JPS59188055A - エンジンの制御装置 - Google Patents
エンジンの制御装置Info
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- JPS59188055A JPS59188055A JP6245483A JP6245483A JPS59188055A JP S59188055 A JPS59188055 A JP S59188055A JP 6245483 A JP6245483 A JP 6245483A JP 6245483 A JP6245483 A JP 6245483A JP S59188055 A JPS59188055 A JP S59188055A
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- Japan
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- engine
- air
- brake
- fuel ratio
- brake pedal
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
- F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動・」用エンジンの制御装置、特にエンジ
ンの吸入負圧を利′ｊ＠へ、ｐでブレーキの踏み込み力
を増強させる真空倍力装置を備えた自動車におけるエン
ジンの制御装置に関する。
ンの吸入負圧を利′ｊ＠へ、ｐでブレーキの踏み込み力
を増強させる真空倍力装置を備えた自動車におけるエン
ジンの制御装置に関する。
（従来の問題点）
ブレーキペダルの踏み込み力を増強してマスクシリンダ
に伝達する制動倍力装置として一般に用いられている真
空式の倍力装置は、ダイヤフラムないしパワーピストン
によって仕切った２つの室にエンジンの吸入負圧と大気
圧とを夫々導入し、その差圧によって倍力作用を発生さ
せるように構成したものであるが、これを備えた場合、
エンジンに対する次のような悪影響が生じる。
に伝達する制動倍力装置として一般に用いられている真
空式の倍力装置は、ダイヤフラムないしパワーピストン
によって仕切った２つの室にエンジンの吸入負圧と大気
圧とを夫々導入し、その差圧によって倍力作用を発生さ
せるように構成したものであるが、これを備えた場合、
エンジンに対する次のような悪影響が生じる。
即ち、ブレーキの非作動時には、真空倍力装置における
２つの室には共に吸入負圧又は大気圧が導入されていて
差圧が生じない状態とされているが、非作動時に両室と
も吸入負圧が導入されるタイプのものにあっては、ブレ
ーキペダルを踏み込んだ時に一方の室に導入された大気
がブレーキペダルを離した時にエンジンに吸入されるこ
とになる。また、非作動時に両室とも大気が導入される
タイプのものにあっては、ブレーキペダルを踏み込んだ
時に一方の室の大気がエンジンに吸入される。つまり、
いずれのタイプの真空倍力装置においても、ブレーキの
操作状態が変化した時に該装置からエンジンに空気が送
り込まれるのである。
２つの室には共に吸入負圧又は大気圧が導入されていて
差圧が生じない状態とされているが、非作動時に両室と
も吸入負圧が導入されるタイプのものにあっては、ブレ
ーキペダルを踏み込んだ時に一方の室に導入された大気
がブレーキペダルを離した時にエンジンに吸入されるこ
とになる。また、非作動時に両室とも大気が導入される
タイプのものにあっては、ブレーキペダルを踏み込んだ
時に一方の室の大気がエンジンに吸入される。つまり、
いずれのタイプの真空倍力装置においても、ブレーキの
操作状態が変化した時に該装置からエンジンに空気が送
り込まれるのである。
このように正規の吸気経路以外から空気が供給されると
、エンジンは空燃比の低下（混合気の稀薄化）のため回
転数が一時的に落ち込むのである。
、エンジンは空燃比の低下（混合気の稀薄化）のため回
転数が一時的に落ち込むのである。
ところで、例えば特開昭５４−６２４１９号公報によれ
ば、燃費節減のため、アイドル回転数をフィードバック
制御して極く低速の一定回転数に保持するようにしたエ
ンジンが開示されている。
ば、燃費節減のため、アイドル回転数をフィードバック
制御して極く低速の一定回転数に保持するようにしたエ
