JPS58574Y2 - 車両用ヒ−タ−補助装置 - Google Patents
車両用ヒ−タ−補助装置Info
- Publication number
- JPS58574Y2 JPS58574Y2 JP1978133649U JP13364978U JPS58574Y2 JP S58574 Y2 JPS58574 Y2 JP S58574Y2 JP 1978133649 U JP1978133649 U JP 1978133649U JP 13364978 U JP13364978 U JP 13364978U JP S58574 Y2 JPS58574 Y2 JP S58574Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater
- switch
- vehicle speed
- water
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は、車両用ヒーターの暖房効果を向上させるための
ヒーター補助装置に関する。
ヒーター補助装置に関する。
従来、エンジン殊に直噴式ディーゼルエンジンを搭載し
た自動車においては、エンジンの発熱量が少ないため、
寒冷アイドリング時に使用する場合、エンジンの水温が
低下し、車室内の暖房効果が著しく悪化するという欠点
を有していた。
た自動車においては、エンジンの発熱量が少ないため、
寒冷アイドリング時に使用する場合、エンジンの水温が
低下し、車室内の暖房効果が著しく悪化するという欠点
を有していた。
本案は上述の点に鑑み案出したもので、エンジンのサー
モスタットとウォーターポンプとを連結するバイパス路
中に水絞り弁を設け、且つヒータ作動装置のヒータース
イッチを通常のヒータースイッチと別個に寒冷アイドリ
ング時用のヒータースイッチを設け、更に前記寒冷アイ
ドリング時用のヒータースイッチに接続すると共に設定
車速を検出して閉鎖する車速スイッチを含み、前記水絞
り弁の開閉制御を行なう制御手段を設け、ヒーターレバ
ーを寒冷アイドリング時用のヒータースイッチに接続し
たときに前記水絞り弁が閉じるようにし、更に車速か設
定車以下のときは上記水絞り弁の閉じ作動を解除するよ
うにし、ヒーターの寒冷アイドリング時の使用に際して
、ヒーターへの冷却水の導入量を増大せしめ、その暖房
効果の向上を図った車両用ヒーター補助装置を提供する
ものである。
モスタットとウォーターポンプとを連結するバイパス路
中に水絞り弁を設け、且つヒータ作動装置のヒータース
イッチを通常のヒータースイッチと別個に寒冷アイドリ
ング時用のヒータースイッチを設け、更に前記寒冷アイ
ドリング時用のヒータースイッチに接続すると共に設定
車速を検出して閉鎖する車速スイッチを含み、前記水絞
り弁の開閉制御を行なう制御手段を設け、ヒーターレバ
ーを寒冷アイドリング時用のヒータースイッチに接続し
たときに前記水絞り弁が閉じるようにし、更に車速か設
定車以下のときは上記水絞り弁の閉じ作動を解除するよ
うにし、ヒーターの寒冷アイドリング時の使用に際して
、ヒーターへの冷却水の導入量を増大せしめ、その暖房
効果の向上を図った車両用ヒーター補助装置を提供する
ものである。
以下、その一実施例を図について説明する。
１はディーゼルエンジンＥを搭載した自動車に装着され
たヒーター及びその付属部品を含むヒーターユニットで
、従来と同様にエンジンＥよりの暖まった冷却水を導入
し、モーターＭに駆動されるファン（図示せず）により
車室内に温風を送り込むように構成されている。
たヒーター及びその付属部品を含むヒーターユニットで
、従来と同様にエンジンＥよりの暖まった冷却水を導入
し、モーターＭに駆動されるファン（図示せず）により
車室内に温風を送り込むように構成されている。
２は通常（寒冷アイドリング時以外）のヒーター使用時
に用いられるヒータースイッチで、オフ（ＯＦＦ）、低
（Ｌ）、中（Ｍ）、高（Ｈ）の各種接点を有しており、
３は寒冷アイドリング時にのみ使用される寒冷アイドリ
ング時用のヒータースイッチで、制御回路４に接続し且
つ上記ヒータースイッチ２と同様にオフ（ＯＦＦ）、低
