JPS6242811Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、排気熱を利用した自動車のような車
両用暖房装置に関するものである。

【従来の技術】

従来、前記のような車両用暖房装置として、実
開昭53ー87554号公報に示されているように、エ
ンジンの排気系に設けた熱交換器でエンジン冷却
水の一部を必要な時に加熱し、加熱した冷却水を
ヒータコツクを開いてヒータブロア付きヒータに
通し、このヒータで熱交換した空気をヒータブロ
アで車室内に送つて暖房を行い、ヒータから出た
冷却水はラジエータからの還流水に合流させてエ
ンジンに戻すようにしたものが知られている。

【考案が解決しようとする問題点】

しかし、前述のような従来の車両用暖房装置で
は、車両のエンジンの暖機時間が長くなつたり、
暖房の立上り時間が長くなつたりするなど、暖房
の制御に問題点がある。 本考案は、前述した従来のものの問題点を解決
して、暖機時間や暖房立上り時間が短く、オーバ
ヒートが生ずることなく、信頼性の高い車両用暖
房装置を提供することを目的としている。

【問題点を解決するための手段】

本考案は、排気熱でエンジン冷却水を加熱する
熱交換器にヒータコツクを介してヒータブロア付
きのヒータを接続させ、このヒータの下流側をラ
ジエータからの還流路に接続したヒータ用流路を
有する車両用暖房装置において、前記ラジエータ
に冷却水の所定温度以上でオンとなり常閉のリレ
ー接点を開いて前記熱交換器を動作させるソレノ
イドバルブをオフさせる高温スイツチを設け、冷
却水の所定温度以上でオフとなり前記リレー接点
の閉時に前記ソレノイドバルブをオフさせる低温
スイツチをエンジン側に設け、運転席で操作され
る温度調節レバーによつて前記コツクの開閉と連
動するコツクスイツチを手動による前記コツクの
開閉と連動するコツクスイツチを前記低温スイツ
チに並列接続し、コツクスイツチがオンで高温ス
イツチがオフの時に暖房を行うようにしたもので
ある。

【作用】

本考案の車両用暖房装置は、前述のように構成
され、冷却水が所定温度以上の場合には、高温ス
イツチがオンとなりリレー接点が開くことでソレ
ノイドバルブがオフして閉じるため、他のスイツ
チに関係なく熱交換器が動作せず、エンジンのオ
ーバヒートの防止ができる。また本考案の装置
は、高温スイツチがオフ、低温スイツチがオンの
時にはエンジンの暖機が季節に関係なくでき、暖
機時間の短縮ができる。さらに温度調節レバーに
よつてコツクスイツチを任意位置で作動させるこ
とができるので、熱交換器の動作、非動作の温度
設定が容易に変更できる。