ンジンが開示されている。
この種のエンジンにおいては、アイドル時における空燃
比は燃焼可能な最低限の値に抑制されるのであるが、こ
のような状態で上記の如きブレーキ操作状態の変化に伴
う空燃比の低下現象が発生すると、回転数の落ち込みの
影響が特に著しくなり、エンジンは最早回転を維持する
ことが困難となってエンストを起こすことになる。
比は燃焼可能な最低限の値に抑制されるのであるが、こ
のような状態で上記の如きブレーキ操作状態の変化に伴
う空燃比の低下現象が発生すると、回転数の落ち込みの
影響が特に著しくなり、エンジンは最早回転を維持する
ことが困難となってエンストを起こすことになる。
（発 明 の 目 的）
本発明は、真空倍力装置を備えたエンジンにおける上記
の如き問題を解消するもので、アイドル時におけるブレ
ーキ操作状態の変化に伴う空燃比の低下ないしこれに伴
うエンストを防止することを目的とする。
の如き問題を解消するもので、アイドル時におけるブレ
ーキ操作状態の変化に伴う空燃比の低下ないしこれに伴
うエンストを防止することを目的とする。
（発 明 の 構 成）
本発明は、上記目的達成のため、次のように構成したこ
とを特徴とする。
とを特徴とする。
即ち、ブレーキペダルの踏み込み時にエンジンの吸入負
圧を利用して踏み込み力を増強させる真空倍力装置が備
えられた構成において、エンジンのアイドル状態を検出
するアイドル検出手段と、ブレーキの踏み込みを検出す
るブレーキ検出手段と、該アイドル検出手段の出力とブ
レーキ検出手段の出力とを受けて、アイドル時における
ブレーキ操作状態の変化時にエンジンの運転状態制御手
段を回転数が上昇する方向に補正制御する補正手段とを
備える。
圧を利用して踏み込み力を増強させる真空倍力装置が備
えられた構成において、エンジンのアイドル状態を検出
するアイドル検出手段と、ブレーキの踏み込みを検出す
るブレーキ検出手段と、該アイドル検出手段の出力とブ
レーキ検出手段の出力とを受けて、アイドル時における
ブレーキ操作状態の変化時にエンジンの運転状態制御手
段を回転数が上昇する方向に補正制御する補正手段とを
備える。
上記アイドル検出手段は、例えばスロットル弁の全開状
態を検出するアイドルスイッチと、エンジン回転数が設
定値以下の状態を検出するエンジン回転センサとから構
成され、スロットル弁が全開状態で且つエンジン回転数
が設定値以下の時にアイドル状態であると判定する。ま
た、上記運転状態制御手段は、例えば、空燃比の調整手
段を備えた気化器、スロットル弁、制御信号によって噴
射憬が増減される燃料噴射弁、或いは点火時期調整手段
等であって、いずれもエンジンの運転状態を支配する装
置である。
態を検出するアイドルスイッチと、エンジン回転数が設
定値以下の状態を検出するエンジン回転センサとから構
成され、スロットル弁が全開状態で且つエンジン回転数
が設定値以下の時にアイドル状態であると判定する。ま
た、上記運転状態制御手段は、例えば、空燃比の調整手
段を備えた気化器、スロットル弁、制御信号によって噴
射憬が増減される燃料噴射弁、或いは点火時期調整手段
等であって、いずれもエンジンの運転状態を支配する装
置である。
そして、上記補正手段は、アイドル検出手段からエンジ
ンがアイドル状態にあることを示す信号が入力されてい
る場合において、ブレーキ検出手段からブレーキの操作
状態が変化したことを示す信号が入力された時、つまり
真空倍力装置からエンジンに空気が送り込まれる時に、
上記運転状態制御手段に対して、例えば空燃比を大きく
させ、或いはスロット弁を開かせ、或いは燃料噴射量を
増加させ、或いは点火時期をエンジン回転数が上昇する
方向に変化させる信号を出力するように構成されている
。
ンがアイドル状態にあることを示す信号が入力されてい
る場合において、ブレーキ検出手段からブレーキの操作
状態が変化したことを示す信号が入力された時、つまり
真空倍力装置からエンジンに空気が送り込まれる時に、
上記運転状態制御手段に対して、例えば空燃比を大きく
させ、或いはスロット弁を開かせ、或いは燃料噴射量を
増加させ、或いは点火時期をエンジン回転数が上昇する
方向に変化させる信号を出力するように構成されている
。
く発 明 の 効 果）
上記の如き構成によれば、アイドル時において、ブレー
キの操作状態が変化して真空倍力装置からエンジンに空
気が送り込まれた時に、空燃比の低下が阻止され、或い
