JPH0536046U - 排気ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気ブレーキの働きが不必要なエンジンの回
転数が低回転の場合には、排気ブレーキの作動を停止さ
せ、車両走行時にエンジンが停止するのを防止する。 【構成】 車両の変速機がニュートラルの際に連動して
接点１３ｂが開状態になるパワーリレー１３と、前記車
両走行中のクラッチペダル又はアクセルペダルの踏み込
みに連動して開状態になるクラッチスイッチ１７及びマ
イクロスイッチ１８とを有し、接点１３ｂ、スイッチ１
７，１８が閉状態の時に排気ブレーキを作動させる排気
ブレーキ装置において、開状態の時に、排気ブレーキの
作動を停止させるパワーリレー１５と、車両のエンジン
の回転数が１０００［回／分］以下になると、パワーリ
レー１５の接点１５ｂを開状態にするメータクラスタ１
４を接続し、排気ブレーキバルブ１９を閉じさせて、排
気ブレーキの作動を停止させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラック等の車両に装備される排気ブレーキ装置に関し、特にエン ジンの回転数に応じて排気ブレーキの作動・停止を制御する排気ブレーキ装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の排気ブレーキ装置は、フートブレーキの補助ブレーキ装置とし て用いられている。上記排気ブレーキ装置では、例えば車両がマニュアル・トラ ンスミッションの場合に、車両の変速機がニュートラルの時、クラッチペダル又 はアクセルペダルがドライバによって踏み込まれている時に、一時的に作動が解 除されており、それ以外のエンジン回転数全域における走行時に、排気ブレーキ が働いて車両の減速を行っていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記排気ブレーキ装置では、エンジン回転数全域において、排気ブ レーキが働くため、例えばエンジンの回転数が低回転の場合でも排気ブレーキが 働き、車両のエンジンが停止してしまうという問題点があった。 本考案は、上記問題点に鑑みなされたもので、エンジンの回転数が低回転の場 合には、排気ブレーキの作動を停止させ、走行時にエンジンが停止するのを防止 する排気ブレーキ装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を解決するため、本考案では、車両の変速機がニュートラルの際に連 動して開状態になる第１の切換手段と、前記車両の走行中に所定ペダルの押下に 連動して開状態になる第２の切換手段とを有し、前記第１及び第２の切換手段が 閉状態の時に排気ブレーキを作動させる排気ブレーキ装置において、開状態の時 に、前記排気ブレーキの作動を停止させる第３の切換手段と、前記車両を走行さ せる駆動手段の駆動回転数が所定回転数以下になると、前記第３の切換手段を開 状態にする切換制御手段を具えた排気ブレーキ装置が提供される。

【０００５】

【作用】

排気ブレーキの働きが不必要なエンジン回転数の低い領域での上記排気ブレー キ装置の作動を停止させる。 従って、エンジン回転数の低領域では、排気ブレーキが働らかなくなり、走行 時のエンジン停止を防ぐことができる。

【０００６】

【実施例】

本考案の実施例を図１乃至図２の図面に基づき説明する。 図１は、車両がマニュアル・トランスミッションの場合における本考案に係る 排気ブレーキ装置の構成を示す構成図である。図において、排気ブレーキ装置で は、電源１０は、ヒューズ１１を介してインターロックスイッチ１２に接続され 、上記インターロックスイッチ１２が閉状態のときに、このスイッチ１２に接続 されたパワーリレー１３のコイル１３ａを励磁し、接点１３ｂを開状態にする。

【０００７】 また、電源１０は、ヒューズ１６、パワーリレー１３の接点１３ｂ、クラッチ スイッチ１７及びマイクロスイッチ１８を介してパワーリレー１５のコイル１５ ａと接続されており、上記接点１３ｂ及び各スイッチ１７，１８が共に閉状態の ときに、パワーリレー１５のコイル１５ａを励磁し、接点１５ｂを閉状態にする 。

【０００８】 さらに、電源１０は、ヒューズ１１及びメータクラスタ１４を介してパワーリ レー１５の接点１５ｂと接続されており、上記メータクラスタ１４及びパワーリ レー１５の接点１５ｂが共に閉状態のときにマグネットバルブ１９及びインジケ ータランプ２０を作動させる。 インターロックスイッチ１２は、車両の図示しない変速機がニュートラルの際 に、これと連動して閉状態になるスイッチである。

【０００９】 メータクラスタ１４は、タコメータ等で検出されるエンジンの回転数が低回転 、例えば１０００［回／分］以上で閉状態になるスイッチングトランジスタ等か らなっている。 クラッチスイッチ１７は、車両の走行中にクラッチペダルが踏み込まれると、 これに連動して開状態になるスイッチである。

【００１０】 マイクロスイッチ１８は、車両の走行中にアクセルペダルが踏み込まれると、 これに連動して開状態になるスイッチである。 マグネットバルブ１９は、排気ブレーキバルブ２１を閉じさせ排気ブレーキを 作動させるとともに、上記排気ブレーキ作動時に発生する吸気騒音を低減させる インテークサイレンサバルブ２２も閉じさせるものである。

