JPH0454008Y2 - - Google Patents
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- JPH0454008Y2 JPH0454008Y2 JP15033188U JP15033188U JPH0454008Y2 JP H0454008 Y2 JPH0454008 Y2 JP H0454008Y2 JP 15033188 U JP15033188 U JP 15033188U JP 15033188 U JP15033188 U JP 15033188U JP H0454008 Y2 JPH0454008 Y2 JP H0454008Y2
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- JP
- Japan
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- evaporator
- valve means
- pipe
- vacuum tank
- heating device
- Prior art date
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 36
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 33
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 28
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- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 11
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
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Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車等に用いられる車両用暖房装
置のシステムに関する。
置のシステムに関する。
従来の自動車等に用いられる車両用暖房装置と
しては、例えば実開昭59−16211号公報に示すよ
うなものがある。
しては、例えば実開昭59−16211号公報に示すよ
うなものがある。
しかしながら、かかる従来技術によれば、機関
停止後、エバポレータ内の作動液が空になるまで
蒸気発生が止まらず、蒸気温（蒸気圧力）が上昇
し、このシステムの破損を惹起させるおそれがあ
る。また、蒸気発生を続けている間スイツチを
OFFしたにもかかわらず、凝縮部に熱を供給し
続けることは、温風が吹き出されることになり応
答性の悪い暖房装置の印象を与え、品質の向上の
点からその改善が望まれている。
停止後、エバポレータ内の作動液が空になるまで
蒸気発生が止まらず、蒸気温（蒸気圧力）が上昇
し、このシステムの破損を惹起させるおそれがあ
る。また、蒸気発生を続けている間スイツチを
OFFしたにもかかわらず、凝縮部に熱を供給し
続けることは、温風が吹き出されることになり応
答性の悪い暖房装置の印象を与え、品質の向上の
点からその改善が望まれている。
そこで、本考案によれば、かかる従来の課題に
鑑み、機関を停止してスイツチをOFFにすると、
直ぐに凝縮部へ熱が伝達されないようにして応答
性を著しく向上させ、更に機関停止時の蒸気温、
圧力の異常上昇の防止が図れる車両用暖房装置を
提供することを目的としている。
鑑み、機関を停止してスイツチをOFFにすると、
直ぐに凝縮部へ熱が伝達されないようにして応答
性を著しく向上させ、更に機関停止時の蒸気温、
圧力の異常上昇の防止が図れる車両用暖房装置を
提供することを目的としている。
本考案は、かかる目的を達成するため、機関と
車室内ヒータ間に冷却水還流用の冷却水通路を設
け、ヒータコアを循環する冷却水との間で熱交換
する空気を供給する送風フアンを設ける一方、排
気通路に設けたエバポレータにより該排気熱を前
記空気に伝達する作動液が運ばれるループ式ヒー
トパイプを配設し、該ヒートパイプの凝縮部を車
室用ヒータコアの空気出口側に取り付けた暖房装
置において、 前記ヒートパイプの内、前記凝縮部の下流と前
記エバポレータの下部とを連通した第２パイプ中
にリキツドタンクを配設させ、該リキツドタンク
の底部に近接する位置に開口を有する連通パイプ
をバキユームタンクに連通させ、前記第２パイプ
及び連通パイプ夫々に第１、第２弁手段を介在さ
せ、 暖房装置がOFFになると第１弁手段を閉じ且
