DE3112777A1 - Kupplung fuer kraftfahrzeuge mit momentabhaengiger auskuppelvorrichtung - Google Patents

Kupplung fuer kraftfahrzeuge mit momentabhaengiger auskuppelvorrichtung

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Description

Sachs-Systemtechnik GmbH, 8720 Schweinfurt
11
Kupplung für Kraftfahrzeuge mit momentabhängiger Auskuppelvorrichtung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Kupplung für Kraftfahrzeuge mit bei Schubbetrieb selbsttätiger Unterbrechung des Kraftflusses zwischen Antriebsmaschine und Getriebe.
Bedingt durch die zunehmende Verknappung von Energie, insbesondere durch ständig steigende Erdölpreise, ist die Industrie bemüht, den Kraftstoffverbrauch von Kraftfahrzeugen ständig weiter zu verringern. Beim Fährbetrieb kommt es häufig zu Fahrzuständen, in denen das Fahrzeug von sich aus schneller rollen könnte als es der Motordrehzahl entspricht (Schubbetrieb). Während eines derarti- ^ gen Schubbetriebes wird das Fahrzeug durch den mitzuziehenden Motor gebremst (Motorbremsung). Abgesehen von wenigen beabsichtigten Fällen der Motorbremsung, beispielsweise bei steilen Talfahrten im Gebirge oder bei schwer beladenen Lastkraftwagen zur Unterstützung der Radbremsen, ist der Schubbetrieb ein ungewollter Fahrzustand. Für eine optimale Ausnutzung des Kraftstoffes ist dabei besonders nachteilig, daß der Motor während des Schubbetriebes Kraftstoff ansaugt, der ungenutzt ^ in die freie Atmosphäre gelangt. Dies hat neben einer
schlechten Energieausnutzung noch den Nachteil einer überflüssigen Belastung der Umwelt durch unnötige Schadstoff-Emission.
Zur Vermeidung eines ungewollten, kraftstoffverbrauchenden Schubbetriebes, wurde in der DE-OS 27 4-8 697 bereits vorgeschlagen, bei Verringerung der Motordrehzahl den Kraftfluß zwischen Antriebsmaschine und Getriebe zu unterbrechen und den Motor damit stillzusetzen. Bei längeren Talfahrten im Schubbetrieb kann es dabei jedoch zu Verzögerungen bei der Wiederinbetriebnahme des Motors kommen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung zu schaffen, mit der der ungenutzte Kraftstoffverbrauch im ungewollten Schubbetrieb vermieden, bzw. verringert werden kann.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die Kupplung moment abhängig trennbar ist. Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, daß der Kupplung ein Kupplungsautomat zugeordnet ist, dieser Kupplungsautomat von einer vorzugsweise elektronischen Steuerung ansteuerbar ist und die elektronische Steuerung mit einem Drehmomentfühler verbunden ist. Durch diese Maßnahmen wird eine Vorrichtung geschaffen, mit der der Kraftfluß zwischen Motor und Getriebe während eines ungewollten Schubbetriebes automatisch und ohne Belastung des Fahrers unterbrochen und nach Beendigung des Schubbetriebes wieder hergestellt werden kann. Diese Unterbrechung kann so ausgeführt werden, daß der Motor entweder im kraftstoffsparenden Leerlauf weiterläuft oder ganz stillgesetzt wird.
Zur Ausgestaltung dieser Erfindung ist es vorgesehen, daß der, der elektronischen Steuerung zugeordnete Drehmomentfühler in der Kupplung angeordnet ist, wobei es vorteilhaft ist, daß der Momentfühler in der Kupplung im Kraftfluß angeordnet ist. Bei einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, daß dem Kupplungsautomaten ein Kupplungsstellglied zur Betätigung der Kupplung zugeordnet ist, bei der eine Ausgestaltung vorsieht, daß dem Kupplungsautomaten ein mechanisches Kupplungsstellglxed zugeordnet ist.
Zur weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, daß der elektronischen Steuerung eine Überbrückungsschaltung zur Überbrückung des Kupplungsautomaten zugeordnet ist. Durch diese Maßnahme kann die Kupplungsunterbrechung überbrückt werden, beispielsweise wenn der Schubbetrieb als zusätzliche Motorbremsung bei längerer Talfahrt zur Entlastung der Fahrzeugbremsen benötigt wird. Diese längeren Talfahrten kann der Fahrer in der Regel vorher sehen und sein Fahrzeug entsprechend den voraussichtlichen Fahrbedürfnissen präparieren.
Als eine weitere Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, daß der elektronischen Steuerung ein Signalgeber zur Aufhebung der Unterbrechung der Kupplung zugeordnet ist, wobei eine Ausführungsform vorsieht, daß der, der elektronischen Steuerung zugeordnete Signalgeber zur Aufhebung der Unterbrechung der Kupplung dem Fahrfußhebel zugeordnet ist.
Die Erfindung ist in der beiliegenden "Zeichnung schematisch dargestellt und wird anschließend anhand
der einzigen Figur näher beschrieben.
Die in der Zeichnung dargestellte Kupplung 10 liegt im Kraftfluß zwischen dem Motor 11 und dem Getriebe Die von dem Motor 11 erzeugte Antriebsleistung wird von dem Getriebe 12 über einen Abtrieb 20 an die - nicht dargestellten - Antriebsräder weitergeleitet. In der Kupplung 10 kann der genannte Kraftfluß in bekannter Weise unterbrochen bzw. ein unterbrochener Kraftfluß wieder hergestellt werden.
Der Kupplung 10 ist ein Kupplungsautomat 13 zugeordnet, der über ein Kupplungsstellglied 17, beispielsweise einem mechanischen Stellglied, die Kupplung 10 betätigen, d.h. öffnen und schließen kann. Der Kupplungsautomat 13 erhält seine Steuerbefehle zum Öffnen und Schließen der Kupplung 10 von einer vorzugsweise elektronischen Steuerung 14. Die elektronische Steuerung 14 ist über eine elektrische Leitung 22 mit einem Drehmomentfühler 18 verbunden. Der Drehmomentfühler ist in dem Ausführungsbeispiel in der Kupplung 10 im Kraftfluß angeordnet. Das Bordnetz 19 versorgt die elektronische Steuerung 14 mit dem erforderlichen Steuerstrom.
Neben den von dem Drehmomentfühler 18 gelieferten Steuerimpulsen ist für eine optimale Steuerung der Unterbrechung der Kupplung 10 auch der Wille des Fahrers von erheblicher Bedeutung. So kann der Fahrer über einen Signalgeber 21 eine beabsichtigte Beschleunigung des Fahrzeugs an die elektronische Steuerung 14 weitergeben. Dieser Signalgeber 21 kann beispielsweise der Fahrfußhebel (Gaspedal)
sein. Der von dem Signalgeber 21 ausgehende Steuerimpuls wird ebenfalls über den Kupplungsautomaten an die Kupplung 10 als ein Schließbefehl weitergegeben.
Kann der Fahrer anhand der Straßenführung voraussehen, daß er den Schubbetrieb zur Unterstützung und Entlastung der Fahrzeugbremsen für die nächste Fahrstrecke als Motorbremsung benötigen wird, so kann er durch eine Überbrückungsschaltung 16 die elektronische Steuerung 14· überbrücken und damit ein Eingreifen des Kupplungsautomaten 13 beim ständigen Wechsel zwischen Gasgeben und Bremsen vermeiden. Bei eingeschalteter Überbrückungsschaltung 16 öffnet der Kupplungsautomat 13 nicht die Kupplung 10 und der Motor 11 kann bei eintretendem Schubbetrieb als zusätzliche Motorbremse wirken.
Sachs -Systemtechnik GmbH < 8720 Schweinfurt
11
Bezugszeichenliste
10 Kupplung
11 Motor
12 Getriebe
13 Kupplungsautomat
14- elektronische Steuerung
15 Fahrfußhebel (Gaspedal)
16 Überbrückungsschaltung
17 Kupplungsstellglxed
18 Drehmomentfühler
19 Bordnetz
20 Abtrieb
21 Signalgeber
22 elektrische Leitung