（Ｌ）、中（Ｍ）、高（Ｈ）の各種接点を有しており、
これらスイッチ２，３はヒーター作動装置としてバッテ
リー５及びキースイッチ６にスイッチレバー（又はノブ
）７によって選択的に連結するように成っている。
に用いられるヒータースイッチで、オフ（ＯＦＦ）、低
（Ｌ）、中（Ｍ）、高（Ｈ）の各種接点を有しており、
３は寒冷アイドリング時にのみ使用される寒冷アイドリ
ング時用のヒータースイッチで、制御回路４に接続し且
つ上記ヒータースイッチ２と同様にオフ（ＯＦＦ）、低
（Ｌ）、中（Ｍ）、高（Ｈ）の各種接点を有しており、
これらスイッチ２，３はヒーター作動装置としてバッテ
リー５及びキースイッチ６にスイッチレバー（又はノブ
）７によって選択的に連結するように成っている。
上記制御弁回路４はリレー機構８ａを有するヒーターリ
レー８を斤して電磁弁９に接続され後述の水絞り弁の制
御手段を構成している。
レー８を斤して電磁弁９に接続され後述の水絞り弁の制
御手段を構成している。
１０はエンジンＥの水ジヤケツト出口部ＥＡに連結した
サーモスタット１１と水ジヤケツト入口部ＥＢに連結し
た水ポンプ１２とを連結するバイパス路１３中に配設さ
れた水絞り弁で、上記電磁弁９の作動によってバイパス
路１３を通過する冷却水を絞るように成っている。
サーモスタット１１と水ジヤケツト入口部ＥＢに連結し
た水ポンプ１２とを連結するバイパス路１３中に配設さ
れた水絞り弁で、上記電磁弁９の作動によってバイパス
路１３を通過する冷却水を絞るように成っている。
尚、１４はサーモスタット１１よりヒーターユニット１
への冷却水の導入ポンプであり、１５はユニット１より
水ポンプ１２への冷却水の戻りパイプである。
への冷却水の導入ポンプであり、１５はユニット１より
水ポンプ１２への冷却水の戻りパイプである。
１６．１７は図示しないエンジンのラブジータに連結す
る冷却水の送りおよび戻しパイプである。
る冷却水の送りおよび戻しパイプである。
また、１８はヒートレバースイッチで、ヒーターユニッ
ト１へのベント操作に応動して開路する常閉型のスイッ
チであり、１９は車速検出器１９ａを連動する車速検知
スイッチで、車両の速度が設定車速例えば車速が０のと
きは閉路し、車速か設定車速例えば車速がＯ以外のとき
は開路するスイチである。
ト１へのベント操作に応動して開路する常閉型のスイッ
チであり、１９は車速検出器１９ａを連動する車速検知
スイッチで、車両の速度が設定車速例えば車速が０のと
きは閉路し、車速か設定車速例えば車速がＯ以外のとき
は開路するスイチである。
２０は寒冷アイドリング時のヒーター作動を表示するラ
ンプであり、Ｆはフユーズである。
ンプであり、Ｆはフユーズである。
本案実施例の装置は上述のように構成したので、例えば
寒冷アイドリング時において、スイッチレバー７をヒー
タースイッチ３側に接続すれば、スイッチ１８はベント
操作のない限り閉路しており、且つ車速検知スイッチ１
９も車速が設定車速例えばＯであることを検知して閉路
しているから、ヒーターリレー８が作動し、電磁弁９が
働いて、水絞り弁１０を閉じるので、サーモスタット１
１より水ポンプ１２への冷却水の通過が減少するから、
その分量だけ、ヒーターユニット１への冷却水の導入流
量が増加する。
寒冷アイドリング時において、スイッチレバー７をヒー
タースイッチ３側に接続すれば、スイッチ１８はベント
操作のない限り閉路しており、且つ車速検知スイッチ１
９も車速が設定車速例えばＯであることを検知して閉路
しているから、ヒーターリレー８が作動し、電磁弁９が
働いて、水絞り弁１０を閉じるので、サーモスタット１
１より水ポンプ１２への冷却水の通過が減少するから、
その分量だけ、ヒーターユニット１への冷却水の導入流
量が増加する。
従って、ヒーターユニット１へのエンジンＥより暖かな
冷却水の供給量が増えるため、寒冷アイドリング時の暖
房効果が向上する利点がある。
冷却水の供給量が増えるため、寒冷アイドリング時の暖
房効果が向上する利点がある。
また、エンジンＥには、水絞り弁１０において絞られつ
＼も、バイパス路１３を介して冷却水が還流されるので
、水ジヤケツト内に冷却水の滞留が防止され、エンジン
温度の部分的異常上昇も防せかれる。
