KR19980061358A

KR19980061358A - 자동차용 클러치 장치

Info

Publication number: KR19980061358A
Application number: KR1019960080728A
Authority: KR
Inventors: 우남규
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07
Also published as: KR100250170B1

Abstract

본 발명은 자동차용 클러치 장치에 관한 것으로서, 구성을 단순화함과 아울러 클러치 장치의 가격을 저렴하게 할 수 있는 자동차용 클러치 장치를 제공함에 있다.

본 발명은 클러치 포크(P)가 동작됨으로써 플라이 휠과 접촉 및 이격되도록 구성된 클러치 어셈블리를 포함하는 자동차용 클러치 장치에 있어서, 릴리즈 포크(P)에 로드(1)가 연결된 액츄에이터(2)와, 상기한 액츄에이터(2)에 배관(3)으로 연결됨과 아울러 중간에 상기한 배관(3)을 제어하는 밸브(4)가 설치된 에어 탱크(5)와, 상기한 밸브(4)를 제어함과 아울러 클러치 페달(50)의 밟힘량에 따라 액츄에이터(2)에 공급되는 공기량을 제어하는 제어 수단을 포함한다.

Description

자동차용 클러치 장치

본 발명은 자동차용 클러치 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진의 동력을 변속기로 적절하게 변환시켜 구동력을 사용하게 되는 바, 상기한 변속기의 변환 시 엔진과 변속기를 분리시키도록 클러치 장치가 설치되어 있다.

상기한 클러치 장치는 상용차의 경우 공압과 유압을 사용하게 되는 바, 이는 도 2에 도시된 바와 같이 클러치 페달(50)과, 상기 클러치 페달(50)에 연결됨과 아울러 리저버 탱크(51)에 연결된 마스터 실린더(52)와, 상기한 마스터 실린더(52)에 배관(53)으로 연결됨과 아울러 클러치 하우징(54)에 설치되는 릴리스 레버(R)에 로드(55)로 연결된 부스터(56)와, 상기한 부스터(56)에 공압을 인가하도록 설치된 탱크(57)로 구성되어 있다.

즉, 운전자가 클러치 페달(50)에 밟게 되면 마스터 실린더(52)에서 유압이 발생됨과 아울러 상기한 유압이 부스터(56)를 동작시킴과 아울러 공압에 의해 배력시키면서 클러치 어셈블리를 동작시키게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 클러치 어셈블리를 동작시키기 위하여 마스터 실린더를 통한 유압과 부스터를 통한 공압을 사용하게 되면 구성이 복잡하게 됨과 아울러 부품 가격이 높아 차량 가격이 상승하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 구성을 단순화함과 아울러 클러치 장치의 가격을 저렴하게 할 수 있는 자동차용 클러치 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 클러치 포크가 동작됨으로써 플라이 휠과 접촉 및 이격되도록 구성된 클러치 어셈블리를 포함하여 자동차용 클러치 장치에 있어서, 상기한 릴리즈 포크에 로드가 연결된 액츄에이터와, 상기 액츄에이터에 배관으로 연결됨과 아울러 중간에 상기한 배관을 제어하는 밸브가 설치된 에어 탱크와, 상기한 밸브를 제어함과 아울러 클러치 페달의 밟힘량에 따라 액츄에이터에 공급되는 공기량을 제어하는 제어 수단을 포함함을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 클러치 장치의 주요부를 도시한 개략도,

도 2는 일반적인 자동차용 클러치 장치를 도시한 개략도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:로드 2:액츄에이터

3:배관 4:밸브

5:에어 탱크 6:제1센서

7:ECU 8:제2센서

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 클러치 장치의 주요부를 도시한 개략도로서, 릴리즈 포크(P)에 로드(1)가 연결된 액츄에이터(2)와, 상기한 액츄에이터(2)에 배관(3)으로 연결됨과 아울러 중간에 상기한 배관(3)을 제어하는 밸브(4)가 설치된 에어 탱크(5)와, 상기한 밸브(4)를 제어함과 아울러 클러치 페달(50)의 밟힘량에 따라 액츄에이터(2)에 공급되는 공기량을 제어하는 제어 수단으로 구성되어 있다.