つ第２弁手段が開になつてリキツドタンク及びエ
バポレータ内の作動液をバキユームタンク内に吸
引させ、暖房装置がOFFになつて一定の時間経
過後前記第１、第２弁手段が共に開いてバキユー
ムタンク内の作動液をリキツドタンク及びエバポ
レータに戻すようにし、暖房装置がONになると
第２弁手段が閉じ且つ第１弁手段が開になつて暖
房システムが作動すると共にバキユームタンク内
へ負圧を貯留するようにした制御手段を設けて成
ることを特徴とする車両用暖房装置としたもので
ある。
車室内ヒータ間に冷却水還流用の冷却水通路を設
け、ヒータコアを循環する冷却水との間で熱交換
する空気を供給する送風フアンを設ける一方、排
気通路に設けたエバポレータにより該排気熱を前
記空気に伝達する作動液が運ばれるループ式ヒー
トパイプを配設し、該ヒートパイプの凝縮部を車
室用ヒータコアの空気出口側に取り付けた暖房装
置において、 前記ヒートパイプの内、前記凝縮部の下流と前
記エバポレータの下部とを連通した第２パイプ中
にリキツドタンクを配設させ、該リキツドタンク
の底部に近接する位置に開口を有する連通パイプ
をバキユームタンクに連通させ、前記第２パイプ
及び連通パイプ夫々に第１、第２弁手段を介在さ
せ、 暖房装置がOFFになると第１弁手段を閉じ且
つ第２弁手段が開になつてリキツドタンク及びエ
バポレータ内の作動液をバキユームタンク内に吸
引させ、暖房装置がOFFになつて一定の時間経
過後前記第１、第２弁手段が共に開いてバキユー
ムタンク内の作動液をリキツドタンク及びエバポ
レータに戻すようにし、暖房装置がONになると
第２弁手段が閉じ且つ第１弁手段が開になつて暖
房システムが作動すると共にバキユームタンク内
へ負圧を貯留するようにした制御手段を設けて成
ることを特徴とする車両用暖房装置としたもので
ある。
制御手段により、暖房装置がOFFになると、
第１弁手段が閉じて凝縮部から作動液がリキツド
タンク内に流入するのを防止し、第２弁手段が開
になつてリキツドタンク及びエバポレータ内に滞
留した作動液をバキユームタンク内に吸引させて
エバポレータ内の作動液を空にするので、エバポ
レータ内の作動液の蒸発の発生が直ぐに止まり、
蒸気温は凝縮部に至らず、圧力の異常上昇は妨げ
られる。
第１弁手段が閉じて凝縮部から作動液がリキツド
タンク内に流入するのを防止し、第２弁手段が開
になつてリキツドタンク及びエバポレータ内に滞
留した作動液をバキユームタンク内に吸引させて
エバポレータ内の作動液を空にするので、エバポ
レータ内の作動液の蒸発の発生が直ぐに止まり、
蒸気温は凝縮部に至らず、圧力の異常上昇は妨げ
られる。
また、暖房装置がOFFになつて一定の時間経
過すると、排気通路の熱が下がるので、エバポレ
ータの雰囲気温度が下がり、作動液があつても蒸
発しなくなる。この状態になると、前記第１、第
２弁手段が共に開いてバキユームタンク内の作動
液をリキツドタンク及びエバポレータに戻すよう
にし、このようにすることにより本暖房装置が再
始動した時の立上がりが早いことになる。
過すると、排気通路の熱が下がるので、エバポレ
ータの雰囲気温度が下がり、作動液があつても蒸
発しなくなる。この状態になると、前記第１、第
２弁手段が共に開いてバキユームタンク内の作動
液をリキツドタンク及びエバポレータに戻すよう
にし、このようにすることにより本暖房装置が再
始動した時の立上がりが早いことになる。
暖房装置が再びONになると第２弁手段が閉
じ、バキユームタンク内へ負圧を貯留させ且つ第
１弁手段が開になつて凝縮部から液化した作動液
がリキツドタンクに流入してエバポレータにて再
蒸発するサイクルを形成する。
じ、バキユームタンク内へ負圧を貯留させ且つ第
１弁手段が開になつて凝縮部から液化した作動液
がリキツドタンクに流入してエバポレータにて再
蒸発するサイクルを形成する。
第１図は、本考案の一実施例を示す図で、符号
１は機関、２は車室内ヒータ、３は冷却水還流用
の冷却水通路、４はヒータコア、５は該ヒータコ
ア４を循環する冷却水との間で熱交換する空気を
供給する送風フアン、６は機関１の排気通路で、
キヤタライザー７とマフラー８との間の通路に偏
芯させた位置にエバポレータ９を設け、該エバポ
レータ９のマフラー内の上流側にエバポレータ９
に排気熱を臨ませたり、臨まないよう開閉自在と
した扉１０を有する。
１は機関、２は車室内ヒータ、３は冷却水還流用
の冷却水通路、４はヒータコア、５は該ヒータコ
ア４を循環する冷却水との間で熱交換する空気を
供給する送風フアン、６は機関１の排気通路で、
キヤタライザー７とマフラー８との間の通路に偏
芯させた位置にエバポレータ９を設け、該エバポ
レータ９のマフラー内の上流側にエバポレータ９
