JPS6131844Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は仮眠時等においてエンジンをアイドル回
転とした際の自動車の暖房装置に関するものであ
る。

水冷式エンジンにおける温水式暖房装置Ａは冷
却水を熱源とし熱交換器を介し送風機によつて温
風を所望部所に送るよう形成してある。

また前記温水式暖房装置Ａの暖房度は送風機に
よる送風量の増減、熱交換器における熱交換面積
の増減等によつて制御されるが、単に送風量を増
減させても冷却水温度は変らないから暖房度を高
める直接的な手段とはならないし、また熱交換機
器の熱交換面積を増減させることは機器の大幅な
改良を要し適切でない。

本案は排気ブレーキ機構における排気ブレーキ
弁を作動させて暖房装置の暖房度制御を行うよう
にしたものであつて、吸気等閉塞弁作動機構と排
気ブレーキ弁作動機構を電磁弁および逆止弁を備
えた圧縮空気供給管を介してエアタンクに接続し
た排気ブレーキ機構を設け、さらに前記排気ブレ
ーキ弁作動機構とエアタンクとを暖房用電磁弁を
備えた暖房用圧縮空気供給管により接続し、さら
に前記暖房用電磁弁と暖房切換スイツチとをアイ
ドリングスイツチおよび仮眠等用スイツチを備え
た線路により接続してなる自動車の暖房装置であ
る。

本案実施例を図面について説明する。

エンジン１は左バンク２、右バンク３より形成
されたＶ形としてあり、左バンク２、右バンク３
の排気マニホルド４，５に連結する排気管４ａ，
５ａにそれぞれ排気ブレーキ弁作動機構６，７を
設けてある。

前記排気ブレーキ弁作動機構６とエアタンク８
とを本管９から分岐し電磁弁１０、逆止弁１１を
備えた圧縮空気供給管１２により接続し、電磁弁
１０と逆止弁１１の間の圧縮空気供給管１２に一
端１３ａを接続した圧縮空気供給管１３の他端１
３ｂを前記排気ブレーキ弁作動機構７に接続して
あり、圧縮空気供給管１３には逆止弁１４を設け
てある。

また、前記一端１３ａと前記逆止弁１４の間の
前記圧縮空気供給管１３部分より分岐した管路１
５端をエンジン１の吸気管１６に設けた吸気管閉
塞弁作動機構１７に接続してあり、吸気管１６は
左バンク２、右バンク３のそれぞれ吸気マニホル
ド１８，１８と連結してある。

前記電磁弁１０は排気ブレーキスイツチ１９、
クラツチペダルと連動するクラツチスイツチ２
０、アクセルペダルと連動するアクセルスイツチ
２１を直列に設けた線路２２によりバツテリ２３
と接続してあり、これらは排気ブレーキスイツチ
１９、クラツチスイツチ２０、アクセルスイツチ
２１を閉じ電磁弁１０を作動させエアタンク８内
の圧縮空気を圧縮空気供給管１２，１３を通り逆
止弁１１，１４を通つて排気ブレーキ弁作動機構
６，７を作動させそれぞれの排気ブレーキ弁６
ａ，７ａを閉鎖して排気管４ａ，５ａ内の排気ガ
スを排気ブレーキ弁６ａ，７ａより下流に流動し
ないよう形成すると共に吸気管閉塞弁作動機構１
７へも管路１５を通り圧縮空気を送つて吸気管閉
塞弁１７ａにより吸気管１６内通路を閉鎖し吸気
不能として排気ブレーキを完成するよう形成して
ある。

次に、前記本管９より分岐し暖房用電磁弁２４
を設けてある暖房用圧縮空気供給管２５の一端を
前記逆止弁１１と排気ブレーキ弁作動機構６の間
の前記圧縮空気供給管１２部分に接続してあり、
また前記本管９より分岐し別の暖房用電磁弁２６
を設けてある別の暖房用圧縮空気供給管２７を前
記暖房用電磁弁２４より下流の前記暖房用圧縮空
気供給管２５に接続してあり、前記暖房用圧縮空
気供給管２７には逆止弁２８を設けてある。

前記暖房用圧縮空気供給管２７における暖房用
電磁弁２６と逆止弁２８の間の管路に一端を接続
した管路２９の他端を前記圧縮空気供給管１３の
逆止弁１４と排気ブレーキ弁作動機構７の間の管
路と接続してある。

前記線路２２におけるバツテリ２３と排気ブレ
ーキスイツチ１９との間の線路に結線し温水式暖
房装置Ａの暖房度を調節する暖房切換スイツチ３
０を設け、この暖房切換スイツチ３０を高接点
Ｈ、中接点Ｍ、低接点Ｌ、切り接点OFFを設を
設けてあり、中接点Ｍと前記暖房用電磁弁２４と
をアイドリング時に閉となるアイドリングスイツ
チ３１および手動操作により開閉する仮眠等用ス
イツチ３２を備えた線路３３により結線し、高接
点Ｈと前記暖房用電磁弁２６とを前記アイドリン
グスイツチ３１と同様なアイドリングスイツチ３
４および前記仮眠等用スイツチ３２と同様な仮眠
等用スイツチ３５を備えた線路３６により結線し
てある。

