JPH0343045Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0343045Y2 JPH0343045Y2 JP1986103234U JP10323486U JPH0343045Y2 JP H0343045 Y2 JPH0343045 Y2 JP H0343045Y2 JP 1986103234 U JP1986103234 U JP 1986103234U JP 10323486 U JP10323486 U JP 10323486U JP H0343045 Y2 JPH0343045 Y2 JP H0343045Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat
- exhaust gas
- storage tank
- cooling water
- heat pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
（産業上の利用分野）
本考案は排気ガスの熱エネルギーを利用した自
動車用暖房装置に関するものである。
動車用暖房装置に関するものである。
（従来の技術）
従来ヒートパイプの蒸発部と凝縮部を、夫々排
気ガス通路とエンジン冷却水通路内に配置したエ
ンジン暖機装置が実開昭59−121476号公報におい
て提案されている。
気ガス通路とエンジン冷却水通路内に配置したエ
ンジン暖機装置が実開昭59−121476号公報におい
て提案されている。
（考案が解決しようとする問題点）
自動車用エンジンでは、冷間始動直後はエキゾ
ーストマニホールドそのものの温度が低く、排気
ガスの熱エネルギーはエキゾーストマニホールド
自身を暖めるために消費されるため、前記従来の
エンジン暖機装置では、冷却水へのヒートパイプ
による放熱量が不足するなどの問題があつた。
ーストマニホールドそのものの温度が低く、排気
ガスの熱エネルギーはエキゾーストマニホールド
自身を暖めるために消費されるため、前記従来の
エンジン暖機装置では、冷却水へのヒートパイプ
による放熱量が不足するなどの問題があつた。
（問題点を解決するための手段）
本考案は前記従来の問題点を解決するために提
案されたもので、排気ガスの熱量をヒートパイプ
によつて冷却水に移送する機能を備えた自動車用
暖房装置において、第１排気ガス通路の排気ガス
の熱量を保存する断熱蓄熱槽と、該断熱蓄熱槽に
排気ガスの熱量を移送する第１ヒートパイプと、
前記断熱蓄熱槽から冷却水通路に熱量を移送する
第２ヒートパイプと、前記第１排気ガス通路と並
列に配設した第２排気ガス通路の排気ガスの熱量
を前記冷却水通路に移送する第３ヒートパイプと
を備え、前記断熱蓄熱槽内及び前記冷却水通路内
の水温を感知して前記第１、第２排気ガス通路を
選択開閉し、且つ前記第１、第２、第３ヒートパ
イプの熱移送を制御する手段を設けた構成を備
え、これを問題点解決のための手段とするもので
ある。
案されたもので、排気ガスの熱量をヒートパイプ
によつて冷却水に移送する機能を備えた自動車用
暖房装置において、第１排気ガス通路の排気ガス
の熱量を保存する断熱蓄熱槽と、該断熱蓄熱槽に
排気ガスの熱量を移送する第１ヒートパイプと、
前記断熱蓄熱槽から冷却水通路に熱量を移送する
第２ヒートパイプと、前記第１排気ガス通路と並
列に配設した第２排気ガス通路の排気ガスの熱量
を前記冷却水通路に移送する第３ヒートパイプと
を備え、前記断熱蓄熱槽内及び前記冷却水通路内
の水温を感知して前記第１、第２排気ガス通路を
選択開閉し、且つ前記第１、第２、第３ヒートパ
イプの熱移送を制御する手段を設けた構成を備
え、これを問題点解決のための手段とするもので
ある。
（作用）
エンジンが冷間時に始動すると、温度感知機構
が冷却水が低温であることを制御装置に伝え、制
