KR20040002765A - 차량의 구동 유닛을 제어하기 위한 방법 - Google Patents

차량의 구동 유닛을 제어하기 위한 방법 Download PDF

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KR20040002765A
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슈미트요하네스
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

연료 연소를 감소시키고 유해 물질 배출을 감소시키는 코스팅 작동의 연장이 가능한 차량의 구동 유닛을 제어하기 위한 방법이다. 차량 감속의 감지시 엔진 브레이크 모멘트의 전달은 차단된다. 주행 상황 또는 제어 요소의 작동 상태에 따라 엔진 브레이크 모멘트가 재전달된다.

Description

차량의 구동 유닛을 제어하기 위한 방법 {Method for Controlling Driving Unit of Automotive}
본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른 차량의 구동 유닛을 제어하기 위한 방법에 관한 것이다.
다수의 차량에서, 소위 자동화 수동 변속기 또는 버튼식 변속기가 장착되는 경우, 클러치를 제어 장치를 통해 전기적으로 조작하는 것이 가능하다. 코스팅 작동시에 엔진과 변속기 사이의 클러치는 연결되지 않는 데, 이는 엔진의 압축 행정및 마찰을 통해 기인한 차량의 감속에 작용한다. 또한 이러한 단점을 포함하지 않은 일 방향 클러치가 공지되어 있는 데, 이것은 구동시에만 엔진 모멘트를 전달하고, 코스팅 작동에서는 전달하지 않기 때문이다. 그러나, 이 경우 차량 감속은 항상 차량 브레이크를 통해 행해져야 하는 데, 이 때 브레이크는 특히 장시간의 산악 하향 주행에서 과열될 수 있다.
또한 "중립" 및 어떠한 모멘트도 전달되지 않는 소정의 기어 단이 제어 장치의 요구에 따라 입력되는 전자식 자동 변속기가 공지되어 있다.
또한 차량 정지 상태에서만 항상 작용하는 엔진-출발-정지 시스템(Motor-Start-Stop-System)이 공지되어 있다.
상술한 바에 독립 청구항의 특징을 갖는 차량의 구동 유닛을 제어하기 위한 본 발명에 따른 방법은, 차량의 코스팅 작동의 감지시에 엔진 브레이크 모멘트의 전달이 차단되고, 주행 상황 또는 구동 유닛의 작동 상태에 따라 엔진 브레이크 모멘트가 재전달되는 장점을 갖는다. 이러한 방법으로 코스팅 작동의 위상이 연장될 수 있고, 연료 소비 및 유해 물질 발생이 감소된다. 또한 승차감 상승의 이점이 있는 데, 이는 엔진 브레이크 모멘트가 차단될 때 타이어 소음 및 바람 소음만이 방출되기 때문이다. 일 방향 클러치에 반해, 주행 상황 또는 구동 유닛의 작동 상태에 따라 엔진 브레이크 모멘트 전달의 차단이 다시 제거될 수 있고, 차량 감속은 항상 차량 브레이크를 통해서만 행해질 필요가 없다.
종속 청구항에서 실시된 방법을 통해, 독립 청구항에서 설명된 방법의 바람직한 개선이 가능하다.
소정의 제1 시간 동안 주행 페달의 조작이 없는 경우, 차량의 코스팅 작동이 감지되면, 특히 바람직하다. 이러한 방법으로 차량의 코스팅 작동이 특히 간단하게 감지될 수 있다.
도로의 소정의 경사도가 초과될 경우, 엔진 브레이크 모멘트가 재전달되면, 특히 바람직하다. 이러한 방법으로 급경사에서 차량의 확실한 감속이 지속적으로 실행된다.
차량의 브레이크가 작동되고, 엔진 브레이크 모멘트가 재전달될 경우, 더욱 이점이 발생한다. 이러한 방법으로 브레이크 라이닝의 과열이 방지되고 차량 브레이크의 마모가 감소된다.
차량 브레이크의 감소된 브레이크 작용이 감지될 때, 엔진 브레이크 모멘트가 재전달되면, 더욱 이점을 갖는다. 이러한 방법으로 차량 브레이크의 브레이크 작용의 감소시 또한 감속에서 바람직한 브레이크 작용이 행해질 수 있다.