に排気熱を臨ませたり、臨まないよう開閉自在と
した扉１０を有する。
符号１１はループ式のヒートパイプで、前記エ
バポレータ９の下流側及び車室用ヒータコア４の
空気出口１３側に取り付けた凝縮部１４の上流側
に連結した第１パイプ１５と、前記凝縮部１４の
下流側及び前記エバポレータ９の下側を連結した
作動液戻りパイプたる第２パイプ１６とよりな
る。第２パイプ１６中には、前記凝縮部１４の下
流側に連結した第３パイプ１７と、該第３パイプ
１７の下流に連結したリキツドタンク１８と、該
リキツドタンク１８の下流側及びエバポレータ９
の上流側である下部に連結した第４パイプ２１
と、該第３パイプ１７間に配設した第１弁手段た
る第１電磁弁１９とを有する。前記リキツドタン
ク１８には、連通パイプ２２を外側から内部に連
通するように配し、該連通パイプ２２の開口２２
ａはリキツドタンク１８の底部１８ａに近接する
位置に配されて、バキユームタンク１２が該連通
パイプ２２に接続されている。符号２４はバキユ
ームタンク１２と負圧源との間に介在される第３
電磁弁である。前記連通パイプ２２には、第２弁
手段たる第２電磁弁２０を介在させ、該第１、第
２電磁弁１９，２０は制御手段２３により制御さ
れる。
バポレータ９の下流側及び車室用ヒータコア４の
空気出口１３側に取り付けた凝縮部１４の上流側
に連結した第１パイプ１５と、前記凝縮部１４の
下流側及び前記エバポレータ９の下側を連結した
作動液戻りパイプたる第２パイプ１６とよりな
る。第２パイプ１６中には、前記凝縮部１４の下
流側に連結した第３パイプ１７と、該第３パイプ
１７の下流に連結したリキツドタンク１８と、該
リキツドタンク１８の下流側及びエバポレータ９
の上流側である下部に連結した第４パイプ２１
と、該第３パイプ１７間に配設した第１弁手段た
る第１電磁弁１９とを有する。前記リキツドタン
ク１８には、連通パイプ２２を外側から内部に連
通するように配し、該連通パイプ２２の開口２２
ａはリキツドタンク１８の底部１８ａに近接する
位置に配されて、バキユームタンク１２が該連通
パイプ２２に接続されている。符号２４はバキユ
ームタンク１２と負圧源との間に介在される第３
電磁弁である。前記連通パイプ２２には、第２弁
手段たる第２電磁弁２０を介在させ、該第１、第
２電磁弁１９，２０は制御手段２３により制御さ
れる。
制御手段２３は、次のような作動をする。
暖房装置のスイツチ（図示省略）がOFFに
なると、第１電磁弁１９を閉じ且つ第２電磁弁
２０が開になつて、リキツドタンク１８及びエ
バポレータ９内の作動液２５をバキユームタン
ク１２内に吸引させるようにする。
なると、第１電磁弁１９を閉じ且つ第２電磁弁
２０が開になつて、リキツドタンク１８及びエ
バポレータ９内の作動液２５をバキユームタン
ク１２内に吸引させるようにする。
暖房装置のスイツチがOFFになつて一定の
時間（実験では冬季で５分）経過後に、前記第
１、第２電磁弁１９，２０が共に開いて、バキ
ユームタンク１２内の作動液２５をリキツドタ
ンク１８及びエバポレータ９に戻すようにす
る。
時間（実験では冬季で５分）経過後に、前記第
１、第２電磁弁１９，２０が共に開いて、バキ
ユームタンク１２内の作動液２５をリキツドタ
ンク１８及びエバポレータ９に戻すようにす
る。
暖房装置のスイツチがONになると第２電磁
弁２０が閉じ、第１及び第３電磁弁１９，２４
が開くことで、インテークマニフオールド（図
示省略）等の負圧源によりバキユームタンク１
２内へ負圧を貯留すると共に暖房システムが通
常通りに作動する。
弁２０が閉じ、第１及び第３電磁弁１９，２４
が開くことで、インテークマニフオールド（図
示省略）等の負圧源によりバキユームタンク１
２内へ負圧を貯留すると共に暖房システムが通
常通りに作動する。
以上、本考案の実施例によれば、制御手段２３
により、暖房装置がOFFになると、第１電磁弁
１９が閉じて凝縮部１４から作動液２５がリキツ
ドタンク１８内に流入するのを防止し、第２電磁
弁２０が開になつてリキツドタンク１８及びエバ
ポレータ９内に滞留した作動液２５をバキユーム
タンク１２内に吸引させてエバポレータ９内の作
動液２５を空にするので、エバポレータ９内の作
動液２５の蒸発の発生が直ぐに止まり、蒸気温は
凝縮部１４に至らず、圧力の異常上昇は妨げられ
る。
により、暖房装置がOFFになると、第１電磁弁
１９が閉じて凝縮部１４から作動液２５がリキツ
ドタンク１８内に流入するのを防止し、第２電磁
弁２０が開になつてリキツドタンク１８及びエバ
ポレータ９内に滞留した作動液２５をバキユーム
タンク１２内に吸引させてエバポレータ９内の作
動液２５を空にするので、エバポレータ９内の作