御装置は冷却水加熱用第３ヒートパイプの蒸発部
側に排気ガスが流れるようにする。従つて冷却水
はこの第３ヒートパイプの凝縮部により加熱され
て昇温する。また高温に保持されている断熱蓄熱
槽からも、冷却水は第２ヒートパイプにより加熱
されて昇温する。次いで冷却水温が設定値に達す
ると制御装置は暖機終了と判断し、排気ガス通路
を断熱蓄熱槽用第１ヒートパイプの蒸発部側に切
替え、断熱蓄熱槽の水温が設定値になるまで該通
路に排気ガスを流し、断熱蓄熱槽の内部には熱エ
ネルギーが保存される。
が冷却水が低温であることを制御装置に伝え、制
御装置は冷却水加熱用第３ヒートパイプの蒸発部
側に排気ガスが流れるようにする。従つて冷却水
はこの第３ヒートパイプの凝縮部により加熱され
て昇温する。また高温に保持されている断熱蓄熱
槽からも、冷却水は第２ヒートパイプにより加熱
されて昇温する。次いで冷却水温が設定値に達す
ると制御装置は暖機終了と判断し、排気ガス通路
を断熱蓄熱槽用第１ヒートパイプの蒸発部側に切
替え、断熱蓄熱槽の水温が設定値になるまで該通
路に排気ガスを流し、断熱蓄熱槽の内部には熱エ
ネルギーが保存される。
（実施例）
以下本考案を図面の実施例について説明する
と、第１図は本考案の１実施例装置のシステム図
で、１はエンジン、２はインテークマニホールド
で、冷間始動時水温センサt1が冷却水温が低温で
あることをコントロールユニツト７に伝えると、
コントロールユニツト７がこれを判断して切替弁
，，，を開閉する。この時切替弁は閉
となり、インテークマニホールド２からの負圧が
アクチユエータ３に導かれないため、図示しない
スプリングと、ダイアフラム及びロツド３ａを介
してバルブ４を点線位置にする。切替弁は閉と
なり、第１ヒートパイプｂはOFF、切替弁，
は開となり、第３、第２ヒートパイプａ，ｃは
ONとなる。なお、Ａは第２排気ガス通路、Ｂは
第１排気ガス通路である。
と、第１図は本考案の１実施例装置のシステム図
で、１はエンジン、２はインテークマニホールド
で、冷間始動時水温センサt1が冷却水温が低温で
あることをコントロールユニツト７に伝えると、
コントロールユニツト７がこれを判断して切替弁
，，，を開閉する。この時切替弁は閉
となり、インテークマニホールド２からの負圧が
アクチユエータ３に導かれないため、図示しない
スプリングと、ダイアフラム及びロツド３ａを介
してバルブ４を点線位置にする。切替弁は閉と
なり、第１ヒートパイプｂはOFF、切替弁，
は開となり、第３、第２ヒートパイプａ，ｃは
ONとなる。なお、Ａは第２排気ガス通路、Ｂは
第１排気ガス通路である。
ヒートパイプは第２図の実施例ではパイプ状を
なし、蒸発部と凝縮部及び両者に中間にある断熱
部からなり、インテークマニホールド２からの負
圧がベローズ８内に導かれるようになつており、
該ベローズ８には蒸気圧制御弁５が取付けてあ
り、該弁５はスプリング９により弁を閉じる方向
に付勢されている。ヒートパイプの内壁にはウイ
ツク１０（例えば、薄い金網を何層か重ねた毛管
力の大きい構造体）が装着されており、このウイ
ツク１０の毛管力によつて凝縮部から凝縮された
液体が蒸発部に戻される。また前記蒸気圧制御弁
５は開閉することにより、ヒートパイプの蒸気空
間を蒸発部から凝縮部に至る熱ｑの流れを制御す
る。
なし、蒸発部と凝縮部及び両者に中間にある断熱
部からなり、インテークマニホールド２からの負
圧がベローズ８内に導かれるようになつており、
該ベローズ８には蒸気圧制御弁５が取付けてあ
り、該弁５はスプリング９により弁を閉じる方向
に付勢されている。ヒートパイプの内壁にはウイ
ツク１０（例えば、薄い金網を何層か重ねた毛管
力の大きい構造体）が装着されており、このウイ
ツク１０の毛管力によつて凝縮部から凝縮された
液体が蒸発部に戻される。また前記蒸気圧制御弁
５は開閉することにより、ヒートパイプの蒸気空