엔진 브레이크 모멘트 전달의 중단 후 엔진이 정지되면, 특히 바람직하다. 이러한 방법으로 연료 소비 및 유해 물질 방출이 간단하면서도 많은 양이 감소하게 된다.
부분 분사 제어의 도움 및/또는 전기 모터를 통한 지원으로 연료 분사기를 연속적으로 설정함으로써 차량의 엔진을 통해 연소 구동이 재작동되는 경우, 특히 이점을 갖는다. 이러한 방법으로 엔진의 재작동이 가능한 저크(jerk)없이 구현되고 이로써 운전자의 승차감을 상승시킬 수 있다.
도1은 실시적인 방법의 설명에 대한 흐름도.
도2는 제1 실시예의 흐름도이고, 도3은 도1에서 설명된 흐름도의 일부로서, 대안적인 제2 실시예의 흐름도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100, 105, 110, 120 : 프로그램 지점
125, 130, 135, 140 : 프로그램 지점
145, 150, 155, 160 : 프로그램 지점
본 발명의 실시예는 도면 부호로 설명되고 다음에 설명에서 보다 자세하게 설명된다.
본 발명에 따른 방법은 예를 들면 차량의 엔진, 변속기 및/또는 클러치 제어 장치 내에 예를 들면 컴퓨터 프로그램의 형태로 실행된다. 본 실시예에는 차량은 엔진을 갖는다. 차량의 작동시 차량 엔진은 구동되지 않고, 소위 코스팅 작동에서 대체로 브레이크 작용하는 주행 상태가 있다. 코스팅 작동에서, 엔진 브레이크 모멘트는 운동하는 구동 휠로부터 변속기 및 클러치를 통해 엔진으로 전달된다. 코스팅 작동은 특히 운전자가 가속 페달로부터 발을 뗄 경우, 발생한다. 그러나 이는 차량의 운전자가, 엔진 브레이크 모멘트, 소위 엔진 브레이크를 이용하여 실제로 제동하기를 원하는 것을 의미하는 것은 아니다. 그러므로, 본 발명에 따라 코스팅 작동의 감지시, 먼저 엔진으로 엔진 브레이크 모멘트의 전달이 차단되는 데, 예를 들면 클러치가 개방된다. 코스팅 작동은 예를 들면 소정의 제1 시간 동안 가속 페달의 조작이 발생하지 않는 것을 통해 감지될 수 있다. 이러한 방법으로 엔진 브레이크가 생략되고 차량이 덜 강하게 감속된다. 이로써 차량이 무부하 작동 상태에 있게됨으로써, 롤링 위상이 엔진 브레이크 작동보다 길어진다. 주행 구간당 연료 소비 및 유해 물질 방출은 이러한 방법으로 감소된다. 또한 엔진이 차단될 수 있기 때문에, 주행 구간당 연료 소비 및 유해 물질 방출이 더 감소된다.
도로가 경사를 포함하는 경우, 주행 속도로부터 유도된 차량의 가속에 의해 도로의 경사도가 결정될 수 있다. 이는 측정되어 제어 장치에 제공된 것에 기초로하여, 차량 제어 장치에서 실행되며, 본 발명에 따른 방법은 컴퓨터 프로그램의 형태로 이행된다. 이러한 방법으로 산출된 경사도 또는 측정된 가속이 소정의 값 이상으로 설정되는 경우, 엔진 브레이크 모멘트 전달의 차단은 제어 장치에 의해 다시 제거될 수 있다. 엔진의 정지시, 이어서 클러치를 폐쇄하고 엔진 브레이크 모멘트를 엔진으로 재전달하도록, 엔진이 재작동되어야 한다. 이러한 방법으로 급경사시에 차량의 감속을 위한 충분한 브레이크 작용이 확보된다. 경사에 대한 소정의 값이 해당 제어 장치 내에 확정되어 미리 설정되거나 차량의 입력 유닛에 운전자에 의해 입력될 수 있다. 엔진의 재작동은 가능한 저크가 없어야 하고, 이로써 운전자를 위해 가능한 편안하게 행해져야 한다. 