は空燃比の低下に拘らずエンジン回転数が維持されてエ
ンストが未然に防止される。特に、本発明によれば、ア
イドル数が極く低速に制御されているエンジン、即ちわ
ずかな空燃比の低下によってもエンストを起し易いエン
ジンの場合に、これを効果的に防止することができる。
キの操作状態が変化して真空倍力装置からエンジンに空
気が送り込まれた時に、空燃比の低下が阻止され、或い
は空燃比の低下に拘らずエンジン回転数が維持されてエ
ンストが未然に防止される。特に、本発明によれば、ア
イドル数が極く低速に制御されているエンジン、即ちわ
ずかな空燃比の低下によってもエンストを起し易いエン
ジンの場合に、これを効果的に防止することができる。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図に示すように、ブレーキペダル１の踏み込み力を
増強してマスクシリンダ２に伝達する真空倍力装置３は
、ケース４と、該ケース４内をマスクシリンダ２側の負
圧室５とブレーキペダル１側の大気空６とに仕切るパワ
ーピストン７と、ブレーキペダル１の踏み込みに応動し
て該パワーピストン７をマスクシリンダ２側に移動させ
るオぺレーティングロッド８と、該パワーピストン７移
動によってマスクシリンダ２におけるピストン（図示せ
ず）を押動するブツシュロッド９と、該パワーピストン
７のリターンスプリング１０と、更に上記大気室６を負
圧室５に連通した状態と外部に連通した状態とに切換え
るバルブ機構１１とから構成されている。このバルブ機
構１１は、ブレーキペダル１の非踏み込み時には、パワ
ーピストン７に設けられた第１．第２連通路７ａ、７ｂ
を介して人気室６を負圧室５に連通させ、且つオペレー
ティングロッド８の先端に設けられたプランジャ１２の
＠面にバルブ１３をスプリング１４により押し付けて大
気通路１５を遮断しているが、ブレーキペダル１を踏み
込むと、第２図に示すように上記バルブ１３により第１
連通路７ａを閉鎖して負圧室５と大気室６を遮断すると
共に、該バルブ１３をプランシア１２の端面から離して
上記大気通路１５及び第２連通路７ｂを介して人気室６
を外部に連通させる構成とされている。そして、該真空
倍力装置３における負圧室５には、エンジン１６の吸気
管１７におけるスロットル弁１８の下流側から負圧導入
管１９を介して該エンジン１６の吸入負圧が導入される
ように構成されている。
増強してマスクシリンダ２に伝達する真空倍力装置３は
、ケース４と、該ケース４内をマスクシリンダ２側の負
圧室５とブレーキペダル１側の大気空６とに仕切るパワ
ーピストン７と、ブレーキペダル１の踏み込みに応動し
て該パワーピストン７をマスクシリンダ２側に移動させ
るオぺレーティングロッド８と、該パワーピストン７移
動によってマスクシリンダ２におけるピストン（図示せ
ず）を押動するブツシュロッド９と、該パワーピストン
７のリターンスプリング１０と、更に上記大気室６を負
圧室５に連通した状態と外部に連通した状態とに切換え
るバルブ機構１１とから構成されている。このバルブ機
構１１は、ブレーキペダル１の非踏み込み時には、パワ
ーピストン７に設けられた第１．第２連通路７ａ、７ｂ
を介して人気室６を負圧室５に連通させ、且つオペレー
ティングロッド８の先端に設けられたプランジャ１２の
＠面にバルブ１３をスプリング１４により押し付けて大
気通路１５を遮断しているが、ブレーキペダル１を踏み
込むと、第２図に示すように上記バルブ１３により第１
連通路７ａを閉鎖して負圧室５と大気室６を遮断すると
共に、該バルブ１３をプランシア１２の端面から離して
上記大気通路１５及び第２連通路７ｂを介して人気室６
を外部に連通させる構成とされている。そして、該真空
倍力装置３における負圧室５には、エンジン１６の吸気
管１７におけるスロットル弁１８の下流側から負圧導入
管１９を介して該エンジン１６の吸入負圧が導入される
ように構成されている。
一方、上記エンジン１６には、その回転数を検出するエ
ンジン回転センサ２０と上記スロットル弁１８の全開状
態を検出するアイドルスイッチ２１とが備えられ、また
上記ブレーキペダル１には、その踏み込みを検出するブ
レーキスイッチ２２が具備されている。そして、これら
のセンサ及びスイッチ２０．２１．２２からの信号Ａ、
Ｂ、、Ｃは補正回路２３に入力され、また該補正回路２
３からは、上記吸気管１７におけるエアクリーナ２４と