【実施例】

以下、本考案の一実施例につき図面を参照して
説明する。 第１図において符号１は自動車に搭載されたエ
ンジンであり、エンジン１の冷却水通路にサーモ
スタツト２を介して冷却水の往流路３が接続さ
れ、往流路３はラジエータフアン４を有するラジ
エータ５に接続され、ラジエータ５は冷却水の還
流路６でエンジン１の冷却水通路に接続されてい
る。 エンジン１の冷却水通路にヒータ用流路７の一
端が接続され、この流路７は、排気熱による熱交
換器８、リヤヒータ９、ヒータコツク１０を介し
てヒータブロア１１付きのフロントヒータ１２に
接続されて、このヒータ１２の下流側が冷却水の
還流路６に接続され、熱交換器８とリヤヒータ９
の間もバイパス流路１３で前記還流路６と接続さ
れている。 前記熱交換器８は、エンジン１と消音器１４の
間の排気管１５の一部をバイパスする管路１６が
挿入され、この管路１６の入口部にガス切換弁１
７が設けられ、この切換弁１７はインテークマニ
ホールド１８にバキユーム管１９によつて接続さ
れたアクチユエータ２０によつて切換制御される
ように構成され、バキユーム管１９にはソレノイ
ドバルブ２１が介設されている。なお、第１図中
符号２２はウオータポンプ、２３は冷却水の注水
口、２４はエア抜き管、２５はリザーブタンクで
ある。 またラジエータ５には高温スイツチ２６が、エ
ンジン１の冷却水出口部分には低温スイツチ２７
がそれぞれ設けられている。第２図にも示すよう
に電気回路は、バツテリ２８にキースイツチ３１
を介してラジエータフアン４のモータ２９、リレ
ー３０の常閉接点３０ａおよびコイル３０ｂ、が
並列に接続され、モータ２９と直列に高温スイツ
チ２６が設けられ、これらの間がリレー３０のコ
イル３０ｂと接続され、リレー３０の接点３０ａ
と直列にソレノイドバルブ２１のコイル２１ａと
低温スイツチ２７が設けられている。そして前記
コイル２１ａと低温スイツチ２７の間に、コツク
スイツチ３２が接続され、このスイツチ３２はヒ
ータコツク１０の開閉と連動して手動操作され
る。すなわち第３図に示すように、自動車の計器
盤に設けた温度調節レバー３３を運転席で操作す
ることで、ケーブル３４を介してヒータコツク１
０が開閉されると共に、これに連動してケーブル
３４に設けたコツクスイツチ３２の加動接点３２
ａが固定接点３２ｂに接離してコツクスイツチ３
２がオン・オフされる。なお、図示省略したがヒ
ータブロア１１を作動させるためのブロアスイツ
チは、第２図に示す電気回路とは別の電気回路で
オン・オフされるように自動車の計器盤に設けら
れている。 次に、以上のように構成された実施例の作動に
ついて説明する。 本実施例の高温スイツチ２６は92℃以上でオ
ン、低温スイツチは60℃以上でオフとなるように
設定されている。高温スイツチ２６のオン時には
常閉のリレー３０のコイル３０ｂに通電され、そ
の接点３０ａが開くために、その他のスイツチオ
ン・オフと関係なくソレノイドバルブ２１のコイ
ル２１ａには通電しないことにより、熱交換器８
は動作しないつまりオフであり、したがつて暖房
動作をしない。 高温スイツチ２６のオフ時にはレリー３０のコ
イル３０ｂの通電が遮断されるのでその接点３０
ａが閉じる。 この状態で、コツクスイツチ３２をオンにする
と低温スイツチ２７のオン・オフと関係なく通常
は暖房が行われる。すなわち、ソレノイドバルブ
２１がコイル２１ａへの通電によつて開き、吸入
負圧がバキユーム管１９を介してアクチユエータ
２０に作用し、これの作動でガス切換弁１７が開
き、排気ガスが熱交換器８に流れ、ウオータポン
プ２２の作動でヒータ用流路７を流れる冷却水を
加熱し、加熱された冷却水がリヤヒータ９，ヒー
タコツク１０を経てフロントヒータ１２に入り、
ここでヒータブロア１１の作動で暖房用空気を加
熱して車室内に送り、暖房が行われる。この場合
にリヤヒータ９にも加熱された冷却水が入るの
で、これによつても暖房が行われるが、リヤヒー
タ９は省略可能である。フロントヒータ１２を出
た冷却水は還流路６に入り、ラジエータ５で冷却
された冷却水と共にエンジン１の冷却水通路に戻
る。また、エンジン１の吸入負圧が所定値よりＯ
に近づくと、アクチユエータ２０が非作動となり
ガス切換弁１７が閉じ、排気ガスが熱交換器８に
挿入された管路１６に流れなくなるので、熱交換
器８が作動しなくなりつまりオフになり、エンジ
ン１の高負荷時の出力低下を防止できる。なお、
温度調節レバーの操作で暖房温度の調節ができる
ことは従来のこの種の暖房装置と同様である。そ
して、コツクスイツチ３２を停止すれば暖房が止
まり、また、低温スイツチ２７がオンであれば暖
機運転ができ、低温スイツチ２７がオフになると
暖機運転が完了し、ソレノイドバルブ２１が閉じ
るので熱交換器８が非作動となる。なお、低温ス
イツチ２７がオフになるとチヨークスイツチ（図
示しない）もオフになるように構成されている。 前述した本実施例の暖房装置のコントロールは
次表のとおりになる。