이상적인 방법으로, 엔진 회전수는 모든 기어비의 고려하에 구동축의 회전수로 유도된다. 이는 분사를 연속적으로 실행함으로써 달성될 수 있다. 보충적으로 또는 대안적으로, 엔진의 재작동은 스로틀 밸브의 적절한 제어를 통해 엔진의 실린더로 공기 공급이 필요한 설정치로 연속적으로 상승되는 충전 조절에 의해 행해질 수 있다. 보충적으로 또는 대안적으로, 예를 들면 통합식 시동 발전기로서 구성될 수 있는 전기 모터에 의해 엔진의 재실행이 지원받는다. 전기 모터의 지원을 받는 엔진의 재실행은 전반적으로 저크 없는 작동 즉 엔진의 시동을 마찬가지로 가능하게 한다. 보충적으로 또는 대안적으로, 엔진 브레이크 모멘트 전달의 차단 이후 소정의 제2 시간이 경과한 경우, 또한 엔진 브레이크 모멘트 전달의 차단이 다시 제거된다. 이러한 경우는 소정의 제2 시간이 충분히 길 때 운전자가 차량을 실제적으로 감속하는 것으로부터 발생하는 데, 이는 그 동안 운전자가 가속 페달을 더 이상 조작하지 않음으로써 감속을차단하지 않기 때문이다. 특히 도로의 경사와 관련되어, 도로의 경사로 인한 소정 값 초과시 엔진 브레이크 모멘트 전달의 차단이 소정의 제2 시간의 경과 후 우선 제거되고 엔진 브레이크는 다시 활성화될 수 있다. 이러한 방법으로 소정의 경사도 및 소정의 제2 시간의 적절한 선택시에 한편으로는 연료 절약 및 유해 물질 감소 주행 사이의 절충과, 다른 한편으로는 경사에서 차량의 코스팅 작동을 위한 브레이크 라이닝의 보호가 구현된다.
운전자가 가속 페달을 조작하는 즉시, 차량의 감속의 종결이 감지되어, 설명된 방법으로 엔진이 재작동되고 클러치가 폐쇄된다.
또한 차량의 브레이크가 조작되는 경우, 엔진 브레이크 모멘트를 다시 전달하는 것이 차량의 코스팅 작동시 보충적으로 또한 대안적으로 제공된다. 브레이크 조작의 감지는 본 발명에 따른 방법이 실행되는 제어 장치에 마찬가지로 보내질 수 있다. 차량 브레이크의 조작에 따라 제어 장치는 연료 절약에 앞서 운전자의 브레이크 요구를 감지한다. 이러한 경우 엔진 브레이크 모멘트 전달의 차단이 브레이크의 보호를 위해 생략되고 소정 코스팅 작동에서 엔진 브레이크가 재활성화된다.
보충적으로 또는 대안적으로, 차량의 코스팅 작동시 차량 브레이크의 제동 작용의 감소가 감지될 경우, 엔진 브레이크 모멘트가 재전달될 수 있다. 이러한 경우 충분한 엔진 브레이크 작용이 존재하는 것이 안전상 특히 중요하다. 제동 작용의 감소는 예를 들면 브레이크 라이닝의 과열시, 소위 페이딩(fading)시, 전기 유압 또는 전기 기계적 브레이크에서, 적어도 하나의 휠 브레이크를 정지하도록 유도하는 오류의 감지시 생길 수 있다. 감소된 브레이크 작용의 감지는 본 발명에따른 방법이 실행되는 제어 장치에 마찬가지로 보내진다.
소정 차량 속도에 미달되면, 엔진 브레이크 모멘트의 전달을 위한 엔진의 재작동 및 클러치의 폐쇄는 차량의 코스팅 작동에서 보충적으로 또는 대안적으로 행해질 수 있다. 차량 속도의 감지는 본 발명에 따른 방법이 실행되는 제어 장치에 마찬가지로 보내진다. 소정 차량 속도의 미달도 운전자가 실제적인 차량을 감속할 것인지 또는 코스팅 작동의 조속한 종결로 인해 가속 페달의 새로운 조작이 운전자측에서 고려되는 지가 그 전에 제어 장치에 의해 해석된다. 또한 이점을 갖는 방법에는 소정의 차량 속도가 특히 낮은, 예를 들면 10 km/h로부터의 영역에서 선택되야 한다.
