JPS6232088Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の排気熱利用式暖房装置に関す
るものである。

自動車において、エンジンを冷却した後の冷却
水をエンジン排気系統に設けた熱交換器に導いて
排気熱にて加熱した後暖房ユニツトのヒータコア
部に導き、該ヒータコア部を通過する空気を暖め
て温風とし、この温風を室内に吹き出させるよう
にした排気熱利用式の暖房装置は既に開発され公
知となつている（例えば実開昭54−84753号公
報，実開昭56−43417号公報，特開昭56−82618号
公報，特開昭56−82619号公報等参照）。

本考案は上記のような排気熱を利用した暖房装
置の改良に係るものであり、以下本考案を附図実
施例を参照して説明する。

図において、１はエンジン、２はラジエータ、
３はウオータポンプを示し、ウオータポンプ３に
より送給された冷却水はエンジン１のウオータジ
ヤケツト内を流れる間にエンジン１の熱を奪つた
後ラジエータ２に流入し、ラジエータ２にて放熱
して再びエンジン１に送給され、このように冷却
水が循環することによりエンジン１の冷却を行う
ようになつている。

上記のようなエンジン冷却水の循環回路Ａに加
え、エンジン１を冷却した後の冷却水を排気管４
に設けた排気熱交換器５に導き、エンジン１の熱
を奪つた後の冷却水を該排気熱交換器５にて更に
排気熱で加熱し、これを暖房ユニツト内に設けた
ヒタコア６に導き、こゝで暖房用吹出風に熱を与
えて温風とした後、再びエンジン１に送給されて
エンジン冷却を行うようにした所謂エンジン冷却
水のヒータ回路Ｂが構成される。７はヒータフア
ンであり、ｂはヒータバイパス回路でヒータを使
用しないときヒータコツク８を切換えてヒータコ
ア６側を閉、ヒータバイパス回路ｂを開とするも
のである。

上記のような排気熱利用暖房装置において、本
考案では上記排気管４を、排気熱交換器５を設け
た排気管４１と、該排気熱交換器５をバイパスす
るバイパス排気管４２とに分岐構成すると共に、
両排気管４１，４２の分岐部に切換バルブ９を設
け、該切換バルブ９をヒータフアンスイツチ１０
（又はヒータ強化スイツチ１１）等のヒータ系統
制御スイツチ，及び冷却水温スイツチ１２，更に
エンジンの暖機検知スイツチ１３等の作動により
切換制御するよう構成したものである。

即ち、ヒータフアンスイツチ１０をオンとする
と電源１４からキースイツチ１５を介してヒータ
フアン７のモータに電流が流れフータフアン７が
回転駆動して暖房状態になると共に、ソレノイド
バルブ１６にも通電され該ソレノイドバルブ１６
が開となりエンジン１の吸気管１７の吸入負圧が
バキユームアクチユエータ１８に導かれ、該バキ
ユームアクチユエータ１８が作動して切換バルブ
９を排気管４１を開，バイパス排気管４２を閉と
し、排気ガスは略全量排気熱交換器５を設けた排
気管４１側に流れ、ヒータ回路Ｂを流れる冷却水
の温度を高くし、暖房温度の向上をはかることが
できる。

尚この場合点線示のようにヒータ強化スイツチ
１１を設け、ヒータフアンスイツチ１０のみをオ
ンとした場合は未だ排気熱交換器５を設けた排気
管４１側が閉で、排気熱を用いない暖房を行い、
上記ヒータフアンスイツチ１０に加えヒータ強化
スイツチ１１をオンとした場合切換バルブ９が切
換わり、排気熱交換器５を設けた排気管４１側が
開となり排気熱を用いた暖房を行うようにしても
良く、このようにすれば暖房温度を段階的にきめ
細く制御することができる。

又、上記のようにヒータフアンスイツチ１０か
らソレノイドバルブ１６に至る電気回路にはエン
ジン冷却水の温度が所定値以下のときはオン，所
定値を越えるとオフとなる水温スイツチ１２が設
けられ、上記のような排気熱を用いた暖房状態に
おいて冷却水が高温となつたとき該水温スイツチ
１２がオフとなり、切換バルブ９をバイパス排気
管４２が開となる側に作動させ、排気ガスは略全
量バイパス排気管４２側を流れて排気熱による冷
却水の加熱を停止し、ラジエータ２の負荷軽減，
オーバヒート防止をはかり、ラジエータ放熱容量
増加を不要としている。

更に又本考案ではエンジン１が暖機状態にある
ことを検知し、暖機状態即ちエンジンの温度が所
定値以下である場合オンとなりエンジンの温度が
所定値を越え暖機を終了するとオフとなる暖機検
知スイツチ１３を設け、暖房不使用時即ちヒータ
フアンスイツチ１０がオフであつてもエンジン始
動直後の暖機時は電源１４からキースイツチ１
５，暖機検知スイツチ１３を介してソレノイドバ
ルブ１６に電流が流れ、バキユームアクチユエー
タ１８が作動して切換バルブ９が作動して排気熱
交換器５が設けられている排気管４１側を開と
し、冷却水を排気熱にて加温することにより暖機
時間の著しい短縮をはかり得るようにしている。

尚上記実施例においては、切換バルブ９の切換
制御を吸気負圧を用いたバキユームアクチユエー
タ１８によつて行う例を示しているが、その他例
えば電磁ソレノイド装置により直接切換バルブ９
を動かす方策等、アクチユエータとしては任意構
成のものを採用し得る。

以上のように本考案によれば、極めて簡単なる
施策によつて暖房温度の向上及び暖房温度のコト
ロールを行い得ると共に、エンジン冷却水冷却用
ラジエータの負荷軽減，オーバヒート防止をはか
りラジエータ放熱容量増加を不要とすることがで
き、更に排気熱利用暖房装置に暖機促進機能をも
持たせ、暖機時間の大幅な短縮をはかり得るもの
で、実用上多大の効果をもたらし得るものであ
る。

【図面の簡単な説明】

附図は本考案の実施例を示す系統説明図であ
る。 １……エンジン、２……ラジエータ、３……ウ
オータポンプ、４……排気管、５……排気熱交換
器、６……ヒータコア、７……ヒータフアン、９
……切換バルブ、１０……ヒータフアンスイツ
チ、１１……ヒータ強化スイツチ、１２……水温
スイツチ、１３……暖機検知スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンの熱を奪つた冷却水がラジエータに
   て放熱され再びエンジンに流入するようにした
   エンジン冷却水の循環回路に、エンジンの熱を
   奪つた冷却水をエンジン排気管部に設けた排気
   熱交換器にて更に加熱した後暖房ユニツトのヒ
   ータコアに導くエンジン冷却水のヒータ回路を
   附加したものにおいて、排気管を排気熱交換器
   を設けた排気管と該排気熱交換器をバイパスす
   るバイパス排気管とに分岐構成すると共にその
   分岐部に切換バルブを設け、この切換バルブを
   ヒータ系統制御スイツチ，冷却水温スイツチ及
   びエンジンの暖機検知スイツチで、冷却水温度
   が所定値以下の暖房時及びエンジンの暖機運転
   時排気熱交換器を設けた排気管が開でバイパス
   排気管が閉となるよう作動させるアクチユエー
   タを設けたことを特徴とする自動車の排気熱利
   用式暖房装置。 (2) ヒータ系統制御スイツチは、ヒータフアンス
   イツチである実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載の自動車の排気熱利用式暖房装置。 (3) ヒータ系統制御スイツチは、ヒータ強化スイ
   ツチである実用新案登録請求の範囲第１項に記
   載の自動車の排気熱利用式暖房装置。