【表】 基本的な考え方 オーバヒート防止 冷却系のオーバヒートを防止するため高温スイ
ツチ２６がオンのときは他のスイツチに優先して
熱交換器８をオフにする。 通常の暖房 コツクスイツチ３２がオンのとき作動する。 暖機 低温スイツチ２７がオンのとき熱交換器８をオ
ンにする。 暖機終了 低温スイツチ２７がオフのとき熱交換器をオフ
にする。 以上説明したように、本実施例によれば、ガス
切換弁１７を前述のように吸入負圧を利用して開
閉するようにし、バキユーム管１９にソレノイド
バルブ２１を設けたので、このバルブ２１の開時
でも設定値以上の高負荷時には排気ガスが熱交換
器８に入らないようにできて、エンジンの動力性
能の低下を防止できるが、本考案は熱交換器８に
挿入される管路１６にソレノイドバルブ２１を直
接設けて構造を簡略化することもできる。

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の車両用暖房装置
は、排気熱を利用しエンジンの冷却水を加熱して
暖房用熱源としているので、暖房性能がよく強力
な暖房ができ、デフロスト性もよく、とくに高温
スイツチ、リレー、低温スイツチ、コツクスイツ
チおよびソレノイドバルブの各部材を用い、これ
らを前述した配置、構成にしたので、熱交換器が
オン状態で故障することが少なく、オーバヒート
を確実に防止でき、信頼性を向上させることがで
き、また季節に関係なく暖機運転ができ、暖機時
間の短縮ができ、さらにコツクスイツチを温度調
節レバーによつてヒータコツクの開閉と連動する
ようにしたので、熱交換器の動作、非動作の温度
設定が容易にできるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の車両用暖房装置を
示す説明図、第２図は同電気回路図、第３図はコ
ツクスイツチ付近の説明図である。 １……エンジン、２……サーモスタツト、３…
…冷却水の往流路、４……ラジエータフアン、５
……ラジエータ、６……冷却水の還流路、７……
ヒータ用流路、８……熱交換器、９……リヤヒー
タ、１０……ヒータコツク、１１……ヒータブロ
ア、１２……フロントヒータ、１３……バイパス
流路、１４……消音器、１５……排気管、１６…
…管路、１７……ガス切換弁、１８……インテー
クマニホールド、１９……バキユーム管、２０…
…アクチユエータ、２１……ソレノイドバルブ、
２１ａ……コイル、２２……ウオータポンプ、２
３……注水口、２４……エア抜き管、２５……リ
ザーブタンク、２６……高温スイツチ、２７……
低温スイツチ、２８……バツテリ、２９……モー
タ、３０……リレー、３０ａ……常閉接点、３０
ｂ……コイル、３１……キースイツチ、３２……
コツクスイツチ、３２ａ……可動接点、３２ｂ…
…固定接点、３３……温度調節レバー、３４……
ケーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気熱でエンジン冷却水を加熱する熱交換器に
   ヒータコツクを介してヒータブロア付きのヒータ
   を接続させ、このヒータの下流側をラジエータか
   らの還流路に接続したヒータ用流路を有する車両
   用暖房装置において、前記ラジエータに冷却水の
   所定温度以上でオンとなり常閉のリレー接点を開
   いて前記熱交換器を動作させるソレノイドバルブ
   をオフさせる高温スイツチを設け、冷却水の所定
   温度以上でオフとなり前記リレー接点の閉時に前
   記ソレノイドバルブをオフさせる低温スイツチを
   エンジン側に設け、運転席で操作される温度調節
   レバーによつて前記コツクの開閉と連動するコツ
   クスイツチを前記低温スイツチに並列接続し、コ
   ツクスイツチがオンで高温スイツチがオフの時に
   暖房を行うようにしたことを特徴とする車両用暖
   房装置。