본 발명에 따른 방법은 이하에서 도1의 흐름도에 따라 예시적으로 상세하게 설명된다. 이하에 설명된 프로그램은 설명된 바와 같이 차량의 제어 장치에서 변환된다. 프로그램의 시작 후 프로그램 지점(100)에서, 엔진이 개시되어 코스팅 작동의 도입이 해제되는 지가 검사된다. 이렇다면 프로그램 지점(105)으로 분기되고, 이렇지 않다면, 프로그램 지점(100)으로 역분기된다. 프로그램 지점(105)에서는, 차량의 코스팅 작동이 활성화되었는 지, 즉 실시예에서 가속 페달의 조작이 완료되었는 지를 검사한다. 이렇다면 프로그램 지점(110)으로 분기되고, 이렇지 않다면 프로그램 지점(165)으로 분기된다. 감지된 가속 페달 위치는 이러한 목적을 위해 제어 장치로 보내진다.
프로그램 지점(110)에서 감지된 차량 속도에 따라 ,차량 속도가 0과 동일하지 않는지가 검사된다. 이렇다면 프로그램 지점(115)으로 분기되고, 이렇지 않다면 프로그램 지점(145)으로 분기된다. 프로그램 지점(145)에서는 운전자에 의해 가속 페달이 새롭게 조작할 때까지 엔진과 변속기 사이의 결합을 차단하고 엔진을 정지시키는 차량의 출발/정지 시스템이 활성화된다. 그 다음 프로그램은 종료된다. 차량이 출발/정지 시스템을 포함하지 않는 경우, 프로그램 지점(110)에서 차량 속도가 0과 동일한 것으로 결정되면, 도1에 도시된 점선에 따라 프로그램 지점(110)에서 프로그램 지점(130)으로 분기된다.
프로그램 지점(115)에서 차량의 브레이크가 조작되지 않는지가 검사된다. 이를 위해 예를 들면 차량의 브레이크 페달의 위치가 평가되어 제어 장치로 보내진다. 브레이크가 조작되지 않는 경우, 프로그램 지점(115)으로부터 프로그램 지점(120)으로 분기된다. 이렇지 않다면 프로그램 지점(115)으로부터 프로그램 지점(150)으로 분기된다.
프로그램 지점(120)에서 코스팅 작동의 도입 이후, 즉 운전자에 의해 가속 페달의 완전한 부하 해제 이후, 안티 비트(Antibeat) 시간을 의미할 수도 있는 소정의 제1 시간이 경과되었는 지가 검사된다. 이렇다면, 프로그램 지점(125)으로 분기되고, 이렇치 않다면 프로그램 지점(165)으로 분기된다.
프로그램 지점(125)에서는 차량 속도가 예를 들면 25 km/h에 달할 수 있는 소정 제1 값 이상으로 존재하는 지가 검사된다. 이렇다면, 프로그램 지점(130)으로 분기되고, 이렇지 않다면 프로그램 지점(160)으로 분기된다. 프로그램 지점(160)에서는 차량 속도가 예를 들면 10 km/h에 달할 수 있는 상기 제2 값보다 큰 지가 검사된다. 이렇다면, 프로그램은 종료되고, 이렇지 않다면 프로그램지점(165)으로 분기된다.
프로그램 지점(130)에서는 엔진 브레이크 모멘트의 전달이 코스팅 작동에서 차단되고 그로 인해 엔진 브레이크가 정지된다. 이는 예를 들면 클러치 개방을 통해 이루어질 수 있다. 엔진은 이러한 방법으로 무부하 작동 상태로 이동된다. 또한 프로그램 변수가 설정된다. 그 다음 프로그램 지점(135)으로 분기된다.