【００１１】 インジケータランプ２０は、ドライバに排気ブレーキが作動していることを認 識させるためのものである。 次に、図１に示した排気ブレーキ装置の動作について説明する。 まず、車両の変速機がニュートラル状態の場合には、インターロックスイッチ １２は閉状態になり、これによりパワーリレー１３のコイル１３ａは励磁し、接 点１３ｂを開状態にする。このため、パワーリレー１５のコイル１５ａには、電 流が供給されないので、励磁せず、接点１５ｂは開状態になり、マグネットバル ブ１９及びインジケータランプ２０には、電流が供給されないので、これらバル ブ１９及びランプ２０は、作動されず、排気ブレーキは解除され、働かなくなる 。

【００１２】 次に、上記変速機がニュートラル以外の状態で、かつ、エンジンの回転数が１ ０００［回／分］以上の場合には、インターロックスイッチ１２は開状態に、メ ータクラスタ１４は閉状態になる。このため、パワーリレー１３のコイル１３ａ には電流が供給されず、接点１３ｂは閉状態になる。 ここで、クラッチペダル又はアクセルペダルが踏み込まれると、これに連動し てクラッチスイッチ１７又はマイクロスイッチ１８が開状態になるので、パワー リレー１５のコイル１５ａには電流が供給されず、接点１５ｂは開状態になる。 これにより、マグネットバルブ１９及びインジケータランプ２０には、電流が供 給されないので、排気ブレーキは一時的に解除され、車両の走行中に上記同様働 かなくなる。

【００１３】 また、ここで、クラッチペダル、アクセルペダルのいずれもが踏み込まれてい ない時には、パワーリレー１５のコイル１５ａは励磁し、接点１５ｂは閉状態に なる。このため、マグネットバルブ１９及びインジケータランプ２０には、メー タクラスタ１４及び接点１５ｂを介して電流が供給される。これにより、インジ ケータランプ２０は、点灯してドライバに排気ブレーキが作動していることを示 し、マグネットバルブ１９は、作動してエアタンク２３のエア圧をコントロール シリンダ２４に送り、排気ブレーキバルブ２１を閉じさせ、排気ブレーキを作動 させる。これと同時に、マグネットバルブ１９は、コントロールシリンダ２５に もエア圧を送り、インテークサイレンサバルブ２２も閉じさせる。この排気ブレ ーキ装置では、排気ブレーキバルブ２１によって、排気管２６を閉状態にするこ とで、排気管２６内の圧力が高くなり、排気行程時に上記圧力がピストン２７を 押しもどそうとする力として働き、これがブレーキ力となり、車両の走行速度を 減速させることができる。

【００１４】 また、車両の走行中にエンジンの回転数が１０００［回／分］未満になる場合 には、メータクラスタ１４は開状態になり、これによりパワーリレー１５の接点 １５ｂには電流が供給されなくなる。この場合にも上記同様、バルブ１９及びラ ンプ２０は、作動されず、排気ブレーキは解除され、働かなくなる。 従って、本実施例では、メータクラスタ１４によって、パワーリレー１５の接 点１５ｂへの電流の供給を制御することができるので、エンジン回転数が１００ ０［回／分］未満で排気ブレーキが働らかなくなり、走行時のエンジン停止を防 ぐことができる。また、本実施例では、パワーリレーの耐久性を向上させること も可能である。

【００１５】 図２は、車両がオートマティック・トランスミッションの場合における本考案 に係る排気ブレーキ装置の構成を示す構成図である。図２において、図１と同様 の構成部分は、説明の都合上、同一符号とする。 図において、排気ブレーキ装置では、電源１０は、ヒューズ１１を介してイン ターロックスイッチ１２に接続され、上記インターロックスイッチ１２が閉状態 のときに、このスイッチ１２に接続されたパワーリレー１３のコイル１３ａ及び ダイオード３１を介して接続されたパワーリレー１５のコイル１５ａを励磁し、 接点１３ｂ，１５ｂをともに開状態にする。

【００１６】 また、電源１０は、車両のスタータスイッチ３０、ヒューズ１６、パワーリレ ー１３の接点１３ｂ、マイクロスイッチ１８、パワーリレー１５の接点１５ｂを 介してマグネットバルブ１９及びインジケータランプ２０と接続されており、上 記スタータスイッチ３０、接点１３ｂ、マイクロスイッチ１８及び接点１５ｂが 共に閉状態のときにマグネットバルブ１９及びインジケータランプ２０を作動さ せる。

【００１７】 また、電源１０は、ヒューズ１１、メータクラスタ１４及びダイオード３２を 介してパワーリレー１５のコイル１５ａと接続されており、上記メータクラスタ １４が閉状態のときに、パワーリレー１５のコイル１５ａを励磁し、接点１５ｂ を開状態にする。 メータクラスタ１４は、タコメータ等で検出されるエンジンの回転数が低回転 、例えば１０００［回／分］以下で閉状態になるスイッチングトランジスタ等か らなっている。