Claims (9)

  1. Sachs SVstemtechnik GmbH« 8720 Schweinfurt
    11 30.1.1981
    Kupplung für Kraftfahrzeuge mit momentabhängiger Auspuppe!vorrichtung
    Ansprüche
    1J Kupplung für Kraftfahrzeuge mit bei Schubbetrieb - selbsttätiger Unterbrechung des Kraftflusses zwischen Antriebsmaschine und Getriebe, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (10) momentabhängig trennbar ist.
  2. 2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplung (10) ein Kupplungsautomat (13) zugeordnet ist, dieser Kupplungsautoautomat von einer vorzugsweise elektronischen Steuerung (14-) ansteuerbar ist und die elektronische Steuerung (14) mit einem Drehmomentfühler (18) verbunden ist.
  3. 3. Kupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der, der elektronischen Steuerung (14) zugeordnete Drehmomentfühler (18) in der Kupplung (10) angeordnet ist.
  4. 4e Kupplung nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Momentfühler (18) in der Kupplung (10) im Kraftfluß angeordnet ist.
  5. 5. Kupplung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß dem Kupplungsautomaten (13) ein Kupplungsstellglied (17) zur Betätigung
    der Kupplung (10) zugeordnet ist,
  6. 6. Kupplung nach den Ansprüchen 1 und 5» dadurch gekennzeichnet, daß dem Kupplungsautomaten (13) ein mechanisches Kupplungsstellglied (17) zugeordnet ist.
  7. 7. Kupplung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der elektronischen Steuerung (14-) eine Überbrückungsschaltung (16) zur Überbrückung des Kupplungsautomaten (13) zugeordnet ist.
  8. 8. Kupplung nach den Ansprüchen 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß der elektronischen Steuerung (14-) ein Signalgeber (21) zur Aufhebung der Unterbrechung der Kupplung (10) zugeordnet ist.
  9. 9. Kupplung nach den Ansprüchen 1 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß der, der elektronischen Steuerung (14-) zugeordnete Signalgeber (21) zur Aufhebung der Unterbrechung der Kupplung (10) dem Pahrfußhebel (Gaspedal 15) zugeordnet ist.
DE19813112777 1981-03-31 1981-03-31 Kupplung fuer kraftfahrzeuge mit momentabhaengiger auskuppelvorrichtung Withdrawn DE3112777A1 (de)

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