JP2002129957A - ディーゼル発電装置 - Google Patents
ディーゼル発電装置Info
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- JP2002129957A JP2002129957A JP2000318935A JP2000318935A JP2002129957A JP 2002129957 A JP2002129957 A JP 2002129957A JP 2000318935 A JP2000318935 A JP 2000318935A JP 2000318935 A JP2000318935 A JP 2000318935A JP 2002129957 A JP2002129957 A JP 2002129957A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン冷却水及び潤滑オイルを加熱保温す
る２ケのヒータを１ケとする。 【解決手段】 ディーゼルエンジンの近傍に２槽構造の
タンク４０を別置し、上側槽４１とエンジン冷却水回路
１１とを配管４３ａ，４３ｂで接続すると共に、下側槽
４２とオイルパンとを配管４４ａ，４４ｂで接続し、下
側槽４２に冷却水と潤滑オイルを所望の温度に加熱保温
可能な容量のオイルヒータ３２′を設ける。オイルヒー
タ３２′に通電すると下側槽のオイル及び上側槽内の冷
却水温度が上昇する。下側槽内で加熱されたオイルは下
側槽とオイルパンの間を循環しながらオイルパン内のオ
イルを加熱保温する。同時に上側槽の加熱された冷却水
は冷却水回路に流れて循環し冷却水を加熱保温する。
る２ケのヒータを１ケとする。 【解決手段】 ディーゼルエンジンの近傍に２槽構造の
タンク４０を別置し、上側槽４１とエンジン冷却水回路
１１とを配管４３ａ，４３ｂで接続すると共に、下側槽
４２とオイルパンとを配管４４ａ，４４ｂで接続し、下
側槽４２に冷却水と潤滑オイルを所望の温度に加熱保温
可能な容量のオイルヒータ３２′を設ける。オイルヒー
タ３２′に通電すると下側槽のオイル及び上側槽内の冷
却水温度が上昇する。下側槽内で加熱されたオイルは下
側槽とオイルパンの間を循環しながらオイルパン内のオ
イルを加熱保温する。同時に上側槽の加熱された冷却水
は冷却水回路に流れて循環し冷却水を加熱保温する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼル発電装置
のエンジン始動補助装置に関する。
のエンジン始動補助装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自家発電装置の始動性能は、認定基準に
より普通形、長時間形：４０秒以内、即時普通形、即時
長時間形：１０秒以内と規定（社団法人日本内燃力発電
設備協会「自家発電に関する認定技術基準」）されてお
り、緊急時に確実に起動することが要求されている。
より普通形、長時間形：４０秒以内、即時普通形、即時
長時間形：１０秒以内と規定（社団法人日本内燃力発電
設備協会「自家発電に関する認定技術基準」）されてお
り、緊急時に確実に起動することが要求されている。
【０００３】従来、ディーゼル発電装置のエンジン始動
補助装置は、低温時ディーゼルエンジンの冷却系統、潤
滑油系統および吸気系統をヒータで保温し、上記始動性
能が得られるようにしている。
補助装置は、低温時ディーゼルエンジンの冷却系統、潤
滑油系統および吸気系統をヒータで保温し、上記始動性
能が得られるようにしている。
【０００４】従来ディーゼルエンジンの始動補助装置の
一例を図５について説明する。１０はディーゼルエンジ
ンのシリンダブロック、２０はシリンダヘッド、３０は
オイルパンで、シリンダブロック１０の冷却水回路１１
に冷却水を加熱し保温するための冷却水ヒータ１６を、
またシリンダヘッド２０の吸気マニホルド２１と吸気サ
イレンサ２２との間に吸気を加熱し保温するための吸気
ヒータ２３を、さらにオイルパン３０に潤滑オイルを加
熱し保温するためのオイルヒータ３２を設けている。
一例を図５について説明する。１０はディーゼルエンジ
ンのシリンダブロック、２０はシリンダヘッド、３０は
オイルパンで、シリンダブロック１０の冷却水回路１１
