲を覆うカバー９の一端に外気
取入口１０が形成され、前記カバー９に管路１１が形成
され、これらで予熱空気通路１２が形成されている。
取入口１０が形成され、前記カバー９に管路１１が形成
され、これらで予熱空気通路１２が形成されている。
前記管路１１の下流端が予熱空気制御装置（又は手段）
１３を介してエアクリーナ４のフィルタエレメント１４
より吸気上流側と連通され、管路１１の予熱空気制御装
置１３より少し下流側の部分から分れた分岐管路１５に
気化器５と対向する開口１６が形成されている。
１３を介してエアクリーナ４のフィルタエレメント１４
より吸気上流側と連通され、管路１１の予熱空気制御装
置１３より少し下流側の部分から分れた分岐管路１５に
気化器５と対向する開口１６が形成されている。
また、エンジン１には図示しないラジェータを経てポン
プ１７で冷却水を循環させる冷却水通路１８が形成され
、この冷却水通路１８のラジェータに通ずる部分の上流
側から暖房用水通路１９が分岐されている。
プ１７で冷却水を循環させる冷却水通路１８が形成され
、この冷却水通路１８のラジェータに通ずる部分の上流
側から暖房用水通路１９が分岐されている。
暖房用水通路１９には熱交換器２０と、ヒータコック２
１と、車室内の暖房用ヒータ２２とが、この順に暖房用
水上流側から下流側に設置され、暖房用水通路１９の下
流端が冷却水通路１８のポンプ１７の吸込側に接続され
ている。
１と、車室内の暖房用ヒータ２２とが、この順に暖房用
水上流側から下流側に設置され、暖房用水通路１９の下
流端が冷却水通路１８のポンプ１７の吸込側に接続され
ている。
前記熱交換器２０は予熱空気通路１２の管路１１の排気
マニホールド７に近接した部分に設置され、管路１１の
熱交換器２０よりカバー９側には開閉シャッタ２３が設
けられ、管路１１の熱交換器２０より予熱空気制御装置
１３側には熱交換器２０と近接して小容量の吸引式送風
ファン２４が設けられている。
マニホールド７に近接した部分に設置され、管路１１の
熱交換器２０よりカバー９側には開閉シャッタ２３が設
けられ、管路１１の熱交換器２０より予熱空気制御装置
１３側には熱交換器２０と近接して小容量の吸引式送風
ファン２４が設けられている。
このファン２４を駆動する電動機２５が予熱空気通路１
２外に設置され、電動機２５は車室内温度を検知して開
閉される温度スイッチ２６によって作動するようになっ
ている。
２外に設置され、電動機２５は車室内温度を検知して開
閉される温度スイッチ２６によって作動するようになっ
ている。
前記開閉シャッタ２３は電磁機構２７を介し電動機２５
と連動して温度スイッチ２６により開閉されるようにな
っている。
と連動して温度スイッチ２６により開閉されるようにな
っている。
なお、図中２８はキースイッチ、２９はバッテリである
。
。
、以上のように横取された暖房装置は、寒冷時にエンジ
ンを運転すると、車室内温度が所定以下の場合には温度
スイッチ２６が閉じ、電磁機構２７が作動して開閉シャ
ッタ２３が開くと共に、電動機２５が駆動されて送風フ
ァン２４が回転する。
ンを運転すると、車室内温度が所定以下の場合には温度
スイッチ２６が閉じ、電磁機構２７が作動して開閉シャ
ッタ２３が開くと共に、電動機２５が駆動されて送風フ
ァン２４が回転する。
このため、外気が外気取入口１０から取入れられ、排気
マニホールド７を流れる排気ガスと熱交換されて加熱さ
れ、この空気は予熱空気通路１１に設けた熱交換器２０
に導かれる。
マニホールド７を流れる排気ガスと熱交換されて加熱さ
れ、この空気は予熱空気通路１１に設けた熱交換器２０
に導かれる。
一方、ポンプ１７の作動によってエンジン１の冷却水通
路１８を流れ、ラジェータに導かれる以前の加温された
冷却水の一部が暖房用水通路１９に暖房用水として分流
され、熱交換器２０およびヒータコック２１を通って暖
房用ヒータ２２に導かれ、ここで車室内の空気を暖めた
後、低温となって冷却水通路１８に戻される。
路１８を流れ、ラジェータに導かれる以前の加温された
冷却水の一部が暖房用水通路１９に暖房用水として分流
され、熱交換器２０およびヒータコック２１を通って暖
房用ヒータ２２に導かれ、ここで車室内の空気を暖めた
後、低温となって冷却水通路１８に戻される。
この場合に、暖房用水は熱交換器２０を通る際に、排気
ガスと熱交換された予熱空気通路１１を通る空気によっ
て加熱されるので、温度が高くなって暖房用ヒータ２２
に導かれ、このヒータ２２での熱交換によって車室内の
空気を十分所定の温度に暖めて暖房を行なうことができ
る。
ガスと熱交換された予熱空気通路１１を通る空気によっ
て加熱されるので、温度が高くなって暖房用ヒータ２２
