JPS5924843Y2 - 車両のカ−ク−ラ等の作動を制御する装置 - Google Patents
車両のカ−ク−ラ等の作動を制御する装置Info
- Publication number
- JPS5924843Y2 JPS5924843Y2 JP16733679U JP16733679U JPS5924843Y2 JP S5924843 Y2 JPS5924843 Y2 JP S5924843Y2 JP 16733679 U JP16733679 U JP 16733679U JP 16733679 U JP16733679 U JP 16733679U JP S5924843 Y2 JPS5924843 Y2 JP S5924843Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- engine
- switch
- vehicle
- pressure motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、カークーラとかカーエアコンを装着した車
両のカークーラー等の作動を制御する装置に関する。
両のカークーラー等の作動を制御する装置に関する。
カークーラとかカーエアコンを装着した自動車では、エ
ンジンの回転数を検出し、回転数が一定以下になると、
エンジンとコンプレッサとを連結している電磁クラッチ
を断って、エンジンのアイドリング時には自動的にクー
ラやエアコンのコンプレッサを停止するようにした制御
装置が設けられている。
ンジンの回転数を検出し、回転数が一定以下になると、
エンジンとコンプレッサとを連結している電磁クラッチ
を断って、エンジンのアイドリング時には自動的にクー
ラやエアコンのコンプレッサを停止するようにした制御
装置が設けられている。
従って、車両の停車中はコンプレッサが停止し、冷房が
きかないため、不便を感することがあつた。
きかないため、不便を感することがあつた。
この考案は車両が停車中でエンジンがアイドリング時で
も、必要に応じてエンジンのアイドル回転を上げてコン
プレッサを作動させることのできる簡便な制御装置を提
案するのが目的である。
も、必要に応じてエンジンのアイドル回転を上げてコン
プレッサを作動させることのできる簡便な制御装置を提
案するのが目的である。
次に図面の実施例に基づいて詳記する。
第１図において、２は車両の床１に図示されてないボル
ト等で固定されたブラケットで、アクセルロッド４に溶
着したピン３を回動可能に支承している。
ト等で固定されたブラケットで、アクセルロッド４に溶
着したピン３を回動可能に支承している。
５はアクセルペダルで、その上端がアクセルロッド４の
下端に係合している。
下端に係合している。
６はダイヤフラムを内蔵した負圧モータで゛、ブラケッ
ト７によりアクセルロッド４の上端近くに装着されてい
る。
ト７によりアクセルロッド４の上端近くに装着されてい
る。
なお、負圧モータ６をアクセルロッド４に装着する位置
、つまり、負圧モータ６とピン３との距離は変更できる
ようになっている。
、つまり、負圧モータ６とピン３との距離は変更できる
ようになっている。
８は負圧モータ６の前記ダイヤフラムに連動するロッド
で、その先端が床１に近接対向配置されていて、負圧モ
ータ６に負圧が作用するとダイヤフラムが作動して、ロ
ッド８を床１に向って突出させて床面を押し、アクセル
ロッド４をピン３の周りに反時計方向に回動させてアイ
ドル回転数をあげるように作動する。
で、その先端が床１に近接対向配置されていて、負圧モ
ータ６に負圧が作用するとダイヤフラムが作動して、ロ
ッド８を床１に向って突出させて床面を押し、アクセル
ロッド４をピン３の周りに反時計方向に回動させてアイ
ドル回転数をあげるように作動する。
９は負圧モータ６のダイアフラム室に負圧を導入する管
、１０は三方電磁弁、１１は車両のエンジンで、三方電
磁弁の一方の口は管９に、もう一方の口は大気圧に、更
に他の口はエンジン１１の吸気管に接続されている。
、１０は三方電磁弁、１１は車両のエンジンで、三方電
磁弁の一方の口は管９に、もう一方の口は大気圧に、更
に他の口はエンジン１１の吸気管に接続されている。
この三方電磁弁が励磁されていないときは、管９は大気
圧に連通し、励磁されると管９はエンジン１１の吸気管
に連通ずるように切換えられるものである。
圧に連通し、励磁されると管９はエンジン１１の吸気管
に連通ずるように切換えられるものである。
なお、エンジンがディーゼルの場合には、三方電磁弁１
０の前記吸気管に接続されるべき一方の口はブレーキブ
ースタ用バキュームポンプの負圧側へ接続してもよい。
０の前記吸気管に接続されるべき一方の口はブレーキブ
ースタ用バキュームポンプの負圧側へ接続してもよい。
第２図の電気回路において、１２はバッテリ、１３はキ
イスイッチ、１４は補助ブレーキと連動するスイッチで
２ケの連接点１４’、 １４”で構成されており、補助
ブレーキをかけるとスイッチ１４が閉じる。
イスイッチ、１４は補助ブレーキと連動するスイッチで
２ケの連接点１４’、 １４”で構成されており、補助
ブレーキをかけるとスイッチ１４が閉じる。
１５は表示ランプ、２２はエンジンの回転数を検出して
回転数が一定以下になるとエンジンとコンプレッサとを
連結している電磁クラッチを断つエアコン制御回路で、
そのメインスイッチ２２′と前記スイッチ１４の接点１
４″が三方電磁弁１０の回路に直列に挿入されている。
回転数が一定以下になるとエンジンとコンプレッサとを
連結している電磁クラッチを断つエアコン制御回路で、
そのメインスイッチ２２′と前記スイッチ１４の接点１
４″が三方電磁弁１０の回路に直列に挿入されている。
２３はエンジンとコンプレッサとを連結する電磁クラッ
チである。
チである。
上記の第１図と第２図に示す実施例において、キイスイ
ッチ１３を閉じ、エンジンをアイドリング中は、エアコ
ン制御回路２２のメインスイッチ２２′が閉じてあって
も、エアコンのコンプレッサは電磁クラッチ２３が断た
れていて作動しないが、補助ブレーキをきかせるとスイ
ッチ１４が閉じ三方電磁弁１０が励磁されるので、負圧
モータ６にエンジン１１の吸気負圧が作用し、ロッド８
が床１を押してアクセルロッド４を反時計方向に回動さ