に冷却水を加熱し保温するための冷却水ヒータ１６を、
またシリンダヘッド２０の吸気マニホルド２１と吸気サ
イレンサ２２との間に吸気を加熱し保温するための吸気
ヒータ２３を、さらにオイルパン３０に潤滑オイルを加
熱し保温するためのオイルヒータ３２を設けている。
【０００５】この冷却水ヒータ１６，吸気ヒータ２３，
オイルヒータ３２は図６に示すように直列に接続され、
低温時オンする水温検出スイッチ５３のオンにより動作
するリレーＲＹの接点Ｒｙ，電源スイッチＳＷ，ヒュー
ズＦを介して交流電源２００Ｖに接続され、エンジンの
冷却水、吸気および潤滑オイルを加熱し、エンジンが始
動しやすいように保温している。
オイルヒータ３２は図６に示すように直列に接続され、
低温時オンする水温検出スイッチ５３のオンにより動作
するリレーＲＹの接点Ｒｙ，電源スイッチＳＷ，ヒュー
ズＦを介して交流電源２００Ｖに接続され、エンジンの
冷却水、吸気および潤滑オイルを加熱し、エンジンが始
動しやすいように保温している。
【０００６】なお、図中、１２はシリンダブロック１０
の冷却水回路１１に設けられた冷却水循環用の冷却水ポ
ンプ、１３は冷却水回路１１に設けられた温度調節弁
で、温度調節弁は冷却水が高温になったときラジエータ
１４を通るように冷却水路を切り替えてシリンダブロッ
ク１０を冷却させるように動作する。
の冷却水回路１１に設けられた冷却水循環用の冷却水ポ
ンプ、１３は冷却水回路１１に設けられた温度調節弁
で、温度調節弁は冷却水が高温になったときラジエータ
１４を通るように冷却水路を切り替えてシリンダブロッ
ク１０を冷却させるように動作する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記エンジン始動補助
装置は、冷却水ヒータ、吸気ヒータ、オイルヒータの容
量比は、各系統の所要熱量の比率から、略３：０．０
５：１となっており、熱量の大きい冷却水ヒータとオイ
ルヒータを冷却水回路およびオイルパンに使用している
ためコストアップとなっている。
装置は、冷却水ヒータ、吸気ヒータ、オイルヒータの容
量比は、各系統の所要熱量の比率から、略３：０．０
５：１となっており、熱量の大きい冷却水ヒータとオイ
ルヒータを冷却水回路およびオイルパンに使用している
ためコストアップとなっている。
【０００８】この発明は、このような課題に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、冷却水およ
び潤滑オイルを一台のヒータで保温するディーゼル発電
装置を提供することにある。
れたものであり、その目的とするところは、冷却水およ
び潤滑オイルを一台のヒータで保温するディーゼル発電
装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明のディーゼル発
電装置は、ディーゼルエンジンの近傍に上下２槽構造の
タンクを設け、このタンクの一方の槽とディーゼルエン
ジンの冷却水回路との間を冷却水が循環しうるように接
続すると共に、前記タンクの他方の槽とディーゼルエン
ジンのオイルパンとを潤滑オイルが循環しうるように接
続し、前記タンクの下側槽に保温用のヒータを設けたエ
ンジン始動補助装置によって１台のヒータで冷却水と潤
滑オイルとを保温することを特徴とする。
電装置は、ディーゼルエンジンの近傍に上下２槽構造の
タンクを設け、このタンクの一方の槽とディーゼルエン
ジンの冷却水回路との間を冷却水が循環しうるように接
続すると共に、前記タンクの他方の槽とディーゼルエン
ジンのオイルパンとを潤滑オイルが循環しうるように接
続し、前記タンクの下側槽に保温用のヒータを設けたエ
ンジン始動補助装置によって１台のヒータで冷却水と潤
滑オイルとを保温することを特徴とする。
【００１０】または、ディーゼルエンジンの冷却回路の
一部を同エンジンのオイルパンの中に通し、冷却回路に
保温用のヒータを設け、１台のヒータで冷却水と潤滑オ
イルとを保温することを特徴とする。
一部を同エンジンのオイルパンの中に通し、冷却回路に
保温用のヒータを設け、１台のヒータで冷却水と潤滑オ
イルとを保温することを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】実施の形態１ この発明の実施の形態１にかかるディーゼル発電装置の