に導かれ、このヒータ２２での熱交換によって車室内の
空気を十分所定の温度に暖めて暖房を行なうことができ
る。
また、予熱空気通路１１を通る空気は、熱交換器２０で
の暖房用水との熱交換後も、外気温度よりかなり高くな
っており、この空気が予熱空気制御装置１３を経てエア
クリーナ４内に燃焼用空気として導かれ、フィルタエレ
メント１４を通って気化器５に導かれ、ここで燃料が供
給されて混合気となり、吸入マニホールド６からエンジ
ン１の燃焼室に供給されて燃焼される。
の暖房用水との熱交換後も、外気温度よりかなり高くな
っており、この空気が予熱空気制御装置１３を経てエア
クリーナ４内に燃焼用空気として導かれ、フィルタエレ
メント１４を通って気化器５に導かれ、ここで燃料が供
給されて混合気となり、吸入マニホールド６からエンジ
ン１の燃焼室に供給されて燃焼される。
従って、予熱された空気が熱焼用空気として用いられる
ので、寒冷時とくにそのエンジン１の冷態始動時の燃料
の気化が促進されるなど、燃焼性を向上させることがで
きる。
ので、寒冷時とくにそのエンジン１の冷態始動時の燃料
の気化が促進されるなど、燃焼性を向上させることがで
きる。
さらに、予熱された空気の一部は、管路１１から分岐管
路１５に導かれ、その開口１６から気化器５の周囲に吹
付けられるので、寒冷時とくにそのエンジン１の冷態始
動時における燃料中の水分の凍結などによって生ずる不
具合を解消することができる。
路１５に導かれ、その開口１６から気化器５の周囲に吹
付けられるので、寒冷時とくにそのエンジン１の冷態始
動時における燃料中の水分の凍結などによって生ずる不
具合を解消することができる。
車室内の空気が所定温度を超えると、温度スイッチ２６
が開いて、送風ファン２４が停止し、開閉シャッタ２３
も閉じるので、排気ガスで加熱された空気が熱交換器２
０に送られなくなり、前述した作動が停止される。
が開いて、送風ファン２４が停止し、開閉シャッタ２３
も閉じるので、排気ガスで加熱された空気が熱交換器２
０に送られなくなり、前述した作動が停止される。
この場合に、ヒータコック２１を開いておけば、エンジ
ン１の熱で加温されたその冷却水の一部を暖房用水とし
てそのまま暖房用ヒータ２２に導いて暖房を行なうこと
ができ、ヒータコック２１を閉じれば暖房が停止される
。
ン１の熱で加温されたその冷却水の一部を暖房用水とし
てそのまま暖房用ヒータ２２に導いて暖房を行なうこと
ができ、ヒータコック２１を閉じれば暖房が停止される
。
ここで、温度スイッチ２６は車室内の温度を検出したが
、これは、車室内が所定温度以下のときは、吸入空気を
予熱したり、気化器まわりを暖めたりする必要要件に相
当するものである。
、これは、車室内が所定温度以下のときは、吸入空気を
予熱したり、気化器まわりを暖めたりする必要要件に相
当するものである。
なお、本考案において、予熱空気通路１１は管路１５を
分岐させることなく、吸気系２の気化器５上流側または
気化器５の周囲の一方だけに熱交換器２０を通った加温
空気を出すように構成してもよく、加温空気の吸気系２
への供給と気化器５周囲への放出とを切換え、あるいは
大気への放出と切換えられるようにしてもよい。
分岐させることなく、吸気系２の気化器５上流側または
気化器５の周囲の一方だけに熱交換器２０を通った加温
空気を出すように構成してもよく、加温空気の吸気系２
への供給と気化器５周囲への放出とを切換え、あるいは
大気への放出と切換えられるようにしてもよい。
開閉シャッタ１３と送風ファン２４の電動機２５とは各
別に作動させるものでもよい。
別に作動させるものでもよい。
そして暖房用ヒータ２２は送風機を付設することが好ま
しい。
しい。
本考案は、以上説明したように、車室内が所定の温度以
下になると閉じる温度スイッチにより制御されて作動す
る送風ファンと開閉シャッタとにより導かれ排気熱で加
熱した空気と、エンジンの冷却水の一部を用いた暖房用
水とを熱交換器によって熱交換することにより、温度を
高めた暖房用水で暖房を行なうようにしたので、車室内
をほぼ確実に所定の温度に暖房することができ、また、
前記熱交換後の空気温度が外気温より高いことを利用し
て、この加温空気を燃焼用空気として用いることによっ
て、寒冷時の燃料の気化の促進などエンジンの運転性を
向上させることができ、さらに、燃焼用空気の予熱装置
と熱交換器とを別に設けるのに比べて、全体をコンパク
トにでき、部品数を少なくして構造を簡単にできる効果
もある。
下になると閉じる温度スイッチにより制御されて作動す
る送風ファンと開閉シャッタとにより導かれ排気熱で加
熱した空気と、エンジンの冷却水の一部を用いた暖房用
