KR100217679B1

KR100217679B1 - 자동차용 클러치 어셈블리

Info

Publication number: KR100217679B1
Application number: KR1019960073103A
Authority: KR
Inventors: 이홍우
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1999-09-01
Also published as: KR19980053973A

Abstract

본 발명은 자동차용 클러치 어셈블리에 관한 것으로서, 아이들링 시 소음을 감소시킬 수 있는 자동차용 클러치 어셈블리를 제공함에 있다.

본 발명은 클러치 페달(50)과 연결된 마스터 실린더(52)를 포함하는 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서, 차량 정지 시 클러치 디스크(D)를 플라이 휠에서 이격시키도록 마스터 실린더(52)에 구성된 이격 수단을 포함한다.

Description

자동차용 클러치 어셈블리

본 발명은 자동차용 클러치 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진의 동력을 변속기로 적절하게 변환시켜 구동력을 사용하게 되는 바, 상기한 변속기의 동작 시 엔진과 변속기를 분리시키도록 클러치 어셈블 리가 설치되어 있다.

상기한 클러치 어셈블리는 승용차의 경우 유압을 사용하게 되는 바, 이는 제3도에 도시된 바와 같이 클러치 페달(50)과, 상기한 클러치 페달(50)에 연결됨과 아울러 리저버 탱크(51)에 연결된 마스터 실린더(52)와, 상기한 마스터 실린더(52)에 배관(53)으로 연결됨과 아울러 클러치 하우징(54)의 릴리스 레버(55)에 연결 설치된 릴리스 실린더(56)로 구성되어 있다.

즉, 운전자가 클러치 페달(50)을 밟게 되면 마스터 실린더(52)에서의 유압이 릴리즈 실린더(56)을 동작시키게 되고, 상기한 릴리즈 실린더(56)에 의해 릴리즈 레버(55)가 동작되면서 클러치 디스크를 플라이 휠에서 이격시키게 되는 것이다.

상기한 클러치 어셈블리는 운전자가 변속시 플라이 휠과 이격시키고, 변속후에는 동력 전달을 위해 플라이휠과 연결되는 바, 특히 아이들링 시에는 변속기를 중립에 위치시킨 상태에서 플라이 휠과 연결되어 있게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 아이들링 시에 변속기와 클러치 디스크가 연결되어 있으면 엔진의 맥동등에 따라 플라이 휠과 클러치 디스크가 진동하여 아이들링 소음이 증대되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 아이들링 시 소음을 감소시킬 수 있는 자동차용 클러치 어셈블리를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 클러치 페달과 연결된 마스터 실린더를 포함하는 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서, 차량 정지 시 클러치 디스크를 플라이 휠에서 이격시키도록 마스터 실린더에 구성된 이격 수단을 포함함을 특징으로 한다.

제1도는 본 발명에 따른 자동차용 클러치 어셈브리를 도시한 개략도.

제2도는 제1도에서 클러치 하우징에 설치된 홀 센서와 클러치 디스크의 접촉 상태를 도시한 단면도.

제3도는 일반적인 자동차용 클러치 어셈블리를 도시한 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 모터 2 : 차속 센서

3 : 변속 레버 센서 4 : ECU

5 : 자석 6 : 홀 센서

제1도와 제2도는 본 발명에 따른 자동차용 클러치 어셈블리를 도시한 개략도와 주요부 단면도로서, 차량 정지 시 클러치 디스크(D)를 플라이 휠(미도시)에서 이격시키도록 구성된 이격 수단이 마스터 실린더(52)에 연결 설치되어 있다.

상기한 이격 수단은 마스터 실린더(52)의 로드를 동작시킬 수 있도록 연겨로딘 모터(1)와, 상기한 모터(1)가 연결되어 이를 동작시킬 뿐만 아니라 차속 센서(2)와 변속 레버 센서(3)가 연결된 ECU(4)와, 상기한 ECU(4)에 연결됨과 아울러 클러치 하우징(54)에 설치되어 클러치 디스크(D)의 외주면에 설치된 자석(5)을 감지하는 홀 센서(6)로 구성되어 있다.

즉, 차속이 0가 되면 홀 센서(6)를 통해 ECU(4)가 이를 감지하고, 모터(1)를 동작시켜 마스터 실린더(52)가 동작됨으로써 클러치 디스크(D)가 플라이 휠과 이격되도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 유전자가 주행 후 정지하게 되면 차속 센서(2)에서차량 정지 신호가 ECU(4)에 전달된다.

ECU(4)에 차량 정지 신호가 전달되면 ECU(4)는 변속 레버 센서(3)를 통해 현재 변속기의 상태를 체크하게 되는 바, 체크 시 변속 레버가 중립이면 모터(1)를 동작시키고, 중립이 아니면 플로우를 종료하게 된다.

즉, 변속 레버가 중립인 상태에서 엔진이 시동되어 잇으면 클러치 페달(50)을 밟지 않은 상태로 판단하고, 중립이 아니면 클러치 페달(59)을 밟은 것으로 판단하게 되는 것이다.

모터(1)가 동작되면 마스터 실린더(52)의 로드가 이동하면서 마스터 실린더(52)로부터 유압이 릴리즈 실린더(56)에 공급되고, 릴리즈 레버(55)에 의해 클러치 디스크(D)가 플라이 휠로부터 이격된다.

이때, 상기한 클러치 디스크(D)의 외주면에 부착된 자석(5)을 홀 센서(6)가 감지하고 있는 상태에서 클러치 디스크(D)가 이동하면 홀 센서(6)가 이를 감지하지 못하게 되고, 이를 ECU(4)에 전달하게 된다.

즉, 클러치 디스크(D)가 플라이 휠과 이격된 신호를 전달하게 되는 바, 이를 전달받은 ECU(4)는 모터(1) 동작을 정지시키게 된다.

클러치 디스크(D)는 플라이 휠과 이격되면 아이들링 시 엔진 진동에 따른 클러치 디스크(D)의 진동을 감소시킬 수 있게 되는 것이다.

이때, 상기한 차량의 운전자가 출발하기 위하여 변속 레버를 동작시키게 되면 변속 레버 센서(3)가 이를 감지하여 ECU(4)에 전달하게 되고, ECU(4)는 모터(1)를 역전시켜 클러치 디스크(D)가 플라이 휠과 접촉되도록 한다.

즉, 정상적인 위치로 클러치 디스크(D)를 복귀시킴으로써 운전자가 클러치 페달(50)을 밟고 변속 후 정상적인 출발이 가능하게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 정지 아이들링 시에 클러치 디스크의 플라이 휠을 이격시킴으로써 진동 및 소음을 감소시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

클러치 페달과 연결된 마스터 실린더를 포함하는 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서, 차량 정지 시 클러치 디스크를 플라이 휠에서 이격시키도록 마스터 실린더에 구성된 이격 수단을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 클러치 어셈블리.
제1항에 있어서, 이격 수단은 마스터 실린더의 로드를 동작시킬 수 있도록 연결된 모터와, 상기한 모터가 연결되어 이를 동작시킬 뿐만 아니라 차속 센서와 변속 레버 센서가 연결된 ECU와, 상기한 ECU에 연결됨과 아울러 클러치 하우징에 설치되어 클러치 디스크의 외주면에 설치된 자석을 감지하는 홀 센서로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 클러치 어셈블리.