＼も、バイパス路１３を介して冷却水が還流されるので
、水ジヤケツト内に冷却水の滞留が防止され、エンジン
温度の部分的異常上昇も防せかれる。
尚、この場合パイプ１６を介して前記ラジェータへの冷
却水の送りはサーモスタット１１の働きにより全く阻止
された状態を保っている。
却水の送りはサーモスタット１１の働きにより全く阻止
された状態を保っている。
次に、寒冷アイドリング時以外においてヒーター１を使
用する場合は、スイッチレバー７をヒータースイッチ２
側に接続することによって、電磁弁９や水絞り弁１０と
は独立してヒーターユニット１を作動させることができ
る。
用する場合は、スイッチレバー７をヒータースイッチ２
側に接続することによって、電磁弁９や水絞り弁１０と
は独立してヒーターユニット１を作動させることができ
る。
寒冷アイドリング時以外においてはヒーターユニット１
の作動のみで十分な暖房効果が得られることは従来と全
く同様である。
の作動のみで十分な暖房効果が得られることは従来と全
く同様である。
以上のように本案によれば、寒冷アイドリング時のヒー
ター使用に際してはスイッチレバー７をヒータースイッ
チ３側に接続するだけで、制御回路４中の電磁弁９及び
バイパス路１３中の開閉弁１０が連動しエンジンヒータ
への導入量を増大せしめることができるので、ヒーター
の暖房効果が著く向上する利点があると共に、バイパス
路１３を完全に閉鎖することがないから、アイドリング
運転時のヒーター作動によるエンジン温度の部分的異常
上昇も防止できる効果がある。
ター使用に際してはスイッチレバー７をヒータースイッ
チ３側に接続するだけで、制御回路４中の電磁弁９及び
バイパス路１３中の開閉弁１０が連動しエンジンヒータ
への導入量を増大せしめることができるので、ヒーター
の暖房効果が著く向上する利点があると共に、バイパス
路１３を完全に閉鎖することがないから、アイドリング
運転時のヒーター作動によるエンジン温度の部分的異常
上昇も防止できる効果がある。
更に、本案では車速を検出し得るようにし、設定車速例
えば車速が０のときのみ、車速検知スイッチ１９が閉じ
るようにしたので、アイドリング運転時とそれ以外の運
転時とは明確に分離できるから、アイドリング運転時に
おけるヒーター（又はヒーターユニット）の作動が正確
に行なえる利点がある。
えば車速が０のときのみ、車速検知スイッチ１９が閉じ
るようにしたので、アイドリング運転時とそれ以外の運
転時とは明確に分離できるから、アイドリング運転時に
おけるヒーター（又はヒーターユニット）の作動が正確
に行なえる利点がある。
図は本案による実施例を示す概略系統図である。
１・・・・・・ヒーターユニット、２，３・・・・・・
ヒータースイッチ、４・・・・・・制御回路、５・・・
・・・バッテリ、６・・・・・・キースイッチ、１・・
・・・・スイッチレバー、８０．。 ・・・ヒーターリレー、９・・・・・・電磁弁、１０・
・・・・・水絞り弁、１１・・・・・・サーモスタット
、１２・・・・・・水ポンプ、１８・・・・・・ヒート
レバースイッチ、１９・・・・・・車速検知スイッチ、
１９ａ・・・・・・車速検出器。
ヒータースイッチ、４・・・・・・制御回路、５・・・
・・・バッテリ、６・・・・・・キースイッチ、１・・
・・・・スイッチレバー、８０．。 ・・・ヒーターリレー、９・・・・・・電磁弁、１０・
・・・・・水絞り弁、１１・・・・・・サーモスタット
、１２・・・・・・水ポンプ、１８・・・・・・ヒート
レバースイッチ、１９・・・・・・車速検知スイッチ、
１９ａ・・・・・・車速検出器。
Claims (1)
- エンジンＥのサーモスタット１１とウォーターポンプ１
２とを連結するバイパス路１３中に水絞り弁１０を設け
、且つヒーター作動装置のヒータースイッチを通常のヒ
ータースイッチ２と別個に寒冷アイドリング時用のヒー
タースイッチ３を設け、更に前記寒冷アイドリング時用
のヒータースイッチ３に接続すると共に設定車速を検出
して閉鎖する車速スイッチを含み、前記水絞り弁１０の
開閉制御を行なう制御手段を設け、ヒーターレバー７を
寒冷アイドリング時用のヒータースイッチ３に接続した