動液２５の蒸発の発生が直ぐに止まり、蒸気温は
凝縮部１４に至らず、圧力の異常上昇は妨げられ
る。
また、暖房装置がOFFになつて一定の時間経
過すると、排気通路６の熱が下がるので、エバポ
レータ９の雰囲気温度が下がり、作動液２５があ
つても蒸発しなくなる。この状態になると、前記
第１、第２電磁弁１９，２０が共に開いてバキユ
ームタンク１２内の作動液２５をリキツドタンク
１８及びエバポレータ９に戻すようにし、このよ
うにすることにより本暖房装置が再始動した時の
立上がりが早いことになる。
過すると、排気通路６の熱が下がるので、エバポ
レータ９の雰囲気温度が下がり、作動液２５があ
つても蒸発しなくなる。この状態になると、前記
第１、第２電磁弁１９，２０が共に開いてバキユ
ームタンク１２内の作動液２５をリキツドタンク
１８及びエバポレータ９に戻すようにし、このよ
うにすることにより本暖房装置が再始動した時の
立上がりが早いことになる。
暖房装置が再びONになると第２電磁弁２０が
閉じ、バキユームタンク１２内へ負圧を貯留させ
且つ第１電磁弁１９が開になつて凝縮部１４から
液化した作動液２５がリキツドタンク１８に流入
してエバポレータ９にて再蒸発するサイクルを形
成する。
閉じ、バキユームタンク１２内へ負圧を貯留させ
且つ第１電磁弁１９が開になつて凝縮部１４から
液化した作動液２５がリキツドタンク１８に流入
してエバポレータ９にて再蒸発するサイクルを形
成する。
尚、バキユームタンクの代りに第４パイプ２１
中にポンプを介して正逆転して、エバポレータ９
内に作動液を送つたり、エバポレータ９内の作動
液を吸引するようにしても良い。
中にポンプを介して正逆転して、エバポレータ９
内に作動液を送つたり、エバポレータ９内の作動
液を吸引するようにしても良い。
以上説明してきたように、この考案によれば、
機関と車室内ヒータ間に冷却水還流用の冷却水通
路を設け、ヒータコアを循環する冷却水との間で
熱交換する空気を供給する送風フアンを設ける一
方、排気通路に設けたエバポレータにより該排気
熱を前記空気に伝達する作動液が運ばれるループ
式ヒートパイプを配設し、該ヒートパイプの凝縮
部を車室用ヒータコアの空気出口側に取り付けた
暖房装置において、 前記ヒートパイプの内、前記凝縮部の下流と前
記エバポレータの下部とを連通した第２パイプ中
にリキツドタンクを配設させ、該リキツドタンク
の底部に近接する位置に開口を有する連通パイプ
をバキユームタンクに連通させ、前記第２パイプ
及び連通パイプ夫々に第１、第２弁手段を介在さ
せ、 暖房装置がOFFになると第１弁手段を閉じ且
つ第２弁手段が開になつてリキツドタンク及びエ
バポレータ内の作動液をバキユームタンク内に吸
引させ、暖房装置がOFFになつて一定の時間経
過後前記第１、第２弁手段が共に開いてバキユー
ムタンク内の作動液をリキツドタンク及びエバポ
レータに戻すようにし、暖房装置がONになると
第２弁手段が閉じ且つ第１弁手段が開になつて暖
房システムが作動すると共にバキユームタンク内
へ負圧を貯留するようにした制御手段を設けて成
ることを特徴とする車両用暖房装置であるから、
暖房装置をONからOFFに切り換えた時、エバポ
レータ内の残留作動液の蒸発による蒸気温、圧力
の異常上昇が防止でき、更に暖房装置のON／
OFFの応答性が優れ、ヒータ側への熱の供給が
早く停止できるという実益的効果を有する。
機関と車室内ヒータ間に冷却水還流用の冷却水通
路を設け、ヒータコアを循環する冷却水との間で
熱交換する空気を供給する送風フアンを設ける一
方、排気通路に設けたエバポレータにより該排気
熱を前記空気に伝達する作動液が運ばれるループ
式ヒートパイプを配設し、該ヒートパイプの凝縮
部を車室用ヒータコアの空気出口側に取り付けた
暖房装置において、 前記ヒートパイプの内、前記凝縮部の下流と前
記エバポレータの下部とを連通した第２パイプ中
にリキツドタンクを配設させ、該リキツドタンク
の底部に近接する位置に開口を有する連通パイプ
をバキユームタンクに連通させ、前記第２パイプ
及び連通パイプ夫々に第１、第２弁手段を介在さ
せ、 暖房装置がOFFになると第１弁手段を閉じ且
つ第２弁手段が開になつてリキツドタンク及びエ
バポレータ内の作動液をバキユームタンク内に吸
引させ、暖房装置がOFFになつて一定の時間経
過後前記第１、第２弁手段が共に開いてバキユー
ムタンク内の作動液をリキツドタンク及びエバポ
レータに戻すようにし、暖房装置がONになると
第２弁手段が閉じ且つ第１弁手段が開になつて暖
房システムが作動すると共にバキユームタンク内
へ負圧を貯留するようにした制御手段を設けて成
ることを特徴とする車両用暖房装置であるから、
暖房装置をONからOFFに切り換えた時、エバポ