スロットル弁１８との間に備えられた気化器２５の空燃
比調整用アクチュエータ２６に対して空燃比を大きくす
る（空気供給量に対する燃料供給量の比率を大きくする
）補正信号りが出力されるように構成されている。
ンジン回転センサ２０と上記スロットル弁１８の全開状
態を検出するアイドルスイッチ２１とが備えられ、また
上記ブレーキペダル１には、その踏み込みを検出するブ
レーキスイッチ２２が具備されている。そして、これら
のセンサ及びスイッチ２０．２１．２２からの信号Ａ、
Ｂ、、Ｃは補正回路２３に入力され、また該補正回路２
３からは、上記吸気管１７におけるエアクリーナ２４と
スロットル弁１８との間に備えられた気化器２５の空燃
比調整用アクチュエータ２６に対して空燃比を大きくす
る（空気供給量に対する燃料供給量の比率を大きくする
）補正信号りが出力されるように構成されている。
ここで、補正回路２３の具体的構成を第３図により説明
する。エンジン回転センサ２０の出力信号Ａは比較器２
７に入力され、該信号Ａが示すエンジン向転数が設定値
（例えば６００ＰＰＭ＞以下の時に該比較器２７からハ
イレベル「Ｈ」の信＠Ｅが出力される。そして、この信
号Ｅと、アイドルスイッチ２１から出力されるスロット
ル全開時にハイレベルｒＨＪとなる信号ＢとがＡＮＤ回
路２８に入力されると共に、該ＡＮＤ回路２８からは、
上記信号Ａ、ＢがともにハイレベルｒＨＪの時、つまり
エンジン回転数が設定値以下でスロットル弁１８が全開
の時、換言すればエンジン１６がアイドル状態にある時
にハイレベルｒｌ−ＩＪの信号Ｆが出力され、これがワ
ンショットトリガ回路２９のＲ端子に入力される。一方
、上記ブレーキスイッチ２２から出力されるブレーキペ
ダル１が踏み込まれた時にハイレベル「１」」となる信
号Ｃは反転された上でワンショットトリガ回路２９のＴ
端子に入力される。そして、該ワンショットトリガ回路
２９からは、Ｒ端子及びＴ端子への入力信号がともにハ
イレベルｒＨＪの時、即ちエンジン１６がアイドル状態
にあって、ブレーキペダル１が離された時に、Ｑ端子か
ら一定時間だけハイレベルｒＨＪの補正信号りが上記ア
クチュエータ２６に対して出力される（第４図参照）。
する。エンジン回転センサ２０の出力信号Ａは比較器２
７に入力され、該信号Ａが示すエンジン向転数が設定値
（例えば６００ＰＰＭ＞以下の時に該比較器２７からハ
イレベル「Ｈ」の信＠Ｅが出力される。そして、この信
号Ｅと、アイドルスイッチ２１から出力されるスロット
ル全開時にハイレベルｒＨＪとなる信号ＢとがＡＮＤ回
路２８に入力されると共に、該ＡＮＤ回路２８からは、
上記信号Ａ、ＢがともにハイレベルｒＨＪの時、つまり
エンジン回転数が設定値以下でスロットル弁１８が全開
の時、換言すればエンジン１６がアイドル状態にある時
にハイレベルｒｌ−ＩＪの信号Ｆが出力され、これがワ
ンショットトリガ回路２９のＲ端子に入力される。一方
、上記ブレーキスイッチ２２から出力されるブレーキペ
ダル１が踏み込まれた時にハイレベル「１」」となる信
号Ｃは反転された上でワンショットトリガ回路２９のＴ
端子に入力される。そして、該ワンショットトリガ回路
２９からは、Ｒ端子及びＴ端子への入力信号がともにハ
イレベルｒＨＪの時、即ちエンジン１６がアイドル状態
にあって、ブレーキペダル１が離された時に、Ｑ端子か
ら一定時間だけハイレベルｒＨＪの補正信号りが上記ア
クチュエータ２６に対して出力される（第４図参照）。
次に上記実施例の作用を説明する。
今、ブレーキペダル１が踏み込まれていないものとする
と、第１図に示すように真空倍力装置における負圧室５
と大気室６とが連通して、エンジン１６における吸気管
１７内の吸気負圧が負圧室５及び大気室６の両者に導入
されているが、この状態からブレーキペダル１を踏み込
むと、第２図に示すようにバルブ機構１１の作動によっ
て大気室６が負圧室５から遮断され且つ外部に連通され
て、該大気室６に大気が導入される。これにより、パワ
ーピストン７の両側に圧力差が生じ、この圧力差に基づ
く力がブレーキペダル１に加えられた踏み込み力に付加
されてマスクシリンダ２に伝達されるのである。然る後
、ブレーキペダル１を離すと、大気室６は外部に対して
遮断されると共に、再び負圧室５に連通されるのである
が、この時、該大気室６に導入されていた空気は第１．
第２連通路７ａ、７ｂ、負圧室５及び負圧導入管１９を
