KR100373243B1 - 배기브레이크스위치겸용오토매틱변속레버의홀드버튼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 배기브레이크 스위치 겸용 오토매틱 변속레버의 홀드버튼에 관한 것으로, 종래의 자동차의 제동장치중 배기브레이크 레버는 스티어링 칼럼에 설치되어 있고 홀드스위치 버튼은 오토매틱변속기 차량의 변속레버에 설치되어 있기 때문에, 운전자는 이원화된 이 장치를 동시에 작동시켜 제동력을 배가시킬 상황에서는 적절하게 사용하지 못하는 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 예시도면 도 2에서와 같이 배기브레이크 스위치와 홀드스위치로 소정신호를 입력시킬 수 있는 공용스위치(10)를 오토매틱변속기 차량의 변속레버 버튼으로 설치한 것이다.

따라서, 본 발명은 자동차의 운행중 차량의 속도를 급감속시킬 경우에 두 장치가 동시에 작동하여 제동력이 향상되는 효과가 있다.

Description

배기브레이크 스위치 겸용 오토매틱 변속레버의 홀드버튼

본 발명은 배기브레이크 스위치 겸용 오토매틱 변속레버의 홀드버튼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스티어링 칼럼에 장착되어 있는 배기브레이크 스위치와 오토매틱 변속레버에 장착되어 있는 홀드스위치를 일원화 한 배기브레이크 스위치 겸용 오토매틱 변속레버의 홀드버튼에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 차량을 주행시키는 엑셀레이터페달과 클러치페달과 같은 주행장치와 더불어 차량의 속도를 감속시키거나 정지시켜 주는 브레이크페달과 주차브레이크 같은 제동장치가 설치되어 있다.

상기와 같이 주행중인 자동차의 속도를 감속시키기 위해서는 통상 브레이크페달을 사용하여 제동작용을 하였으나, 자동차가 급한 비탈길을 내려갈 때는 잦은 브레이크페달의 사용으로 브레이크 라이닝이 과열되거나 베이퍼록이 일어나서 제동력이 감소하는 문제점이 있었다.

따라서, 운전자는 급한 비탈길을 내려갈 때 변속레버를 고단에서 저단으로 급속히 시프트다운시켜 엔진브레이크를 사용하였고, 이는 브레이크페달과 더불어 내리막길에서 브레이크의 효과를 증대시키는 작용을 하였다.

그러나, 상기한 엔진브레이크는 시프트다운의 단수가 적은 경우에는 엔진브레이크의 효과가 낮아지고 엔진의 오버런을 일으킬 위험이 있었다.

따라서, 브레이킹의 작용을 향상시키기 위하여 일반적으로 4사이클 디젤엔진을 사용하고 있는 대형차에서는 제동거리의 단축을 위하여 상기 브레이킹장치와 더불어 이중, 삼중의 안전을 위하여 배기브레이크 장치가 설치되어 있다.

예시도면 도 1은 일반적인 자동차의 실내를 나타내는 예시도로서, 배기브레이크 레버(1)와 변속레버(2)가 설치되어 있는 차량의 실내를 나타내고 있다. 상기 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 배기브레이크 스위치는 상기 배기브레이크 레버(1)에 의해서 작동되는 형식과 버튼을 잡아당겨 작동되는 형식이 있다.

이하, 배기브레이크 장치를 상세히 설명하면 다음과 같다.

운전자가 배기브레이크 레버(1)를 동작시키면 파일럿 램프가 점등되고, 파일럿램프의 점등을 확인한 후, 엑셀레이터페달과 클러치페달에서 발을 떼면 마그네틱밸브가 작동하여 압축공기가 공기실에 가해짐과 동시에 배기밸브가 닫히게 되어 배압이 형성된다.

따라서 배기밸브가 닫히면, 배기행정에 있는 배기매니폴드는 압축되어 엔진의 회전에 저항을 인가하게되고, 이 저항력이 배기브레이크의 제동력이 되는 것이다.

배기브레이크의 작동중에 엑셀레이터페달 또는 클러치페달을 밟으면, 마그네틱밸브가 통전되지 않게 되므로 자동적으로 배기브레이크는 작동하지 않게 되며, 배기브레이크가 불필요하게 되었을 때 배기브레이크 레버(1)를 끄게 되면 배기브레이크는 완전히 작동하지 않게 된다.

또한, 오토매틱변속기가 장착되어 있는 차량에서는 변속레버(2)의 상부 우측으로 변속기의 주행 레인지를 변화시킬 때 사용하는 변속 버튼(3)이 설치되어 있고, 변속 버튼(3)의 하단에는 홀드스위치 버튼(4)이 설치되어 있다.

상기 홀드스위치 버튼(4)은 급한 비탈길이나 빙판길에서 사용하는 것으로, 이 홀드스위치 버튼(4)이 작동되면 자동차는 변속레버의 설정 상태의 레인지 이상으로 변속단이 바뀌는 것을 방지하여 차량의 속도가 가속되지 않도록 하는 홀드 모드를 동작시켜, 엔진브레이크의 작용을 하여 준다.

상술된 바와 같이 자동차의 제동장치는 주 브레이크인 발브레이크의 부담을 최소화하고 제동력의 성능을 향상시켜 주는 배기브레이크 및 변속레버의 홀드 모드를 작동시키는 홀드스위치 버튼(4)이 설치되어 차량의 안정성을 향상시켰다.