프로그램 지점(135)에서는 엔진이 정지될 수 있는 지가 검사된다. 이렇다면, 프로그램 지점(140)으로 분기되고, 이렇지 않다면, 프로그램은 종료된다. 엔진이 정지될 수 있는 지를 검사하기 위해, 엔진 온도, 촉매 컨버터 온도, 차량 배터리의 충전 상태 등이 평가될 수 있다. 이를 위해 적절한 측정 장치로부터 소위 변수들 즉, 엔진 온도 및/또는 촉매 컨버터 온도 및/또는 차량 배터리의 충전 상태가 제어 장치로 보내진다. 소위 변수들, 즉 엔진 온도, 촉매 컨버터 온도 및 차량 배터리의 충전 상태 중 적어도 하나가 설정된 소정 값 이상이면, 프로그램 지점(135)에서 엔진이 정지될 수 있는 것으로 확정된다. 또한 안전을 위해, 소위 세 개의 모든 변수, 즉 엔진 온도, 촉매 컨버터 온도 및 차량 배터리의 충전 상태 중 소정 값 이상으로 설정되어야 하고, 그로 인해 프로그램 지점(135)에서 엔진이 정지되고 프로그램 지점(140)으로 분기될 수 있다.
프로그램 지점(140)에서 제어 장치는 예를 들면 실린더로의 공기 공급의 차단을 통해 또는 외부 점화된 엔진에서 점화의 중단을 통해 또는 연료 분사의 차단을 통해 또는 여러 가지 상기의 조치의 조합을 통해 엔진의 정지를 일으킨다.
프로그램 지점(165)에서는 제어 장치에 의해 엔진이 재작동되는 데, 즉 상술한 방법에서 연료 분사의 연속적인 설정을 통해, 설명된 방법으로 공기량 제어에 의해 및/또는 전기 모터를 통한 지원으로 재작동되어, 엔진의 작동이 가능한 저크없이 이루어진다. 이상적으로, 엔진 회전수는 구동축 즉 구동 트레인의 회전수에 대해 소정 회전수 차이로 안내됨으로써, 엔진이 구동 트레인과 재결합되기 전에, 기어비가 고려된다. 그 다음 클러치가 다시 폐쇄되고 프로그램 변수는 재설정되며, 차량은 코스팅 작동의 새로운 도입을 위해 제공된다. 코스팅 작동이 존재하는 경우 즉 가속 페달이 아직 조작되지 않는 경우, 엔진 브레이크 모멘트가 다시 전달되도록 클러치의 폐쇄가 이루어진다. 프로그램 지점(165)에서 코스팅 작동이 존재하지 않는 경우, 즉 가속 페달이 작동되는 경우, 엔진 출력 모멘트가 엔진으로부터 클러치 및 변속기를 통해 구동 기어로 전달되도록 클러치의 폐쇄가 이루어져, 차량이 엔진에 의해 구동되고 코스팅 작동이 존재하지 않는다. 그 다음 프로그램은 종료된다.
프로그램 지점(150)에서는 프로그램 변수가 설정되었는 지를 제어 장치가 검사한다. 이러한 경우, 프로그램 지점(155)으로 분기되고, 반대의 경우 프로그램 지점(165)으로 분기된다.
이러한 예에서 프로그램 지점(155)에서는 두 개의 다른 실시 형태가 구현될 수 있다. 제1 실시 형태는 도2에 나타낸다. 우선, 프로그램 지점(200)에서 도로의 경사가 소정의 값, 예를 들면 5 %를 초과하는 지가 앞서 설명한 방법으로 검사된다. 이러한 경우, 프로그램 지점(205)으로 분기되고, 반대의 경우 도1에 따른 프로그램 지점(120)으로 분기된다. 프로그램 지점(205)에서는 엔진 브레이크 모멘트 전달의 차단 이후 소정의 제2 시간이 아직 경과되지 않았는 지가 검사된다. 이렇다면, 도1에 따른 프로그램 지점(125)으로 분기되고, 이렇지 않다면 도1에 따른 프로그램 지점(165)으로 분기된다. 타이머는 제어 장치 내에 엔진 브레이크 모멘트 전달의 차단 시점에서 개시될 수 있고, 타이머의 작동 시간은 소정의 제2 시간에 대응한다. 프로그램 지점(205)에서는, 타이머가 재설정되지 않았는 지, 즉 소정의 제2 시간이 경과되지 않았는 지가 또한 검사된다. 소정의 제2 시간은 감속 또는 브레이크 디스크 온도에 따라 변화될 수 있다. 감속 즉, 브레이크 디스크 온도가 높으면 높을수록, 소정의 제2 시간은 짧아진다.