間を蒸発部から凝縮部に至る熱ｑの流れを制御す
る。
６は断熱構造をもつた蓄熱槽で、内部に水が封
入されていてヒートパイプｂの凝縮部が挿入され
ており、該凝縮部は、エキゾーストマニホールド
１１から燃焼ガスＢ側が通路に流れると、その蒸
発部を介して加熱されるようになつている。また
蓄熱槽６内にはヒートパイプｃの蒸発部が挿入さ
れており、その凝縮部は冷却水通路１２内に配設
されている。そして蓄熱槽６の内部には車両停止
後も熱エネルギーが保存されている。
入されていてヒートパイプｂの凝縮部が挿入され
ており、該凝縮部は、エキゾーストマニホールド
１１から燃焼ガスＢ側が通路に流れると、その蒸
発部を介して加熱されるようになつている。また
蓄熱槽６内にはヒートパイプｃの蒸発部が挿入さ
れており、その凝縮部は冷却水通路１２内に配設
されている。そして蓄熱槽６の内部には車両停止
後も熱エネルギーが保存されている。
１３は冷却水温が所定温度以上で開くヒータバ
ルブ、１４はモータフアン、１５はモータフアン
１４により吹出される空気に冷却水からの熱を与
えて、車室１６内に温風として吹出すようにした
ラジエータ、１７はバイパス通路、１８は冷却水
が所定温度以上で開くサーモスタツトバルブ、１
９はウオータポンプ、２０はモータフアン、２１
はラジエータ、２２はマフラー、t1は冷却水温を
感知する水温センサである。
ルブ、１４はモータフアン、１５はモータフアン
１４により吹出される空気に冷却水からの熱を与
えて、車室１６内に温風として吹出すようにした
ラジエータ、１７はバイパス通路、１８は冷却水
が所定温度以上で開くサーモスタツトバルブ、１
９はウオータポンプ、２０はモータフアン、２１
はラジエータ、２２はマフラー、t1は冷却水温を
感知する水温センサである。
次に作用を説明する。先ずエンジン１が冷間時
に始動すると、水温センサt1が低温であることを
コントロールユニツト７が判断して、切替弁，
を閉、，を開にする。切替弁が閉じてい
るためアクチユエータ３には負圧が導かれないの
で、図示しないスプリングと、ダイアフラム、ロ
ツド３ａを介してバルブ４を点線位置に移動さ
せ、Ｂ側通路を閉じてＡ側通路を開く。従つてエ
キゾーストマニホールド１１からの排気ガスはＡ
側通路に導かれるが、切替弁は開であるため、
ヒートパイプａのベローズ８内にはインテークマ
ニホールド２からの負圧が導かれ、該ベローズ８
はスプリング９に抗して蒸気圧制御弁５を左方に
引張り弁を開く。従つて排気ガスにより加熱され
た熱ｑは、蒸気圧制御弁５を経て凝縮部を加熱
し、冷却水は該凝縮部より潜熱を奪つて加熱さ
れ、該凝縮部で凝縮された凝縮水はウイツク１０
を通り蒸発部に戻る。
に始動すると、水温センサt1が低温であることを
コントロールユニツト７が判断して、切替弁，
を閉、，を開にする。切替弁が閉じてい
るためアクチユエータ３には負圧が導かれないの
で、図示しないスプリングと、ダイアフラム、ロ
ツド３ａを介してバルブ４を点線位置に移動さ
せ、Ｂ側通路を閉じてＡ側通路を開く。従つてエ
キゾーストマニホールド１１からの排気ガスはＡ
側通路に導かれるが、切替弁は開であるため、
ヒートパイプａのベローズ８内にはインテークマ
ニホールド２からの負圧が導かれ、該ベローズ８
はスプリング９に抗して蒸気圧制御弁５を左方に
引張り弁を開く。従つて排気ガスにより加熱され
た熱ｑは、蒸気圧制御弁５を経て凝縮部を加熱
し、冷却水は該凝縮部より潜熱を奪つて加熱さ
れ、該凝縮部で凝縮された凝縮水はウイツク１０
を通り蒸発部に戻る。
一方蓄熱槽６内に蒸発部が挿入されているヒー
トパイプｃは、該蓄熱槽６内の熱エネルギーを凝
縮部を介して冷却水通路１２内の冷却水に与え
る。従つてエンジン冷却水は、ヒートパイプａ，
ｃによつて加熱されて昇温する。
トパイプｃは、該蓄熱槽６内の熱エネルギーを凝
縮部を介して冷却水通路１２内の冷却水に与え
