JPS58573Y2 - 車両用ヒ−タ−の補助装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は、車両用ヒーターの暖房効果を向上させるための
ヒーターの補助装置に関する。

従来、エンジン殊に直噴式ディーゼルエンジンを搭載し
た車両においては、エンジンの発熱量が少ないため、寒
冷アイドリング時に使用する場合、エンジンの水温が低
下し、車室内の暖房効果が著しく悪化するという欠点を
有していた。

そのため、サーモスタットと水ポンプとを連結するバイ
パス路中に開閉弁を配設し、この開閉弁をヒーター用作
動装置のエンジンのアイドリング運転の作動と連動して
閉鎖するようにして、ヒータへの冷却水の循環量を増大
させ、ヒーターの暖房効果を向上させようとしたものが
ある。

これでは、確かにヒーターの効率は上昇するが、その反
面、エンジンの水ジャケットにおける冷却水の循環が著
しく悪化し、水ジャケットの一部に冷却水の滞留を起し
、そのため、エンジン温度が部分的に異常上昇を来たし
てしまうという不具合を生じさせる恐れがあった。

本案は、上述の点に鑑み、エンジンの寒冷アイドリング
運転時においてエンジン温度の部分的異常上昇を防止し
つ＼、ヒーターの暖房効果の向上を図った車両用ヒータ
ーの補助装置を提供するもので、以下その一実施例を図
について説明する。

１はディーゼルエンジンＥを搭載した自動車に装備され
たヒーター及びその付属部品を含むヒーターユニットで
、従来と同様にエンジンＥよりの暖まった冷却水を導入
し、モーターＭに駆動されるファン（図示せず）により
車室内に温風を送り込むように構成されている。

２は通常（寒冷アイドリング時以外）のヒーター使用時
に用いられるヒータースイッチで、オフ（ＯＦＦ）、低
（Ｌ）、中（Ｍ）、高（Ｈ）の各種接点を有しており、
３は寒冷アイドリング時のみ使用される寒冷アイドリン
グ時用のヒータースイッチで、制御回路４に接続し且つ
上記とヒータースイッチ２と同様にオフ（ＯＦＦ）、低
（Ｌ）、中（Ｍ）、高（Ｈ）の各種接点を有しており、
これらスイッチ２，３はヒーター作動装置としてバッテ
リー５及びスイッチ６にスイッチレバー（又はノブ）７
によって選択的に連結するように成っている。

上記制御回路４はリレー機構８ａを有するヒーターリレ
ー８を介して電磁弁９に接続され後述の水絞り弁の制御
手段を構成している。

１０はエンジンＥの水ジヤケツト出口部ＥＡに連結した
サーモスタット１１と水ジャケット人り部ＥＨに連結し
た水ポンプ１２とを連結するバイパス路１３中に配設さ
れた水絞り弁で、上記電磁弁９の作動によってバイパス
路１３を通過する冷却水を絞るよ・うになっている。

尚、１４はサーモスタット１１よりヒーターユニット１
への冷却水の導入パイプであり、１５はユニット１より
水ポンプ１２への冷却水の戻りパイプである。

１６．１７は図示しないエンジンのラジェータに連結す
る冷却水の送りおよび戻しパイプである。

また、１８はヒートレバースイッチで、ヒーターユニッ
ト１へのベント操作に応動して開路する常閉型のスイッ
チであり、１９はニュートラルスイッチで、変速手段が
ニュートラル位置にあるときは閉路し、変速手段がニュ
ートラル以外の変速段にシフトされたときは開路する開
閉スイッチである。

２０は寒冷アイドリング時のヒーター作動を表示するラ
ンプであり、Ｆはフユーズである。

本案実施例の装置は上述のように構成したので、例えば
寒冷アイドリング時において、スイッチレバー７をヒー
タースイッチ３側に接続すれば、スイッチ１８はベント
操作のない限り閉路しており、且つニュートラルスイッ
チ１９も変速段のニュートラル位置を検知して閉路して
いるから、ヒーターリレー８が作動し、電磁弁９が働い
て、水絞り弁１０を閉じるので、サーモスタット１１よ
り水ポンプ１２への冷却水の通過が減少するから、その
分量だけ、ヒーターユニット１への冷却水の導入流量が
増加する。

従って、ヒーターユニット１へのエンジンＥより暖かな
冷却水の供給量が増えるため、寒冷アイドリング時の暖
房効果が向上する利点がある。

また、エンジンＥには、水絞り弁１０において絞られつ
Ｘも、バイパス路１３を介して冷却水が還流されるので
、水ジヤケツト内に冷却水の滞留が防止され、エンジン
温度の部分的異常上昇も防せかれる。

尚、この場合パイプ１６を介して前記ラジェータへの冷
却水の送りはサーモスタット１１の働きにより全く阻止
された状態を保っている。

次に、寒冷アイドリング時以外においてヒーター１を使
用する場合は、スイッチレバー７をヒータースイッチ２
側に接続することによって、電磁弁９や水絞り弁１０と
は独立してヒーターユニット１を作動させることができ
る。

寒冷アイドリング時以外においてはヒーターユニット１
の作動のみで十分な暖房効果が得られることは従来と全
く同様である。

以上のように本案によれば、寒冷アイドリング時のヒー
ター使用に際してはスイッチレバー７をヒータースイッ
チ３側に接続するだけで、制御回路４中の電磁弁９及び
バイパス路１３中の開閉弁１０が連動しエンジンヒータ
への導入量を増大せしめることができるので、ヒーター
の暖房効果が著く向上する利点があると共に、バイパス
路１３を完全に閉鎖することがないから、アイドリング
運転時のヒーター作動によるエンジン温度の部分的異常
上昇も防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図は本案による実施例を示す概略系統図である。 １・・・・・・ヒーターユニット、２，３・・・・・・
ヒータースイッチ、４・・・・・・制御回路、５・・・
・・・バッテリ、６・・・・・・キースイッチ、７・・
・・・・スイッチレバー、８・・・・・・ヒーターリレ
ー、９・・・・・・電磁弁、１０・・・・・・水絞り弁
、１１・・・・・・サーモスタット、１２・・・・・・
水ポンプ、１８・・・・・・ヒートレバースイッチ、１
９・・・・・・ニュートラルスイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンＥのサーモスタット１１とウォーターポンプ１
   ２とを連結するバイパス路１３中に水絞り弁１０を設け
   、且つヒーター作動装置のヒータースイッチを通常のヒ
   ータースイッチ２と別個に寒冷アイドリング時用のヒー
   タースイッチ３を設け、更に前記寒冷アイドリング時用
   のヒータースイッチ３に接続して前記水絞り弁１０の開
   閉を行なう制御手段を設け、ヒーターレバー７を寒冷ア
   イドリング時用のヒータースイッチ３に接続したときに
   、前記水絞り弁１０が閉じるようにしたことを特徴とす
   る自動車用ヒーター補助装置。