대안적인 제2 실시예에 따르면, 도1의 프로그램 지점(155)에서 도3에 따른 흐름도가 실행된다. 프로그램 지점(300)에서는 차량 브레이크의 브레이크 허용 압력이 소정의 값, 예를 들면 5 바(bar)보다 작은 지가 검사된다. 이러한 경우, 프로그램 지점(305)으로 분기되고, 반대의 경우 프로그램 지점(310)으로 분기된다. 브레이크 허용 압력은 운전자에 의한 브레이크 페달의 조작에 대한 양이다. 브레이크 허용 압력이 사전 설정된 값 이하인 경우, 이는 운전자에 의해 브레이크 페달은 단지 약하게 조작되고 엔진 브레이크를 통해 전반적으로 원하는 브레이크 작용이 실현될 수 있도록 제어 장치에 의해 해석된다.
그러므로 프로그램 지점(305)에서는 제어 장치에 의해 차량 브레이크의 브레이크 압력이 억제되거나 또는 결국 차량축에서만 형성된다. 프로그램 지점(305)에서는 프로그램 지점(315)으로 분기된다. 프로그램 지점(310)에서는 제어 장치가 예를 들면 브레이크 페달의 측정 위치로부터 소정의 값이상의 브레이크 허용 압력을 감지하여, 엔진 브레이크를 활성화를 통해 지원되는 상응하는 브레이크 압력을 구성한다. 브레이크 허용 압력이 소정의 값을 초과하면, 제어 장치는 운전자를 통한 브레이크 페달의 강한 조작으로 해석한다. 프로그램 지점(310) 후 마찬가지로 프로그램 지점(315)으로 분기된다.
브레이크 압력 구성은 프로그램 지점(305)에서, 특히 프로그램 지점(310)에서 전기 유압 브레이크에 의해 특히 간단하고 이상적으로 구현될 수 있다.
프로그램 지점(315)에서, 제어 장치는 경우에 따라서 존재할 수도 있는 차량 엔진 견인력 제어 장치가 비활성인 지를 검사한다. 이렇다면, 프로그램 지점(320)으로 분기하고 이렇지 않다면 도1에 따른 프로그램 지점(165)으로 분기한다. 프로그램 지점(320)에는, 도1에 따른 프로그램 지점(165)에서와 같이 엔진이 그 설명된 방법으로 작동되고 엔진 브레이크 모멘트의 전달을 위해 클러치가 폐쇄된다. 또한 프로그램 변수는 재설정되고 차량은 새로운 코스팅 작동의 도입을 위해 제공된다. 이러한 방법으로 엔진 브레이크가 활성화되면, 물론 프로그램 지점(320)에서 엔진 견인력 제어 장치를 통해 조절이 이루어지지 않는다. 브레이크 압력은 프로그램 지점(305)에서 또는 프로그램 지점(310)에서 설명된 바와 같이 예를 들면 전기 유압 브레이크로써 형성되고, 차량의 안티 블록 시스템(ABS System)을 통해 보충적으로 제어될 수 있다. 프로그램 지점(320) 이후 프로그램은 종료된다.
프로그램 지점(315)에서 엔진 견인력 제어 장치가 활성화된 것으로 확정된 경우, 도1에 따른 설명에 대해 보충적으로 프로그램 지점(165)에서는 활성화돤 엔진 브레이크가 엔진 견인력 제어 장치를 통해 제어된다. 또한 브레이크 압력은 프로그램 지점(305) 또는 프로그램 지점(310)에 설명된 바와 같이, 경우에 따라서 존재할 수도 있는 전기 유압 브레이크를 통해, 경우에 따라서 차량의 안티 블록 시스템의 지원하에 여기서 제어된다.
또한, 차량을 엔진 견인력 제어 장치를 갖지 않고 운전자가 안티 블록 시스템의 활성화에 의해 제동을 실행하는 도시되지 않은 대안적인 실시 형태에는, 브레이크 조작에도 불구하고 엔진 브레이크 모멘트 전달의 차단이 제거되지 않고 엔진 브레이크가 재활성화되는 것이 아니라, 경우에 따라 엔진의 정지시 무부하 상태로 엔진 브레이크 모멘트 전달의 차단을 통해 설정된 차량의 자유롤 주행 상태를 유지하고 오직 안티 블록 시스템으로써 브레이크 작동을 실행하는 것이 제안될 수 있다.