水とを熱交換器によって熱交換することにより、温度を
高めた暖房用水で暖房を行なうようにしたので、車室内
をほぼ確実に所定の温度に暖房することができ、また、
前記熱交換後の空気温度が外気温より高いことを利用し
て、この加温空気を燃焼用空気として用いることによっ
て、寒冷時の燃料の気化の促進などエンジンの運転性を
向上させることができ、さらに、燃焼用空気の予熱装置
と熱交換器とを別に設けるのに比べて、全体をコンパク
トにでき、部品数を少なくして構造を簡単にできる効果
もある。
図は本考案の一実施例を示す構成説明図である。
１・・・エンジン、２・・・吸気系、３・・・排気系、
４・・・エアクリーナ、５・・・気化器、６・・・吸入
マニホールド、７・・・排気マニホールド、８・・・排
気管、９・・・カバー、１０・・・外気取入口、１１・
・・管路、１２・・・予熱空気通路、１３・・・予熱空
気制御装置、１４・・・フィルタエレメント、１５・・
・分岐管路、１６・・・開口、１７・・・ポンプ、１８
・・・冷却水通路、１９・・・暖房用水通路、２０・・
・熱交換器、２１・・・ヒータコック、２２・・・暖房
用ヒータ、２３・・・開閉シャッタ、２４・・・送風フ
ァン、２５・・・電動機、２６・・・温度スイッチ、２
７・・・電磁機構、２８・・・キースイッチ、２９・・
・バッテリ。
４・・・エアクリーナ、５・・・気化器、６・・・吸入
マニホールド、７・・・排気マニホールド、８・・・排
気管、９・・・カバー、１０・・・外気取入口、１１・
・・管路、１２・・・予熱空気通路、１３・・・予熱空
気制御装置、１４・・・フィルタエレメント、１５・・
・分岐管路、１６・・・開口、１７・・・ポンプ、１８
・・・冷却水通路、１９・・・暖房用水通路、２０・・
・熱交換器、２１・・・ヒータコック、２２・・・暖房
用ヒータ、２３・・・開閉シャッタ、２４・・・送風フ
ァン、２５・・・電動機、２６・・・温度スイッチ、２
７・・・電磁機構、２８・・・キースイッチ、２９・・
・バッテリ。
Claims (1)
- エンジンの冷却水通路から暖房用水通路を分岐させて車
室の暖房用ヒータに連接し、前記暖房用水通路のヒータ
に至る上白側に熱交換器を設けると共に、ヒータより下
流側をエンジン冷却水通路に接続させ、一方排気熱で加
熱した空気を吸気系の気化器上流側に導く予熱空気通路
を形成し、この予熱空気通路内に前記熱交換器と、前記
車室内が所定の温度以下になると閉じる温度スイッチに
より制御されて作動する送風ファンと開閉シャックとを
設置したことを特徴とする自動車用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP447479U JPS5843446Y2 (ja) | 1979-01-17 | 1979-01-17 | 自動車用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP447479U JPS5843446Y2 (ja) | 1979-01-17 | 1979-01-17 | 自動車用暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55104504U JPS55104504U (ja) | 1980-07-21 |
| JPS5843446Y2 true JPS5843446Y2 (ja) | 1983-10-01 |
Family
ID=28809453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP447479U Expired JPS5843446Y2 (ja) | 1979-01-17 | 1979-01-17 | 自動車用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5843446Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS596113A (ja) * | 1982-07-02 | 1984-01-13 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン駆動冷暖房給湯装置 |
-
1979
- 1979-01-17 JP JP447479U patent/JPS5843446Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55104504U (ja) | 1980-07-21 |
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