る。従つてエンジン冷却水は、ヒートパイプａ，
ｃによつて加熱されて昇温する。
次いで水温センサt1が設定温度に達すると、コ
ントロールユニツト７は暖機終了と判断し、切替
弁，を開き、，を閉じる。切替弁が開
くと、インテークマニホールド２の負圧がアクチ
ユエータ３に導かれ、ロツド３ａを介してバルブ
４を実線の位置に移動させ、Ａ側の通路を閉じ、
Ｂ側の通路を開く。従つてエキゾーストマニホー
ルド１１の排気ガスはＢ側通路に導かれ、ヒート
パイプｂの蒸発部を加熱する。ヒートパイプｂの
ベローズ８内には負圧が導かれているため、蒸気
圧制御弁５は開かれており、ヒートパイプｂの凝
縮部により蓄熱槽６内の水が加熱される。この場
合はヒートパイプ及びはOFFであり、エン
ジン冷却水は加熱されない。ここで蓄熱槽６の水
温が水温センサt2の検知により設定値以下の場合
には、ヒートパイプｂがON作動しており、蓄熱
槽６の水温が設定値になるまで排気ガスの熱を移
送する。そして水温センサt1が冷却水の温度が設
定値以下になつたことを感知するまで、熱エネル
ギーが蓄熱槽６に貯えられる。
ントロールユニツト７は暖機終了と判断し、切替
弁，を開き、，を閉じる。切替弁が開
くと、インテークマニホールド２の負圧がアクチ
ユエータ３に導かれ、ロツド３ａを介してバルブ
４を実線の位置に移動させ、Ａ側の通路を閉じ、
Ｂ側の通路を開く。従つてエキゾーストマニホー
ルド１１の排気ガスはＢ側通路に導かれ、ヒート
パイプｂの蒸発部を加熱する。ヒートパイプｂの
ベローズ８内には負圧が導かれているため、蒸気
圧制御弁５は開かれており、ヒートパイプｂの凝
縮部により蓄熱槽６内の水が加熱される。この場
合はヒートパイプ及びはOFFであり、エン
ジン冷却水は加熱されない。ここで蓄熱槽６の水
温が水温センサt2の検知により設定値以下の場合
には、ヒートパイプｂがON作動しており、蓄熱
槽６の水温が設定値になるまで排気ガスの熱を移
送する。そして水温センサt1が冷却水の温度が設
定値以下になつたことを感知するまで、熱エネル
ギーが蓄熱槽６に貯えられる。
以上詳細に説明した如く本考案は構成されてい
るので、断熱蓄熱槽に暖機運転後に熱エネルギー
を蓄熱しておき、始動時又はエンジン冷却水温が
設定値以下の時は、従来の排気ガスによる熱をヒ
ートパイプで冷却水に与える他に、もう１つのヒ
ートパイプで蓄熱槽内の熱エネルギーを冷却水に
与えることができ、冷間始動直後でも冷却水への
放熱量が不足するようなことはない。
るので、断熱蓄熱槽に暖機運転後に熱エネルギー
を蓄熱しておき、始動時又はエンジン冷却水温が
設定値以下の時は、従来の排気ガスによる熱をヒ
ートパイプで冷却水に与える他に、もう１つのヒ
ートパイプで蓄熱槽内の熱エネルギーを冷却水に
与えることができ、冷間始動直後でも冷却水への
放熱量が不足するようなことはない。
第１図は本考案の実施例を示す自動車用暖房装
置のシステム図、第２図はヒートパイプの１例を
示す側断面図、第３図は本考案における作動説明
図である。 図の主要部分の説明、，，，……切替
弁（ヒートパイプの熱移送制御手段）、ａ，ｂ，
ｃ……ヒートパイプ、１……エンジン、２……イ
ンテークマニホールド、３……アクチユエータ
（ヒートパイプの熱移送制御手段）、４……バルブ
（ヒートパイプの熱移送制御手段）、６……蓄熱
槽、７……コントロールユニツト（ヒートパイプ
の熱移送制御手段）、１１……エキゾーストマニ
ホールド、１２……冷却水通路、１４……モータ
フアン、１５……ラジエータ、１６……車室、
t1，t2……水温センサ、ｑ……熱。
置のシステム図、第２図はヒートパイプの１例を
示す側断面図、第３図は本考案における作動説明
図である。 図の主要部分の説明、，，，……切替
弁（ヒートパイプの熱移送制御手段）、ａ，ｂ，
ｃ……ヒートパイプ、１……エンジン、２……イ