前記低接点Ｌは送風機（図示しない）のモータ
回転を低速度とするよう結線してあり、中接点Ｍ
とアイドリングスイツチ３１との間の線路を送風
機のモータ回転を中速度とするよう結線してあ
り、高接点Ｈとアイドリングスイツチ３４との間
の線路は送風機のモータ回転を高速度とするよう
結線してある。

本案は前記のように構成するから、排気ブレー
キを作動させる場合には、排気ブレーキスイツチ
１９を閉じれば電磁弁１０が開となり、エアタン
ク８からの圧縮空気は圧縮空気供給管１２を経て
排気ブレーキ弁作動機構６を作動させ排気ブレー
キ弁６ａを閉じるとともに圧縮空気供給管１３を
経て排気ブレーキ弁作動機構７を作動させ排気ブ
レーキ弁７ａを閉じて排気ブレーキ作動状態とす
る。

このような排気ブレーキ作動状態において、ク
ラツチやアクセルペダルを作動させた場合には、
クラツチスイツチ２０、アクセルスイツチ２１が
開放し一時的に排気ブレーキ作動が解除される。
暖房切換スイツチ３０の接片を中接点Ｍに合せ、
仮眠等用スイツチ３２を閉として暖房用電磁弁２
４を開くと圧縮空気供給管２５を通つた圧縮空気
は排気ブレーキ弁作動機構６に送給され、排気ブ
レーキ弁６ａにより排気管４ａが閉鎖され左バン
ク２の排気マニホルド４、排気管４ａ中の排気ガ
ス圧が高まり左バンク２を暖機状態とし、エンジ
ン１の冷却水は温度上昇し、かかる昇温した冷却
水が熱交換機（図示しない）に送られ、同時に送
風機のモータは中速度回転となり、送風量を増加
し暖房度を従来の状態よりやゝ高めた状態とする
ことができる。

さらに暖房度を高めたい場合には暖房度切換ス
イツチ３０の接片を高接点Ｈに合わせ、仮眠等用
スイツチ３５を閉じれば暖房用電磁弁２６は開と
なり、圧縮空気は暖房用圧縮空気供給管２７、逆
止弁２８を通つて排気ブレーキ弁作動機構６に送
られ排気ブレーキ弁６ａにより排気管４ａ路を閉
鎖し、また管路２９を通り排気ブレーキ弁作動機
構７にも圧縮空気が送られ排気ブレーキ弁７ａに
より排気管５ａ路を閉鎖して、左バンク２および
右バンク３は排気ガス圧力の上昇により暖機状態
となり、エンジン１の冷却水はさらに昇温し、温
度上昇した冷却水が熱交換機に送られ、かつ送風
機の回転は高速度となるから暖房度は最大とな
る。

なお、温水式暖房装置Ａを通常状態で使用した
い場合には仮眠等用スイツチ３２，３５を開状態
としておけばよい。

また本実施例では仮眠等用スイツチ３２，３５
をそれぞれ独立して設けてあるが、これを連動式
のものとしてもよい。

本案は排気ブレーキ機構の排気ブレーキ弁を利
用し暖機運転状態を段階的として暖房度切換を自
在としたので、運転者が自動車を停止させ仮眠す
る等の際における暖房度を車外気温等に応じて容
易に調節することができるから、特に寒冷地にお
ける自動車暖房装置として極めて便宜であり、し
かも騒音を比較的小となし得る等幾多の実用的効
果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本案の系統図である。 Ａ……温水式暖房装置、１……エンジン、２…
…左バンク、３……右バンク、４，５……排気マ
ニホルド、４ａ，５ａ……排気管、６，７……排
気ブレーキ弁作動機構、８……エアタンク、１０
……電磁弁、１１，１４，２８……逆止弁、１
２，１３，２５，２７……圧縮空気供給管、１
５，２９……管路、１６……吸気管、１７……吸
気管閉塞弁作動機構、１８，１８……吸気マニホ
ルド、１９……排気ブレーキスイツチ、２０……
クラツチスイツチ、２１……アクセルスイツチ、
２３……バツテリ、２４，２６……暖房用電磁
弁、３０……暖房切換スイツチ、３１，３４……
アイドリングスイツチ、３２，３５……仮眠等用
スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気管閉塞弁作動機構と排気ブレーキ弁作動機
   構を電磁弁および逆止弁を備えた圧縮空気供給管
   を介してエアタンクに接続した排気ブレーキ機構
   を設け、さらに前記排気ブレーキ弁作動機構とエ
   アタンクとを暖房用電磁弁を備えた暖房用圧縮空
   気供給管により接続し、さらに前記暖房用電磁弁
   と暖房切換スイツチとをアイドリングスイツチお
   よび仮眠等用スイツチを備えた線路により接続し
   てなる自動車の暖房装置。