운전자가 배기 브레이크 레버와 홀드 스위치 버튼을 동시에 작동시키면 제동력을 배가시킬 수 있으나, 상기한 바와 같이 배기브레이크 레버(1)는 스티어링 칼럼에 설치되어 있고 홀드스위치 버튼(4)은 오토매틱 변속기 차량의 변속레버(2)에 설치되어 있기 때문에, 운전자는 이원화된 이 장치를 적절하게 사용하지 못하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 종래 기술이 지닌 문제점을 해소시키기 위하여 안출된 것으로, 스티어링 칼럼에 장착되어 있는 배기브레이크 스위치와 오토매틱 변속레버에 장착되어 있는 홀드스위치가 동시에 동작할 수 있도록 일원화하여 감속효과를 향상시키고 부품 수를 절감시킨 배기브레이크 스위치 겸용 오토매틱 변속레버의 홀드스위치 버튼을 제공하는데 발명의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 배기브레이크 스위치와 홀드스위치를 공용 스위치로서 일원화하고, 공용스위치를 오토매틱변속기 차량의 변속레버 버튼으로 사용할 수 있도록 설치한 것이다.

따라서, 본 발명은 오토매틱변속기 차량의 변속레버 버튼을 사용하면 배기브레이크 스위치와 홀드스위치가 동시에 동작하여 차량의 감속효과를 배가시키고 배기브레이크 레버의 절감으로 인한 부품수의 감소로 원가 절감 및 작업능률이 향상되는 것이다.

도 1 은 일반적인 자동차의 실내를 나타내는 예시도,

도 2 는 본 발명에 따른 구성을 나타내는 블록도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

10 - 공용스위치, 12 - 전자제어장치,

14 - 트랜스미션, 16 - 트랜스미션 컨트롤 유니트,

18 - 배기브레이크.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

예시도면 도 2는 본 발명에 따른 구성을 나타내는 블록도로서, 배기행정에있는 배기매니폴드가 압축되어 엔진의 회전에 저항을 인가하게 되고, 이 저항력에 의해 제동력을 인가받는 배기 브레이크와 변속레버의 설정 상태의 레인지 이상으로 변속단이 바뀌는 것을 방지하여 차량의 속도가 가속되지 않도록 하는 오토매틱 변속기의 홀드 모드에 있어서, 오토매틱 차량의 변속레버의 홀드버튼으로서 공용 스위치(10)를 설치하여 공용 스위치(10) 조작 신호가 ECU(12)와 TCU(16)로 입력되면, ECU(12)는 배기 브레이크(14)를 동작시키고 TCU(16)는 트랜스 미션(18)이 홀드 모드로 동작하도록 구성되어 있음을 도시하고 있다.

즉, 오토매틱 차량의 변속레버의 버튼으로서 공용스위치(10)를 설치하고, 공용스위치(10)의 출력신호가 ECU(12)와 TCU(16)로 입력되도록 구성되어 있다. 따라서, 공용스위치(10)를 조작하면 배기브레이크와 오토매틱 변속기의 홀드모드가 동시에 작동하게 되고, 이에 따라 제동력이 배가되도록 구성되어 있음을 도시하고 있다.

따라서 운전자가 운행중인 차량의 속도를 감속시키기 위하여 차량의 변속레버에 설치된 공용스위치(10)를 조작하면, 공용스위치(10)에서 출력되는 신호가 ECU(12)와 TCU(16)로 각각 입력된다.

신호를 입력받은 ECU(12)는 배기기관에 설치된 배기밸브를 닫음으로 배압이 형성되도록 하여, 형성된 배압으로 인해 엔진의 회전에 저항력이 인가되도록 한다. 이때 인가되는 저항력이 배기브레이크의 제동력이 되는 것이다.

여기서, 전자제어장치(12)는 엑셀레이터페달이 가속시에는 배기브레이크 스위치가 오프되어 홀드 스위치만 온 된 상태가 되며, 엑셀레이터페달을 밟지 않은상태인 공회전 상태에서는 배기브레이크 스위치가 온 되는 상태가 된다.

또한, 공용 스위치(10)의 신호를 입력받은 트랜스미션 컨트롤 유니트 (TCU)(16)는 트랜스미션(14)을 작동시켜 변속레버의 레인지 위치에 따라 설정된 차속 이상으로 차량의 주행속도가 상승되는 것을 방지한다.

따라서, 본 발명의 배기브레이크 스위치 겸용 오토매틱 변속레버의 홀드버튼은 상기한 두 장치를 하나의 장치로 조작하여 차량의 제동력을 배가시켜 주는 것이다.

상술된 바와 같이 본 발명은 배기브레이크 스위치와 홀드 스위치를 일원화한 공용스위치를 설치하여 공용 스위치 조작시 출력되는 신호에 의해 배기브레이크와 트랜스미션의 홀드모드가 동시에 작동하도록 하는 것으로, 자동차의 운행중 차량의 속도를 급 감속시킬 경우에 배기브레이크 스위치와 홀드 스위치 두 장치가 동시에 작동하여 제동력이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 배기행정에 있는 배기매니폴드가 압축되어 엔진의 회전에 저항을 인가하게되고, 이 저항력에 의해 제동력을 인가받는 배기 브레이크와 변속레버의 설정 상태의 레인지 이상으로 변속단이 바뀌는 것을 방지하여 차량의 속도가 가속되지 않도록 하는 오토매틱 변속기의 홀드 모드에 있어서,

   오토매틱 차량의 변속레버의 홀드버튼으로서 공용 스위치(10)를 설치하여 공용 스위치(10) 조작 신호가 ECU(12)와 TCU(16)로 입력되면, ECU(12)는 배기 브레이크(14)를 동작시키고 TCU(16)는 트랜스 미션(18)이 홀드 모드로 동작하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 배기브레이크 스위치 겸용 오토매틱 변속레버의 홀드버튼.

Images