経てエンジン１６に吸入される。そのため、気化器２５
において適切に調整されていた空燃比が上記の如き真空
倍力装置からの空気の吸入によって一時的に低下する。
と、第１図に示すように真空倍力装置における負圧室５
と大気室６とが連通して、エンジン１６における吸気管
１７内の吸気負圧が負圧室５及び大気室６の両者に導入
されているが、この状態からブレーキペダル１を踏み込
むと、第２図に示すようにバルブ機構１１の作動によっ
て大気室６が負圧室５から遮断され且つ外部に連通され
て、該大気室６に大気が導入される。これにより、パワ
ーピストン７の両側に圧力差が生じ、この圧力差に基づ
く力がブレーキペダル１に加えられた踏み込み力に付加
されてマスクシリンダ２に伝達されるのである。然る後
、ブレーキペダル１を離すと、大気室６は外部に対して
遮断されると共に、再び負圧室５に連通されるのである
が、この時、該大気室６に導入されていた空気は第１．
第２連通路７ａ、７ｂ、負圧室５及び負圧導入管１９を
経てエンジン１６に吸入される。そのため、気化器２５
において適切に調整されていた空燃比が上記の如き真空
倍力装置からの空気の吸入によって一時的に低下する。
然してこの現象がもともと空燃比が小さいアイドル時に
生じた場合には、混合気が更に稀薄化されることによっ
て、エンジン１６は最早燃焼を維持づ−ることが困難と
なる。しかし、この時、エンジン回転センサ２０及びア
イドルスイッチ２１からの信号Ａ、Ｂによってエンジン
１６がアイドル状態にあることを検知している補正回路
２３が、更にブレーキスイッチ２２からの信号Ｃによっ
てブレーキペダル１が離されたことを検知した時に、上
記気化器２５に備えられた空燃比調整用のアクチュエー
タ２６に空燃比を大きくするように補正信号りを出力す
る。これにより、上記真空倍力装置３からの空気の吸入
による空燃比の低下が気化器２５における補正動作によ
って相殺されることになり、空燃比の低下によるエンス
トが未然に防止される。
生じた場合には、混合気が更に稀薄化されることによっ
て、エンジン１６は最早燃焼を維持づ−ることが困難と
なる。しかし、この時、エンジン回転センサ２０及びア
イドルスイッチ２１からの信号Ａ、Ｂによってエンジン
１６がアイドル状態にあることを検知している補正回路
２３が、更にブレーキスイッチ２２からの信号Ｃによっ
てブレーキペダル１が離されたことを検知した時に、上
記気化器２５に備えられた空燃比調整用のアクチュエー
タ２６に空燃比を大きくするように補正信号りを出力す
る。これにより、上記真空倍力装置３からの空気の吸入
による空燃比の低下が気化器２５における補正動作によ
って相殺されることになり、空燃比の低下によるエンス
トが未然に防止される。
尚、上記の実施例において、ブレーキペダル１を踏み込
んだ時に、大気室６が外部に通じてから該大気室６ど負
圧室５とが遮断される場合は、該ペダル１を踏み込んだ
時にも一部の空気が負圧室５を経てエンジン１６に吸入
されることになるが、この場合は、第４図＜Ｃ＞に鎖線
で示すようにブレーキペダル１を踏み込んだ時点から補
正信号りを出力するように補正回路を構成すればよい。
んだ時に、大気室６が外部に通じてから該大気室６ど負
圧室５とが遮断される場合は、該ペダル１を踏み込んだ
時にも一部の空気が負圧室５を経てエンジン１６に吸入
されることになるが、この場合は、第４図＜Ｃ＞に鎖線
で示すようにブレーキペダル１を踏み込んだ時点から補
正信号りを出力するように補正回路を構成すればよい。
次に第５図に示す本発明の他の実施例について説明する
。
。
この実施例における真空倍力装置３′においては、ダイ
ヤフラム７′によって仕切られた負圧室５′と大気室６
′とは上記ダイヤフラム７′に設けられたオリフィス７
ａ ／ によって常時連通されていると共に、大気室
６′には大気導入孔６ａ′が設けられて、ブレーキペダ
ル１′の非踏み込み時には両室５’ 、６’ とも大気
が導入されている。
ヤフラム７′によって仕切られた負圧室５′と大気室６
′とは上記ダイヤフラム７′に設けられたオリフィス７
ａ ／ によって常時連通されていると共に、大気室
６′には大気導入孔６ａ′が設けられて、ブレーキペダ
ル１′の非踏み込み時には両室５’ 、６’ とも大気
が導入されている。
そして、上記ペダル１′の踏み込み時に負圧導入管１９
′と負圧室５′の接続部に備えられたバルブ１１′が開