エンジン始動補助装置を図１，図２を用いて説明する。
図１はエンジン始動補助装置が適用されたディーゼルエ
ンジンの構造を、図２はエンジン始動補助装置のヒータ
制御回路を示す。
エンジン始動補助装置を図１，図２を用いて説明する。
図１はエンジン始動補助装置が適用されたディーゼルエ
ンジンの構造を、図２はエンジン始動補助装置のヒータ
制御回路を示す。
【００１２】図１について、１０はディーゼルエンジン
シリンダーブロック、２０はシリンダーへッド、３０は
オイルパンである。シリンダーブロック１０の冷却水回
路１１（１１ａ〜１１ｄ）には、冷却水を循環させる冷
却水ポンプ１２と温度調節弁１３が設けられている。エ
ンジン前方にはラジエータ１４が設置されており、ラジ
エータ１４は配管１５ａ、１５ｂにより温度調節弁１３
と冷却水ポンプ１２の入口側に接続されている。温度調
節弁１３は冷却水が高温のとき冷却水路１１ｃをラジエ
ータ１２の配管１５ａに連通させ、低温のとき冷却水路
１１ｃを１１ｄに連通させ冷却する。
シリンダーブロック、２０はシリンダーへッド、３０は
オイルパンである。シリンダーブロック１０の冷却水回
路１１（１１ａ〜１１ｄ）には、冷却水を循環させる冷
却水ポンプ１２と温度調節弁１３が設けられている。エ
ンジン前方にはラジエータ１４が設置されており、ラジ
エータ１４は配管１５ａ、１５ｂにより温度調節弁１３
と冷却水ポンプ１２の入口側に接続されている。温度調
節弁１３は冷却水が高温のとき冷却水路１１ｃをラジエ
ータ１２の配管１５ａに連通させ、低温のとき冷却水路
１１ｃを１１ｄに連通させ冷却する。
【００１３】シリンダブロック１０の下側に設けられて
いるオイルパン３０の後方に冷却水及び潤滑オイルを加
熱保温するための上下２槽構造のタンク４０が別置され
ており、その上側槽４１とシリンダブロック１０の冷却
水回路１１の冷却水路１１ｂとが配管４３ａ，４３ｂに
より並列に接続され、冷却水の一部が上側槽４１に分流
しうるようにしてある。 また、タンク４０の下側槽４
２とオイルパン３０との間は配管４４ａ，４４ｂで潤滑
オイルが循環しうるように接続されており、下側槽４２
内にオイルヒータ３２′が設けられている。
いるオイルパン３０の後方に冷却水及び潤滑オイルを加
熱保温するための上下２槽構造のタンク４０が別置され
ており、その上側槽４１とシリンダブロック１０の冷却
水回路１１の冷却水路１１ｂとが配管４３ａ，４３ｂに
より並列に接続され、冷却水の一部が上側槽４１に分流
しうるようにしてある。 また、タンク４０の下側槽４
２とオイルパン３０との間は配管４４ａ，４４ｂで潤滑
オイルが循環しうるように接続されており、下側槽４２
内にオイルヒータ３２′が設けられている。
【００１４】また、シリンダヘッド２０の吸気マニホル
ド２１と吸気サイレンサ２２との間には吸気ヒータ２３
が設けられている。この吸気ヒータ２３と上記オイルヒ
ータ３２′は図２に示すように直列に接続され、低温時
オンする水温検出スイッチ５３により付勢されるリレー
ＲＹの接点Ｒｙと電源スイッチＳＷ，ヒューズＦを介し
て交流２００Ｖ電源に接続されている。
ド２１と吸気サイレンサ２２との間には吸気ヒータ２３
が設けられている。この吸気ヒータ２３と上記オイルヒ
ータ３２′は図２に示すように直列に接続され、低温時
オンする水温検出スイッチ５３により付勢されるリレー
ＲＹの接点Ｒｙと電源スイッチＳＷ，ヒューズＦを介し
て交流２００Ｖ電源に接続されている。
【００１５】水温検出スイッチ５３は例えば冷却水温度
１０℃以下でオン、１５℃以上でオフするように設定さ
れており、リレーＲＹと直列にバッテリー電源Ｂに接続
されている。また、上記オイルヒータ３２′は、吸気ヒ
ータ２３と共に通電されたとき従来図５の冷却水ヒータ
１６＋オイルヒータ３２と同等の熱量を発生する抵抗値
を有するものとなっている。
１０℃以下でオン、１５℃以上でオフするように設定さ
れており、リレーＲＹと直列にバッテリー電源Ｂに接続
されている。また、上記オイルヒータ３２′は、吸気ヒ
ータ２３と共に通電されたとき従来図５の冷却水ヒータ
１６＋オイルヒータ３２と同等の熱量を発生する抵抗値
を有するものとなっている。