설명된 실시예에서 주행 상황 또는 구동 유닛의 작동 상태에 따라 엔진 브레이크 모멘트 전달의 차단이 제거되고 엔진 브레이크가 재활성화한다. 주행 상황의 종속 정도는 경사를 갖는 도로 주행을 통해 예시적으로 설명된다. 구동 유닛의 작동 상태에 대한 종속 정도가 소정의 제2 시간, 브레이크 페달의 조작 또는 주행 속도에 따라 예시적으로 설명된다.
또한 차량에 일 방향 클러치가 제공되는 경우, 예를 들면 경사를 갖는 도로에서와 같은 소정 주행 상황 또는 예를 들면 차량 브레이크의 조작과 같은 구동 유닛의 작동 상태에서, 엔진 브레이크 모멘트 또는 차량 속도의 전달 차단 이후, 소정의 제2 시간이 흐른 후에 엔진 브레이크 모멘트 전달의 차단이 제거되고 엔진 브레이크가 재활성화되도록 일 방향 클러치의 전기 기계적인 영향은 그 후에 실행될수 있다.
또한 설명된 방법으로 코스팅 작동의 위상을 연장하고 연료 소비 및 유해 물질 생산을 감소시키기 위해, 차량의 운전자는 차량의 입력 유닛에, 예를 들면 기어 선택 레버, 스위치, 다기능 레버 등에서 상술된 본 발명에 따른 방법을 활성화할 수 있다. 가능한 긴 차량 자유 롤링 상을 갖는 일 유형의 일 방향 작용을 가능하게 하는 본 발명에 따른 방법을 활성화하는 것이 또한 차량의 계기 장치, 예를 들면 차량의 복합 계기 디스플레이에 표시될 수 있다.
본 발명에 따르면, 차량의 코스팅 작동이 간단하게 감소되고, 급경사에서 차량의 확실한 감속이 지속적으로 실행 가능하고, 브레이크 라이닝의 과열을 방지하고 차량의 마모를 감소시킬 수 있다. 또한, 차량 브레이크의 브레이크 작용의 감소시, 감속에서 원하는 브레이크 작용이 행해질 수 있고, 연료 소비 및 유해 물질 배출을 감소시킬 수 있다.

Claims (12)

  1. 차량의 구동 유닛 제어하기 위한 방법에 있어서, 차량의 코스팅 작동의 감지시 엔진 브레이크 모멘트 전달이 차단되고 엔진 브레이크 모멘트가 주행 상황 또는 구동 유닛의 작동 상태에 따라 재전달되는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 소정의 제1 시간 동안 가속 페달이 조작되지 않으면, 차량의 감속이 감지되는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 도로의 상기 경사도 또는 상기 가속이 초과되면, 엔진 브레이크 모멘트가 재전달되는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 엔진 브레이크 모멘트의 전달이 차단된 후 소정의 제2 시간이 경과하면, 엔진 브레이크 모멘트가 재전달되는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 차량의 브레이크가 조작되면, 엔진 브레이크 모멘트가 재전달되는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 차량 브레이크의 감소된 브레이크 작용이감지되면, 엔진 브레이크 모멘트가 재전달되는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 클러치를 개방함으로써 엔진 브레이크 모멘트 전달이 차단되는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 엔진은 엔진 브레이크 모멘트의 전달의 차단 후 정지되는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제8항에 있어서, 특히 소정의 차량 속도가 미달될 경우, 엔진 브레이크 모멘트의 전달이 개시되기 전에 엔진이 작동되는 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 제9항에 있어서, 충전 조절 제어의 도움 및/또는 전기 모터를 통한 지원하에 연료 분사기를 연속적으로 설정함으로써, 차량의 엔진을 통한 연소 구동이 재작동되는 것을 특징으로 하는 방법.
  11. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 엔진이 구동 트레인과 다시 결합되기 전에, 엔진 회전수는 구동 트레인의 회전수에 대해 상기 회전수 차이로 제어되는 것을 특징으로 하는 방법.
  12. 제11항에 있어서, 엔진 회전수 제어는 엔진 제어, 특히 충전 조절 제어 및/또는 전기 모터에 의해 행해지는 것을 특징으로 하는 방법.
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