かれることにより、該負圧室５′にエンジン１６′の吸
気管１７′から負圧カー導入されるように構成されてい
る。従って、この実施例においては、ブレーキペダル１
′を踏み込んだ時に負圧室５′に導入されていた空気が
エンジン１６′に吸入されることになる。
′と負圧室５′の接続部に備えられたバルブ１１′が開
かれることにより、該負圧室５′にエンジン１６′の吸
気管１７′から負圧カー導入されるように構成されてい
る。従って、この実施例においては、ブレーキペダル１
′を踏み込んだ時に負圧室５′に導入されていた空気が
エンジン１６′に吸入されることになる。
また、この実施例においては運転状態制御手段として燃
料噴射弁２５′が備えられ、且つエアフローメータ２４
′によって検出される吸入空気量に応じて該噴射弁２５
′からの燃料噴射量をＩＩＩ御する燃料制御回路２６′
が備えられている。
料噴射弁２５′が備えられ、且つエアフローメータ２４
′によって検出される吸入空気量に応じて該噴射弁２５
′からの燃料噴射量をＩＩＩ御する燃料制御回路２６′
が備えられている。
そして、前記実施例と同様に、エンジン回転センサ２０
′ と、アイドルスイッチ２１′ と、ブレーキスイッ
チ２２′ と、更にこれらのセンサ及びスイッチ２０’
、２１’ 、２２’ からの信号Ａ′。
′ と、アイドルスイッチ２１′ と、ブレーキスイッ
チ２２′ と、更にこれらのセンサ及びスイッチ２０’
、２１’ 、２２’ からの信号Ａ′。
Ｂ’ 、Ｃ’ を受けて、アイドル状態にお（／１てブ
レーキペダル１′が踏み込まれた時に補正信号Ｄ′を出
力する補正回路２３′が備えられてし）る。この補正回
路２３′からの補正信号Ｄ′は上記燃料制御回路２６′
に入力され、該回路２６′を介して上記燃料噴射弁２５
′の噴射量を増加さ辻る。
レーキペダル１′が踏み込まれた時に補正信号Ｄ′を出
力する補正回路２３′が備えられてし）る。この補正回
路２３′からの補正信号Ｄ′は上記燃料制御回路２６′
に入力され、該回路２６′を介して上記燃料噴射弁２５
′の噴射量を増加さ辻る。
従って、この実施例によれば、アイドル時において、ブ
レーキペダル１′の踏み込みに伴って真空倍力装置３′
からエンジン１６′に空気が送り込まれた時に、燃料噴
射弁２−５′からの燃料噴射量が増加されることにより
空燃比の低下が阻止され、前記実施例と同様にアイドル
時におけるブレーキ操作状態の変化に起因するエンスト
が防止される。
レーキペダル１′の踏み込みに伴って真空倍力装置３′
からエンジン１６′に空気が送り込まれた時に、燃料噴
射弁２−５′からの燃料噴射量が増加されることにより
空燃比の低下が阻止され、前記実施例と同様にアイドル
時におけるブレーキ操作状態の変化に起因するエンスト
が防止される。
第１図は本発明の実施例における真空倍力装置の構造と
制御システムを示す図、第２図は真空倍力装置の作動状
態を示す図、第３図は補正回路の具体的構成を示す回路
図、第４図は該補正回路の作動を示すタイムチャー１〜
図、第５図は本発明の他の実施例を示すシステム図であ
る。 １．１′・・・ブレーキペダル、３．３′・・・真空倍
力装置、１６．１６’・・・エンジン、２０゜２１．２
０’ 、２１’ ・・・アイドル検出手段（２０，２０
’ ・・・エンジン回転センサ、２１゜２１′・・・ア
イドルスイッチ）、２２．２２’・・・ブレーキ検出手
段（ブレーキスイッチ）、２３．２３’・・・補正手段
（補正回路）、２５゜２５′・・・運転状態制御手段（
２５・・・気化器、２５′・・・燃料噴射弁） 出願人 東洋工業株式会社
制御システムを示す図、第２図は真空倍力装置の作動状
態を示す図、第３図は補正回路の具体的構成を示す回路
図、第４図は該補正回路の作動を示すタイムチャー１〜
図、第５図は本発明の他の実施例を示すシステム図であ
る。 １．１′・・・ブレーキペダル、３．３′・・・真空倍
力装置、１６．１６’・・・エンジン、２０゜２１．２
０’ 、２１’ ・・・アイドル検出手段（２０，２０
’ ・・・エンジン回転センサ、２１゜２１′・・・ア
イドルスイッチ）、２２．２２’・・・ブレーキ検出手
段（ブレーキスイッチ）、２３．２３’・・・補正手段
（補正回路）、２５゜２５′・・・運転状態制御手段（
２５・・・気化器、２５′・・・燃料噴射弁） 出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- （１） エンジンのアイドル状態を検出するアイドル