【００１６】上記実施の形態１の動作について説明す
る。エンジン始動補助装置を動作させる時ディーゼル発
電装置が設置されている室の温度は１０℃以下で、冷却
水路１１ｃと１１ｄが連通している状態にある。また、
水温検出スイッチ５３はオン、リレーＲＹの接点Ｒｙは
オンしている。
る。エンジン始動補助装置を動作させる時ディーゼル発
電装置が設置されている室の温度は１０℃以下で、冷却
水路１１ｃと１１ｄが連通している状態にある。また、
水温検出スイッチ５３はオン、リレーＲＹの接点Ｒｙは
オンしている。
【００１７】この状態において、電源スイッチＳＷをオ
ンすると、吸気ヒータ２３およびオイルヒータ３２′に
通電される。吸気ヒータ２３の通電により吸気マニホー
ルド２１が加熱され吸気が保温される。また、オイルヒ
ータ３２′の通電によりタンク下側槽４２内のオイル及
び上側槽４１内の冷却水が加熱される。
ンすると、吸気ヒータ２３およびオイルヒータ３２′に
通電される。吸気ヒータ２３の通電により吸気マニホー
ルド２１が加熱され吸気が保温される。また、オイルヒ
ータ３２′の通電によりタンク下側槽４２内のオイル及
び上側槽４１内の冷却水が加熱される。
【００１８】下側槽４２内のオイルは加熱されているこ
とにより下側槽４２→配管４４ａ→オイルパン３０→配
管４４ｂ→下側槽４２の径路で循環し、オイルパン３０
内の潤滑オイル３１の温度が上昇し保温される。
とにより下側槽４２→配管４４ａ→オイルパン３０→配
管４４ｂ→下側槽４２の径路で循環し、オイルパン３０
内の潤滑オイル３１の温度が上昇し保温される。
【００１９】また、上側槽４２内の冷却水は加熱されて
いることにより上側槽４１→配管４３ａ→冷却水路１１
ｂ→配管４３ｂ→上側槽４１の径路と、上側槽４１→配
管４３ａ→冷却水路１１ｃ→１１ｄ→１１ａ→配管４３
ｂの径路で循環し、冷却水の温度が上昇し保温される。
いることにより上側槽４１→配管４３ａ→冷却水路１１
ｂ→配管４３ｂ→上側槽４１の径路と、上側槽４１→配
管４３ａ→冷却水路１１ｃ→１１ｄ→１１ａ→配管４３
ｂの径路で循環し、冷却水の温度が上昇し保温される。
【００２０】オイルヒータ３２′は従来の冷却水ヒータ
＋オイルヒータの容量を有し、また温度検出スイッチ４
３は１０℃以下でオン１５℃以上でオフとなるように設
定されているので、冷却水および潤滑オイルは１０℃〜
１５℃に保温される。
＋オイルヒータの容量を有し、また温度検出スイッチ４
３は１０℃以下でオン１５℃以上でオフとなるように設
定されているので、冷却水および潤滑オイルは１０℃〜
１５℃に保温される。
【００２１】冷却水ポンプ１２が運転されると冷却水は
冷却水路１１ａから冷却水路１１ｂと上側槽４１に分流
し冷却水路１１ｃで合流するように流れる。
冷却水路１１ａから冷却水路１１ｂと上側槽４１に分流
し冷却水路１１ｃで合流するように流れる。
【００２２】なお、上記ではタンク４０の上側槽41を冷
却水用、下側槽42を潤滑オイル用としているが、上側槽
を潤滑オイル用、下側槽を冷却水用とし、下側槽のヒー
タを冷却水ヒータとすることも可能である。
却水用、下側槽42を潤滑オイル用としているが、上側槽
を潤滑オイル用、下側槽を冷却水用とし、下側槽のヒー
タを冷却水ヒータとすることも可能である。
【００２３】実施の形態２ この発明の実施の形態２にかかるエンジン始動補助装置
を図３，図４を用いて説明する。図３はエンジン始動補
助装置が適用されたディーゼルエンジンの構造を、図４
はエンジン始動補助装置のヒータ制御回路を示す。な
お、図中、従来図５，図６と同一構成部分は、同一符号
を付してその重複する説明を省略する。
を図３，図４を用いて説明する。図３はエンジン始動補
助装置が適用されたディーゼルエンジンの構造を、図４
はエンジン始動補助装置のヒータ制御回路を示す。な
お、図中、従来図５，図６と同一構成部分は、同一符号
を付してその重複する説明を省略する。
【００２４】図３に示すように、シリンダブロック１０
における冷却水回路１１の冷却水路１１ａの１部１１
ａ′をオイルパン３０の潤滑オイル３１内を通るように
迂回させ、冷却水ヒータ１６′を冷却水回路１１の冷却
水路１１ｂ部分に設け、従来図５のオイルヒータ３２を
省略している。