【００１８】 ダイオード３１，３２は、電流の逆流を防止するためのものである。 次に、図２に示した排気ブレーキ装置の動作について説明する。 まず、車両の変速機がニュートラル状態の場合には、インターロックスイッチ １２は閉状態になり、これによりパワーリレー１３のコイル１３ａ及びパワーリ レー１５のコイル１５ａは励磁し、接点１３ｂ，１５ｂを開状態にする。このた め、マグネットバルブ１９及びインジケータランプ２０には、電流が供給されな いので、これらバルブ１９及びランプ２０は、作動されず、排気ブレーキは解除 され、働かなくなる。

【００１９】 次に、上記変速機がニュートラル以外の状態で、かつ、エンジンの回転数が１ ０００［回／分］を上回っている場合には、インターロックスイッチ１２及びメ ータクラスタ１４はともに開状態になる。このため、パワーリレー１３のコイル １３ａ及びパワーリレー１５のコイル１５ａには電流が供給されず、接点１３ｂ ，１５ｂはともに閉状態になる。

【００２０】 ここで、アクセルペダルが踏み込まれると、これに連動してマイクロスイッチ １８が開状態になるので、マグネットバルブ１９及びインジケータランプ２０に は、電流が供給されなくなり、排気ブレーキは一時的に解除され、車両の走行中 （スタータスイッチ３０が閉状態）に上記同様働かなくなる。 また、ここで、アクセルペダルが踏み込まれていない時には、マイクロスイッ チ１８は閉状態になるので、マグネットバルブ１９及びインジケータランプ２０ には、接点１３ｂ、マイクロスイッチ１８及び接点１５ｂを介して電流が供給さ れる。これにより、インジケータランプ２０は、点灯してドライバに排気ブレー キが作動していることを示し、マグネットバルブ１９は、作動してエアタンク２ ３のエア圧をコントロールシリンダ２４に送り、排気ブレーキバルブ２１を閉じ させ、排気ブレーキを作動させる。これと同時に、マグネットバルブ１９は、コ ントロールシリンダ２５にもエア圧を送り、インテークサイレンサバルブ２２も 閉じさせる。この排気ブレーキ装置では、排気ブレーキバルブ２１によって、排 気管２６を閉状態にすることで、排気管２６内の圧力が高くなり、排気行程時に 上記圧力がピストン２７を押しもどそうとする力として働き、これがブレーキ力 となり、車両の走行速度を減速させることができる。

【００２１】 また、車両の走行中にエンジンの回転数が１０００［回／分］以下になる場合 には、メータクラスタ１４は閉状態になり、これによりパワーリレー１５のコイ ル１５ａは励磁し、接点１５ｂを開状態にするので、バルブ１９及びランプ２０ には電流が供給されなくなる。この場合にも上記同様、バルブ１９及びランプ２ ０は、作動されず、排気ブレーキは解除され、働かなくなる。

【００２２】 従って、本実施例では、インターロックスイッチ１２の他に、メータクラスタ １４によってもパワーリレー１５の接点１５ｂへの電流の供給を制御することが できるので、エンジン回転数が１０００［回／分］以下で排気ブレーキが働らか なくなり、走行時のエンジン停止を防ぐことができる。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案では、車両の変速機がニュートラルの際に連動し て開状態になる第１の切換手段と、前記車両の走行中に所定ペダルの押下に連動 して開状態になる第２の切換手段とを有し、前記第１及び第２の切換手段が閉状 態の時に排気ブレーキを作動させる排気ブレーキ装置において、開状態の時に、 前記排気ブレーキの作動を停止させる第３の切換手段と、前記車両を走行させる 駆動手段の駆動回転数が所定回転数以下になると、前記第３の切換手段を開状態 にする切換制御手段を具え、前記排気ブレーキの作動を停止させるので、エンジ ンの回転数が低回転の場合には、排気ブレーキの作動を停止させ、これによって 走行時にエンジンが停止するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両がマニュアル・トランスミッションの場合
における本考案に係る排気ブレーキ装置の構成を示す構
成図である。

【図２】車両がオートマティック・トランスミッション
の場合における本考案に係る排気ブレーキ装置の構成を
示す構成図である。

【符号の説明】

１０ 電源 １２ インターロックスイッチ １３，１５ パワーリレー １４ メータクラスタ １７ クラッチスイッチ １８ マイクロスイッチ １９ マグネットバルブ ２０ インジケータランプ ３０ スタータスイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の変速機がニュートラルの際に連動
   して開状態になる第１の切換手段と、前記車両の走行中
   に所定ペダルの押下に連動して開状態になる第２の切換
   手段とを有し、前記第１及び第２の切換手段が閉状態の
   時に排気ブレーキを作動させる排気ブレーキ装置におい
   て、開状態の時に、前記排気ブレーキの作動を停止させ
   る第３の切換手段と、前記車両を走行させる駆動手段の
   駆動回転数が所定回転数以下になると、前記第３の切換
   手段を開状態にする切換制御手段を具え、前記排気ブレ
   ーキの作動を停止させることを特徴とする排気ブレーキ
   装置。