JPS6325319Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、寒冷時にエンジンの暖機運転促進
を容易にすることを目的としたエンジンの暖機運
転装置に関するものである。

一般に、寒冷時にエンジンの暖機運転には排気
マニホルド通路を閉塞する排気ブレーキを兼用し
た例が多く、排気ブレーキスイツチとは独立して
設けたコールドスタートスイツチを作動させて排
気ブレーキバルブをパーシヤルシヤツト（部分閉
塞）させるよう構成されている。

すなわち、従来の排気ブレーキを使用したエン
ジンの暖機運転装置は、第１図に示すように、エ
ンジン１の排気管路である排気マニホルド２内に
設置された排気ブレーキバルブ３がバキユームチ
ヤンバ４により開閉するようになつており、この
バキユームチヤンバ４のチヤンバ室４ａが三方電
磁弁５を介してバキユームタンク６に連結され、
しかも上記三方電磁弁５はクラツチ用スイツチ７
及びアクセル用スイツチ８を介して排気ブレーキ
スイツチ９及び及び電源１０に接続されている。
また、この回路の電源１０に排気ブレーキスイツ
チ９と並列に接続されたコールドスタートスイツ
チ１１を介して三方電磁弁１３に電流を供給する
エンジンの暖機運転装置が構成されている。

また、上記排気ブレーキバルブ３は、スライド
ゲート式のゲートバルブからなり、通常三方電磁
弁５をONにしてバキユームタンク６内の負圧に
よりゲートバルブを閉塞し、三方電磁弁５を
OFFにしてゲードバルブを開放する２ポジシヨ
ン方式であるが、三方電磁弁１３をONにし、調
圧弁１２を介してチヤンバ室４ａ内を適当な負圧
にすることによりゲートバルブのパーシヤルシヤ
ツト（部分閉塞）を可能にし、エンジンの暖機運
転を促進するようになつている。

しかしながら、上述した従来構造では、ゲート
バルブの作動を円滑にするため、バキユームチヤ
ンバ４と三方電磁弁５との間に調圧弁１２と、も
う１個の三方電磁弁１３とがそれぞれ別体に設け
られ、配管を介して接続されているために、配管
接続が面倒である等、取付作業が複雑であるとと
もに、配管接続部からのバキユーム洩れが起こり
やすく信頼性が低いという欠点があつた。

この考案は上述した従来構造の欠点を改善する
ためになされたもので、排気ブレーキを作動させ
るバキユームチヤンバとバキユームタンクとの間
に２個の三方電磁弁と１個の調圧弁とを組み合わ
せた一体構造の複合バルブを設置し、各バルブ間
の配管を省略してバキユーム洩れをなくすととも
に取付を容易にしたエンジンの暖機装置を提供す
るものである。

以下、この考案による実施例を第２図ないし第
５図に基づいて詳細に説明する。図において、従
来例と対応する箇所及び部品には同一符号を付し
て説明する。

第２図はこの考案による複合バルブ２０の断面
図であり、ソレノイド２１ａ，プランジヤ２２ａ
からなる第１の電磁弁２３は従来の三方電磁弁５
と対応し、ソレノイド２１ｂ，プランジヤ２２ｂ
からなる第２の電磁弁２４は従来の三方電磁弁１
３に対応するとともに、ダイヤフラム２５、ポペ
ツトバルブ２６、及びアジヤストスクリユ２７等
からなる調圧弁２８は従来の調圧弁１２に対応し
ている。

また、通路２９はバキユームチヤンバに、通路
管３０はバキユームタンクにそれぞれ接続されて
いるとともに、通路３１は大気開放通路となつて
いる。

上記構成において複合バルブ２０の電磁弁２３
はソレノイド２１ａに通電されるとプランジヤ２
２ａが矢印Ａ方向に作動して通路３１を閉じて、
バキユームタンクからの通路３０を開き、通電が
停止すると通路３０を閉じて通路３１を開き複合
バルブ２０内が大気に開放される。