における冷却水回路１１の冷却水路１１ａの１部１１
ａ′をオイルパン３０の潤滑オイル３１内を通るように
迂回させ、冷却水ヒータ１６′を冷却水回路１１の冷却
水路１１ｂ部分に設け、従来図５のオイルヒータ３２を
省略している。
【００２５】この冷却水ヒータ１６′は従来図5の冷却
水ヒータ１６＋オイルヒータ３２と同等の熱量を発生す
る抵抗値を有するものを使用し、吸気ヒータ２３と直列
に接続して従来図６と同様に構成された図４に示す制御
回路を用いて低温時吸気ヒータ２３および冷却水ヒータ
１６′に通電する。吸気ヒータ２３の通電により吸気は
保温される。
水ヒータ１６＋オイルヒータ３２と同等の熱量を発生す
る抵抗値を有するものを使用し、吸気ヒータ２３と直列
に接続して従来図６と同様に構成された図４に示す制御
回路を用いて低温時吸気ヒータ２３および冷却水ヒータ
１６′に通電する。吸気ヒータ２３の通電により吸気は
保温される。
【００２６】冷却水ヒータ１６′は上記通電により冷却
水回路１１の冷却水路１１ｂ部分を加熱する。この加熱
された冷却水は冷却水路１１ｂ→１１ｃ→１１ｄ→１１
ａ→１１ａ′→１１ｂの径路で循環し、オイルパン３０
内に迂回している冷却水路１１ａ′を介してオイルパン
３０内の潤滑オイル３１を加熱する。
水回路１１の冷却水路１１ｂ部分を加熱する。この加熱
された冷却水は冷却水路１１ｂ→１１ｃ→１１ｄ→１１
ａ→１１ａ′→１１ｂの径路で循環し、オイルパン３０
内に迂回している冷却水路１１ａ′を介してオイルパン
３０内の潤滑オイル３１を加熱する。
【００２７】冷却水ヒータ１６′は従来冷却水ヒータ＋
オイルヒータの容量を有し、温度検出スイッチ５３は１
０℃以下でオン１５℃以上でオフするように設定されて
いるので、冷却水および潤滑オイルは１０℃〜１５℃に
保温される。
オイルヒータの容量を有し、温度検出スイッチ５３は１
０℃以下でオン１５℃以上でオフするように設定されて
いるので、冷却水および潤滑オイルは１０℃〜１５℃に
保温される。
【００２８】
【発明の効果】この発明は、上述のとおり構成されてい
るので、以下に記載する効果を奏する。 （１）従来冷却水回路およびオイルパンそれぞれ設けて
いた冷却水用およびオイル用のヒータを１台とすること
ができた。 （２）そのため装置を安価とすることができた。
るので、以下に記載する効果を奏する。 （１）従来冷却水回路およびオイルパンそれぞれ設けて
いた冷却水用およびオイル用のヒータを１台とすること
ができた。 （２）そのため装置を安価とすることができた。
【図１】実施の形態１にかかるエンジン始動補助装置を
適用したディーゼルエンジンの構造説明図。
適用したディーゼルエンジンの構造説明図。
【図２】同エンジン始動補助装置のヒータ制御回路図。
【図３】実施の形態１にかかるエンジン始動補助装置を
適用したディーゼルエンジンの構造説明図。
適用したディーゼルエンジンの構造説明図。
【図４】同エンジン始動補助装置のヒータ制御回路図。
【図５】従来例にかかるエンジン始動補助装置を適用し
たディーゼルエンジンの構造説明図。
たディーゼルエンジンの構造説明図。
【図６】同エンジン始動補助装置のヒータ制御回路図。
【符号の説明】 １０…シリンダブロック １１…冷却水回路 １２…冷却水ポンプ １３…温度調節弁 １４…ラジエータ １６…冷却水ヒータ ２０…シリンダヘッド ２１…吸気マニホールド ２２…吸気サイレンサ ２３…吸気ヒータ ３０…オイルパン ３２…オイルヒータ ４１…ヒータ制御回路 ４２…温度制御回路 ４３…水温検出スイッチ ５０…二槽構造の別置タンク
Claims (2)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの近傍に上下２槽構
造のタンクを設け、このタンクの一方の槽とディーゼル
エンジンの冷却水回路との間を冷却水が循環しうるよう
に接続すると共に、前記タンクの他方の槽とディーゼル
エンジンのオイルパンとを潤滑オイルが循環しうるよう
に接続し、 前記タンクの下側槽に保温用のヒータを設けたエンジン
始動補助装置によって１台のヒータで冷却水と潤滑オイ
ルとを保温することを特徴とするディーゼル発電装置。 - 【請求項２】 ディーゼルエンジンの冷却回路の一部を