せてアイドル回転数を上昇させる。
ッチ１３を閉じ、エンジンをアイドリング中は、エアコ
ン制御回路２２のメインスイッチ２２′が閉じてあって
も、エアコンのコンプレッサは電磁クラッチ２３が断た
れていて作動しないが、補助ブレーキをきかせるとスイ
ッチ１４が閉じ三方電磁弁１０が励磁されるので、負圧
モータ６にエンジン１１の吸気負圧が作用し、ロッド８
が床１を押してアクセルロッド４を反時計方向に回動さ
せてアイドル回転数を上昇させる。
その結果電磁クラッチ２３が励磁されエアコンのコンプ
レッサが作動して冷房効果が発揮される。
レッサが作動して冷房効果が発揮される。
第３図は補助ブレーキに連動するスイッチ１４をブラケ
ット１９でハンドブレーキのレバー１７に装着したもの
で、スイッチ１４は前記二つの常閉接点１４’、１４”
を有し、スイッチ１４のアクチュエータ２０が床面２１
に対向して突出している。
ット１９でハンドブレーキのレバー１７に装着したもの
で、スイッチ１４は前記二つの常閉接点１４’、１４”
を有し、スイッチ１４のアクチュエータ２０が床面２１
に対向して突出している。
従−って、レバー１７を下方に倒したときはアクチュエ
ータ２０が床面２１に押されてスイッチ１４の常閉接点
を開き、レバー１７を図示のように持ち上げて補助ブレ
ーキをかけるとスイッチ１４の常閉接点が閉じる。
ータ２０が床面２１に押されてスイッチ１４の常閉接点
を開き、レバー１７を図示のように持ち上げて補助ブレ
ーキをかけるとスイッチ１４の常閉接点が閉じる。
従来の装置では停車中に冷房をきかせるためにはアクセ
ルペダルを踏み続ける必要があったが、この考案によれ
ば必要に応じて補助ブレーキを引くことでアイドルアッ
プが行なわれクーラ又はエアコンが自動的に作動するた
め、操作が楽になる利点がある。
ルペダルを踏み続ける必要があったが、この考案によれ
ば必要に応じて補助ブレーキを引くことでアイドルアッ
プが行なわれクーラ又はエアコンが自動的に作動するた
め、操作が楽になる利点がある。
又、停車中のみ冷房を止めたいときは補助ブレーキを引
かないでおけばよく、シかも、簡単な構造でできる利点
がある。
かないでおけばよく、シかも、簡単な構造でできる利点
がある。
図面はこの考案の実施例で、第１図は要部側面図、第２
図はその電気回路図、第３図は補助ブレーキ連動スイッ
チ部分の実施例の側面図である。 ４・・・・・・アクセルロッド、６・・・・・・負圧モ
ータ、７・・・・・・ブラケツＩ・、８・・・・・・ロ
ッド、９・・・・・・管、１０・・・・・・三方電磁弁
、１１・・・・・・エンジン、１４・・・・・・補助ブ
レーキ連動スイッチ、１４’、１４”・・・・・・常閉
接点、１６・・・・・・手動スイッチ、２２・・・・・
・エアコン制御回路、２２′・・・・・・メインスイッ
チ、２３・・・・・・電磁クラッチ。
図はその電気回路図、第３図は補助ブレーキ連動スイッ
チ部分の実施例の側面図である。 ４・・・・・・アクセルロッド、６・・・・・・負圧モ
ータ、７・・・・・・ブラケツＩ・、８・・・・・・ロ
ッド、９・・・・・・管、１０・・・・・・三方電磁弁
、１１・・・・・・エンジン、１４・・・・・・補助ブ
レーキ連動スイッチ、１４’、１４”・・・・・・常閉
接点、１６・・・・・・手動スイッチ、２２・・・・・
・エアコン制御回路、２２′・・・・・・メインスイッ
チ、２３・・・・・・電磁クラッチ。
Claims (1)
- アクセルロッド４に装着した負圧モータ６と、この負圧
モータにエンジンの吸気負圧を供給する電磁弁１０と、
補助ブレーキに連動するスイッチ１４と、エンジンの回
転数を検出して回転数が一定以下になるとエンジンとコ
ンプレッサとを連結している電磁クラッチ２３を断つ制
御回路２２と、そのメインスイッチ２２′とを設け、こ
れら両スイッチ１４．２２’を前記電磁弁１０の回路に
直列に挿入したことを特徴とする車両のカークーラ等の
作動を制御する装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16733679U JPS5924843Y2 (ja) | 1979-12-03 | 1979-12-03 | 車両のカ−ク−ラ等の作動を制御する装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16733679U JPS5924843Y2 (ja) | 1979-12-03 | 1979-12-03 | 車両のカ−ク−ラ等の作動を制御する装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5683644U JPS5683644U (ja) | 1981-07-06 |
| JPS5924843Y2 true JPS5924843Y2 (ja) | 1984-07-23 |
Family
ID=29678200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16733679U Expired JPS5924843Y2 (ja) | 1979-12-03 | 1979-12-03 | 車両のカ−ク−ラ等の作動を制御する装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5924843Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0615837B2 (ja) * | 1983-02-09 | 1994-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法 |
| JPS59188055A (ja) * | 1983-04-09 | 1984-10-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
-
1979
- 1979-12-03 JP JP16733679U patent/JPS5924843Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5683644U (ja) | 1981-07-06 |
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