ときに前記水絞り弁１０が閉じるようにし、更に車速が
設定車以外のときは上記水絞り弁１０の閉じ作動を解除
するようにしたことを特徴とする車両用ヒーター補助装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978133649U JPS58574Y2 (ja) | 1978-09-29 | 1978-09-29 | 車両用ヒ−タ−補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978133649U JPS58574Y2 (ja) | 1978-09-29 | 1978-09-29 | 車両用ヒ−タ−補助装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5550828U JPS5550828U (ja) | 1980-04-03 |
| JPS58574Y2 true JPS58574Y2 (ja) | 1983-01-07 |
Family
ID=29102299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978133649U Expired JPS58574Y2 (ja) | 1978-09-29 | 1978-09-29 | 車両用ヒ−タ−補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58574Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5037613Y2 (ja) * | 1971-12-11 | 1975-11-01 |
-
1978
- 1978-09-29 JP JP1978133649U patent/JPS58574Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5550828U (ja) | 1980-04-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4079715A (en) | Warming-up system for internal combustion engines | |
| US4005693A (en) | Warming-up system for internal combustion engines | |
| JPH0146321B2 (ja) | ||
| JPS58574Y2 (ja) | 車両用ヒ−タ−補助装置 | |
| JPS58573Y2 (ja) | 車両用ヒ−タ−の補助装置 | |
| JPS6131844Y2 (ja) | ||
| JPS6013688Y2 (ja) | カ−ヒ−タ−のコントロ−ル装置 | |
| US1581761A (en) | Hot-air heater for automobiles | |
| JPS6139605Y2 (ja) | ||
| JPH0715764Y2 (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JPH0127934Y2 (ja) | ||
| JPS6235871Y2 (ja) | ||
| JPH0454008Y2 (ja) | ||
| JPS6242809Y2 (ja) | ||
| JPS61263823A (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JPH0450209B2 (ja) | ||
| JPS6111471Y2 (ja) | ||
| JPS6242810Y2 (ja) | ||
| JPS6385414U (ja) | ||
| JPS6385417U (ja) | ||
| JPS5843446Y2 (ja) | 自動車用暖房装置 | |
| JPH0541213Y2 (ja) | ||
| JPS6385416U (ja) | ||
| JP2786904B2 (ja) | 排気熱を利用する自動車用暖房装置 | |
| JPS6385418U (ja) |