同エンジンのオイルパンの中に通し、 冷却回路に保温用のヒータを設け、 １台のヒータで冷却水と潤滑オイルとを保温することを
特徴とするディーゼル発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000318935A JP2002129957A (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | ディーゼル発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000318935A JP2002129957A (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | ディーゼル発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002129957A true JP2002129957A (ja) | 2002-05-09 |
Family
ID=18797480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000318935A Pending JP2002129957A (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | ディーゼル発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002129957A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009047052A (ja) * | 2007-08-17 | 2009-03-05 | Honda Motor Co Ltd | コージェネレーション装置 |
| JP2010535983A (ja) * | 2007-08-14 | 2010-11-25 | ホーホシューレ・ダルムシュタット・ユニバーシティー・オブ・アプライド・サイエンシズ | オイル潤滑される機械のオイル消費量検出装置及びその方法 |
| JP2017172341A (ja) * | 2016-03-18 | 2017-09-28 | 大阪瓦斯株式会社 | エンジンシステム及びエンジン発電システム |
| WO2019082387A1 (ja) * | 2017-10-27 | 2019-05-02 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | エンジンオイル状態制御装置 |
-
2000
- 2000-10-19 JP JP2000318935A patent/JP2002129957A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010535983A (ja) * | 2007-08-14 | 2010-11-25 | ホーホシューレ・ダルムシュタット・ユニバーシティー・オブ・アプライド・サイエンシズ | オイル潤滑される機械のオイル消費量検出装置及びその方法 |
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| WO2019082387A1 (ja) * | 2017-10-27 | 2019-05-02 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | エンジンオイル状態制御装置 |
| EP3626938A4 (en) * | 2017-10-27 | 2020-06-17 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | DEVICE FOR CHECKING THE ENGINE OIL CONDITION |
| US11530631B2 (en) | 2017-10-27 | 2022-12-20 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Engine oil state control device |
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