レータ内の残留作動液の蒸発による蒸気温、圧力
の異常上昇が防止でき、更に暖房装置のON／
OFFの応答性が優れ、ヒータ側への熱の供給が
早く停止できるという実益的効果を有する。
第１図は、本考案の一実施例を示す要部説明図
である。 １……機関、２……車室内ヒータ、３……冷却
水通路、４……ヒータコア、５……送風フアン、
６……排気通路、９……エバポレータ、１１……
ヒートパイプ、１２……バキユームタンク、１４
……凝縮部、１５……第１パイプ、１６……作動
液戻り用パイプたる第２パイプ、１８……リキツ
ドタンク、１９，２０……第１，２電磁弁、２２
……連通パイプ、２３……制御手段、２５……作
動液。
である。 １……機関、２……車室内ヒータ、３……冷却
水通路、４……ヒータコア、５……送風フアン、
６……排気通路、９……エバポレータ、１１……
ヒートパイプ、１２……バキユームタンク、１４
……凝縮部、１５……第１パイプ、１６……作動
液戻り用パイプたる第２パイプ、１８……リキツ
ドタンク、１９，２０……第１，２電磁弁、２２
……連通パイプ、２３……制御手段、２５……作
動液。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 機関と車室内ヒータ間に冷却水還流用の冷却水
通路を設け、ヒータコアを循環する冷却水との間
で熱交換する空気を供給する送風フアンを設ける
一方、排気通路に設けたエバポレータにより該排
気熱を前記空気に伝達する作動液が運ばれるルー
プ式ヒートパイプを配設し、該ヒートパイプの凝
縮部を車室用ヒータコアの空気出口側に取り付け
た暖房装置において、 前記ヒートパイプの内、前記凝縮部の下流と前
記エバポレータの下部とを連通した第２パイプ中
にリキツドタンクを配設させ、該リキツドタンク
の底部に近接する位置に開口を有する連通パイプ
をバキユームタンクに連通させ、前記第２パイプ
及び連通パイプ夫々に第１、第２弁手段を介在さ
せ、 暖房装置がOFFになると第１弁手段を閉じ且
つ第２弁手段が開になつてリキツドタンク及びエ
バポレータ内の作動液をバキユームタンク内に吸
引させ、暖房装置がOFFになつて一定の時間経
過後前記第１、第２弁手段が共に開いてバキユー
ムタンク内の作動液をリキツドタンク及びエバポ
レータに戻すようにし、暖房装置がONになると
第２弁手段が閉じ且つ第１弁手段が開になつて暖
房システムが作動すると共にバキユームタンク内
へ負圧を貯留するようにした制御手段を設けて成
ることを特徴とする車両用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15033188U JPH0454008Y2 (ja) | 1988-11-18 | 1988-11-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15033188U JPH0454008Y2 (ja) | 1988-11-18 | 1988-11-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0271014U JPH0271014U (ja) | 1990-05-30 |
| JPH0454008Y2 true JPH0454008Y2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=31423379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15033188U Expired JPH0454008Y2 (ja) | 1988-11-18 | 1988-11-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0454008Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7225623B2 (ja) * | 2018-09-17 | 2023-02-21 | マツダ株式会社 | 車両用の空調装置 |
| JP7159733B2 (ja) * | 2018-09-17 | 2022-10-25 | マツダ株式会社 | 車両用の空調装置 |
-
1988
- 1988-11-18 JP JP15033188U patent/JPH0454008Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0271014U (ja) | 1990-05-30 |
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