検出手段と、ブレーキペダルの踏み込み時にエンジン吸
入負圧を利用して踏み込み力を増強させる真空倍力装置
と、エンジンの運転状態を支配する各種の運転状態制御
手段と、ブレーキの踏み込みを検出するブレーキ検出手
段と、上記アイドル検出手段の出力とブレーキ検出手段
の出力とを受け、アイドル時におけるブレーキ操作状態
の変化時に上記運転状態制御手段をエンジン回転数が上
昇する方向に補正制御する補正手段とを備えたことを特
徴とするエンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6245483A JPS59188055A (ja) | 1983-04-09 | 1983-04-09 | エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6245483A JPS59188055A (ja) | 1983-04-09 | 1983-04-09 | エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59188055A true JPS59188055A (ja) | 1984-10-25 |
| JPH0348340B2 JPH0348340B2 (ja) | 1991-07-24 |
Family
ID=13200661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6245483A Granted JPS59188055A (ja) | 1983-04-09 | 1983-04-09 | エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59188055A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5910098A (en) * | 1996-10-11 | 1999-06-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brake system of an engine |
| FR2812692A1 (fr) * | 2000-08-02 | 2002-02-08 | Bosch Gmbh Robert | Procede et installation de commande pour determiner la masse d'air dans la tubulure d'aspiration d'un moteur a combustion interne |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5683644U (ja) * | 1979-12-03 | 1981-07-06 |
-
1983
- 1983-04-09 JP JP6245483A patent/JPS59188055A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5683644U (ja) * | 1979-12-03 | 1981-07-06 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5910098A (en) * | 1996-10-11 | 1999-06-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brake system of an engine |
| FR2812692A1 (fr) * | 2000-08-02 | 2002-02-08 | Bosch Gmbh Robert | Procede et installation de commande pour determiner la masse d'air dans la tubulure d'aspiration d'un moteur a combustion interne |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0348340B2 (ja) | 1991-07-24 |
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