また、電磁弁２４のソレノイド２１ｂに通電さ
れるとプランジヤ２２ｂが矢印Ｂ方向に作動して
管路２９と管路３０とが調圧弁２５を介して連通
され、通電が停止すると管路２９と管路３０とは
直接連通するようになつている。すなわち、調圧
弁２５は、寒冷時のエンジン始動時に、排気ブレ
ーキバルブ３を排気マニホルド２内においてパー
シヤルシヤツト状態に設定するためのもので、エ
ンジンの暖機運転を必要とするときのみ、調圧弁
２５電磁弁２３とが同時に作動するように制御さ
れる。つまり、エンジンの排気ブレーキを作動さ
せるには電磁弁２３を作動させるだけで排気ブレ
ーキが作動するものであり、エンジン始動及び暖
機運転時のみ電磁弁２３と２４を作動させるもの
である。

つぎに上述したように構成された複合バルブ２
０の作動容量を第３図ないし第５図に示した説明
図を参照して説明する。

第３図は、排気ブレーキが作動していない状態
であり、複合バルブ２０の第１・第２の電磁弁２
３，２４に電流が入つておらず、バキユームチヤ
ンバ４のチヤンバ室４ａは大気への通路３１と連
通している。また、排気ブレーキを作動させる場
合は、第４図に示す如く電磁弁２３に通電するだ
けであるので通路３１が閉塞して通路３０が開放
し、バキユームチヤンバ４のチヤンバ室４ａ内は
開放状態の第２の電磁２４を通り、バキユームタ
ンクへの通路３０と連通して負圧になり、マニホ
ルド２内の通路を排気ブレーキバルブ３が塞ぎ排
気ブレーキが作動する。

一方、エンジン始動時に排気ブレーキバルブ３
をマニホルド２内でパーシヤルシヤツト状態に保
持する必要があり、第５図に示す如く、電磁弁２
３，２４に通電することによりバキユームタンク
への通路３０とバキユームチヤンバへの通路２９
とが調圧弁２８を介して連通するのでパーシヤル
シヤツト状態に設定される。ここでエンジンの暖
気運転が完了すると、電磁弁２４への通電がコー
ルドスタートスイツチなどにより停止され、排気
ブレーキ状態となるが、排気ブレーキスイツチが
通常クラツチペダル及びアクセルペダルと連動し
て作動するようになつているため、車輛の発信、
走行中は排気ブレーキが作動しない。

以上説明したようにこの考案によるエンジンの
暖気装置は、負圧制御方式による２個の電磁弁と
調圧弁とを一体に組み合わせた簡単な構造であ
り、従来の如く、各バルブ間の配管が省略できる
とともに、配管接続部からのバキユーム洩れもな
く信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の実施例を示す要部の概略構成
図、第２図はこの考案による一実施例を示す複合
バルブの断面図、第３図ないし第５図はこの考案
による作動要領を示す要部の説明図である。 １……エンジン、２……排気マニホルド、３…
…排気ブレーキバルブ、４……バキユームチヤン
バ、４ａ……チヤンバ室、１１……コールドスタ
ートスイツチ、２０……複合バルブ、２１ａ，２
１ｂ……ソレノイド、２２ａ，２２ｂ……プラン
ジヤ、２３……第１の電磁弁、２４……第２の電
磁弁、２８……調圧弁、２９，３０，３１……通
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気ブレーキバルブにより排気管路を開閉する
   バキユームチヤンバと、該バキユームチヤンバに
   連通するバキユームタンクを有するものにおい
   て、入口側が前記バキユームチヤンバへの通路に
   連通する調圧弁、該調圧弁に連接し、該調圧弁の
   出口側への通路と前記バキユームチヤンバへの通
   路とを切り替えて第１の電磁弁に連通する第２の
   電磁弁及び該第２の電磁弁に連接し、大気への通
   路と前記バキユームタンクへの通路とを切り替え
   て前記第２の電磁弁に連通する第１の電磁弁を一
   体の複合バルブに形成し、前記調圧弁は入口・出
   口間が調節可能に絞られていることを特徴とする
   エンジンの暖機装置。