ンテークマニホールド、３……アクチユエータ
（ヒートパイプの熱移送制御手段）、４……バルブ
（ヒートパイプの熱移送制御手段）、６……蓄熱
槽、７……コントロールユニツト（ヒートパイプ
の熱移送制御手段）、１１……エキゾーストマニ
ホールド、１２……冷却水通路、１４……モータ
フアン、１５……ラジエータ、１６……車室、
t1，t2……水温センサ、ｑ……熱。
Claims (1)
- 排気ガスの熱量をヒートパイプによつて冷却水
に移送する機能を備えた自動車用暖房装置におい
て、第１排気ガス通路の排気ガスの熱量を保存す
る断熱蓄熱槽と、該断熱蓄熱槽に排気ガスの熱量
を移送する第１ヒートパイプと、前記断熱蓄熱槽
から冷却水通路に熱量を移送する第２ヒートパイ
プと、前記第１排気ガス通路と並列に配設した第
２排気ガス通路の排気ガスの熱量を前記冷却水通
路に移送する第３ヒートパイプとを備え、前記断
熱蓄熱槽内及び前記冷却水通路内の水温を感知し
て前記第１、第２排気ガス通路を選択開閉し、且
つ前記第１、第２、第３ヒートパイプの熱移送を
制御する手段を設けたことを特徴とする自動車用
暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986103234U JPH0343045Y2 (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986103234U JPH0343045Y2 (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639023U JPS639023U (ja) | 1988-01-21 |
| JPH0343045Y2 true JPH0343045Y2 (ja) | 1991-09-10 |
Family
ID=30975600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986103234U Expired JPH0343045Y2 (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0343045Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3432232B2 (ja) * | 1996-10-01 | 2003-08-04 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車用空調装置 |
| JP2014091507A (ja) * | 2012-11-07 | 2014-05-19 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 自動車用の暖房システム |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS584645A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-11 | Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd | コンテナ積卸し車輌のコントロ−ル装置 |
| JPS598512A (ja) * | 1982-07-06 | 1984-01-17 | Mazda Motor Corp | 水冷エンジン塔載車の暖房装置 |
-
1986
- 1986-07-07 JP JP1986103234U patent/JPH0343045Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS639023U (ja) | 1988-01-21 |
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