상기한 제어 수단은 액츄에이터(2)이 로드(1)에 설치되어 로드(1)의 이동량을 체크하는 제1센서(6)와, 상기 제1센서(6)가 연결됨과 아울러 밸브(4)를 제어하도록 연결된 ECU(7)와, 상기한 ECU(7)에 연결됨과 아울러 클러치 페달(50)의 밟힘량을 체크하도록 설치된 제2센서(8)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 제1,2센서(6,8)에 따라 밸브(4)를 ECU(7)가 제어하여 에어 탱크(5)로부터의 공압을 제어함으로써 클러칭 상태를 제어하게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 운전자가 주행중 변속을 하기 위하여 클러치 페달(50)을 밟게 되면 제2센서(8)가 상기한 클러치 페달(50)의 밟힘량을 체크하게 된다.

클러치 페달(50)의 밟힘량을 체크하여 ECU(7)에 이를 전달하게 되는 바, 상기한 클러치 페달(50)의 밟힘량에 따라 ECU(7)가 밸브(4)를 개방시키게 된다.

밸브(4)가 개방되면 액츄에이터(2)에 공압이 인가되면서 로드(1)가 전진하여 릴리즈 포크(P)를 동작시키게 된다.

릴리즈 포크(P)가 동작되면 클러치 어셈블리가 플라이 휠(미도시)과 이격되면서 변속을 할 수 있는 상태가 된다.

특히, 상기한 로드(1)의 전진 상태는 제1센서(6)에 의해 체크됨으로써 상기한 로드(1)의 전진 상태가 클러치 페달(50)의 밟힘량과 일치하게 되면 ECU(7)가 이를 감지하여 밸브(4)를 차단하게 됨으로써 클러치 페달(50)의 밟힘량에 따른 클러치 어셈블리의 동작이 가능하게 되는 것이다.

물론 상기한 클러치 페달(50)에서 발을 떼게 되면 제2센서(8)가 이를 감지하여 클러치 해제를 ECU(7)에 전달하게 되고, ECU(7)는 밸브(4)를 통해 액츄에이터(2)에 공급된 공압을 배기시켜 클러치 어셈블리가 플라이 휠과 접촉되도록 한다.

즉, 단순한 구성인 ECU(7), 제1,2센서(6,8), 밸브(4)를 통해 에어 탱크(5)로부터의 공압을 제어함과 아울러 클러치 어셈블리의 동작을 단순하게 제어할 수 있게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 클러치 페달에 따라 에어 탱크로부터 릴리즈 포크가 연결된 액츄에이터에 공급되는 공압을 제어함으로써 단순한 구성으로 클러치 어셈블리를 동작시킬 수 있는 이점이 있는 것이다.

Claims

클러치 포크가 동작됨으로써 플라이 휠과 접촉 및 이격되도록 구성된 클러치 어셈블리를 포함하는 자동차용 클러치 장치에 있어서, 상기한 릴리즈 포크에 로드가 연결된 액츄에이터와, 상기한 액츄에이터에 배관으로 연결됨과 아울러 중간에 상기한 배관을 제어하는 밸브가 설치된 에어 탱크가, 상기한 밸브를 제어함과 아울러 클러치 페달의 밟힘량에 따라 액츄에이터에 공급되는 공기량을 제어하는 제어 수단을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 클러치 장치.
제1항에 있어서, 제어 수단은 액츄에이터의 로드에 설치되어 로드의 이동량을 체크하는 제1센서와, 상기한 제1센서가 연결됨과 아울러 밸브를 제어하도록 연결된 ECU와, 상기한 ECU에 연결됨과 아울러 클러치 페달의 밟힘량을 체크하도록 설치된 제2센서로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 클러치 장치.